MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO) > Efectúe el diagnóstico　
INSPECCIÓN
1. LA INDICACIÓN DEL MODO SI-DRIVE NO CAMBIA Y LOS MODOS NO CONMUTAN DESPUÉS DE CAMBIAR LOS MODOS SI-DRIVE

Diagnóstico:

El modo SI-DRIVE no cambia.

Esquema de conexiones:

Sistema eléctrico del motor SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema eléctrico del motor (MODELO 2,0 L LHD) SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema eléctrico del motor (MODELO 2,0 L RHD) SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema eléctrico del motor>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Sin monitor de visión delantera

    i10 A: ST1 i72 ST3 2 3 7 8 EN-23931 A40 A35 S 1 * 1 * 1 * 1 * I ST3 11 12 9 10 7 8 5 6 3 4 1 2 24 26 25 28 27 35 37 36 39 38 40 30 32 31 34 33 29 15 17 16 19 18 21 20 23 22 10 12 11 14 13 1 3 2 5 4 7 6 9 8 A: i10 8 10 9 12 11 14 13 7 6 5 1 2 4 3 i72 15 16 13 14 11 12 9 10 7 8 5 6 3 4 1 2 i82 i82 J/C MEDIDOR COMBINADO CONECTOR DE VUELCO INTERR. DE SI-DRIVE : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL

  • Con monitor de visión delantera

    23ST1i72i10A:ST3111291078563412ST324262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698A:i108109121114137651243i7215161314111291078563412i82EN-24701S/IA40A35781*1*1*1*i82J/CMEDIDOR COMBINADOINTERR. DE SI-DRIVECONECTOR DE VUELCO: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL
 

Observe que el sistema SI-DRIVE realiza los siguientes controles cuando conmuta entre modos.

  1. Al apagar el motor y encenderlo nuevamente, cambia al modo I (inteligente), independientemente del modo presente antes del apagado del motor.

  2. Cambia al modo I (inteligente) cuando la luz indicadora de fallo se enciende mientras el motor está en marcha. En este caso, no será posible cambiar al modo S (deportivo).

1. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE SI-DRIVE.
yes
no
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL MEDIDOR COMBINADO Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR SI-DRIVE (CORTOCIRCUITO A TIERRA).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL MEDIDOR COMBINADO Y EL CONECTOR DE VUELCO (ABIERTO).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE VUELCO Y LA TIERRA DEL CHASIS (ABIERTO).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE SI-DRIVE.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
6. COMPRUEBE EL CONECTOR DE VUELCO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

7. VUELVA A COMPROBAR LA FALLA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE SI-DRIVE.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del medidor combinado.

3.

Mida la resistencia cuando se acciona el interruptor de SI-DRIVE.

Conector y terminal

(i10) N° 35 — Tierra del chasis:

¿Cambia la resistencia de la siguiente manera?

  • Sin monitor de visión delantera

    I: Menos de 1 Ω

    S: 1,71 — 1,89 kΩ

  • Con monitor de visión delantera

    S/I: menos de 1 Ω

7

2

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL MEDIDOR COMBINADO Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR SI-DRIVE (CORTOCIRCUITO A TIERRA).
 

Consulte “PRECAUCIÓN” en el apartado “Descripción general” de la sección “SISTEMA DE BOLSA DE AIRE” antes de manipular los componentes del sistema de la bolsa de aire. SISTEMA DE BOLSA DE AIRE>Descripción general>PRECAUCIÓN

1.

Quite el módulo de la bolsa de aire del conductor. SISTEMA DE BOLSA DE AIRE>Módulo de la bolsa de aire del conductor>DESMONTAJE

2.

Mida la resistencia entre el conector del medidor de combinación y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i10) N° 35 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

3

Repare el cortocircuito a tierra del circuito entre el medidor combinado y el conector del interruptor del modo SI-DRIVE.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL MEDIDOR COMBINADO Y EL CONECTOR DE VUELCO (ABIERTO).
1.

Desconecte el conector del conector de vuelco.

2.

Mida la resistencia del arnés entre el conector del medidor combinado y el conector de vuelco.

Conector y terminal

(i10) N° 35 — (i72) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

4

Repare el circuito abierto del arnés entre el conector del medidor combinado y el conector de vuelco.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE VUELCO Y LA TIERRA DEL CHASIS (ABIERTO).

Mida la resistencia del arnés entre el conector de vuelco y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i72) N° 2 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

5

  • Repare el siguiente punto.

    • Circuito abierto en el arnés entre el conector de vuelco y tierra del chasis

    • Contacto deficiente de J/C

5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE SI-DRIVE.

Compruebe el interruptor de SI-DRIVE. EyeSight>Interruptores y circuitos>INSPECCIÓN

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

6

Cambie el interruptor de SI-DRIVE. EyeSight>Interruptores y circuitos

6. COMPRUEBE EL CONECTOR DE VUELCO.
1.

Mida la resistencia entre los terminales del conector de vuelco.

N° de terminal

Condiciones de inspección

Estándar

A7 — C2

Siempre

Menos de 1 Ω

A8 — C3

Siempre

Menos de 1 Ω

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

     

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Cambie el conector de vuelco. SISTEMA DE BOLSA DE AIRE>Conector de vuelco

7. VUELVA A COMPROBAR LA FALLA.
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Conmute los modos SI-DRIVE.

¿Existe alguna falla?

Repare el contacto deficiente en el conector del medidor combinado. Cambie el ensamble de la caja del medidor si es defectuoso. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

     

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. EL ICONO DE LA PANTALLA DEL MODO SI-DRIVE EN EL MEDIDOR COMBINADO PARPADEA APROX. 5 SEGUNDOS DESPUÉS DE CONMUTAR LOS MODOS SI-DRIVE

Diagnóstico:

El modo SI-DRIVE no cambia.

 

Observe que el sistema SI-DRIVE realiza los siguientes controles cuando conmuta entre modos.

  1. Al apagar el motor y encenderlo nuevamente, cambia al modo I (inteligente), independientemente del modo presente antes del apagado del motor.

  2. Cambia al modo I (inteligente) cuando la luz indicadora de fallo se enciende mientras el motor está en marcha. En este caso, no será posible cambiar al modo S (deportivo).

1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE LA PANTALLA DEL MEDIDOR COMBINADO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL ECM Y EL MEDIDOR COMBINADO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL DTC.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea DTC de todos los sistemas con el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Compruebe el DTC adecuado usando el “Código de avería de diagnóstico (DTC)” en relación con las unidades respectivas.

2

2. COMPRUEBE LA PANTALLA DEL MEDIDOR COMBINADO.

Verifique si hay una indicación anormal que no sea el parpadeo de “I”.

 

Ejemplos:

  • Se ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento.

  • El área de visualización de ahorro de combustible no está en la posición ON.

¿Hay alguna indicación anormal distinta del parpadeo de “I”?

Para ver el procedimiento de diagnóstico, consulte la sección LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(EXCEPT FOR HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico

3

3. COMPRUEBE EL ECM Y EL MEDIDOR COMBINADO.

¿Es correcto el número de pieza del ECM y medidor combinado?

Reemplace el ensamble de la caja del medidor. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

Cambie el ensamble de la caja del medidor o ECM por uno con el número correcto de pieza. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM) INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

3. EL ICONO DE LA PANTALLA DEL MODO SI-DRIVE EN EL MEDIDOR COMBINADO PARPADEA DESPUÉS DE CONMUTAR LOS MODOS SI-DRIVE

Diagnóstico:

El modo SI-DRIVE no cambia.

 

Observe que el sistema SI-DRIVE realiza los siguientes controles cuando conmuta entre modos.

  1. Al apagar el motor y encenderlo nuevamente, cambia al modo I (inteligente), independientemente del modo presente antes del apagado del motor.

  2. Cambia al modo I (inteligente) cuando la luz indicadora de fallo se enciende mientras el motor está en marcha. En este caso, no será posible cambiar al modo S (deportivo).

 

En este caso, existe una falla fuera del sistema SI-DRIVE.

1. COMPRUEBE LA LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
4. COMPRUEBE LA PANTALLA DEL MEDIDOR COMBINADO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO.
1.

Arranque el motor.

2.

Compruebe si la luz indicadora de mal funcionamiento se enciende.

¿Se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento?

Lea el DTC del [Motor] utilizando el Subaru Select Monitor y verifique el DTC indicado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 2.0(ES))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 1.6)>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 2.0(EXCEPT FOR ES) )>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2

2. COMPRUEBE EL INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Compruebe la bayoneta de temperatura del refrigerante del motor.

¿Indica sobrecalentamiento?

Inspeccione para saber la causa del sobrecalentamiento y repare.

3

3. COMPRUEBE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor]. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 2.0(ES))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 1.6)>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 2.0(EXCEPT FOR ES) )>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Monitor de datos

  • Temperatura del aceite de motor

¿Es el valor de [Temperatura del aceite de motor] de 117°C (243°F) o más?

  • Revise y repare la causa por la cual aumenta la temperatura del aceite del motor.

     

    Pregunte al cliente si el vehículo fue sometido a una conducción prolongada en una velocidad baja o si ha remolcado alguna carga pesada. Si no existieron esas condiciones de conducción, vuelva a conducir el vehículo después de que baje la temperatura de aceite del motor y compruebe si ésta aumenta.

4

4. COMPRUEBE LA PANTALLA DEL MEDIDOR COMBINADO.
1.

Conmute los modos SI-DRIVE.

2.

Compruebe la pantalla de los modos SI-DRIVE en el medidor combinado.

¿Parpadea el modo SI-DRIVE “I” en el medidor combinado?

Reemplace el ensamble de la caja del medidor. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

Realice la operación de prueba y compruebe la luz indicadora de funcionamiento incorrecto, la luz de advertencia de temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aceite del motor. Si funcionan con normalidad, finalice el diagnóstico.