SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV) > Comprobación del circuito de comunicación CAN　
PROCEDIMIENTO
1. DIAG-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación DIAG-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación DIAG-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación DIAG-CAN está en cortocircuito entre líneas.

  • Funcionamiento defectuoso de la unidad integrada de la carrocería

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES SISTEMA DE CABLEADO(XV MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

K: i288 i288 1 9 8 16 2 10 7 15 3 11 6 14 4 12 5 13 K25 K24 14 6 i171 37 40 39 38 33 36 35 34 13 16 15 14 29 26 25 28 27 32 31 30 18 17 20 19 24 23 22 21 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 K: i171 LAN10924 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

Para acceder el estado de reposo

  • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

  • En modelo con acceso sin llave con arranque de botón pulsador, mantenga la llave de acceso a una distancia de 2 m o más del vehículo.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE EXTREMO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Con el probador, mida la resistencia entre el conector de enlace de datos y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i288) N° 6 — Tierra del chasis:

(i288) N° 14 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Repare o sustituya el cortocircuito a tierra del mazo de cables entre el conector de enlace de datos y la unidad integrada de la carrocería.

3

3. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con el probador, mida el voltaje entre el conector de enlace de datos y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i288) N° 6 (+) — Tierra del chasis (−):

(i288) N° 14 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Repare o sustituya el cortocircuito a la alimentación del arnés entre el conector de enlace de datos y la unidad integrada de la carrocería.

4. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector de enlace de datos.

Conector y terminal

(i288) N° 6 — (i288) N° 14:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

5

Repare o sustituya el cortocircuito entre las líneas del mazo de cables entre el conector de enlace de datos y la unidad integrada de la carrocería.

5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE EXTREMO.
1.

Conecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector de enlace de datos.

Conector y terminal

(i288) N° 6 — (i288) N° 14:

¿Es la resistencia de 114 — 126 Ω?

La comunicación de CAN funciona correctamente.

Reemplace la unidad integrada de la carrocería. SEGURIDAD Y SEGUROS>Unidad integrada de la carrocería

2. MAIN-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación MAIN-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación MAIN-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación MAIN-CAN está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES SISTEMA DE CABLEADO(XV MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    : : : : TCM VDC CM ECM B134 A A3 A14 B129 i215 11 10 i284 R466 64 63 43 42 B310 44 43 T10 A6 A7 B450 A B203 B204 1 2 E3 B139 23 22 T15 E115 8 7 A B 1 2 4 3 6 5 8 7 10 9 A: B450 3 2 1 B204 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 B129 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 67 70 69 72 71 * 1 A: B134 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 67 70 69 72 71 * 2 A: B134 *1 *2 64 63 62 61 60 59 58 57 56 40 39 38 16 15 14 13 12 11 37 36 35 34 33 32 49 48 47 46 45 44 43 42 41 25 24 23 6 5 4 3 2 1 22 21 20 19 18 17 55 54 53 52 51 50 31 30 29 10 9 8 7 28 27 26 R466 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 T10 11 10 9 8 7 6 5 29 4 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 45 44 43 42 41 40 13 12 3 2 14 46 1 30 39 38 37 36 35 34 33 31 32 B310 T15 27 11 12 13 14 15 30 16 17 18 19 20 5 25 22 23 28 6 7 8 9 10 29 26 21 24 1 2 3 4 58 57 56 47 46 55 54 53 52 51 50 48 49 45 44 43 42 41 40 39 38 37 72 65 71 70 69 68 67 66 64 63 62 61 60 59 18 11 17 16 15 14 13 12 10 9 76 75 74 73 4 3 2 1 8 7 6 5 36 27 26 35 34 33 32 31 30 28 29 25 24 23 22 21 20 19 E3 LAN13481 : MODELO 2,0 L : MODELO 1,6 L : RESISTENCIA DEL TERMINAL : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) SERVODIRECCIÓN CM
    R361 R25 R181 R180 R343 R344 i284 R466 * * 4 1 2 3 2 1 1 2 3 4 1 3 1 2 3 2 2 7 4 16 J/C J/C J/C J/C 1 2 * 5 * 5 * 6 * 6 * 7 * 7 * 3 * 4 * 5 * 5 * 5 * 8 * 8 * 8 * 8 * 5 * 5 * 5 * 4 * 3 64 63 62 61 60 59 58 57 56 40 39 38 16 15 14 13 12 11 37 36 35 34 33 32 49 48 47 46 45 44 43 42 41 25 24 23 6 5 4 3 2 1 22 21 20 19 18 17 55 54 53 52 51 50 31 30 29 10 9 8 7 28 27 26 7 6 9 4 10 8 1 2 5 3 4 3 2 1 R343 R344 10 12 11 1 3 2 5 4 7 6 9 8 *1 R466 R180 R181 R25 B A D C 10 9 LAN12665 *2 *1 *3 *7 *4 *6 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R361 *8 *5 RAB CM : EXCEPTO SIN SRVD Y CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR : SIN ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR Y SIN TPMS, O CON TPMS : MODELO IMPREZA MODELO XV   MODELO XV  : CON SRVD Y CON RAB : MODELO IMPREZA  : CON RAB : CON SRVD : CON SRVD Y SIN RAB : SIN RAB Y EXCEPTO SIN SRVD Y CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR : CON SRVD Y SIN RAB, O SIN ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR Y SIN TPMS, O CON TPMS : MODELO IMPREZA MODELO XV : SIN RAB Y SIN SRVD Y CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : RESISTENCIA DEL TERMINAL SENSOR DE RADAR LH (PRINCIPAL)   CON TPMS Y CON ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : R211   CON TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : R221 : SIN TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : R80   CON TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : TPMS Y ENTRADA SIN LLAVE CM : SIN TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : ENTRADA SIN LLAVE CM   CON TPMS Y CON ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : TPMS CM
    i171 i270 A: i74 R165 AB6 R137 K1 K2 K: i88 DCM A17 A7 3 2 19 20 10 9 10 9 A22 A13 * 1 * 2 * 3 * 5 * 8 * 6 * 7 * 5 * 4 * 5 * 5 * 5 * 4 * 8 * 8 * 6 * 6 * 7 * 7 * 4 A: * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 3 * 3 * 3 * 3 * 3 * 3 * 3 * 3 * 3 7 16 15 14 13 12 11 10 9 8 6 5 4 3 2 1 i297 i292 4 3 2 1 i140 i141 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 R165 18 17 9 16 15 14 13 12 11 10 8 7 6 5 4 3 2 1 R50 i141 i140 i292 i297 3 4 2 1 AB1 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 A: AB6 2 1 4 3 5 i74 24 26 25 28 27 35 37 36 39 38 40 30 32 31 34 33 29 15 17 16 19 18 21 20 23 22 10 12 11 14 13 1 3 2 5 4 7 6 9 8 i88 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 A: i270 37 40 39 38 33 36 35 34 13 16 15 14 29 26 25 28 27 32 31 30 21 18 17 20 19 24 23 22 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 K: i171 D C 3 4 8 9 6 5 LAN12669 J/C J/C J/C J/C AB1 i43 R50 i157 R96 i19 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R96 9 10 11 13 12 16 8 15 14 7 6 5 1 2 4 3 R137 : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : RESISTENCIA DEL TERMINAL UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA SENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN PANEL DE CONTROL DE A/A MÓDULO DE ASISTENCIA DE LUCES ALTAS BOLSA DE AIRE CM CÁMARA ESTÉREO : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12 : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16 : CON EyeSight, O CON ASISTENCIA DE LUCES ALTAS : CON ASISTENCIA DE LUCES ALTAS : CON TELEMÁTICA : CON EyeSight : SIN EyeSight Y SIN ASISTENCIA DE LUCES ALTAS

  • Modelo con volante a la derecha

    : : : : TCM VDC CM ECM B134 A A3 A14 B129 i215 13 12 43 42 B310 A6 A7 B450 A B203 B204 44 43 T10 1 2 8 T15 E115 E3 B139 7 23 22 B A 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 T10 T15 27 11 12 13 14 15 30 16 17 18 19 20 5 25 22 23 28 6 7 8 9 10 29 26 21 24 1 2 3 4 11 10 9 8 7 6 5 29 4 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 45 44 43 42 41 40 13 12 3 2 14 46 1 30 39 38 37 36 35 34 33 31 32 B310 1 2 4 3 6 5 8 7 10 9 A: B450 3 2 1 B204 58 57 56 47 46 55 54 53 52 51 50 48 49 45 44 43 42 41 40 39 38 37 72 65 71 70 69 68 67 66 64 63 62 61 60 59 18 11 17 16 15 14 13 12 10 9 76 75 74 73 4 3 2 1 8 7 6 5 36 27 26 35 34 33 32 31 30 28 29 25 24 23 22 21 20 19 E3 *1 *2 B129 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 67 70 69 72 71 * 1 A: B134 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 67 70 69 72 71 * 2 A: B134 LAN13482 : MODELO 2,0 L : MODELO 1,6 L : RESISTENCIA DEL TERMINAL : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) SERVODIRECCIÓN CM
    4321i140i14198765432110R165181791615141312111087654321R501413121110987654321R9691011131216815147651243R13724262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i8871615141312111098654321i297i141i140i297i74R165R137R96i193421AB1302928272625242322212019181716151413121110987654321A:AB621435i74BAAB1i434*4*4*6*6*6*6i292i88i292C3*7*5*5569D*78LAN15915J/CJ/CJ/C32*1*2*3*4*6*7*5A22A13AB6A:R50i157109910*1*1*1*1*1*1*1*1*2*2*2*3*3*2*2*2*2*3*3*3*3*3J/C2019PANEL DE CONTROL DE A/ACÁMARA ESTÉREOMÓDULO DE ASISTENCIA DE LUCES ALTASBOLSA DE AIRE CM: CON EyeSight: CON ASISTENCIA DE LUCES ALTAS: CON EyeSight, O CON ASISTENCIA DE LUCES ALTAS: SIN EyeSight Y SIN ASISTENCIA DE LUCES ALTAS: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALSENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL)
    :RAB CMLAN15916R25J/CR180**12J/CR181J/CR344J/CR3431231231412323124*5*5*8*8*8*4*4*3*7*516R361*5*5*5*8*3*67*75*4*5*62i284R466109i284R4666364K1K2i171KDC*2*1*5*6*7101211132547698*164636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726R4664321R180R181R343R34476941081253R2537403938333635341316151429262528273231302118172019242322121110987654321K:i171*3242322212019181716151413121110987654321R361*4*8: MODELO IMPREZA  : CON SRVDMODELO XV  : CON SRVD Y CON RAB: CON SRVD: CON SRVD Y SIN RAB: SIN RAB Y SIN SRVD Y CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR: MODELO IMPREZA MODELO XV: MODELO IMPREZA MODELO XV: SIN SRVD Y CON TPMS: SIN RAB Y EXCEPTO SIN SRVD Y CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR: CON SRVD, O CON TPMS: EXCEPTO SIN SRVD Y CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): SIN TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR : ENTRADA SIN LLAVE CMCON TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR : CM DE ENTRADA SIN LLAVE Y TPMSCON TPMS Y CON ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR : TPMS CM: SIN TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : R80CON TPMS Y SIN ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : R221CON TPMS Y CON ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR  : R211UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍASENSOR DE RADAR LH (PRINCIPAL)
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

    • En modelo con acceso sin llave con arranque de botón pulsador, mantenga la llave de acceso a una distancia de 2 m o más del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, se puede medir la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el ECM y la resistencia de extremo (120 Ω) en la unidad integrada de la carrocería. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del sensor del ángulo de la dirección.

3.

Utilice un probador para medir la resistencia entre el conector del sensor de ángulo de la dirección y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i74) N° 2 — Tierra del chasis:

(i74) N° 3 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Utilice un probador para medir el voltaje entre el conector del sensor de ángulo de la dirección y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i74) N° 2 (+) — Tierra del chasis (−):

(i74) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor del ángulo de la dirección.

Conector y terminal

(i74) N° 2 — (i74) N° 3:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor del ángulo de la dirección.

Conector y terminal

(i74) N° 2 — (i74) N° 3:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del código actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como código actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

3. BODY-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación BODY-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación BODY-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación BODY-CAN está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES SISTEMA DE CABLEADO(XV MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    i10A:B60i112i241i87Q19Q17B281A6A7i270A:MFDi122B616Q:B29B30C10C9DCMA16A620192324*1*2*3*4*6*5*4*4*8*8*6*3*3*5*5*6*7B:C:*2*2*2*2*2*2*1*1*1*1*1*1*7987654322423222120191817161514131211101654321181716151413121110987302928272625242322212019242625282715171619182120232210121114131325476982426252827353736393840303231343329151716191821202322101211141313254769871615141312111098654321i2985455B6056575554606162131298711108079767574787759586566646369707172736867363735344041423938454644434950515253484716171514202122654321868584838281191825262423293031323328271316151418172019121110987654321Q:B281B616B:i241C:i872019181716151413121110987654321A:i270242322212019181716151413121110987654321i122A:i10i298LAN14391J/C*8: SIN NAVEGACIÓN  : AUDIOEXCEPTO MODELO ES CON NAVEGACIÓN  : UNIDAD DE NAVEGACIÓNMODELO ES CON NAVEGACIÓN  : CONECTOR DE NAVEGACIÓN: MODELO IMPREZA : EXCEPTO MODELO EE CON NAVEGACIÓN MODELO XV : EXCEPTO MODELO EE: CON MFD ALTA CALIDAD: CON TELEMÁTICA: CON ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR: CON NIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12MEDIDOR COMBINADONIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA CMACCESO SIN LLAVE CMUNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): CIRC. ESTABILIZ.: RESISTENCIA DEL TERMINAL

  • Modelo con volante a la derecha

    :::i10A:B60i112i241i87Q19Q17B281A6A7MFDi122B616QB29B30C10C920192324*1*2*3*5*6*4*4*6*6*3*3*5*5*4BC*2*2*2*2*2*1*1*1*1*1987654322423222120191817161514131211101654321181716151413121110987302928272625242322212019242625282715171619182120232210121114131325476982426252827353736393840303231343329151716191821202322101211141313254769871615141312111098654321i2985455B6056575554606162131298711108079767574787759586566646369707172736867363735344041423938454644434950515253484716171514202122654321868584838281191825262423293031323328271316151418172019121110987654321Q:B281B616B:i241C:i87242322212019181716151413121110987654321i122A:i10i298LAN14100J/C: EXCEPTO MODELO ENAUDIO O UNIDAD DE NAVEGACIÓN: CON ACCESO SIN LLAVE CON ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR: CON MFD ALTA CALIDAD: CON NIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12MEDIDOR COMBINADONIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA CMACCESO SIN LLAVE CMUNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): CIRC. ESTABILIZ.: RESISTENCIA DEL TERMINAL
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

    • En modelo con acceso sin llave con arranque de botón pulsador, mantenga la llave de acceso a una distancia de 2 m o más del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, se puede medir la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en la unidad integrada de la carrocería y la resistencia de extremo (120 Ω) en el medidor combinado. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de audio o de la unidad de navegación.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del audio o de la unidad de navegación y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i87) N° 9 — Tierra del chasis:

(i87) N° 10 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del audio o de la unidad de navegación y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i87) N° 9 (+) — Tierra del chasis (−):

(i87) N° 10 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del audio o de la unidad de navegación.

Conector y terminal

(i87) N° 9 — (i87) N° 10:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del audio o de la unidad de navegación.

Conector y terminal

(i87) N° 9 — (i87) N° 10:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del código actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como código actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA