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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del cigüeñal.
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.
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Promedio de la masa de flujo de aire
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de velocidad del vehículo.
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Ángulo de apertura de la válvula de mariposa (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición de la mariposa.
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Ángulo de apertura del pedal del acelerador (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.
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Valor lambda real calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).
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Valor de control de la distribución del encendido para el cilindro N° 1.
Calculado a partir de la velocidad de rotación, la presión del múltiple, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del agua y los datos del sensor de detonación, etc.
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Temperatura del refrigerante del motor
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
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Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).
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Valor de control de aprendizaje del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).
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Valor de aprendizaje de la distribución del encendido.
Cantidades del ángulo de avance o cantidades del ángulo de retardo cuando se produce la detonación.
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Valor calculado a partir del sensor de presión del múltiple.
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32, 240,1, 9,5, 4,6 o 128,5
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero.
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Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.
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Cantidad del ángulo propuesto R de avance de VVT
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Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.
Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS R para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.
Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.
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Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.
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Cantidad del ángulo propuesto L de avance de VVT
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Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.
Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS L para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.
Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.
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Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco DCH en el lado de escape.
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Ángulo propuesto R de retardo de VVT de escape
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Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco DCH en el lado de escape.
Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS R para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.
Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.
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Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.
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Ángulo propuesto L de retardo de VVT de escape
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Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.
Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS L para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.
Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.
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N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT
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Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de admisión.
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N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT de escape
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Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de escape.
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Tensión de alimentación de la entrada del ECM.
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Velocidad propuesta del motor
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Velocidad del motor propuesta del ECM.
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Relación de aire-combustible propuesta (lambda).
Normalmente su valor es 1 buscando una relación aire-combustible teórica.
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Temperatura del aceite de motor
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aceite de motor.
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aire de admisión.
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Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.
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Índice actual de la cantidad de aire.
Valor que asume que la cantidad de aire a la velocidad del motor actual con la mariposa completamente abierta es el 100%.
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Porcentaje de la cantidad de aire de admisión actual con respecto a la cantidad de admisión de aire máxima del motor.
Para un motor sin turbo, el valor puede ser próximo al 95%, aunque nunca será el 100%.
Para motor con turbo, este valor puede superar el 100% debido a una presión de refuerzo.
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión atmosférica.
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101, 757,7, 29,8, 14,6 o 405,5
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión del colector. (Presión absoluta)
(Presión absoluta del múltiple de admisión - Presión atmosférica)
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−69, −517,6, −20,4, −10 o -277
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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Ángulo de abertura del acelerador propuesto
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Ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.
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Ángulo de abertura del acelerador actual
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Ángulo de apertura real de la mariposa.
Calculado por el ECM basándose en el valor de entrada del sensor de la mariposa.
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Ángulo de abertura del acelerador propuesto
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Válvula de control del ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.
Valor propuesto del ángulo de apertura en porcentaje, donde 0% significa completamente cerrado y 100% significa completamente abierto.
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Ángulo de apertura actual de la mariposa en porcentaje con respecto a la tensión de la mariposa (rango completo) que ha reflejado el valor de aprendizaje del punto de cierre completo.
El valor será aprox. el 70% en apertura completa.
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Tensión de alimentación del motor de la mariposa.
Valor de entrada al ECM.
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Valor de tensión el sensor de posición de la mariposa principal.
Valor de entrada al ECM.
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Valor de tensión el sensor de posición de la mariposa auxiliar.
Valor de entrada al ECM.
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Relación de servicio de control del motor del acelerador.
Valor de salida del ECM.
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Valor de tensión el sensor de posición del pedal del acelerador principal.
Valor de entrada al ECM.
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Valor de tensión el sensor de posición del pedal del acelerador auxiliar.
Valor de entrada al ECM.
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Flujo de aire masivo de ralentí
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Valor de corrección del volumen de aire para mantener la velocidad de rotación propuesta en cada temperatura del agua.
Corrige el volumen del agua cuando la temperatura del agua cambia.
Incluye valores de la cantidad de corrección de retroalimentación y el valor de aprendizaje.
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Realimentación correcta del flujo de aire masivo de ralentí
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Valor de compensación del volumen de aire de ISC como una corrección de retroalimentación para estabilizar la velocidad al ralentí.
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Valor de aprendizaje de ISC
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Valor de aprendizaje de ISC.
Después del calentamiento, el control del aprendizaje se ejecuta para reducir la corrección de retroalimentación ISC, para estabilizar la velocidad del motor.
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Carga correcta del A/C de ralentí
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Valor de corrección del volumen de aire cuando el aire acondicionado está activado.
El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta cuando se activa el aire acondicionado.
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Valor de realimentación de la carga eléctrica
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Valor de corrección del volumen de aire cuando la carga eléctrica está activada.
El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta ajustada cuando se activa la carga eléctrica.
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Valor correcto de suciedad del acelerador de ralentí
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Calcula los valores de aprendizaje de ISC a largo plazo y el aumento gradual del valor de aprendizaje se evalúa como una corrección de mariposa sucia de ISC.
Cuando se acumula carbón u otra suciedad en la mariposa de ISC y se ensucia la mariposa, el volumen de aire se reduce cuando la mariposa está completamente cerrada.
El ECM aumenta la cantidad de aire de compensación para mantener la velocidad de rotación.
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Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.
Valor de entrada al ECM.
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3970, 29782,4, 1172,5, 575,6 o 15937,5
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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|
Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.
Valor de entrada al ECM.
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4050, 30382,6, 1196,2, 587,2 o 16258,6
|
kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.
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4000, 30007,5, 1181,4, 580 o 16057,9
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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|
Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.
|
4000, 30007,5, 1181,4, 580 o 16057,9
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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Entrada del nivel de combustible
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Valor emitido desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.
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Aumento de combustible 1 en el rearranque a temperatura alta
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Coeficiente de compensación de inyección de combustible al volver a arrancar con temperatura de refrigerante alta.
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Marca de evaluación de combustible pesado
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Resultado de la evaluación de combustible pesado.
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Purga evaporativa solicitada
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El OBD muestra la relación de purga evaporativa.
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Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de purga.
Valor de salida del ECM.
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Valor de aprendizaje de la densidad de purga
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Valor de aprendizaje de la densidad del gas de evaporación purgado del cartucho.
El ECM muestra el valor de aprendizaje estimado.
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Relación de purga cuando se purga el gas de evaporación del cartucho.
El ECM realiza un accionamiento de servicio para la válvula solenoide de purga.
La cantidad de gas purgada realmente variará en función de la diferencia de presión de vacío antes/después de la válvula solenoide.
La relación de purga que se visualiza aquí muestra la cantidad de purga en porcentaje con respecto a la cantidad de purga máxima cuando se aplica la presión de vacío máxima.
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Valor de la relación de servicio convertido a partir del valor de voltaje del comando enviado desde el ECM al generador.
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Modo de control del alternador
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Modo de control de la tensión de generación de energía eléctrica por el generador.
[Bajo]: Modo que controla la carga de la batería
[Intermedio]: Modo en el que la batería no se carga y se descarga
[Alto]: Modo que fija la tensión cuando la batería está cargada o cuando se activa una carga eléctrica
[Alto extra]: Modo en el que la batería se carga durante desaceleración
[Bajo (arranque)]: Modo que incrementa gradualmente el voltaje en el arranque
[Bajo (aceleración)]: Modo que suprime la carga de generación de energía cuando se considera que ha habido una aceleración ligeramente más fuerte
[Bajo (deceleración)]: Modo que suprime la carga de generación de energía cuando el vehículo ha desacelerado hasta detenerse.
[Smart]: Modo que inhibe la carga excesiva mientras retiene el SOC objetivo
[Punto muerto]: Modo neutral pasando por la transición hasta el siguiente modo desde [Alto extra]
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Tensión del terminal de la batería
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Valor de tensión entre la entrada de terminales de la batería desde el sensor de la batería.
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Corriente de carga/descarga de la batería
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Entrada del valor de corriente de carga/descarga de la batería desde el sensor de la batería.
Cuando el valor es positivo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se carga.
Cuando el valor es negativo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se descarga.
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Temperatura estimada de la batería
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Entrada de temperatura de la batería desde el sensor de la batería.
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Capacidad remanente de la batería
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Cantidad de batería restante estimada por el ECM.
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Cantidad del ángulo de retardo cuando se produce el golpeteo.
Valor de aprendizaje parcial del valor de aprendizaje de la distribución del encendido.
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Estado de retroalimentación de la relación de aire-combustible.
Abierto: La retroalimentación está detenida
Cerrado: Se realiza control de la retroalimentación
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Valor de la corriente de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).
Valor de entrada al ECM.
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Valor calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).
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Valor de corrección auxiliar en el control de retroalimentación de A/F.
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Tensión de entrada del sensor de O2 trasero
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Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (+).
Valor de entrada al ECM.
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Tensión de desviación del sensor de O2 trasero
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Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (−).
Valor de entrada al ECM.
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Impedancia de sensor de O2
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Impedancia del elemento del sensor de oxígeno.
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Número de pasos de la válvula de EGR.
Número de pasos del motor paso a paso.
Valor de salida del ECM.
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El valor propuesto como valor de ajuste del EGR calculado por el ECM.
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Porcentaje de la diferencia en pasos reales del EGR en comparación con los pasos propuestos del EGR.
Un valor positivo y un valor negativo implican que no se cumple el valor propuesto.
Cuando el valor es positivo: Se abre más que el valor propuesto.
Cuando el valor es negativo: Se abre menos que el valor propuesto.
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Valor de carga del motor.
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Valor de salida del sensor de posición DCH de la válvula del generador de vuelco.
Valor de entrada al ECM.
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Valor de salida del sensor de posición IZQ de la válvula del generador de vuelco.
Valor de entrada al ECM.
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Señal de accionamiento al motor de la válvula del generador de vuelco.
Se establece en [ON] cuando la válvula del generador de vuelco está activada (cuando la salida de servicio es distinta de 0%).
Valor de salida del ECM.
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Estado de accionamiento de la válvula del generador de vuelco.
Se establece en [Abierto] cuando la válvula del generador de vuelco está abierta.
Estado de control del ECM.
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Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco DCH.
Valor de salida del ECM.
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Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco IZQ.
Valor de salida del ECM.
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Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco DCH.
Valor de entrada al ECM.
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Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco IZQ.
Valor de entrada al ECM.
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Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco DCH.
Valor de salida del ECM.
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Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco IZQ.
Valor de salida del ECM.
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Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco DCH.
Valor de entrada al ECM.
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Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco IZQ.
Valor de entrada al ECM.
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Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 1.
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Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 2.
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Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 3.
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Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 4.
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Monitor del cilindro N.° 1
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Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 1.
Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.
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Monitor del cilindro N.° 2
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Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 2.
Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.
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Monitor del cilindro N.° 3
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Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 3.
Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.
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Monitor del cilindro N.° 4
|
Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 4.
Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.
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Marca de discriminación de cilindro completada
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Marca para la finalización de la evaluación del cilindro.
Si esta marca no está en ON, puede evaluarse que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están defectuosos.
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Información del sello temporal.
Número de veces que el encendido ha sido activado desde que se fabricó el vehículo.
El número de activaciones del encendido también se registra al registrar un código de avería. La comparación con ese número mostrará cuánta veces se ha activado el encendido desde que se registró el código de diagnóstico.
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Información del sello temporal.
Cada unidad cuenta individualmente el tiempo transcurrido desde la puesta en ON del encendido.
La unidad integrada maestra y el ECM se sincronizan con el tiempo maestro.
Cuando están sincronizados: [Común]
Cuando no están sincronizados: [Originalmente]
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Información del sello temporal.
Tiempo transcurrido después de la activación del encendido.
Cuando se registra un código de avería, también se registra el tiempo transcurrido después de la activación del encendido.
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Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.
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Tiempo transcurrido después del funcionamiento del motor
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Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.
Este valor se utiliza para control.
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Tiempo acumulado después del funcionamiento del motor
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Tiempo acumulado después de arrancar el motor.
Para modelos con arranque y parada automáticos, tiempo acumulado después del primer arranque del motor.
El tiempo no se acumula mientras el motor se detiene a través del sistema de arranque y parada automáticos.
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Temperatura inicial del aceite del motor
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Temperatura del aceite al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aceite.
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Temperatura inicial del refrigerante del motor
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Temperatura del agua al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del agua.
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Temperatura del aire de admisión
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Temperatura del aire de admisión al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aire de admisión.
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Tiempo de arranque del motor
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Tiempo necesario desde que se inicia el arranque hasta que finaliza la evaluación del arranque del motor.
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Inicio de la comprobación 1 de control de máscara
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Información que se muestra si se ejecuta el control de prohibición del arranque en el lado del motor al arrancar.
Los valores distintos de cero significan que el control se ejecuta y que el arranque del motor está prohibido.
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Modo de arranque del motor
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Modo en el arranque del motor.
00 = arranque inicial 01 = Rearranque normal 02 = Rearranque después de calado del motor a corto plazo 03 = Rearranque de parada al ralentí 04 = Rearranque por cambio de opinión
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IG OFF Tiempo transcurrido
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El tiempo que se ha dejado el vehículo desde que se paró el motor.
Este valor puede utilizarse para comprobar cuánto tiempo se ha dejado el vehículo con el interruptor de encendido en la posición ON después de parar el motor.
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Medidor desde borr DTC(s)
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Distancia de viaje después de borrar el DTC.
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Tiempo de funcionamiento del motor desde que la luz indicadora de mal funcionamiento se iluminó hasta que se apagó.
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Tiempo transcurrido después de borrar DTC.
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Número de calentamientos después de borrar el DTC.
1 ciclo es el tiempo desde el arranque en frío hasta el calentamiento y la parada. (No se contabiliza el arranque del motor después de un calentamiento.)
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Distancia de viaje después de que la luz de advertencia se iluminara.
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Valor de la distancia recorrida acumulada total que el ECM calcula a partir de la velocidad del vehículo de manera independiente al odómetro en el medidor combinado.
Es posible que difiera ligeramente con respecto al cuentakilómetros, aunque si existe una diferencia considerable, puede que sea necesario reemplazar el ECM o el medidor combinado.
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|
Velocidad máxima del motor al detectarse fallas de encendido debidas a la falta de combustible
|
Velocidad máxima del motor durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.
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Cantidad máxima de aire de admisión al detectarse fallas de encendido debidas a la falta de combustible
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Cantidad máxima de aire durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.
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Número de detecciones de fallas de encendido debidas a la falta de combustible
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Número de ocurrencias de evaluación de agotamiento de combustible.
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Kilometraje total estimado a la primera detección de fallas de encendido debidas a la falta de combustible
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Distancia recorrida acumulada estimada durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.
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Velocidad del motor en el momento de la detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible
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Velocidad del motor en el momento de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.
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Masa de aire de admisión en el momento de la detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible
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Cantidad de aire en el momento de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.
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|
Número de detección de preencendido provocado por falta de combustible
|
Número de ocurrencias de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.
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|
Kilometraje total estimado en el momento de la primera detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible
|
Distancia recorrida acumulada estimada en el momento de la primera evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.
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Tiempo transcurrido de corte de combustible
|
Tiempo transcurrido después de experimentar alta velocidad de rotación.
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Número de inyecciones al cilindro en un ciclo.
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Relación de división de la inyección de combustible 1
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Tasa de inyección en la primera inyección de combustible en un ciclo.
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Relación de división de la inyección de combustible 2
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Tasa de inyección en la segunda inyección de combustible en un ciclo.
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|
Relación de división de la inyección de combustible 3
|
Tasa de inyección en la tercera inyección de combustible en un ciclo.
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|
Relación de división de la inyección de combustible 4
|
Tasa de inyección en la cuarta inyección de combustible en un ciclo.
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|
Cantidad de inyección válida final
|
Para motor de inyección directa, la inyección de combustible se realiza varias veces en un ciclo.
Y éste es el valor de cantidad total de inyección de esa inyección en múltiples etapas.
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|
Tiempo de la 1ª inyección final del inyector directo
|
Tiempo de inyección en la primera inyección de combustible en un ciclo.
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Tiempo de la 2ª inyección final del inyector directo
|
Tiempo de inyección en la segunda inyección de combustible en un ciclo.
|
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|
Tiempo de la 3ª inyección final del inyector directo
|
Tiempo de inyección en la tercera inyección de combustible en un ciclo.
|
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|
Tiempo de la 4ª inyección final del inyector directo
|
Tiempo de inyección en la cuarta inyección de combustible en un ciclo.
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|
Temporización del inicio de la 1ª inyección directa final
|
Regulación de la primera inyección de combustible de arranque en un ciclo.
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Temporización del inicio de la 2ª inyección directa final
|
Regulación de la segunda inyección de combustible de arranque en un ciclo.
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|
Temporización del inicio de la 3ª inyección directa final
|
Regulación de la tercera inyección de combustible de arranque en un ciclo.
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|
Temporización del inicio de la 4ª inyección directa final
|
Regulación de la cuarta inyección de combustible de arranque en un ciclo.
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Control de la marca de calentamiento rápido del catalizador refleja temporización del encendido
|
Marca que representa el estado de ejecución del control de calentamiento del catalizador.
[Encendido] = En ejecución [Apagado] = No ejecutado
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Velocidad del vehículo propuesta del sistema de control de crucero. (Velocidad establecida)
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Temperatura estimada del convertidor catalítico delantero.
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Información del combustible registrada en el ECM.
No se trata de la información del combustible utilizado actualmente.
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Estado de marcha de la AT
|
Condición de punto muerto.
Entrada de información desde el interruptor inhibidor. (Modelo CVT)
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Presión absoluta del vapor del sistema EVAP
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Válvula de presión del sistema de control de emisiones evaporativas.
Valor de salida del sensor de presión.
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101,43
, 760,9, 30, 14,7 o 407,2
|
kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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1 modo: [Encendido] o [Apagado] en modo X.
2 modos: Estado [SNOW/DIRT], [DEEP SNOW/MUD] o [Apagado].
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|
Modo de marcha SI (Visualización)
|
Estado del modo de SI-DRIVE.
Valor de salida del ECM.
Solo se muestra en modelos con SI-DRIVE.
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|
|
Señal del interruptor de punto muerto.
Señal cuando el cambio está en punto muerto (T/M) o en la posición P o N (T/A).
Valor de entrada al ECM.
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Señal de accionamiento al relé del motor electrónico de la mariposa.
Se establece en [Encendido] cuando se envía la señal de accionamiento.
Valor de salida del ECM.
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Señal del interruptor de la luz de freno.
Se establece en [Encendido] cuando la luz de freno se ilumina.
Valor de entrada al ECM.
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Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal del interruptor del freno.
Se establece en [Encendido] cuando se pisa el pedal del freno.
Valor de entrada al ECM.
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Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal de ralentí.
Se establece en [Ralentí] cuando el motor está al ralentí.
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Señal del interruptor de encendido.
Se establece en [ON] cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.
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Señal del interruptor de presión media del aire acondicionado.
Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.
Valor de entrada al ECM.
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OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal de accionamiento del compresor del aire acondicionado.
Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.
Valor de salida del ECM.
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OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal de accionamiento del relé del ventilador del radiador.
Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.
Valor de salida del ECM.
|
OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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|
Señal de accionamiento del relé del ventilador del radiador.
Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.
Valor de salida del ECM.
|
OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal del interruptor del aire acondicionado.
Se establece en [ON] cuando el interruptor del aire acondicionado del control del calefactor está en ON.
Valor de entrada al ECM.
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OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal del interruptor del motor de arranque.
Se establece en [ON] cuando el motor de arranque está activado.
Valor de entrada al ECM.
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Señal de entrada del interruptor del desempañador trasero.
Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.
Valor de entrada al ECM.
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OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal de entrada del interruptor del ventilador del soplador.
Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.
Valor de entrada al ECM.
|
OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal de entrada del interruptor de iluminación.
Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.
Valor de entrada al ECM.
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OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Interruptor de las luces antiniebla delanteras
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Señal de entrada del interruptor de luz de faros antiniebla delanteros.
Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.
Valor de entrada al ECM.
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OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal de entrada del interruptor del limpiaparabrisas.
Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.
Valor de entrada al ECM.
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OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Conector del modo de suministro
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Estado de instalación del fusible terminal del modo de entrega.
Muestra el estado del modo de suministro.
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Valor de salida del sensor de oxígeno trasero.
Muestra [Rica] cuando la relación de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero es rica.
Muestra [Pobre] cuando la relación de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero es pobre.
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Señal de salida del sensor de golpeteo.
Evalúa si se produce o no se produce golpeteo.
Valor de entrada al ECM.
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Señal de salida del sensor de posición del cigüeñal.
Se establece en [ON] cuando el motor está en funcionamiento.
Valor de entrada al ECM.
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Señal de salida del sensor de posición del árbol de levas.
Se establece en [ON] cuando el motor está en funcionamiento.
Valor de entrada al ECM.
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Señal de notificación de prohibición de reducción del par motor al módulo de control dinámico del vehículo (VDC).
Se establece en [OFF] cuando se envía la señal de prohibición.
Valor de salida del ECM.
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Señal de solicitud de reducción del par motor transmitida desde el módulo de control dinámico del vehículo (VDC).
Se establece en [ON] cuando se envía la señal de solicitud.
Valor de entrada al módulo del control dinámico del vehículo (VDC).
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Señal de notificación de permiso de reducción del par motor al módulo de control dinámico de la transmisión.
Se establece en [ON] cuando se envía la señal de permiso.
Valor de salida del ECM.
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|
Señal del interruptor SET/COAST del sistema de control de crucero.
Se establece en [Encendido] cuando se acciona el interruptor.
Valor de entrada al ECM.
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Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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|
Señal del interruptor RESUME/ACCEL del sistema de control de crucero.
Se establece en [Encendido] cuando se acciona el interruptor.
Valor de entrada al ECM.
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Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
|
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|
Señal del interruptor principal del sistema de control de crucero.
Se establece en [Encendido] cuando se acciona el interruptor.
Valor de entrada al ECM.
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Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal del interruptor de cambio de distancia.
Solo se visualiza en modelos con EyeSight.
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Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
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Señal del interruptor de cancelación de control de crucero del sistema de control de crucero.
Se establece en [Encendido] cuando se acciona el interruptor.
Valor de entrada al ECM.
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Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)
|
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|
Señal de accionamiento del relé de la bomba de combustible.
Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.
Valor de salida del ECM.
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Corte de combustible de todos los cilindros
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Estado bajo el control de la cantidad de inyección de combustible, donde se corta la inyección de combustible en todos los cilindros.
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Estado de corte de combustible del inmovilizador
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Estado en el que la inyección de combustible se corta por el comando recibido del inmovilizador.
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Solicitud de patrón de cambios para baja temperatura del agua
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Solicitud de patrón de cambio enviado desde el ECM hasta el CM de transmisión.
Cuando la temperatura del agua es baja, se solicita el cambio del patrón de cambio al lado de baja velocidad para aumentar la temperatura del catalizador más rápido.
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Solicitud de parada de ralentí enfatizada
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Señal de solicitud para la prohibición del control de coordinación de arranque y parada automáticos.
Señal de salida del ECM al TCM. (Modelo con parada y arranque automáticos)
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Interruptor del nivel de aceite
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Señal del interruptor del nivel de aceite.
Se establece en [Nivel LOW] cuando la cantidad de aceite del motor se reduce.
Valor de entrada al ECM.
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Válvula de conmutación de ELCM
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Señal de accionamiento de la válvula de conmutación del ensamble de la válvula de comprobación de fugas.
Se establece en [Cerra] al cerrar la válvula de conmutación.
Valor de salida del ECM.
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|
Señal de accionamiento de la bomba del ensamble de la válvula de comprobación de fugas.
Se establece en [Encendido] cuando la bomba de descompresión del ensamble de la válvula de comprobación de fugas está activada.
Valor de salida del ECM.
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Posición de cambio de marchas en modelos T/A en modo manual.
Se muestra solo en modelos con indicador de cambio de marcha.
Valor de entrada del ECM.
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Velocidad de la turbina de la transmisión automática
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Velocidad de rotación de la turbina de la transmisión.
Se envía la velocidad de rotación de la turbina desde el CM de la transmisión a través de CAN. (Modelo CVT)
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Estado del modo manual del modelo con T/A.
Se establece en [Encendido] en modo manual.
Se muestra solo en modelos con indicador de cambio de marcha.
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Estado de bloqueo de la transmisión.
Se envía el estado de bloqueo desde el CM de la transmisión a través de CAN. (Modelo CVT)
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Posición de la transmisión actual
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Estado de la marcha.
00 = Posición P, N 14 = Posición R 13 = Estado neutral automático 06 = 6ª 05 = 5ª 04 = 4ª 03 = 3ª 02 = 2ª 01 = 1ª
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Estado de P/N de la transmisión.
Se envía el estado de la posición P/N desde el CM de la transmisión a través de CAN. (Modelo CVT)
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Estado de operación del TCS
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Estado de funcionamiento del TCS.
Se establece en [Encendido] cuando el TCS está en funcionamiento.
Se muestra solo en modelos con indicador de cambio de marcha.
Valor enviado desde el VDC.
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Relé del motor de arranque
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Marca de control de relé de motor de arranque
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Relé de corte del motor de arranque
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Marca de control de relé de corte del motor de arranque
[ON] = Corte del motor de arranque activo
[OFF] = Corte del motor de arranque inactivo
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Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque
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Tensión de entrada de diagnóstico del relé de corte del motor de arranque
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Señal de reinicio ordenado
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Señal del comando de rearranque.
Se establece en [Encendido] en el rearranque.
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Valor de la tensión de alimentación del audio
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Solicitud de refuerzo de tensión del convertidor de CC/CC
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Comando [Encendido]/[Apagado] de salida del refuerzo DC/DC.
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Señal del monitor del circuito de corte fuerte
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Marca de la señal cableada del monitor de corte
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Comprobación 1 de control del encendido
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Estado detallado de la información de control de encendido del motor.
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Comprobación 2 de control del encendido
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Estado detallado de la información de control de encendido del motor.
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Comprobación de control del alternador 1
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Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 2
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 3
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 4
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 5
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 6
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 7
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 8
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 9
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 10
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 11
|
Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 12
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Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 13
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Estado detallado del control de carga.
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Comprobación de control del alternador 14
|
Estado detallado del control de carga.
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Estado de error mecánico del alternador
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Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un problema mecánico.
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Estado de error de salida eléctrica del alternador
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Estado en el que se evalúa que el alternador presenta una anomalía eléctrica.
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Estado de error de alta temperatura del alternador
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Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un mal funcionamiento por alta temperatura.
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Estado de error de comunicación del alternador
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Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un fallo de comunicación.
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Temperatura del regulador
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Valor de la temperatura del regulador del generador.
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Velocidad del motor analítica
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Temperatura del refrigerante del motor analítica
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Temperatura ambiente analítica
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Presión barométrica analítica
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
|
Presión relativa analítica del múltiple de admisión
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−12,8
, −96, −3,8, −1,9 o −51,4
|
kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
|
Avance de la distribución de encendido analítico para el cilindro 1
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|
Velocidad del vehículo analítica
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Kilometraje total estimado analítico
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Señal del compresor A/C analítica
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Número máximo analítico del avance de la distribución de encendido
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|
Número analítico del avance de la distribución de encendido
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|
Presión negativa del múltiple de admisión mínima analítica
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|
−12,8
, −96, −3,8, −1,9 o −51,4
|
kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
|
Número analítico de presión del reforzador del freno
|
|
|
|
Verificación 2 de control del encendido analítica
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|
|
Verificación 1 de control del encendido analítica
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Corrección de detonación analítica
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|
Temperatura del aire de admisión analítica
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|
Valor de aprendizaje de ISC analítico
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|
Valor correcto analítico de suciedad del acelerador de ralentí
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|
Cantidad del ángulo R de avance de VVT analítico
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Ángulo de retardo de VVT de escape analítico
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|
Impulsión de TGV analítico
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|
Flujo de aire másico de ralentí analítico
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|
|
|
Presión relativa analítica del reforzador del freno
|
|
−12,8
, −96, −3,8, −1,9 o −51,4
|
kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
|
Presión analítica del múltiple de combustible
|
|
|
kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
|
Sensor nro. 1 de A/Comb. analítico
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Comprobación de seguridad funcional ETC 1
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Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 1
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Comprobación de seguridad funcional ETC 2
|
Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 2
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Comprobación de seguridad funcional ETC 3
|
Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 3
|
|
|
Comprobación de seguridad funcional 1
|
Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 1
|
|
|
Comprobación de seguridad funcional 2
|
Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 2
|
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|
Comprobación de seguridad funcional 3
|
Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 3
|
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|
Comprobación de seguridad funcional 4
|
Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 4
|
|
|
Comprobación de seguridad funcional 5
|
Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 5
|
|
|
Comprobación de seguridad funcional 6
|
Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 6
|
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|
Comprobación de seguridad funcional 7
|
Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 7
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|
Comprobación de solidez 1
|
Evaluación de ejecución del control de evitación de calado del motor
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Comprobación de solidez 2
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Recuento del funcionamiento del control de evitación de calado del motor
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Comprobación de solidez 3
|
Recuento de éxito del control de evitación de calado del motor
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|
Señal de detección de aplastamiento
|
Valor de entrada de la señal de detección de colisión al ECM.
[Encendido] = Detección de colisión [Apagado] = Colisión no detectada
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|
Estado de iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento.
Cuando se considera como normal, se envía un comando de iluminación desde el ECM hasta el medidor combinado.
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El número de códigos de avería registrados en el ECM.
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Estado de instalación del sensor de oxígeno delantero (A/F).
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Estado de instalación del sensor de oxígeno trasero.
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|
Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero.
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|
Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)
|
|
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|
|
Tensión de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).
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|
|
|
|
Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)
|
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|
|
Valor de la corriente del sensor de oxígeno delantero (A/F).
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|
|
Muestra el valor de tensión del sensor del acelerador auxiliar en % con respecto al rango completo de 5 V de la tensión de salida del sensor del acelerador.
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Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador principal en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.
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|
|
Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador auxiliar en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.
|
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|
Aceleración relativa Pos.
|
Ángulo de apertura del acelerador considerando un valor de aprendizaje del punto de cierre completo.
|
|
|
Control falla encendido(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico de fallo de encendido.
|
|
|
Control falla encendido(Rdy)
|
Estado del diagnóstico de fallo de encendido.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Cont. sist. de combust.(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico del sistema de combustible.
|
|
|
Cont. sist. de combust.(Rdy)
|
Estado del diagnóstico del sistema de combustible.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Cont. de los componentes(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico de fallo del componente.
|
|
|
Cont. de los componentes(Rdy)
|
Estado del diagnóstico de componente.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Diagnóstico catalizador(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico de fallo del catalizador.
|
|
|
Diagnóstico catalizador(Rdy)
|
Estado del diagnóstico del catalizador.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Cataliz. calefaccionado(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico de fallo del catalizador calentado.
|
|
|
Cataliz. calefaccionado(Rdy)
|
Estado del diagnóstico del catalizador calentado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Sist. evaporat. de purga(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico del sistema de purga evaporativo.
|
|
|
Sist. evaporat. de purga(Rdy)
|
Estado del diagnóstico del sistema de purga evaporativa.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Sist. secundario de aire(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico del sistema de aire secundario.
|
|
|
Sist. secundario de aire(Rdy)
|
Estado del diagnóstico del sistema de aire secundario.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Refrigera. del sist. A/C(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico del refrigerante del sistema de A/A.
|
|
|
Refrigera. del sist. A/C(Rdy)
|
Estado de diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
|
|
Estado de soporte del diagnóstico del sensor de oxígeno.
|
|
|
|
|
Estado del diagnóstico del sensor de oxígeno.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Calef. sens. diagnóstico(Supp)
|
Estado de soporte del diagnóstico del calefactor del sensor de oxígeno.
|
|
|
Calef. sens. diagnóstico(Rdy)
|
Estado del diagnóstico del calentador del sensor de oxígeno.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
|
|
Estado de soporte del diagnóstico del EGR.
|
|
|
|
|
Estado del diagnóstico de EGR.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Control falla encendido(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de fallo de encendido.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Control falla encendido(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico continuo de fallo de encendido ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Cont. sist. de combust.(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de combustible.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Cont. sist. de combust.(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico del sistema de combustible ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Cont. de los componentes(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de componente.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Cont. de los componentes(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico de componente ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Diagnóstico catalizador(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del catalizador.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Diagnóstico catalizador(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico del catalizador ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Cataliz. calefaccionado(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del catalizador calentado.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Cataliz. calefaccionado(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico del catalizador calentado ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Sist. evaporat. de purga(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de purga evaporativa.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Sist. evaporat. de purga(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico del sistema de purga evaporativa ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Sist. secundario de aire(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de aire secundario.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Sist. secundario de aire(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico del sistema de aire secundario ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Refrigera. del sist. A/C(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Refrigera. del sist. A/C(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
|
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sensor de oxígeno.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
|
|
Muestra si el diagnóstico del sensor de oxígeno ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
|
|
|
Calef. sens. diagnóstico(Enable)
|
Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del calentador de oxígeno.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
|
|
|
Calef. sens. diagnóstico(Comp)
|
Muestra si el diagnóstico del calentador de oxígeno ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
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Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de EGR.
[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.
[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.
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Muestra si el diagnóstico de EGR ha finalizado.
[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.
[NO]: Diagnóstico no completado.
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Muestra el reglamento OBD a cumplir.
Se trata de la información registrada en el ECM y no implica que la unidad evalúe automáticamente el cumplimiento del reglamento OBD.
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Estimación de temperatura del GPF
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Temperatura estimada en la capa del GPF.
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Recuento del aumento de temperatura del GPF
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Número de veces que se activa el modo de aumento de temperatura del GPF.
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Recuento del encendido de la luz de advertencia del GPF
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Número de veces que la luz de advertencia del GPF está en el modo de iluminación.
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Recuento del parpadeo de la luz de advertencia del GPF
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Número de veces que la luz de advertencia del GPF está en el modo de parpadeo.
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Recuento del protector del par del GPF
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Número de veces que el control de protección de par se activa para evitar la erosión del GPF.
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Kilometraje mientras aumenta la temperatura del GPF
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Distancia recorrida acumulativa realizada en el modo de aumento de temperatura del GPF.
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Kilometraje después de parpadear la luz de advertencia del GPF
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Distancia de viaje después de que la luz de advertencia del GPF parpadeara.
Restablézcala cuando la luz de advertencia del GPF se encuentre en un modo distinto del parpadeo.
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Modo de regeneración del GPF
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Modo de control de regeneración del GPF actual.
0, 1 = la luz de advertencia del GPF se apaga
2 = la luz de advertencia del GPF se enciende
3, 4 = la luz de advertencia del GPF parpadea
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Cantidad 1 de ceniza acumulada
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Cantidad estimada 1 de ceniza (CENIZA) acumulada en el GPF.
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Cantidad 2 de ceniza acumulada
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Cantidad estimada 2 de ceniza (CENIZA) acumulada en el GPF.
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Cantidad 1 de hollín acumulado
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Cantidad estimada 1 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.
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Cantidad 2 de hollín acumulado
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Cantidad estimada 2 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.
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Cantidad 3 de hollín acumulado
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Cantidad estimada 3 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.
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Sensor de temperatura de escape (GPF delantero)
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Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (delantero).
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Sensor de temperatura de escape (GPF trasero)
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Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (trasero).
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Desviación entre la presión de entrada y salida del GPF
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Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de diferencia de presión del escape GPF.
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0,33
, 2,48, 0,097, 0,049 o 1,33
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kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
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Coeficiente de pérdida de presión del GPF
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Valor calculado a partir de Sensor de diferencia de presión del escape GPF y la salida del sensor de flujo de aire.
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Comprobación de control del GPF
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Cantidad de hollín integrado acumulado
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Cantidad de hollín integrado de combustión
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Tensión del sensor de temperatura de escape (GPF delantero)
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Valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (delantero).
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Tensión de referencia del sensor de temperatura de escape (GPF delantero)
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Valor de monitorización de la tensión del transistor del sensor de temperatura de escape del GPF descendente del ECM
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4,99
(con transistor en ON)
Aproximadamente el mismo valor que la tensión del sensor (con el transistor en OFF)
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Tensión del sensor de temperatura de escape (GPF trasero)
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Valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (trasero).
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Tensión de referencia del sensor de temperatura de escape (GPF trasero)
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Valor de monitorización de la tensión del transistor del sensor de temperatura de escape del GPF descendente del ECM
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4,99
(con transistor en ON)
Aproximadamente el mismo valor que la tensión del sensor (con el transistor en ON)
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Desviación entre la tensión de la presión de entrada y salida del GPF
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Valor de tensión de Sensor de diferencia de presión del escape GPF.
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MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 2.0(ES))>Lista de verificación para entrevista>COMPROBACIÓN
Bueno