MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4)) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P0138 VOLTAJE ALTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO BANCO 1 SENSOR 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Esquema de conexiones:

Sistema eléctrico del motor SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema eléctrico del motor

3 1 B134 A: A71 A72 A70 A69 A22 A33 A44 A54 4 3 2 1 B19 M/B 58 57 56 47 46 55 54 53 52 51 50 48 49 45 44 43 42 41 40 39 38 37 72 65 71 70 69 68 67 66 64 63 62 61 60 59 18 11 17 16 15 14 13 12 10 9 76 75 74 73 4 3 2 1 8 7 6 5 36 27 26 35 34 33 32 31 30 28 29 25 24 23 22 21 20 19 E3 4 3 2 1 B19 10 18 17 11 B139 E3 B138 J/C * * * ECM B134 A: 71 72 69 70 67 68 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 4 3 6 5 8 7 B138 EN-23804 Nº 26  20A RELÉ PRINCIPAL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 3, 4, 7 Y 8 BATERÍA AUXILIAR DE 12 VOLTIOS
 

Use la tarjeta de comprobación al medir la tensión y la resistencia del ECM. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Descripción general>HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN > CÓMO UTILIZAR LA TARJETA DE COMPROBACIÓN

 

Después de reparar o sustituir las piezas defectuosas, realice la comprobación final en el Procedimiento de diagnóstico básico. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

1. COMPRUEBE EL DATO DEL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO.
yes
no
2. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO (ABIERTO).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO ENTRE EL ECM Y EL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

5. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL DATO DEL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO.
1.

Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor exceda de 75°C (167°F) y reduzca la velocidad del motor rápidamente desde 3.000rpm.

2.

Lea el valor de [Sensor de oxígeno #12] con el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general.

 

  • SUBARU SELECT MONITOR

    Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

  • Herramienta digitalizadora general

    Para obtener información detallada sobre los procedimientos, consulte el Manual de uso de la herramienta digitalizadora general.

¿Es el valor de [Sensor de oxígeno #12] 0,250 V o menos?

5

2

2. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO.

Compruebe el conector del sensor de oxígeno trasero.

¿Entró agua al conector?

Elimine completamente el agua del interior.

3

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO (ABIERTO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del ECM.

3.

Desconecte el conector del sensor de oxígeno trasero.

4.

Mida la resistencia del circuito entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.

Conector y terminal

(B134) N° 33 — (B19) N° 3:

(B134) N° 44 — (B19) N° 4:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

4

  • Repare el arnés y el conector.

  •  

    En este caso, repare el punto siguiente:

    • Circuito abierto en el arnés entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO ENTRE EL ECM Y EL SENSOR DE OXÍGENO TRASERO.
1.

Conecte el conector al ECM.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Mida el voltaje entre el conector del sensor de oxígeno trasero y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B19) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje 2,2 V o menos?

Cambie el sensor de oxígeno trasero. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Sensor de oxígeno trasero

Reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM)

5. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE.

Compruebe las piezas del sistema de escape.

 

Compruebe los puntos siguientes.

  • Ajuste incorrecto o flojo de repuestos del sistema de escape

  • Daño (grieta, orificio etc.) de las piezas

  • Parte floja e instalación incorrecta entre el sensor de oxígeno delantero (A/F) y el sensor de oxígeno trasero

¿Hay una falla en el sistema de escape?

Repare o cambie las piezas defectuosas.

Cambie el sensor de oxígeno trasero. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Sensor de oxígeno trasero

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

Detecte el cortocircuito del sensor de oxígeno trasero.

Considere como incorrecto si la tensión del sensor de oxígeno trasero no está dentro del rango posible.

DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE

(A)

Fuerza electromotriz

(B)

Relación de aire y combustible

(C)

Pobre

(D)

Rica

(E)

Relación de aire y combustible teórica

(F)

Tensión comparativa

 

(1)

Atmósfera

(2)

Gases de escape

(3)

Fuerza electromotriz
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Voltaje de la batería

10,9 V o más
CICLO DE CONDUCCIÓN GENERAL

Realice siempre el diagnóstico continuamente.

MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

<Evaluación 1: Cortocircuito a la batería>

Señal de desviación del sensor de oxígeno secundario

Más de 2.2V

<Evaluación 2: Cortocircuito a la batería>

Señal del sensor de oxígeno secundario

Más de 3.25V

<Evaluación 3: Fuera de rango>

Tensión de salida del sensor de oxígeno secundario

Más de 1.2V

Tiempo necesario para diagnóstico: 1000ms

Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.