Velocidad Motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del cigüeñal.

675

rpm

Masa de flujo aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

2,5 o 0,3

g/s o lb/min

Promedio de la masa de flujo de aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

2,5 o 0,3

g/s o lb/min

Velocidad vehículo

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de velocidad del vehículo.

0

km/h o MPH

Angulo Apertura Aceler.

Ángulo de apertura de la válvula de mariposa (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición de la mariposa.

13

%

Angulo apertura aceler.

Ángulo de apertura del pedal del acelerador (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.

0

%

Sensor nro. 1 de A/Comb.

Valor lambda real calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

1

—

Avance encendido #1

Valor de control de la distribución del encendido para el cilindro N° 1.

Calculado a partir de la velocidad de rotación, la presión del múltiple, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del agua y los datos del sensor de detonación, etc.

5,5

°

Temperatura del refrigerante del motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

96 o 204,8

°C o °F

B1 ajus.comb.corto plazo

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

0,8

%

B1 ajus.comb.largo plazo

Valor de control de aprendizaje del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

1,6

%

Valor Aprendido de encen

Valor de aprendizaje de la distribución del encendido.

Cantidades del ángulo de avance o cantidades del ángulo de retardo cuando se produce la detonación.

0

deg

Presión Abs. Mult. Adm.

Valor calculado a partir del sensor de presión del múltiple.

32, 240,1, 9,5, 4,6 o 128,5

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Sensor de oxígeno #12

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero.

0,7

V

Cant.ánglo avan.VVT der.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

0

deg

Cantidad del ángulo propuesto R de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS R para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

Cant.ánglo avan.VVT izq.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

0

deg

Cantidad del ángulo propuesto L de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS L para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

Angl.retar.escap.VVT der

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

0

deg

Ángulo propuesto R de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS R para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

Angl.retar.escap.VVT izq

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

0

deg

Ángulo propuesto L de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS L para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de admisión.

—

Vces

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT de escape

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de escape.

—

Vces

Tensión módulo control

Tensión de alimentación de la entrada del ECM.

14,176

V

Velocidad propuesta del motor

Velocidad del motor propuesta del ECM.

675

rpm

Relación equiv. buscado

Relación de aire-combustible propuesta (lambda).

Normalmente su valor es 1 buscando una relación aire-combustible teórica.

0,996

—

Temperatura del aceite de motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aceite de motor.

96 o 204,8

°C o °F

Temp. aire admisión

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aire de admisión.

50 o 122

°C o °F

Temperatura ambiente

Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

Temperatura ambiente

°C o °F

Señal del sensor de la temperatura ambiente

Valor de datos de la salida del sensor de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

—

°C o °F

Temperatura ambiente para control

Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

Temperatura ambiente utilizada para control.

—

°C o °F

Valor de carga calculado

Índice actual de la cantidad de aire.

Valor que asume que la cantidad de aire a la velocidad del motor actual con la mariposa completamente abierta es el 100%.

15,3

%

Valor carga absoluto

Porcentaje de la cantidad de aire de admisión actual con respecto a la cantidad de admisión de aire máxima del motor.

Para un motor sin turbo, el valor puede ser próximo al 95%, aunque nunca será el 100%.

Para motor con turbo, este valor puede superar el 100% debido a una presión de refuerzo.

14,9

%

Presión barométrica

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión atmosférica.

101, 757,7, 29,8, 15 o 405,5

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Presión Rel. Mult. Adm.

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión del colector. (Presión absoluta)

(Presión absoluta del múltiple de admisión - Presión atmosférica)

−69, −517,6, −20,4, −10 o −277

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Ángulo de abertura del acelerador propuesto

Ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.

16

deg

Ángulo de abertura del acelerador actual

Ángulo de apertura real de la mariposa.

Calculado por el ECM basándose en el valor de entrada del sensor de la mariposa.

16

deg

Ángulo de abertura del acelerador propuesto

Válvula de control del ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.

Valor propuesto del ángulo de apertura en porcentaje, donde 0% significa completamente cerrado y 100% significa completamente abierto.

0

%

Pos. acelerador relativa

Ángulo de apertura actual de la mariposa en porcentaje con respecto a la tensión de la mariposa (rango completo) que ha reflejado el valor de aprendizaje del punto de cierre completo.

El valor será aprox. el 70% en apertura completa.

1,6

%

Voltaje motor estrangul.

Tensión de alimentación del motor de la mariposa.

Valor de entrada al ECM.

14,2

V

Sensr válv.estrang.princ

Valor de tensión el sensor de posición de la mariposa principal.

Valor de entrada al ECM.

0,66

V

Sensr válv.estrang.secun

Valor de tensión el sensor de posición de la mariposa auxiliar.

Valor de entrada al ECM.

1,52

V

Trabajo motor estrangul.

Relación de servicio de control del motor del acelerador.

Valor de salida del ECM.

−14

%

Sensr aceleradr.princip.

Valor de tensión el sensor de posición del pedal del acelerador principal.

Valor de entrada al ECM.

0,66

V

Sensr acelerador secund.

Valor de tensión el sensor de posición del pedal del acelerador auxiliar.

Valor de entrada al ECM.

0,66

V

Flujo de aire masivo de ralentí

Valor de corrección del volumen de aire para mantener la velocidad de rotación propuesta en cada temperatura del agua.

Corrige el volumen del agua cuando la temperatura del agua cambia.

Incluye valores de la cantidad de corrección de retroalimentación y el valor de aprendizaje.

3 o 0,4

g/s o lb/min

Realimentación correcta del flujo de aire masivo de ralentí

Valor de compensación del volumen de aire de ISC como una corrección de retroalimentación para estabilizar la velocidad al ralentí.

0

g/s o lb/min

Valor de aprendizaje de ISC

Valor de aprendizaje de ISC.

Después del calentamiento, el control del aprendizaje se ejecuta para reducir la corrección de retroalimentación ISC, para estabilizar la velocidad del motor.

0,55 o 0,1

g/s o lb/min

Carga correcta del A/C de ralentí

Valor de corrección del volumen de aire cuando el aire acondicionado está activado.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta cuando se activa el aire acondicionado.

0,86 o 0,1

g/s o lb/min

Valor de realimentación de la carga eléctrica

Valor de corrección del volumen de aire cuando la carga eléctrica está activada.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta ajustada cuando se activa la carga eléctrica.

0,10 o 0,01

g/s o lb/min

Valor correcto de suciedad del acelerador de ralentí

Calcula los valores de aprendizaje de ISC a largo plazo y el aumento gradual del valor de aprendizaje se evalúa como una corrección de mariposa sucia de ISC.

Cuando se acumula carbón u otra suciedad en la mariposa de ISC y se ensucia la mariposa, el volumen de aire se reduce cuando la mariposa está completamente cerrada.

El ECM aumenta la cantidad de aire de compensación para mantener la velocidad de rotación.

0

g/s o lb/min

FRP_A

Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.

Valor de entrada al ECM.

3970, 29782,4, 1172,5, 575,6 o 15937,5

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_B

Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.

Valor de entrada al ECM.

4050, 30382,6, 1196,2, 587,2 o 16258,6

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_A_CMD

Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.

4000, 30007,5, 1181,4, 580 o 16057,9

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_B_CMD

Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.

4000, 30007,5, 1181,4, 580 o 16057,9

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Entrada del nivel de combustible

Valor emitido desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

—

%

Aumento de combustible 1 en el rearranque a temperatura alta

Coeficiente de compensación de inyección de combustible al volver a arrancar con temperatura de refrigerante alta.

0

—

Marca de evaluación de combustible pesado

Resultado de la evaluación de combustible pesado.

Sin combustible pesado

—

Purga evaporativa solicitada

El OBD muestra la relación de purga evaporativa.

0

%

Relac. Trabajo Válv.CPC

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de purga.

Valor de salida del ECM.

0

%

Valor de aprendizaje de la densidad de purga

Valor de aprendizaje de la densidad del gas de evaporación purgado del cartucho.

El ECM muestra el valor de aprendizaje estimado.

0

%

Flujo de purga Evap

Relación de purga cuando se purga el gas de evaporación del cartucho.

El ECM realiza un accionamiento de servicio para la válvula solenoide de purga.

La cantidad de gas purgada realmente variará en función de la diferencia de presión de vacío antes/después de la válvula solenoide.

La relación de purga que se visualiza aquí muestra la cantidad de purga en porcentaje con respecto a la cantidad de purga máxima cuando se aplica la presión de vacío máxima.

0

%

Corrección Detonación

Cantidad del ángulo de retardo cuando se produce el golpeteo.

Valor de aprendizaje parcial del valor de aprendizaje de la distribución del encendido.

0

deg

Sist. de comb. para B1

Estado de retroalimentación de la relación de aire-combustible.

Abierto: La retroalimentación está detenida

Cerrado: Se realiza control de la retroalimentación

CI-normal

—

Corr.sensr nro.1 A/Comb.

Valor de la corriente de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

Valor de entrada al ECM.

−0,2 — 0,2

mA

Resi.sensr nro.1 A/Comb.

Valor calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

50

ohm

Correc. A/Comb. nro. 3

Valor de corrección auxiliar en el control de retroalimentación de A/F.

0

%

Tensión de entrada del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (+).

Valor de entrada al ECM.

2 — 2,7

V

Tensión de desviación del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (−).

Valor de entrada al ECM.

2

V

Impedancia de sensor de O2

Impedancia del elemento del sensor de oxígeno.

Valor de entrada al ECM.

71

ohm

Nro. de pasos EGR

Número de pasos de la válvula de EGR.

Número de pasos del motor paso a paso.

Valor de salida del ECM.

0

Paso

EGR comandado

El valor propuesto como valor de ajuste del EGR calculado por el ECM.

0

%

Error del EGR

Porcentaje de la diferencia en pasos reales del EGR en comparación con los pasos propuestos del EGR.

Un valor positivo y un valor negativo implican que no se cumple el valor propuesto.

Cuando el valor es positivo: Se abre más que el valor propuesto.

Cuando el valor es negativo: Se abre menos que el valor propuesto.

0

%

Valor de carga

Valor de carga del motor.

25,5

g/rev

Sensr posici.de TGV der.

Valor de salida del sensor de posición DCH de la válvula del generador de vuelco.

Valor de entrada al ECM.

3,12

V

Sensr posici.de TGV izq.

Valor de salida del sensor de posición IZQ de la válvula del generador de vuelco.

Valor de entrada al ECM.

0,82

V

Salida de TGV

Señal de accionamiento al motor de la válvula del generador de vuelco.

Se establece en [ON] cuando la válvula del generador de vuelco está activada (cuando la salida de servicio es distinta de 0%).

Valor de salida del ECM.

OFF

—

Impulsiión de TGV

Estado de accionamiento de la válvula del generador de vuelco.

Se establece en [Abierto] cuando la válvula del generador de vuelco está abierta.

Estado de control del ECM.

Cerrado

—

Trabajo de OCV derecha

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco DCH.

Valor de salida del ECM.

40 — 60

%

Trabajo de OCV izquier.

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco IZQ.

Valor de salida del ECM.

40 — 60

%

Corrte. de OCV derecha

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco DCH.

Valor de entrada al ECM.

550 — 850

mA

Corrte. de OCV izquier.

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco IZQ.

Valor de entrada al ECM.

550 — 850

mA

Trab. escape OCV derecha

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco DCH.

Valor de salida del ECM.

35 — 55

%

Trab. escape OCV izquie.

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco IZQ.

Valor de salida del ECM.

35 — 55

%

Corrte escape OCV derech

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco DCH.

Valor de entrada al ECM.

400 — 700

mA

Corrte escape OCV izqui.

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco IZQ.

Valor de entrada al ECM.

400 — 700

mA

Monitor de Aspereza #1

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 1.

0

—

Monitor de Aspereza #2

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 2.

0

—

Monitor de Aspereza #3

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 3.

0

—

Monitor de Aspereza #4

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 4.

0

—

Monitor del cilindro N.° 1

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 1.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

—

rpm

Monitor del cilindro N.° 2

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 2.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

—

rpm

Monitor del cilindro N.° 3

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 3.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

—

rpm

Monitor del cilindro N.° 4

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 4.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

—

rpm

Marca de discriminación de cilindro completada

Marca para la finalización de la evaluación del cilindro.

Si esta marca no está en ON, puede evaluarse que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están defectuosos.

Completado

—

Posicióndelobturadordelarejillaactiva

Valor de cuenta de pulsos de la posición del obturador de la rejilla activa.

Cuando está totalmente abierto: [100%]

Cuando está totalmente cerrado: [0%]

—

—

Estado de ruptura mecánica del obturador de la rejilla activa

Estado de error mecánico del obturador de la rejilla activa.

La calibración no se realiza si se desactiva un varillaje del obturador de la rejilla activa durante el procedimiento de calibración.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

Normal

—

Estado de error del sensor del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento del sensor del ángulo de apertura del obturador de la rejilla activa.

Evalúa el mal funcionamiento del sensor basándose en el contador de pulsos.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

Normal

—

Estado de error de la tensión del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento de la tensión de alimentación suministrada al obturador de la rejilla activa.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

Normal

—

Estado de error del circuito de control del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento del circuito interno del obturador de la rejilla activa (motor de accionamiento).

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

Normal

—

Estado de error de agarrotamiento del obturador de la rejilla activa

Evalúa un agarrotamiento anormal del obturador de la rejilla activa.

Detecta el estado en el que la operación falló debido a alguna materia extraña u obstrucción de hielo acumulado en el obturador de la rejilla activa.

Normal

—

Estado de error de la temperatura del obturador de la rejilla activa

Detecta la temperatura anormal del obturador de la rejilla activa.

Se realiza la evaluación para comprobar si la temperatura es excesivamente alta.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

Normal

—

Estado de error de comunicaciones del obturador de la rejilla activa

La comunicación se realiza entre el obturador de la rejilla activa y el ECM, y evalúa la normalidad del estado de la comunicación.

Normal

—

Estado instruido de la posición del obturador de la rejilla activa

Estado de la instrucción de impulsión del obturador de la rejilla activa.

Obturador abierto: [Abierto]

Obturador cerrado: [Cerrado]

—

—

Calibración en progreso del obturador de la rejilla activa

Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa.

El obturador de la rejilla activa realiza la calibración cuando el encendido está en la posición ON.

Se establece en [Encendido] cuando se ha realizado la calibración.

Apagado

—

Estado instruido de calibración del obturador de la rejilla activa

Comandos desde el ECM hasta el obturador de la rejilla activa.

Apagado

—

Estado de calibración del obturador de la rejilla activa

Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa.

Cuando está completado: [Completo]

Cuando no está completado: [Incompleto]

Completo

—

Estado de advertencia del obturador de la rejilla activa

Señal de advertencia del obturador de la rejilla activa.

Cuando el obturador de la rejilla activa presenta un mal funcionamiento, se envía la señal al medidor combinado para iluminar la luz de advertencia.

Apagado

—

Estado de control 1 del obturador de la rejilla activa

Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.

—

—

Estado de control 2 del obturador de la rejilla activa

Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.

—

—

Cuenta de encendidos

Información del sello temporal.

Número de veces que el encendido ha sido activado desde que se fabricó el vehículo.

El número de activaciones del encendido también se registra al registrar un código de avería. La comparación con ese número mostrará cuánta veces se ha activado el encendido desde que se registró el código de diagnóstico.

—

Vces

Cuenta

Información del sello temporal.

Cada unidad cuenta individualmente el tiempo transcurrido desde la puesta en ON del encendido.

La unidad integrada maestra y el ECM se sincronizan con el tiempo maestro.

Cuando están sincronizados: [Común]

Cuando no están sincronizados: [Originalmente]

Común

—

Cuenta de tiempo

Información del sello temporal.

Tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

Cuando se registra un código de avería, también se registra el tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

—

ms

Tiempo desde arrnq motor

Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.

—

seg

Tiempo transcurrido después del funcionamiento del motor

Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.

Este valor se utiliza para control.

—

seg

Tiempo acumulado después del funcionamiento del motor

Tiempo acumulado después de arrancar el motor.

Para modelos con arranque y parada automáticos, tiempo acumulado después del primer arranque del motor.

El tiempo no se acumula mientras el motor se detiene a través del sistema de arranque y parada automáticos.

—

seg

Temperatura inicial del aceite del motor

Temperatura del aceite al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aceite.

—

°C o °F

Temperatura inicial del refrigerante del motor

Temperatura del agua al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del agua.

—

°C o °F

Temperatura del aire de admisión

Temperatura del aire de admisión al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aire de admisión.

—

°C o °F

Tiempo de arranque del motor

Tiempo necesario desde que se inicia el arranque hasta que finaliza la evaluación del arranque del motor.

—

ms

Inicio de la comprobación 1 de control de máscara

Información que se muestra si se ejecuta el control de prohibición del arranque en el lado del motor al arrancar.

Los valores distintos de cero significan que el control se ejecuta y que el arranque del motor está prohibido.

—

—

Modo de arranque del motor

Modo en el arranque del motor.

00 = arranque inicial 01 = Rearranque normal 02 = Rearranque después de calado del motor a corto plazo 03 = Rearranque de parada al ralentí 04 = Rearranque por cambio de opinión

0

—

IG OFF Tiempo transcurrido

El tiempo que se ha dejado el vehículo desde que se paró el motor.

Este valor puede utilizarse para comprobar cuánto tiempo se ha dejado el vehículo con el interruptor de encendido en la posición ON después de parar el motor.

—

seg

Medidor desde borr DTC(s)

Distancia de viaje después de borrar el DTC.

—

km o mill

Tiempo iluminación MIL

Tiempo de funcionamiento del motor desde que la luz indicadora de mal funcionamiento se iluminó hasta que se apagó.

—

min

Tiempo desde borr DTC(s)

Tiempo transcurrido después de borrar DTC.

—

min

Número de calentamientos

Número de calentamientos después de borrar el DTC.

1 ciclo es el tiempo desde el arranque en frío hasta el calentamiento y la parada. (No se contabiliza el arranque del motor después de un calentamiento.)

—

Vces

Proceso de MI encender

Distancia de viaje después de que la luz de advertencia se iluminara.

—

km o mill

Medidor de odómetro

Valor de la distancia recorrida acumulada total que el ECM calcula a partir de la velocidad del vehículo de manera independiente al odómetro en el medidor combinado.

Es posible que difiera ligeramente con respecto al cuentakilómetros, aunque si existe una diferencia considerable, puede que sea necesario reemplazar el ECM o el medidor combinado.

—

km o mill

Velocidad máxima del motor al detectarse fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Velocidad máxima del motor durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.

0

rpm

Cantidad máxima de aire de admisión al detectarse fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Cantidad máxima de aire durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.

0

g/s o lb/min

Número de detecciones de fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Número de ocurrencias de evaluación de agotamiento de combustible.

0

Vces

Kilometraje total estimado a la primera detección de fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Distancia recorrida acumulada estimada durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.

0

km o mill

Velocidad del motor en el momento de la detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible

Velocidad del motor en el momento de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

rpm

Masa de aire de admisión en el momento de la detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible

Cantidad de aire en el momento de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

g/s o lb/min

Número de detección de preencendido provocado por falta de combustible

Número de ocurrencias de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

Vces

Kilometraje total estimado en el momento de la primera detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible

Distancia recorrida acumulada estimada en el momento de la primera evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

km o mill

Tiempo transcurrido de corte de combustible

Tiempo transcurrido después de experimentar alta velocidad de rotación.

0

seg

Modo de inyección final

Número de inyecciones al cilindro en un ciclo.

1-Etapa Inyección

—

Relación de división de la inyección de combustible 1

Tasa de inyección en la primera inyección de combustible en un ciclo.

100

%

Relación de división de la inyección de combustible 2

Tasa de inyección en la segunda inyección de combustible en un ciclo.

0

%

Relación de división de la inyección de combustible 3

Tasa de inyección en la tercera inyección de combustible en un ciclo.

0

%

Relación de división de la inyección de combustible 4

Tasa de inyección en la cuarta inyección de combustible en un ciclo.

0

%

Cantidad de inyección válida final

Para motor de inyección directa, la inyección de combustible se realiza varias veces en un ciclo.

Y éste es el valor de cantidad total de inyección de esa inyección en múltiples etapas.

11,25

mm3/st

Tiempo de la 1ª inyección final del inyector directo

Tiempo de inyección en la primera inyección de combustible en un ciclo.

2,14

ms

Tiempo de la 2ª inyección final del inyector directo

Tiempo de inyección en la segunda inyección de combustible en un ciclo.

0

ms

Tiempo de la 3ª inyección final del inyector directo

Tiempo de inyección en la tercera inyección de combustible en un ciclo.

0

ms

Tiempo de la 4ª inyección final del inyector directo

Tiempo de inyección en la cuarta inyección de combustible en un ciclo.

0

ms

Temporización del inicio de la 1ª inyección directa final

Regulación de la primera inyección de combustible de arranque en un ciclo.

280

°CA

Temporización del inicio de la 2ª inyección directa final

Regulación de la segunda inyección de combustible de arranque en un ciclo.

0

°CA

Temporización del inicio de la 3ª inyección directa final

Regulación de la tercera inyección de combustible de arranque en un ciclo.

0

°CA

Temporización del inicio de la 4ª inyección directa final

Regulación de la cuarta inyección de combustible de arranque en un ciclo.

0

°CA

Control de la marca de calentamiento rápido del catalizador refleja temporización del encendido

Marca que representa el estado de ejecución del control de calentamiento del catalizador.

[Encendido] = En ejecución [Apagado] = No ejecutado

Encendido

—

Temp. catalizador N° 11

Temperatura estimada del convertidor catalítico delantero.

305,1 o 581,2

°C o °F

Tipo de combustible

Información del combustible registrada en el ECM.

No se trata de la información del combustible utilizado actualmente.

GAS

—

Estado de marcha de la AT

Condición de punto muerto.

Entrada de información desde el interruptor inhibidor.

NEUTRAL

—

Presión absoluta del vapor del sistema EVAP

Válvula de presión del sistema de control de emisiones evaporativas.

Valor de salida del sensor de presión.

101,43 , 760,9, 30, 14,7 o 407,2

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Modo X

1 modo: [Encendido] o [Apagado] en modo X.

2 modos: Estado [SNOW/DIRT], [DEEP SNOW/MUD] o [Apagado].

Apagado

—

ECO-C

Aparecen los estados del control de crucero y del modo SI-DRIVE.

Apagado

—

Modo de marcha SI (Visualización)

Estado del modo de SI-DRIVE.

Valor de salida del ECM.

Solo se muestra en modelos con SI-DRIVE.

I o S

—

Señal de Neutro

Señal del interruptor de punto muerto.

Señal cuando el cambio está en punto muerto (T/M) o en la posición P o N (T/A).

Valor de entrada al ECM.

Punto muerto

—

Relé del motor de ETC

Señal de accionamiento al relé del motor electrónico de la mariposa.

Se establece en [Encendido] cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

Encendido

—

Interr. luz de freno

Señal del interruptor de la luz de freno.

Se establece en [Encendido] cuando la luz de freno se ilumina.

Valor de entrada al ECM.

Apagado (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Señal interr.de ralentí

Señal de ralentí.

Se establece en [Ralentí] cuando el motor está al ralentí.

Ralentí

—

Interruptor de encendido

Señal del interruptor de encendido.

Se establece en [ON] cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.

ON

—

Intrrpt.pres.media d.A/C

Señal del interruptor de presión media del aire acondicionado.

Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Señal Compresor A/C

Señal de accionamiento del compresor del aire acondicionado.

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Relé #1 Vent. Radiador

Señal de accionamiento del relé del ventilador del radiador.

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Relé #2 Vent. Radiador

Señal de accionamiento del relé del ventilador del radiador.

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Interruptor A/C

Señal del interruptor del aire acondicionado.

Se establece en [ON] cuando el interruptor del aire acondicionado del control del calefactor está en ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Interrupt. Motor Partida

Señal del interruptor del motor de arranque.

Se establece en [ON] cuando el motor de arranque está activado.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Interr.faro niebl.trasro

Señal de entrada del interruptor del desempañador trasero.

Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Interrup. del ventilador

Señal de entrada del interruptor del ventilador del soplador.

Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Interruptor de alumbrado

Señal de entrada del interruptor de iluminación.

Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Interr. del limpiaparab.

Señal de entrada del interruptor del limpiaparabrisas.

Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF (Cuando se ajusta en la posición de desactivado)

—

Conector del modo de suministro

Estado de instalación del fusible terminal del modo de entrega.

Muestra el estado del modo de suministro.

Apagado

—

Señal rica sens.O2 tras.

Valor de salida del sensor de oxígeno trasero.

Muestra [Rica] cuando la relación de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero es rica.

Muestra [Pobre] cuando la relación de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero es pobre.

Rica/Pobre

—

Señal Detonación

Señal de salida del sensor de golpeteo.

Evalúa si se produce o no se produce golpeteo.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Señal posición cigüeñal

Señal de salida del sensor de posición del cigüeñal.

Se establece en [ON] cuando el motor está en funcionamiento.

Valor de entrada al ECM.

ON

—

Señal posic. árbol levas

Señal de salida del sensor de posición del árbol de levas.

Se establece en [ON] cuando el motor está en funcionamiento.

Valor de entrada al ECM.

ON

—

Prohib. de torsión baja

Señal de notificación de prohibición de reducción del par motor al módulo de control dinámico del vehículo (VDC).

Se establece en [OFF] cuando se envía la señal de prohibición.

Valor de salida del ECM.

ON

—

Solici. torsión baja VDC

Señal de solicitud de reducción del par motor transmitida desde el módulo de control dinámico del vehículo (VDC).

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de solicitud.

Valor de entrada al módulo del control dinámico del vehículo (VDC).

OFF

—

Señal Permiso de Torque

Señal de notificación de permiso de reducción del par motor al módulo de control dinámico de la transmisión.

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de permiso.

Valor de salida del ECM.

ON

—

Relé Bba. Combustible

Señal de accionamiento del relé de la bomba de combustible.

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

ON

—

Corte de combustible de todos los cilindros

Estado bajo el control de la cantidad de inyección de combustible, donde se corta la inyección de combustible en todos los cilindros.

Apagado

—

Estado de corte de combustible del inmovilizador

Estado en el que la inyección de combustible se corta por el comando recibido del inmovilizador.

Apagado

—

Solicitud de patrón de cambios para baja temperatura del agua

Solicitud de patrón de cambio enviado desde el ECM hasta el CM de transmisión.

Cuando la temperatura del agua es baja, se solicita el cambio del patrón de cambio al lado de baja velocidad para aumentar la temperatura del catalizador más rápido.

Apagado

—

Solicitud de parada de ralentí enfatizada

Señal de solicitud para la prohibición del control de coordinación de arranque y parada automáticos.

Señal de salida del ECM al TCM. (Modelo con parada y arranque automáticos)

OFF

—

Interruptor del nivel de aceite

Señal del interruptor del nivel de aceite.

Se establece en [Nivel LOW] cuando la cantidad de aceite del motor se reduce.

Valor de entrada al ECM.

Nivel HIGH

—

Paso d cambio mod.manual

Posición de cambio de marchas en modelos T/A en modo manual.

Se muestra solo en modelos con indicador de cambio de marcha.

Valor de entrada del ECM.

0

—

Velocidad de la turbina de la transmisión automática

Velocidad de rotación de la turbina de la transmisión.

Se envía la velocidad de rotación de la turbina desde el CM de la transmisión a través de CAN.

900

rpm

Modo manual

Estado del modo manual del modelo con T/A.

Se establece en [Encendido] en modo manual.

Se muestra solo en modelos con indicador de cambio de marcha.

Valor enviado del TCM.

Apagado

—

Estado bloqueado

Estado de bloqueo de la transmisión.

Se envía el estado de bloqueo desde el CM de la transmisión a través de CAN.

ABRIR

—

Posición de la transmisión actual

Estado de la marcha.

00 = Posición P, N 14 = Posición R 13 = Estado neutral automático 06 = 6ª 05 = 5ª 04 = 4ª 03 = 3ª 02 = 2ª 01 = 1ª

0

—

Señal de P/N

Estado de P/N de la transmisión.

Se envía el estado de la posición P/N desde el CM de la transmisión a través de CAN.

—

—

Estado de operación del TCS

Estado de funcionamiento del TCS.

Se establece en [Encendido] cuando el TCS está en funcionamiento.

Se muestra solo en modelos con indicador de cambio de marcha.

Valor enviado desde el VDC.

Apagado

—

Señal del remolque

Estado de remolque de tráiler.

Se recibe la señal que indica la presencia del remolque de tráiler a través de la unidad integrada.

—

—

Válvula de conmutación de ELCM

Señal de accionamiento de la válvula de conmutación del ensamble de la válvula de comprobación de fugas.

Se establece en [Cerra] al cerrar la válvula de conmutación.

Valor de salida del ECM.

Abier

—

Bomba de ELCM

Señal de accionamiento de la bomba del ensamble de la válvula de comprobación de fugas.

Se establece en [Encendido] cuando la bomba de descompresión del ensamble de la válvula de comprobación de fugas está activada.

Valor de salida del ECM.

Apagado

—

Modo de control actual de HPCM

Modo de control actual del HPCM del vehículo híbrido.

—

—

Estado de control del motor

Estado de control actual del motor del vehículo híbrido.

—

—

Par de carga de ISG

Par de carga de ISG montado en el vehículo híbrido.

Valor calculado por el ECM.

—

Nm

Velocidad de la polea primaria

Velocidad de rotación de la polea primaria de CVT.

Información recibida del HPCM.

—

rpm

Modo propuesto del relé de la batería de 12 V

Estado de la instrucción del relé de conexión entre la batería de rearranque del motor de 12 voltios y el convertidor DC/DC y la batería auxiliar de 12 voltios.

Información recibida del HPCM.

Abier

—

Comprobación de control de arranque

Modo de control en el arranque del motor.

—

—

Solicitud de abertura del embrague de entrada

Estado de instrucción de la solicitud de accionamiento enviada desde el HPCM al embrague de entrada que conecta el motor al eje primario.

—

—

Estado de accionamiento del ISG

Estado de instrucción del accionamiento de HPCM a ISG.

Apagado

—

Solicitud de corte de combustible de parada en ralentí

Estado de la solicitud de corte de combustible de parada y arranque automáticos del HPCM al ECM.

Sin solicitud

—

Estado de permiso de accionamiento del relé del motor de arranque

Estado del permiso de funcionamiento del relé de arranque del HPCM a ECM.

—

—

Relé del motor de arranque

Marca de control de relé de motor de arranque

Apagado

—

Relé de corte del motor de arranque

Marca de control de relé de corte del motor de arranque

[ON] = Corte del motor de arranque activo

[OFF] = Corte del motor de arranque inactivo

ON

—

Señal de reinicio ordenado

Señal del comando de rearranque.

Se establece en [Encendido] en el rearranque.

Apagado

—

Señal del monitor del circuito de corte fuerte

Marca de la señal cableada del monitor de corte

Low

—

Comprobación 1 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

—

Nm

Comprobación 2 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

—

Nm

Comprobación 3 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

—

Nm

Comprobación 4 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

—

Nm

Comprobación 5 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

—

Nm

Comprobación 1 de control del encendido

Estado detallado de la información de control de encendido del motor.

90

—

Comprobación 2 de control del encendido

Estado detallado de la información de control de encendido del motor.

75

—

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 1

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 2

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 3

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 4

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 1

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 2

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 3

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 4

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 3 R

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Comprobación de desequilibrio 4 R

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

—

Velocidad del motor analítica

Datos para análisis

0

rpm

Valor de carga analítico

Datos para análisis

0

g/rev

Temperatura del refrigerante del motor analítica

Datos para análisis

−40 o −40

°C o °F

Temperatura ambiente analítica

Datos para análisis

−40 o −40

°C o °F

Presión barométrica analítica

Datos para análisis

0

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Presión relativa analítica del múltiple de admisión

Datos para análisis

−12,8 , −96, −3,8, −1,9 o −51,4

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Avance de la distribución de encendido analítico para el cilindro 1

Datos para análisis

−64

°CA

Velocidad del vehículo analítica

Datos para análisis

0

km/h o MPH

Kilometraje total estimado analítico

Datos para análisis

0

km o mill

Señal del compresor A/C analítica

Datos para análisis

Apagado

—

Número máximo analítico del avance de la distribución de encendido

Datos para análisis

0

Vces

Número analítico del avance de la distribución de encendido

Datos para análisis

0

Vces

Presión negativa del múltiple de admisión mínima analítica

Datos para análisis

−12,8 , −96, −3,8, −1,9 o −51,4

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Número analítico de presión del reforzador del freno

Datos para análisis

0

Vces

Verificación 2 de control del encendido analítica

Datos para análisis

0

—

Verificación 1 de control del encendido analítica

Datos para análisis

−45

—

Corrección de detonación analítica

Datos para análisis

−32

deg

Temperatura del aire de admisión analítica

Datos para análisis

−40 o −40

°C o °F

Valor de aprendizaje de ISC analítico

Datos para análisis

−300 o −508

g/s o lb/min

Valor correcto analítico de suciedad del acelerador de ralentí

Datos para análisis

−300 o −508

g/s o lb/min

Cantidad del ángulo R de avance de VVT analítico

Datos para análisis

−50

°CA

Ángulo de retardo de VVT de escape analítico

Datos para análisis

−50

°CA

Impulsión de TGV analítico

Datos para análisis

Cerrado

—

Flujo de aire másico de ralentí analítico

Datos para análisis

0

g/s o lb/min

Presión relativa analítica del reforzador del freno

Datos para análisis

−12,8 , −96, −3,8, −1,9 o −51,4

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Presión analítica del múltiple de combustible

Datos para análisis

0

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Sensor nro. 1 de A/Comb. analítico

Datos para análisis

0

—

Comprobación de seguridad funcional ETC 1

Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 1

0

—

Comprobación de seguridad funcional ETC 2

Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 2

0

—

Comprobación de seguridad funcional ETC 3

Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 3

0

—

Comprobación de seguridad funcional 1

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 1

0

—

Comprobación de seguridad funcional 2

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 2

0

—

Comprobación de seguridad funcional 3

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 3

0

—

Comprobación de seguridad funcional 4

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 4

0

—

Comprobación de seguridad funcional 5

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 5

0

—

Comprobación de seguridad funcional 6

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 6

0

—

Comprobación de seguridad funcional 7

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 7

0

—

Comprobación de solidez 1

Evaluación de ejecución del control de evitación de calado del motor

OFF

—

Comprobación de solidez 2

Recuento del funcionamiento del control de evitación de calado del motor

0

Vces

Comprobación de solidez 3

Recuento de éxito del control de evitación de calado del motor

0

Vces

Señal de detección de aplastamiento

Valor de entrada de la señal de detección de colisión al ECM.

[Encendido] = Detección de colisión [Apagado] = Colisión no detectada

Apagado

—

Estado de la MIL

Estado de iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento.

Cuando se considera como normal, se envía un comando de iluminación desde el ECM hasta el medidor combinado.

OFF

—

Número código diagnós.

El número de códigos de avería registrados en el ECM.

0

—

Sensor de O2 N.° 11

Estado de instalación del sensor de oxígeno delantero (A/F).

Hay soport

—

Sensor de O2 N.° 12

Estado de instalación del sensor de oxígeno trasero.

Hay soport

—

Ajus.comb.corto plazo#12

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero.

0

%

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

1,001

—

Sensr #11 de A/Comb.

Tensión de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

2,193

V

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

1,001

—

Sensr #11 de A/Comb.

Valor de la corriente del sensor de oxígeno delantero (A/F).

0,00

mA

Pos. acelerad. abs. N° 2

Muestra el valor de tensión del sensor del acelerador auxiliar en % con respecto al rango completo de 5 V de la tensión de salida del sensor del acelerador.

30,6

%

Pos. pedal aceler. N° 1

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador principal en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

13,3

%

Pos. pedal acelerad N° 2

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador auxiliar en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

13,3

%

Aceleración relativa Pos.

Ángulo de apertura del acelerador considerando un valor de aprendizaje del punto de cierre completo.

0

%

Control falla encendido(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico de fallo de encendido.

SI

—

Control falla encendido(Rdy)

Estado del diagnóstico de fallo de encendido.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

SI

—

Cont. sist. de combust.(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del sistema de combustible.

SI

—

Cont. sist. de combust.(Rdy)

Estado del diagnóstico del sistema de combustible.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

SI

—

Cont. de los componentes(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico de fallo del componente.

SI

—

Cont. de los componentes(Rdy)

Estado del diagnóstico de componente.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

SI

—

Diagnóstico catalizador(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico de fallo del catalizador.

SI

—

Diagnóstico catalizador(Rdy)

Estado del diagnóstico del catalizador.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Cataliz. calefaccionado(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico de fallo del catalizador calentado.

NO

—

Cataliz. calefaccionado(Rdy)

Estado del diagnóstico del catalizador calentado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sist. evaporat. de purga(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del sistema de purga evaporativo.

NO

—

Sist. evaporat. de purga(Rdy)

Estado del diagnóstico del sistema de purga evaporativa.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sist. secundario de aire(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del sistema de aire secundario.

NO

—

Sist. secundario de aire(Rdy)

Estado del diagnóstico del sistema de aire secundario.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Refrigera. del sist. A/C(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del refrigerante del sistema de A/A.

NO

—

Refrigera. del sist. A/C(Rdy)

Estado de diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sensor oxígeno(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del sensor de oxígeno.

SI

—

Sensor oxígeno(Rdy)

Estado del diagnóstico del sensor de oxígeno.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Calef. sens. diagnóstico(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del calefactor del sensor de oxígeno.

SI

—

Calef. sens. diagnóstico(Rdy)

Estado del diagnóstico del calentador del sensor de oxígeno.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

SI

—

Sistema EGR(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del EGR.

SI

—

Sistema EGR(Rdy)

Estado del diagnóstico de EGR.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Control falla encendido(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de fallo de encendido.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Control falla encendido(Comp)

Muestra si el diagnóstico continuo de fallo de encendido ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Cont. sist. de combust.(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de combustible.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Cont. sist. de combust.(Comp)

Muestra si el diagnóstico del sistema de combustible ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Cont. de los componentes(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de componente.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Cont. de los componentes(Comp)

Muestra si el diagnóstico de componente ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Diagnóstico catalizador(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del catalizador.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Diagnóstico catalizador(Comp)

Muestra si el diagnóstico del catalizador ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Cataliz. calefaccionado(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del catalizador calentado.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

N/A

—

Cataliz. calefaccionado(Comp)

Muestra si el diagnóstico del catalizador calentado ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sist. evaporat. de purga(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de purga evaporativa.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

N/A

—

Sist. evaporat. de purga(Comp)

Muestra si el diagnóstico del sistema de purga evaporativa ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sist. secundario de aire(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de aire secundario.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

N/A

—

Sist. secundario de aire(Comp)

Muestra si el diagnóstico del sistema de aire secundario ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Refrigera. del sist. A/C(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

N/A

—

Refrigera. del sist. A/C(Comp)

Muestra si el diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sensor oxígeno(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sensor de oxígeno.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Sensor oxígeno(Comp)

Muestra si el diagnóstico del sensor de oxígeno ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Calef. sens. diagnóstico(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del calentador de oxígeno.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Calef. sens. diagnóstico(Comp)

Muestra si el diagnóstico del calentador de oxígeno ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Sistema EGR(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de EGR.

[SI]: El diagnóstico puede ejecutarse.

[NO] o [N/A]: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Sistema EGR(Comp)

Muestra si el diagnóstico de EGR ha finalizado.

[SI] o [N/A]: Diagnóstico completado o no compatible.

[NO]: Diagnóstico no completado.

NO

—

Sistema OBD

Muestra el reglamento OBD a cumplir.

Se trata de la información registrada en el ECM y no implica que la unidad evalúe automáticamente el cumplimiento del reglamento OBD.

CN-OBD-6

—

Estimación de temperatura del GPF

Temperatura estimada en la capa del GPF.

404,18 o 759,524

°C o °F

Recuento del aumento de temperatura del GPF

Número de veces que se activa el modo de aumento de temperatura del GPF.

0

Vces

Recuento del encendido de la luz de advertencia del GPF

Número de veces que la luz de advertencia del GPF está en el modo de iluminación.

0

Vces

Recuento del parpadeo de la luz de advertencia del GPF

Número de veces que la luz de advertencia del GPF está en el modo de parpadeo.

0

Vces

Recuento del protector del par del GPF

Número de veces que el control de protección de par se activa para evitar la erosión del GPF.

0

Vces

Kilometraje mientras aumenta la temperatura del GPF

Distancia recorrida acumulativa realizada en el modo de aumento de temperatura del GPF.

0

km o mill

Kilometraje después de parpadear la luz de advertencia del GPF

Distancia de viaje después de que la luz de advertencia del GPF parpadeara.

Restablézcala cuando la luz de advertencia del GPF se encuentre en un modo distinto del parpadeo.

0

km o mill

Modo de regeneración del GPF

Modo de control de regeneración del GPF actual.

0, 1 = la luz de advertencia del GPF se apaga

2 = la luz de advertencia del GPF se enciende

3, 4 = la luz de advertencia del GPF parpadea

modo0

—

Cantidad 1 de ceniza acumulada

Cantidad estimada 1 de ceniza (CENIZA) acumulada en el GPF.

0

gramos

Cantidad 2 de ceniza acumulada

Cantidad estimada 2 de ceniza (CENIZA) acumulada en el GPF.

0

gramos

Cantidad 1 de hollín acumulado

Cantidad estimada 1 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.

1,1

gramos

Cantidad 2 de hollín acumulado

Cantidad estimada 2 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.

0

gramos

Cantidad 3 de hollín acumulado

Cantidad estimada 3 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.

1,1

gramos

Sensor de temperatura de escape (GPF delantero)

Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (delantero).

424,74 o 796,532

°C o °F

Sensor de temperatura de escape (GPF trasero)

Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (trasero).

254,63 o 490,334

°C o °F

Desviación entre la presión de entrada y salida del GPF

Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de diferencia de presión del escape GPF.

0,33 , 2,48, 0,097, 0,049 o 1,33

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Coeficiente de pérdida de presión del GPF

Valor calculado a partir de Sensor de diferencia de presión del escape GPF y la salida del sensor de flujo de aire.

0

kPa∗s/L

Comprobación de control del GPF

Datos para análisis

65535

—

Cantidad de hollín integrado acumulado

Datos para análisis

1,08

gramos

Cantidad de hollín integrado de combustión

Datos para análisis

0,28

gramos

Tensión del sensor de temperatura de escape (GPF delantero)

Valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (delantero).

2,117

V

Tensión de referencia del sensor de temperatura de escape (GPF delantero)

Valor de monitorización de la tensión del transistor del sensor de temperatura de escape del GPF descendente del ECM

4,99 (con transistor en ON)

Aproximadamente el mismo valor que la tensión del sensor (con el transistor en OFF)

V

Tensión del sensor de temperatura de escape (GPF trasero)

Valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (trasero).

3,7179

V

Tensión de referencia del sensor de temperatura de escape (GPF trasero)

Valor de monitorización de la tensión del transistor del sensor de temperatura de escape del GPF descendente del ECM

4,99 (con transistor en ON)

Aproximadamente el mismo valor que la tensión del sensor (con el transistor en OFF)

V

Desviación entre la tensión de la presión de entrada y salida del GPF

Valor de tensión de Sensor de diferencia de presión del escape GPF.

1,7018

V