SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Comprobación del circuito de comunicación CAN　
PROCEDIMIENTO
1. DIAG-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación DIAG-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación DIAG-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación DIAG-CAN está en cortocircuito entre líneas.

  • Funcionamiento defectuoso de la unidad integrada de la carrocería

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

K: i288 i288 1 9 8 16 2 10 7 15 3 11 6 14 4 12 5 13 K25 K24 14 6 i171 37 40 39 38 33 36 35 34 13 16 15 14 29 26 25 28 27 32 31 30 18 17 20 19 24 23 22 21 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 K: i171 LAN12170 UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

Para acceder el estado de reposo

  • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

  • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE EXTREMO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Con el probador, mida la resistencia entre el conector de enlace de datos y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i288) N° 6 — Tierra del chasis:

(i288) N° 14 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Repare o sustituya el cortocircuito a tierra del mazo de cables entre el conector de enlace de datos y la unidad integrada de la carrocería.

3

3. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con el probador, mida el voltaje entre el conector de enlace de datos y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i288) N° 6 (+) — Tierra del chasis (−):

(i288) N° 14 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Repare o sustituya el cortocircuito a la alimentación del arnés entre el conector de enlace de datos y la unidad integrada de la carrocería.

4. COMPRUEBE EL CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector de enlace de datos.

Conector y terminal

(i288) N° 6 — (i288) N° 14:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

5

Repare o sustituya el cortocircuito entre las líneas del mazo de cables entre el conector de enlace de datos y la unidad integrada de la carrocería.

5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE EXTREMO.
1.

Conecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector de enlace de datos.

Conector y terminal

(i288) N° 6 — (i288) N° 14:

¿Es la resistencia de 114 — 126 Ω?

La comunicación de CAN funciona correctamente.

Reemplace la unidad integrada de la carrocería. SEGURIDAD Y SEGUROS>Unidad integrada de la carrocería

2. MAIN-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación MAIN-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación MAIN-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación MAIN-CAN está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    B203 B605 A: B204 3 2 1 11 10 9 8 7 6 5 29 4 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 45 44 43 42 41 40 13 12 3 2 14 46 1 30 39 38 37 36 35 34 33 31 32 1 2 4 3 6 5 8 7 10 9 58 57 56 47 46 55 54 53 52 51 50 48 49 45 44 43 42 41 40 39 38 37 72 65 71 70 69 68 67 66 64 63 62 61 60 59 18 11 17 16 15 14 13 12 10 9 76 75 74 73 4 3 2 1 8 7 6 5 36 27 26 35 34 33 32 31 30 28 29 25 24 23 22 21 20 19 E3 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 27 11 12 13 14 15 30 16 17 18 19 20 5 25 22 23 28 6 7 8 9 10 29 26 21 24 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 67 70 69 72 71 12 13 14 15 16 17 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 22 23 24 25 26 21 20 19 18 A: B605 A: B134 23 22 E3 B139 8 7 T15 E115 1 2 T10 B310 A: B450 B A B204 B310 A: B450 T10 T15 A: B134 A3 A14 44 43 42 43 A7 A6 A13 A12 LAN12566 ECM VDC CM HPCM TCM : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : RESISTENCIA DEL TERMINAL SERVODIRECCIÓN CM
    TPMS CMRAB CMBAR466i284R466i2846463109B129i2151110J/C12342134213412347212R181R25R211J/CR180*2*2416R361*4*3*3J/CR343R344DCJ/C*6*4*4*4*6*4*4*5*576941081253R254321R343R344R181R1802019181716151413121110987654321B129R21110121113254769864636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726R466242322212019181716151413121110987654321R361*1*3*2*4*5*6LAN15923: CON SRVD Y CON RAB: CON SRVD Y SIN RAB: CON RAB: CON SRVD: SIN RAB: SIN SRVD: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL)SENSOR DE RADAR LH (PRINCIPAL)
    24 26 25 28 27 35 37 36 39 38 40 30 32 31 34 33 29 15 17 16 19 18 21 20 23 22 10 12 11 14 13 1 3 2 5 4 7 6 9 8 i88 A: 2 1 4 3 5 i74 7 16 15 14 13 12 11 10 9 8 6 5 4 3 2 1 i297 D C J/C 19 20 2 3 i297 i88 i74 J/C i297 F E *2 *2 *2 *2 *1 *1 *1 *1 * 2 * 1 LAN13582 : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12 SENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16 PANEL DE CONTROL DE A/A
    :FEJ/CA22A13109910i141AB6R165R137J/Ci140J/Ci292J/Ci292K1K2i171K43AB1i4398R50i15756R96i19*4*4*3*3*3*2*2*2*1*1*1*1*1*1*1*1A:37403938333635341316151429262528273231302118172019242322121110987654321K:i17171615141312111098654321i292R13716151413121110987654321i141i140432198765432110R165302928272625242322212019181716151413121110987654321A:AB6*1*3*2*43421AB1181791615141312111087654321R501413109876321121154R96LAN14386: CON ASISTENCIA DE LUCES ALTAS: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL)UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍACÁMARA ESTÉREOMÓDULO DE ASISTENCIA DE LUCES ALTASBOLSA DE AIRE CM

  • Modelo con volante a la derecha

    HPCM : ECM VDC CM TCM B605 A B203 B204 3 2 1 11 10 9 8 7 6 5 29 4 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 45 44 43 42 41 40 13 12 3 2 14 46 1 30 39 38 37 36 35 34 33 31 32 1 2 4 3 6 5 8 7 10 9 58 57 56 47 46 55 54 53 52 51 50 48 49 45 44 43 42 41 40 39 38 37 72 65 71 70 69 68 67 66 64 63 62 61 60 59 18 11 17 16 15 14 13 12 10 9 76 75 74 73 4 3 2 1 8 7 6 5 36 27 26 35 34 33 32 31 30 28 29 25 24 23 22 21 20 19 E3 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 27 11 12 13 14 15 30 16 17 18 19 20 5 25 22 23 28 6 7 8 9 10 29 26 21 24 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 67 70 69 72 71 12 13 14 15 16 17 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 22 23 24 25 26 21 20 19 18 A: B605 23 22 E3 B139 8 7 T15 E115 1 2 T10 B310 A: B450 B A A: B134 B204 B310 A: B450 T10 T15 A: B134 A3 A14 44 43 42 43 A7 A6 A13 A12 LAN12580 SERVODIRECCIÓN CM : RESISTENCIA DEL TERMINAL : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL)
    24 26 25 28 27 35 37 36 39 38 40 30 32 31 34 33 29 15 17 16 19 18 21 20 23 22 10 12 11 14 13 1 3 2 5 4 7 6 9 8 AB1 i297 i292 i141 i140 i297 i141 i140 R137 B129 i215 R165 i88 2 1 4 3 5 2 1 7 16 15 14 13 12 11 10 9 8 6 5 4 3 2 1 4 3 2 1 14 13 10 9 8 7 6 3 2 1 12 11 5 4 B129 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 R165 18 17 9 16 15 14 13 12 11 10 8 7 6 5 4 3 2 1 R50 D C i297 i292 i292 J/C *4 *4 *4 *4 J/C *1 *1 *1 *1 J/C *1 *1 *1 *1 i88 i74 4 3 AB1 i43 R96 i19 AB6 9 10 B A 13 12 6 5 R50 i157 10 9 8 9 * 2 * 2 i74 3 4 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 A: AB6 R96 R137 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 * 1 * 2 * 4 * 3 J/C J/C J/C *3 *3 *3 *3 *3 *3 *3 *4 *4 *4 A22 A13 2 3 19 20 A: LAN13584 SENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓN BOLSA DE AIRE CM PANEL DE CONTROL DE A/A : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12 : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16 : CON ASISTENCIA DE LUCES ALTAS : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL MÓDULO DE ASISTENCIA DE LUCES ALTAS CÁMARA ESTÉREO : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA)
    :RAB CMTPMS CMDCR466i284R466i2841096463J/C21342134213421347212R181R25R211J/CR180416R361*2J/CR343R344J/C*1*2*1K1K2i171K*2*2*2*2*3*376941081253R254321R343R344R181R180R21110121113254769864636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726R466242322212019181716151413121110987654321R361*1*2*3LAN1592437403938333635341316151429262528273231302118172019242322121110987654321K:i171: SIN RAB: CON RAB: CON SRVD: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL)UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍASENSOR DE RADAR LH (PRINCIPAL)
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, se puede medir la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el ECM y la resistencia de extremo (120 Ω) en la unidad integrada de la carrocería. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN (la resistencia no puede ser mayor de 52 Ω ni menor de 62 Ω si el arnés de cableado principal está abierto).

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del sensor del ángulo de la dirección.

3.

Utilice un probador para medir la resistencia entre el conector del sensor de ángulo de la dirección y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i74) N° 2 — Tierra del chasis:

(i74) N° 3 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA (MAIN-CAN)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Utilice un probador para medir el voltaje entre el conector del sensor de ángulo de la dirección y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i74) N° 2 (+) — Tierra del chasis (−):

(i74) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN (MAIN-CAN)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor del ángulo de la dirección.

Conector y terminal

(i74) N° 2 — (i74) N° 3:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS (MAIN-CAN)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN MAIN-CAN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor del ángulo de la dirección.

Conector y terminal

(i74) N° 2 — (i74) N° 3:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS (MAIN-CAN)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del código actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como código actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

3. BODY-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación BODY-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación BODY-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación BODY-CAN está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    J/Ci298J/Ci298*1*1*1*1*2*2*2*1 *2*3*2B29B302019i241B:MFDC10C9i87C:i10A:i122A7A6B6162423B64143Q17Q19Q:B281B60i11255541316151418172019121110987654321Q:B281654321181716151413121110987302928272625242322212019B:i24124262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i10A:2728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B60B64165432187242322212019181716151413121110987654321i12224262528271517161918212023221012111413132547698C:i8771615141312111098654321i298987654322423222120191817161514131211101B616*3*2*1LAN14387: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16: SIN NAVEGACIÓN  : AUDIOMODELO EE Y ES CON NAVEGACIÓN  : CONECTOR DE LA UNIDAD DE NAVEGACIÓNEXCEPTO MODELO EE Y ES CON NAVEGACIÓN  : UNIDAD DE NAVEGACIÓN: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL)UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍACM DE ALERTA PEATONALNIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA CMMEDIDOR COMBINADOACCESO SIN LLAVE CM

  • Modelo con volante a la derecha

    J/Ci298i298J/C*2*2*2*2*2*3*3*3*3*32019MFDC10C9i87C:i122i10A:B29B30i241B:A7A6B6162423B64143Q17Q19Q:B281B60i1125554*1*11316151418172019121110987654321Q:B281654321181716151413121110987302928272625242322212019B:i24124262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i10A:2728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B60B64165432187242322212019181716151413121110987654321i12271615141312111098654321i298987654322423222120191817161514131211101B61624262528271517161918212023221012111413132547698C:i87*3*2*1LAN14104: CON NIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 1, 2, 3, 4, 9, 10, 11 Y 12: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL ENTRE 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15 Y 16: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL)UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍACM DE ALERTA PEATONALNIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA CMACCESO SIN LLAVE CMMEDIDOR COMBINADOAUDIO O UNIDAD DE NAVEGACIÓN
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, se puede medir la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en la unidad integrada de la carrocería y la resistencia de extremo (120 Ω) en el medidor combinado. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN (la resistencia no puede ser mayor de 52 Ω ni menor de 62 Ω si el arnés de cableado principal está abierto).

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de audio o de la unidad de navegación.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del audio o de la unidad de navegación y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i87) N° 9 — Tierra del chasis:

(i87) N° 10 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA (BODY-CAN)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del audio o de la unidad de navegación y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i87) N° 9 (+) — Tierra del chasis (−):

(i87) N° 10 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN (BODY-CAN)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del audio o de la unidad de navegación.

Conector y terminal

(i87) N° 9 — (i87) N° 10:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS (BODY-CAN)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN BODY-CAN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del audio o de la unidad de navegación.

Conector y terminal

(i87) N° 9 — (i87) N° 10:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS (BODY-CAN)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del código actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como código actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

4. PU-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación PU-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación PU-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación PU-CAN está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

B139 B605 A: 58 57 56 47 46 55 54 53 52 51 50 48 49 45 44 43 42 41 40 39 38 37 72 65 71 70 69 68 67 66 64 63 62 61 60 59 18 11 17 16 15 14 13 12 10 9 76 75 74 73 4 3 2 1 8 7 6 5 36 27 26 35 34 33 32 31 30 28 29 25 24 23 22 21 20 19 E3 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 27 11 12 13 14 15 30 16 17 18 19 20 5 25 22 23 28 6 7 8 9 10 29 26 21 24 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 68 67 70 69 72 71 12 13 14 15 16 17 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 22 23 24 25 26 21 20 19 18 A: B605 E127 6 1 2 3 4 5 4 3 2 1 F168 A: B134 E3 B139 T15 E115 24 25 13 T10 1 2 E127 F135 E3 F168 30 T10 T15 A: B134 A4 A15 9 10 3 4 ISG A14 A15 LAN12569 HPCM ECM TCM 31 14   : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : RESISTENCIA DEL TERMINAL
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el ECM y la resistencia de extremo (120 Ω) en el HPCM. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 56 Ω y menor que 64 Ω. Si el valor de la resistencia medida es de 56 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 64 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 56 Ω y menos que 64 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN (la resistencia no puede ser mayor de 56 Ω ni menor de 64 Ω si el arnés de cableado principal está abierto).

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B134) N° 4 — Tierra del chasis:

(B134) N° 15 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA (PU-CAN)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B134) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

(B134) N° 15 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN (PU-CAN)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del ECM.

Conector y terminal

(B134) N° 4 — (B134) N° 15:

¿Es la resistencia de 56 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 56 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 56 Ω O MENOS (PU-CAN)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN PU-CAN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del ECM.

Conector y terminal

(B134) N° 4 — (B134) N° 15:

¿Es la resistencia de 64 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 64 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 64 Ω O MÁS (PU-CAN)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del código actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como código actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

5. HEV-CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación HEV-CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación HEV-CAN está en cortocircuito a alimentación.

  • El circuito de comunicación HEV-CAN está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

R432 B605 8 20 1 4 2 1 4 2 A: R455 R433 B509 B508 R444 R459 i112 B60 R466 i284 27 28 33 32 31 30 29 23 24 26 25 18 19 81 82 83 84 85 86 1 2 3 4 5 6 22 21 20 14 15 17 16 47 48 53 52 51 50 49 43 44 46 45 38 39 42 41 40 34 35 37 36 67 68 73 72 71 70 69 63 64 66 65 58 59 77 78 74 75 76 79 80 10 11 7 8 9 12 13 62 61 60 54 55 57 56 18 17 9 16 15 14 13 12 11 10 8 7 6 5 4 3 2 1 R459 64 63 62 61 60 59 58 57 56 40 39 38 16 15 14 13 12 11 37 36 35 34 33 32 49 48 47 46 45 44 43 42 41 25 24 23 6 5 4 3 2 1 22 21 20 19 18 17 55 54 53 52 51 50 31 30 29 10 9 8 7 28 27 26 4 3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1 R445 12 13 14 15 16 17 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 22 23 24 25 26 21 20 19 18 A: B605 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R432 R433 R455 3 2 13 7 36 60 46 47 R508 R509 R445 B60 R466 1 2 J/C J/C 3 2 A10 A11 LAN12570 HPCM : CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL) : CAN Hi (LÍNEA DERIVADA) : CAN Lo (LÍNEA DERIVADA) : RESISTENCIA DEL TERMINAL CONVERTIDOR DC/DC BATERÍA DE ALTA TENSIÓN INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO INVERSOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga las puertas, el portaequipajes y el portón trasero cerrados durante más de un minuto.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el HPCM y la resistencia de extremo (120 Ω) en el DMCM. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 56 Ω y menor que 64 Ω. Si el valor de la resistencia medida es de 56 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 64 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 56 Ω y menos que 64 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN (la resistencia no puede ser mayor de 56 Ω ni menor de 64 Ω si el arnés de cableado principal está abierto).

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del HPCM.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B605) N° 10 — Tierra del chasis:

(B605) N° 11 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A TIERRA (HEV-CAN)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B605) N° 10 (+) — Tierra del chasis (−):

(B605) N° 11 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > INSPECCIÓN DE CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN (HEV-CAN)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del HPCM.

Conector y terminal

(B605) N° 10 — (B605) N° 11:

¿Es la resistencia de 56 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 56 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 56 Ω O MENOS (HEV-CAN)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN HEV-CAN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del HPCM.

Conector y terminal

(B605) N° 10 — (B605) N° 11:

¿Es la resistencia de 64 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 64 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 64 Ω O MÁS (HEV-CAN)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del código actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como código actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA