Diagnóstico:
Circuito abierto o cortocircuito en la línea de comunicación del Subaru Select Monitor.
Síntoma de la avería:
No hay comunicación con el Subaru Select Monitor.
Esquema de conexiones:
Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES
SISTEMA DE CABLEADO(XV MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES
Conecte el Subaru Select Monitor en otro vehículo.
Compruebe la comunicación entre el Subaru Select Monitor y el vehículo.
¿La comunicación se realiza con normalidad?
La unidad del Subaru Select Monitor o el cable de diagnóstico están defectuosos. O compruebe el fusible en el lado del vehículo.
Utilice un probador para comprobar la continuidad en el circuito de tierra.
Conector y terminal
(i288) N° 4 — Tierra del chasis:
(i288) N° 5 — (B134) N° 50:
¿Existe continuidad?
Repare o reemplace el circuito abierto.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Con un probador, compruebe la alimentación del conector de enlace de datos.
Conector y terminal
(i288) N° 8 (+) — Tierra del chasis (−):
(i288) N° 16 (+) — Tierra del chasis (−):
¿Es el voltaje de 10 V o más?
Compruebe los circuitos de alimentación al conector de enlace de datos.
Efectúe la comunicación para realizar la inicialización con cada módulo conectándose con el Subaru Select Monitor. (Para sistemas cuyo módulo puede comunicarse con dispositivos de diagnóstico)
Pueden confirmarse los módulos de conexión mínima realizando la [ECU con bus CAN conectado]. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del bus CAN
¿Es posible comunicarse con todos los módulos?
El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
Realice la inspección con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor>INSPECCIÓN > REALICE LA COMPROBACIÓN CON AYUDA DE LA HOJA DE VERIFICACIÓN DE LA COMUNICACIÓN PARA LA INICIALIZACIÓN
Modelo con volante a la izquierda (con RAB)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
BIU: Unidad integrada de la carrocería |
A/B: CM de bolsa de aire |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
AHL: CM del nivelador automático de luces de los faros |
STA: Sensor de ángulo de la dirección |
(C) |
Ubicación del cableado |
KPS: CM de acceso sin llave |
A/A: Panel de control del A/A |
|
|
AVN: Audio o unidad de navegación |
RDR: Sensor de radar |
|
|
DCM(B): Módulo de comunicación de datos (BODY CAN) |
KLE/TPM: CM de entrada sin llave, CM del TPMS o CM de entrada sin llave y TPMS |
|
|
MFD: MFD |
RAB: CM del RAB |
|
|
MET: Medidor combinado |
EPS: CM de servodirección |
|
|
HBA: Módulo de HBA |
VDC: CM de VDC |
|
|
EYE: Cámara estéreo |
TCM: TCM |
|
|
DCM(M): Módulo de comunicación de datos (MAIN CAN) |
ECM: ECM |
Modelo con volante a la izquierda (sin RAB)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
BIU: Unidad integrada de la carrocería |
A/B: CM de bolsa de aire |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
AHL: CM del nivelador automático de luces de los faros |
STA: Sensor de ángulo de la dirección |
(C) |
Ubicación del cableado |
KPS: CM de acceso sin llave |
A/A: Panel de control del A/A |
|
|
AVN: Audio o unidad de navegación |
KLE/TPM: CM de entrada sin llave, CM del TPMS o CM de entrada sin llave y TPMS |
|
|
DCM(B): Módulo de comunicación de datos (BODY CAN) |
RDR: Sensor de radar |
|
|
MFD: MFD |
EPS: CM de servodirección |
|
|
MET: Medidor combinado |
VDC: CM de VDC |
|
|
HBA: Módulo de HBA |
TCM: TCM |
|
|
EYE: Cámara estéreo |
ECM: ECM |
|
|
DCM(M): Módulo de comunicación de datos (MAIN CAN) |
Modelo con volante a la derecha (con RAB)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
BIU: Unidad integrada de la carrocería |
A/A: Panel de control del A/A |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
AHL: CM del nivelador automático de luces de los faros |
STA: Sensor de ángulo de la dirección |
(C) |
Ubicación del cableado |
KPS: CM de acceso sin llave |
A/B: CM de bolsa de aire |
|
|
AVN: Audio o unidad de navegación |
HBA: Módulo de HBA |
|
|
MFD: MFD |
EYE: Cámara estéreo |
|
|
MET: Medidor combinado |
VDC: CM de VDC |
|
|
KLE/TPM: CM de entrada sin llave, CM del TPMS o CM de entrada sin llave y TPMS |
EPS: CM de servodirección |
|
|
RAB: CM del RAB |
TCM: TCM |
|
|
RDR: Sensor de radar |
ECM: ECM |
Modelo con volante a la derecha (sin RAB)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
BIU: Unidad integrada de la carrocería |
STA: Sensor de ángulo de la dirección |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
AHL: CM del nivelador automático de luces de los faros |
A/B: CM de bolsa de aire |
(C) |
Ubicación del cableado |
KPS: CM de acceso sin llave |
HBA: Módulo de HBA |
|
|
AVN: Audio o unidad de navegación |
EYE: Cámara estéreo |
|
|
MFD: MFD |
VDC: CM de VDC |
|
|
MET: Medidor combinado |
EPS: CM de servodirección |
|
|
KLE/TPM: CM de entrada sin llave, CM del TPMS o CM de entrada sin llave y TPMS |
TCM: TCM |
|
|
RDR: Sensor de radar |
ECM: ECM |
|
|
A/A: Panel de control del A/A |
Con la ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización, compruebe el módulo de instalación del vehículo (módulo destinado a la comunicación CAN).
Escriba las marcas “-” en el campo de Comprobación de la instalación (A) si el vehículo que se ha de inspeccionar no tiene el módulo pertinente.
Escriba las marcas “-” en todos los campos vacíos en la misma fila en que se ha rellenado con la marca “-”.
¿Se ha llevado a cabo la comprobación de la instalación del módulo de arriba?
Conecte el Subaru Select Monitor en el vehículo.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Compruebe si es posible establecer la comunicación con el módulo instalado en el vehículo.
Escriba las marcas “” en el campo de Inicialización de la comunicación (B) si el módulo ha conseguido la comunicación para la inicialización con el Subaru Select Monitor. Si ha fallado la comunicación del módulo, marque una marca “×”.
Escriba las marcas “” en todos los campos vacíos en la misma fila en que se ha rellenado con la marca “
”.
Cuando al menos uno de los campos en una columna de ubicación del cableado (C) se ha rellenado con la marca “”, entonces el cableado para esa ubicación es correcto. Escriba las marcas “
” en todos los campos vacíos en la misma columna en que se ha rellenado con la marca “
” bajo el número con el círculo.
¿Se ha comprobado la comunicación con todos los módulos instalados en el vehículo?
Con la ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización, compruebe el circuito abierto en los módulos que no tienen la marca “” en la columna de la ubicación del cableado (C) en orden ascendente consultando el diagrama de red.
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe el circuito de alimentación eléctrica del módulo de control que no puede establecer la comunicación. (Compruebe el arnés entre el conector del módulo de control y la batería y compruebe el fusible.)
¿Es defectuoso el circuito de la alimentación?
Repare o reemplace la parte defectuosa del circuito de alimentación.
Vaya al paso 5 en el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
Compruebe la existencia de un cortocircuito a tierra de la línea de comunicación CAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe la existencia de un cortocircuito con la alimentación de la línea de comunicación CAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe la existencia de un cortocircuito entre las líneas de comunicación CAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe el arnés del conector de enlace de datos. (Compruebe la existencia de un circuito abierto en el diagrama de red N° 1)
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Conecte el Subaru Select Monitor a otro vehículo para comprobar si la comunicación puede ejecutarse de manera normal.
¿Funciona correctamente el Subaru Select Monitor?
Es posible que exista un contacto deficiente en el conector de enlace de datos.
El Subaru Select Monitor está defectuoso. Reemplácelo por un Subaru Select Monitor normal y efectúe el diagnóstico.
Modelo con volante a la izquierda (con RAB)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Cuando N° 5 está abierto
Cuando N° 6 está abierto
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Cuando N° 11 está abierto
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Cuando N° 14 está abierto
Cuando N° 15 está abierto
Cuando N° 16 está abierto
Esto es similar a N° 18 y 22, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 17 está abierto
Cuando N° 18 está abierto
Esto es similar a N° 16 y 22, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 19 está abierto
Cuando N° 20 está abierto
Cuando N° 21 está abierto
Cuando N° 22 está abierto
Esto es similar a N° 16 y 18, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 23 está abierto
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto
Cuando N° 26 está abierto
Cuando N° 27 está abierto
Cuando N° 28 está abierto
Cuando N° 29 está abierto
Modelo con volante a la izquierda (sin RAB)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Cuando N° 5 está abierto
Cuando N° 6 está abierto
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Cuando N° 11 está abierto
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Cuando N° 14 está abierto
Cuando N° 15 está abierto
Esto es similar a N° 17 y 21, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 16 está abierto
Cuando N° 17 está abierto
Esto es similar a N° 15 y 21, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 18 está abierto
Cuando N° 19 está abierto
Cuando N° 20 está abierto
Cuando N° 21 está abierto
Esto es similar a N° 15 y 17, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 22 está abierto
Cuando N° 23 está abierto
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto
Cuando N° 26 está abierto
Cuando N° 27 está abierto
Modelo con volante a la derecha (con RAB)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Cuando N° 5 está abierto
Cuando N° 6 está abierto
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Cuando N° 11 está abierto
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Cuando N° 14 está abierto
Cuando N° 15 está abierto
Cuando N° 16 está abierto
Cuando N° 17 está abierto
Cuando N° 18 está abierto
Cuando N° 19 está abierto
Cuando N° 20 está abierto
Cuando N° 21 está abierto
Esto es similar a N° 23, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 22 está abierto
Cuando N° 23 está abierto
Esto es similar a N° 21, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto
Cuando N° 26 está abierto
Cuando N° 27 está abierto
Modelo con volante a la derecha (sin RAB)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Cuando N° 5 está abierto
Cuando N° 6 está abierto
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Cuando N° 11 está abierto
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Cuando N° 14 está abierto
Cuando N° 15 está abierto
Cuando N° 16 está abierto
Cuando N° 17 está abierto
Cuando N° 18 está abierto
Cuando N° 19 está abierto
Esto es similar a N° 21, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 20 está abierto
Cuando N° 21 está abierto
Esto es similar a N° 19, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 22 está abierto
Cuando N° 23 está abierto
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto