Velocidad Motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del cigüeñal.

rpm

Masa de flujo aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

g/s o lb/min

Promedio de la masa de flujo de aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

g/s o lb/min

Velocidad vehículo

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de velocidad del vehículo.

km/h o MPH

Angulo Apertura Aceler.

Ángulo de apertura de la válvula de mariposa (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición de la mariposa.

%

Angulo apertura aceler.

Ángulo de apertura del pedal del acelerador (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.

%

Sensor nro. 1 de A/Comb.

Valor lambda real calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

—

Avance encendido #1

Valor de control de la distribución del encendido para el cilindro N° 1.

Calculado a partir de la velocidad de rotación, la presión del múltiple, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del agua y los datos del sensor de detonación, etc.

°

Temperatura del refrigerante del motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

°C o °F

B1 ajus.comb.corto plazo

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

%

B1 ajus.comb.largo plazo

Valor de control de aprendizaje del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

%

Presión Abs. Mult. Adm.

Valor calculado a partir de la salida del sensor de presión del colector.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Sensor de oxígeno #12

Valor de tensión del sensor de oxígeno trasero.

V

Cant.ánglo avan.VVT der.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

deg

Cantidad del ángulo propuesto R de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS R para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

Cant.ánglo avan.VVT izq.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

deg

Cantidad del ángulo propuesto L de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS L para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

Angl.retar.escap.VVT der

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

deg

Ángulo propuesto R de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS R para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

Angl.retar.escap.VVT izq

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

deg

Ángulo propuesto L de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS L para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de admisión.

Vces

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT de escape

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de escape.

Vces

Tensión módulo control

Tensión de alimentación de la entrada del ECM.

V

Relación equiv. buscado

Relación de aire-combustible propuesta. (Lambda).

Normalmente su valor es 1 buscando una relación aire-combustible teórica.

—

Temperatura del aceite de motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aceite de motor.

°C o °F

Temp. aire admisión

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aire de admisión.

°C o °F

Temperatura ambiente

Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

°C o °F

Señal del sensor de la temperatura ambiente

Valor de datos de la salida del sensor de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

°C o °F

Temperatura ambiente para control

Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

Temperatura ambiente utilizada para control.

°C o °F

Valor de carga calculado

Índice actual de la cantidad de aire.

Valor que asume que la cantidad de aire a la velocidad del motor actual con la mariposa completamente abierta es el 100%.

%

Valor carga absoluto

Porcentaje de la cantidad de aire de admisión actual con respecto a la cantidad de admisión de aire máxima del motor.

Para un motor sin turbo, el valor puede ser próximo al 95%, aunque nunca será el 100%.

Para motor con turbo, este valor puede superar el 100% debido a una presión de refuerzo.

%

Presión barométrica

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión atmosférica.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Ángulo de abertura del acelerador actual

Ángulo de apertura real de la mariposa.

Calculado por el ECM basándose en el valor de entrada del sensor de la mariposa.

deg

Ángulo de abertura del acelerador propuesto

Válvula de control del ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.

Valor propuesto del ángulo de apertura en porcentaje, donde 0% significa completamente cerrado y 100% significa completamente abierto.

%

Pos. acelerador relativa

Ángulo de apertura actual de la mariposa en porcentaje con respecto a la tensión de la mariposa (rango completo) que ha reflejado el valor de aprendizaje del punto de cierre completo.

El valor será aprox. el 70% en apertura completa.

%

Flujo de aire masivo de ralentí

Valor de corrección del volumen de aire para mantener la velocidad de rotación propuesta en cada temperatura del agua.

Corrige el volumen del agua cuando la temperatura del agua cambia.

Incluye valores de la cantidad de corrección de retroalimentación y el valor de aprendizaje.

g/s o lb/min

Realimentación correcta del flujo de aire masivo de ralentí

Valor de compensación del volumen de aire de ISC como una corrección de retroalimentación para estabilizar la velocidad al ralentí.

g/s o lb/min

Valor de aprendizaje de ISC

Valor de aprendizaje de ISC.

Después del calentamiento, el control del aprendizaje se ejecuta para reducir la corrección de retroalimentación ISC, para estabilizar la velocidad del motor.

g/s o lb/min

Carga correcta del A/C de ralentí

Corrección del volumen de aire cuando se activa el aire acondicionado.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta cuando se activa el aire acondicionado.

g/s o lb/min

Valor de realimentación de la carga eléctrica

Valor de corrección del volumen de aire cuando la carga eléctrica está activada.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta ajustada cuando se activa la carga eléctrica.

g/s o lb/min

Valor correcto de suciedad del acelerador de ralentí

Calcula los valores de aprendizaje de ISC a largo plazo y el aumento gradual del valor de aprendizaje se evalúa como una corrección de mariposa sucia de ISC.

Cuando se acumula carbón u otra suciedad en la mariposa de ISC y se ensucia la mariposa, el volumen de aire se reduce cuando la mariposa está completamente cerrada.

El ECM aumenta la cantidad de aire de compensación para mantener la velocidad de rotación.

g/s o lb/min

FRP_A

Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.

Valor de entrada al ECM.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_B

Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.

Valor de entrada al ECM.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_A_CMD

Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_B_CMD

Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Entrada del nivel de combustible

Valor emitido desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

%

Aumento de combustible 1 en el rearranque a temperatura alta

Coeficiente de compensación de inyección de combustible al volver a arrancar con temperatura de refrigerante alta.

—

Marca de evaluación de combustible pesado

Resultado de la evaluación de combustible pesado.

—

Purga evaporativa solicitada

El OBD muestra la relación de purga evaporativa.

%

Valor de aprendizaje de la densidad de purga

Valor de aprendizaje de la densidad del gas de evaporación purgado del cartucho.

El ECM muestra el valor de aprendizaje estimado.

%

Flujo de purga Evap

Relación de purga cuando se purga el gas de evaporación del cartucho.

El ECM realiza un accionamiento de servicio para la válvula solenoide de purga.

La cantidad de gas purgada realmente variará en función de la diferencia de presión de vacío antes/después de la válvula solenoide.

La relación de purga que se visualiza aquí muestra la cantidad de purga en porcentaje con respecto a la cantidad de purga máxima cuando se aplica la presión de vacío máxima.

%

Sist. de comb. para B1

Estado de retroalimentación de la relación de aire-combustible.

Abierto: La retroalimentación está detenida

Cerrado: Se realiza control de la retroalimentación

—

Resi.sensr nro.1 A/Comb.

Valor calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

ohm

Tensión de entrada del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (+).

Valor de entrada al ECM.

V

Tensión de desviación del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (−).

Valor de entrada al ECM.

V

Impedancia de sensor de O2

Valor de impedancia del elemento del sensor de oxígeno trasero.

Valor de entrada al ECM.

ohm

Nro. de pasos EGR

Número de pasos de la válvula de EGR.

Número de pasos del motor paso a paso.

Valor de salida del ECM.

Paso

EGR comandado

El valor propuesto como valor de ajuste del EGR calculado por el ECM.

%

Error del EGR

Porcentaje de la diferencia en pasos reales del EGR en comparación con los pasos propuestos del EGR.

Un valor positivo y un valor negativo implican que no se cumple el valor propuesto.

Cuando el valor es positivo: Se abre más que el valor propuesto.

Cuando el valor es negativo: Se abre menos que el valor propuesto.

%

Valor de carga

Valor de carga del motor.

g/rev

Impulsiión de TGV

Estado de accionamiento de la válvula del generador de vuelco.

Se establece en [Abierto] cuando la válvula del generador de vuelco está abierta.

Estado de control del ECM.

—

Monitor del cilindro N.° 1

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 1.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Monitor del cilindro N.° 2

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 2.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Monitor del cilindro N.° 3

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 3.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Monitor del cilindro N.° 4

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 4.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Marca de discriminación de cilindro completada

Marca para la finalización de la evaluación del cilindro.

Si esta marca no está en ON, puede evaluarse que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están defectuosos.

—

Posicióndelobturadordelarejillaactiva

Valor de cuenta de pulsos de la posición del obturador de la rejilla activa.

Cuando está totalmente abierto: [100%]

Cuando está totalmente cerrado: [0%]

—

Estado de ruptura mecánica del obturador de la rejilla activa

Estado de error mecánico del obturador de la rejilla activa.

La calibración no se realiza si se desactiva un varillaje del obturador de la rejilla activa durante el procedimiento de calibración.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error del sensor del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento del sensor del ángulo de apertura del obturador de la rejilla activa.

Evalúa el mal funcionamiento del sensor basándose en el contador de pulsos.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error de la tensión del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento de la tensión de alimentación suministrada al obturador de la rejilla activa.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error del circuito de control del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento del circuito interno del obturador de la rejilla activa (motor de accionamiento).

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error de agarrotamiento del obturador de la rejilla activa

Evalúa un agarrotamiento anormal del obturador de la rejilla activa.

Detecta el estado en el que la operación falló debido a alguna materia extraña u obstrucción de hielo acumulado en el obturador de la rejilla activa.

—

Estado de error de la temperatura del obturador de la rejilla activa

Detecta la temperatura anormal del obturador de la rejilla activa.

Se realiza la evaluación para comprobar si la temperatura es excesivamente alta.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error de comunicaciones del obturador de la rejilla activa

La comunicación se realiza entre el obturador de la rejilla activa y el ECM, y evalúa la normalidad del estado de la comunicación.

—

Estado instruido de la posición del obturador de la rejilla activa

Estado de la instrucción de impulsión del obturador de la rejilla activa.

Obturador abierto: [Abierto]

Obturador cerrado: [Cerrado]

—

Calibración en progreso del obturador de la rejilla activa

Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa.

El obturador de la rejilla activa realiza la calibración cuando el encendido está en la posición ON.

Se establece en [Encendido] cuando se ha realizado la calibración.

—

Estado instruido de calibración del obturador de la rejilla activa

Comandos desde el ECM hasta el obturador de la rejilla activa.

—

Estado de calibración del obturador de la rejilla activa

Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa.

Cuando está completado: [Completo]

Cuando no está completado: [Incompleto]

—

Estado de advertencia del obturador de la rejilla activa

Señal de advertencia del obturador de la rejilla activa.

Cuando el obturador de la rejilla activa presenta un mal funcionamiento, se envía la señal al medidor combinado para iluminar la luz de advertencia.

—

Estado de control 1 del obturador de la rejilla activa

Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.

—

Estado de control 2 del obturador de la rejilla activa

Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.

—

Cuenta de encendidos

Información del sello temporal.

Número de veces que el encendido ha sido activado desde que se fabricó el vehículo.

El número de activaciones del encendido también se registra al registrar un código de avería. La comparación con ese número mostrará cuánta veces se ha activado el encendido desde que se registró el código de diagnóstico.

Vces

Cuenta

Información del sello temporal.

Cada unidad cuenta individualmente el tiempo transcurrido desde la puesta en ON del encendido.

La unidad integrada maestra y el ECM se sincronizan con el tiempo maestro.

Cuando están sincronizados: [Común]

Cuando no están sincronizados: [Originalmente]

—

Cuenta de tiempo

Información del sello temporal.

Tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

Cuando se registra un código de avería, también se registra el tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

ms

Tiempo desde arrnq motor

Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.

seg

Temperatura inicial del aceite del motor

Temperatura del aceite al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aceite.

°C o °F

Temperatura inicial del refrigerante del motor

Temperatura del agua al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del agua.

°C o °F

Temperatura del aire de admisión

Temperatura del aire de admisión al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aire de admisión.

°C o °F

Tiempo de arranque del motor

Tiempo necesario desde que se inicia el arranque hasta que finaliza la evaluación del arranque del motor.

ms

Inicio de la comprobación 1 de control de máscara

Muestra si el control de prohibición de arranque se ejecuta en el lado del motor al arrancar el motor.

Los valores distintos de cero significan que el control se ejecuta y que el arranque del motor está prohibido.

—

Modo de arranque del motor

Modo en el arranque del motor.

00 = arranque inicial 01 = Arranque normal 02 = Rearranque después de calado del motor a corto plazo 03 = Rearranque de parada al ralentí 04 = Rearranque por cambio de opinión

—

IG OFF Tiempo transcurrido

Tiempo que se ha dejado el vehículo desde que se paró el motor.

Este valor puede utilizarse para comprobar cuánto tiempo se ha dejado el vehículo con el interruptor de encendido en la posición ON después de parar el motor.

seg

Tiempo transcurrido de corte de combustible

Tiempo transcurrido después de experimentar alta velocidad de rotación.

seg

Modo de inyección final

Número de inyecciones al cilindro en un ciclo.

—

Cantidad de inyección válida final

Para motor de inyección directa, la inyección de combustible se realiza varias veces en un ciclo.

Y éste es el valor de cantidad total de inyección de esa inyección en múltiples etapas.

mm3/st

Temporización del inicio de la 1ª inyección directa final

Regulación de la primera inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temporización del inicio de la 2ª inyección directa final

Regulación de la segunda inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temporización del inicio de la 3ª inyección directa final

Regulación de la tercera inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temporización del inicio de la 4ª inyección directa final

Regulación de la cuarta inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temp. catalizador N° 11

Temperatura estimada del convertidor catalítico delantero.

°C o °F

Estado de marcha de la AT

Condición de punto muerto.

Entrada de información desde el interruptor inhibidor.

—

Modo X

1 modo: [Encendido] o [Apagado] en modo X.

2 modos: Estado [SNOW/DIRT], [DEEP SNOW/MUD] o [Apagado].

—

ECO-C

Aparecen los estados del control de crucero y del modo SI-DRIVE.

—

Modo de marcha SI (Visualización)

Estado del modo de SI-DRIVE.

Valor de salida del ECM.

Solo se muestra en modelos con SI-DRIVE.

—

Interr. luz de freno

Señal del interruptor de la luz de freno.

Se establece en [Encendido] cuando la luz de freno se ilumina.

Valor de entrada al ECM.

—

Señal interr.de ralentí

Señal de ralentí.

Se establece en [Ralentí] cuando el motor está al ralentí.

—

Interruptor de encendido

Señal del interruptor de encendido.

Se establece en [ON] cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.

—

Intrrpt.pres.media d.A/C

Señal del interruptor de presión media del aire acondicionado.

Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

—

Señal Compresor A/C

Señal de accionamiento del compresor del aire acondicionado.

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

—

Interrupt. Motor Partida

Señal del interruptor del motor de arranque.

Se establece en [ON] cuando el motor de arranque está activado.

Valor de entrada al ECM.

—

Velocidad de la turbina de la transmisión automática

Velocidad de rotación de la turbina de la transmisión.

Se envía la velocidad de rotación de la turbina desde el CM de la transmisión a través de CAN.

rpm

Estado bloqueado

Estado de bloqueo de la transmisión.

Se envía el estado de bloqueo desde el CM de la transmisión a través de CAN.

—

Posición de la transmisión actual

Estado de la marcha.

00 = Posición P, N 14 = Posición R 13 = Estado neutral automático 06 = 6ª 05 = 5ª 04 = 4ª 03 = 3ª 02 = 2ª 01 = 1ª

—

Señal de P/N

Estado de P/N de la transmisión.

Se envía el estado de la posición P/N desde el CM de la transmisión a través de CAN.

—

Señal del remolque

Estado de remolque de tráiler.

Se recibe la señal que indica la presencia del remolque de tráiler a través de la unidad integrada.

—

Estado de control del motor

Estado de control actual del motor del vehículo híbrido.

—

Solicitud de corte de combustible de parada en ralentí

Estado de la solicitud de corte de combustible de parada y arranque automáticos del HPCM al ECM.

—

Comprobación 1 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

Nm

Comprobación 2 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

Nm

Comprobación 3 del par del motor

La información del par motor se envía desde el ECM del motor al HPCM.

Información relacionada con el par motor.

Nm

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 1

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 2

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 3

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 1 N.° 4

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 1

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 2

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 3

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 2 N.° 4

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 3 R

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de desequilibrio 4 R

Información detallada del diagnóstico para la dispersión entre cilindros. (Cumplimiento con los reglamentos OBD)

—

Comprobación de solidez 1

Evaluación de ejecución del control de evitación de calado del motor

—

Comprobación de solidez 2

Recuento del funcionamiento del control de evitación de calado del motor

Vces

Comprobación de solidez 3

Recuento de éxito del control de evitación de calado del motor

Vces

Señal de detección de aplastamiento

Valor de entrada de la señal de detección de colisión al ECM.

[Encendido] = Detección de colisión [Apagado] = Colisión no detectada

—

Sensor de O2 N.° 11

Estado de instalación del sensor de oxígeno delantero (A/F).

—

Sensor de O2 N.° 12

Estado de instalación del sensor de oxígeno trasero.

—

Ajus.comb.corto plazo#12

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero.

%

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

—

Sensr #11 de A/Comb.

Tensión de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

V

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

—

Sensr #11 de A/Comb.

Valor de la corriente del sensor de oxígeno delantero (A/F).

mA

Pos. acelerad. abs. N° 2

Muestra el valor de tensión del sensor del acelerador auxiliar en % con respecto al rango completo de 5 V de la tensión de salida del sensor del acelerador.

%

Pos. pedal aceler. N° 1

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador principal en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

%

Pos. pedal acelerad N° 2

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador auxiliar en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

%

Estimación de temperatura del GPF

Temperatura estimada en la capa del GPF.

°C o °F

Kilometraje después de parpadear la luz de advertencia del GPF

Distancia de viaje después de que la luz de advertencia del GPF parpadeara.

Restablézcala cuando la luz de advertencia del GPF se encuentre en un modo distinto del parpadeo.

km o mill

Modo de regeneración del GPF

Modo de control de regeneración del GPF actual.

0, 1 = la luz de advertencia del GPF se apaga

2 = la luz de advertencia del GPF se enciende

3, 4 = la luz de advertencia del GPF parpadea

—

Cantidad 1 de ceniza acumulada

Cantidad estimada 1 de ceniza (CENIZA) acumulada en el GPF.

gramos

Cantidad 2 de ceniza acumulada

Cantidad estimada 2 de ceniza (CENIZA) acumulada en el GPF.

gramos

Cantidad 1 de hollín acumulado

Cantidad estimada 1 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.

gramos

Cantidad 2 de hollín acumulado

Cantidad estimada 2 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.

gramos

Cantidad 3 de hollín acumulado

Cantidad estimada 3 de hollín (HOLLÍN) acumulado en el GPF.

gramos

Sensor de temperatura de escape (GPF delantero)

Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (delantero).

°C o °F

Sensor de temperatura de escape (GPF trasero)

Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (trasero).

°C o °F

Desviación entre la presión de entrada y salida del GPF

Valor calculado a partir del valor de tensión de Sensor de diferencia de presión del escape GPF.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Coeficiente de pérdida de presión del GPF

Valor calculado a partir de Sensor de diferencia de presión del escape GPF y la salida del sensor de flujo de aire.

kPa∗s/L

Comprobación de control del GPF

Datos para análisis

—

Cantidad de hollín integrado acumulado

Datos para análisis

gramos

Cantidad de hollín integrado de combustión

Datos para análisis

gramos

Tensión del sensor de temperatura de escape (GPF delantero)

Valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (delantero).

V

Tensión de referencia del sensor de temperatura de escape (GPF delantero)

Valor de monitorización de la tensión del transistor del sensor de temperatura de escape del GPF descendente del ECM

V

Tensión del sensor de temperatura de escape (GPF trasero)

Valor de tensión de Sensor de temperatura de escape GPF (trasero).

V

Tensión de referencia del sensor de temperatura de escape (GPF trasero)

Valor de monitorización de la tensión del transistor del sensor de temperatura de escape del GPF descendente del ECM

V

Desviación entre la tensión de la presión de entrada y salida del GPF

Valor de tensión de Sensor de diferencia de presión del escape GPF.

V