PubNo: G1450GS Version: 001

Pantalla	Contenido	Unidad
Velocidad Motor	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del cigüeñal.	rpm
Masa de flujo aire	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.	g/s o lb/min
Promedio de la masa de flujo de aire	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.	g/s o lb/min
Velocidad vehículo	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de velocidad del vehículo.	km/h o MPH
Angulo Apertura Aceler.	Ángulo de apertura de la válvula de mariposa (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición de la mariposa.	%
Angulo apertura aceler.	Ángulo de apertura del pedal del acelerador (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.	%
Sensor nro. 1 de A/Comb.	Valor lambda real calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).	—
Avance encendido #1	Valor de control de la distribución del encendido para el cilindro N° 1. Calculado a partir de la velocidad de rotación, la presión del múltiple, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del agua y los datos del sensor de detonación, etc.	°
Temperatura del refrigerante del motor	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del refrigerante del motor.	°C o °F
B1 ajus.comb.corto plazo	Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).	%
B1 ajus.comb.largo plazo	Valor de control de aprendizaje del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).	%
Presión Abs. Mult. Adm.	Valor calculado a partir del sensor de presión del múltiple.	kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
Sensor de oxígeno #12	Valor de tensión del sensor de oxígeno trasero.	V
Cant.ánglo avan.VVT der.	Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.	deg
Cantidad del ángulo propuesto R de avance de VVT	Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco DCH en el lado de admisión. Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS R para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente. Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.	deg
Cant.ánglo avan.VVT izq.	Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.	deg
Cantidad del ángulo propuesto L de avance de VVT	Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión. Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS L para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente. Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.	deg
Angl.retar.escap.VVT der	Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco DCH en el lado de escape.	deg
Ángulo propuesto R de retardo de VVT de escape	Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco DCH en el lado de escape. Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS R para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente. Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.	deg
Angl.retar.escap.VVT izq	Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.	deg
Ángulo propuesto L de retardo de VVT de escape	Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco IZQ en el lado de escape. Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS L para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente. Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.	deg
N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT	Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de admisión.	Vces
N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT de escape	Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de escape.	Vces
Tensión módulo control	Tensión de alimentación de la entrada del ECM.	V
Relación equiv. buscado	Relación de aire-combustible propuesta. (Lambda). Normalmente su valor es 1 buscando una relación aire-combustible teórica.	—
Temperatura del aceite de motor	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aceite de motor.	°C o °F
Temp. aire admisión	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aire de admisión.	°C o °F
Temperatura ambiente	Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.	°C o °F
Señal del sensor de la temperatura ambiente	Valor de datos de la salida del sensor de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.	°C o °F
Temperatura ambiente para control	Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN. Temperatura ambiente utilizada para control.	°C o °F
Valor de carga calculado	Índice actual de la cantidad de aire. Valor que asume que la cantidad de aire a la velocidad del motor actual con la mariposa completamente abierta es el 100%.	%
Valor carga absoluto	Porcentaje de la cantidad de aire de admisión actual con respecto a la cantidad de admisión de aire máxima del motor. Para un motor sin turbo, el valor puede ser próximo al 95%, aunque nunca será el 100%. Para motor con turbo, este valor puede superar el 100% debido a una presión de refuerzo.	%
Presión barométrica	Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión atmosférica.	kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
Ángulo de abertura del acelerador actual	Ángulo de apertura real de la mariposa. Calculado por el ECM basándose en el valor de entrada del sensor de la mariposa.	deg
Ángulo de abertura del acelerador propuesto	Válvula de control del ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM. Valor propuesto del ángulo de apertura en porcentaje, donde 0% significa completamente cerrado y 100% significa completamente abierto.	%
Pos. acelerador relativa	Ángulo de apertura actual de la mariposa en porcentaje con respecto a la tensión de la mariposa (rango completo) que ha reflejado el valor de aprendizaje del punto de cierre completo. El valor será aprox. el 70% en apertura completa.	%
Flujo de aire masivo de ralentí	Valor de corrección del volumen de aire para mantener la velocidad de rotación propuesta en cada temperatura del agua. Corrige el volumen del agua cuando la temperatura del agua cambia. Incluye valores de la cantidad de corrección de retroalimentación y el valor de aprendizaje.	g/s o lb/min
Realimentación correcta del flujo de aire masivo de ralentí	Valor de compensación del volumen de aire de ISC como una corrección de retroalimentación para estabilizar la velocidad al ralentí.	g/s o lb/min
Valor de aprendizaje de ISC	Valor de aprendizaje de ISC. Después del calentamiento, el control del aprendizaje se ejecuta para reducir la corrección de retroalimentación ISC, para estabilizar la velocidad del motor.	g/s o lb/min
Carga correcta del A/C de ralentí	Corrección del volumen de aire cuando se activa el aire acondicionado. El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta cuando se activa el aire acondicionado.	g/s o lb/min
Valor de realimentación de la carga eléctrica	Valor de corrección del volumen de aire cuando la carga eléctrica está activada. El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta ajustada cuando se activa la carga eléctrica.	g/s o lb/min
Valor correcto de suciedad del acelerador de ralentí	Calcula los valores de aprendizaje de ISC a largo plazo y el aumento gradual del valor de aprendizaje se evalúa como una corrección de mariposa sucia de ISC. Cuando se acumula carbón u otra suciedad en la mariposa de ISC y se ensucia la mariposa, el volumen de aire se reduce cuando la mariposa está completamente cerrada. El ECM aumenta la cantidad de aire de compensación para mantener la velocidad de rotación.	g/s o lb/min
FRP_A	Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión. Valor de entrada al ECM.	kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
FRP_A_CMD	Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.	kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O
Entrada del nivel de combustible	Valor emitido desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.	%
Aumento de combustible 1 en el rearranque a temperatura alta	Coeficiente de compensación de inyección de combustible al volver a arrancar con temperatura de refrigerante alta.	—
Marca de evaluación de combustible pesado	Resultado de la evaluación de combustible pesado.	—
Purga evaporativa solicitada	El OBD muestra la relación de purga evaporativa.	%
Valor de aprendizaje de la densidad de purga	Valor de aprendizaje de la densidad del gas de evaporación purgado del cartucho. El ECM muestra el valor de aprendizaje estimado.	%
Flujo de purga Evap	Relación de purga cuando se purga el gas de evaporación del cartucho. El ECM realiza un accionamiento de servicio para la válvula solenoide de purga. La cantidad de gas purgada realmente variará en función de la diferencia de presión de vacío antes/después de la válvula solenoide. La relación de purga que se visualiza aquí muestra la cantidad de purga en porcentaje con respecto a la cantidad de purga máxima cuando se aplica la presión de vacío máxima.	%
Trabajo de ALT	Valor de la relación de servicio convertido a partir del valor de voltaje del comando enviado desde el ECM al generador.	%
Modo de control del alternador	Modo de control de la tensión de generación de energía eléctrica por el generador. [Bajo]: Modo que controla la carga de la batería [Intermedio]: Modo en el que la batería no se carga y se descarga [Alto]: Modo que fija la tensión cuando la batería está cargada o cuando se activa una carga eléctrica [Alto extra]: Modo en el que la batería se carga durante desaceleración [Bajo (arranque)]: Modo que incrementa gradualmente el voltaje en el arranque [Bajo (aceleración)]: Modo que suprime la carga de generación de energía cuando se considera que ha habido una aceleración ligeramente más fuerte [Bajo (deceleración)]: Modo que suprime la carga de generación de energía cuando el vehículo ha desacelerado hasta detenerse. [Smart]: Modo que inhibe la carga excesiva mientras retiene el SOC objetivo [Punto muerto]: Modo neutral pasando por la transición hasta el siguiente modo desde [Alto extra]	—
Tensión del terminal de la batería	Valor de tensión entre la entrada de terminales de la batería desde el sensor de la batería.	V
Corriente de carga/descarga de la batería	Entrada del valor de corriente de carga/descarga de la batería desde el sensor de la batería. Cuando el valor es positivo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se carga. Cuando el valor es negativo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se descarga.	A
Temperatura estimada de la batería	Entrada de temperatura de la batería desde el sensor de la batería.	°C o °F
Capacidad remanente de la batería	Cantidad de batería restante estimada por el ECM.	%
Sist. de comb. para B1	Estado de retroalimentación de la relación de aire-combustible. Abierto: La retroalimentación está detenida Cerrado: Se realiza control de la retroalimentación	—
Resi.sensr nro.1 A/Comb.	Valor calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).	ohm
Tensión de entrada del sensor de O2 trasero	Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (+). Valor de entrada al ECM.	V
Tensión de desviación del sensor de O2 trasero	Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (−). Valor de entrada al ECM.	V
Impedancia de sensor de O2	Valor de impedancia del elemento del sensor de oxígeno trasero. Valor de entrada al ECM.	ohm
Nro. de pasos EGR	Número de pasos de la válvula de EGR. Número de pasos del motor paso a paso. Valor de salida del ECM.	Paso
EGR comandado	El valor propuesto como valor de ajuste del EGR calculado por el ECM.	%
Error del EGR	Porcentaje de la diferencia en pasos reales del EGR en comparación con los pasos propuestos del EGR. Un valor positivo y un valor negativo implican que no se cumple el valor propuesto. Cuando el valor es positivo: Se abre más que el valor propuesto. Cuando el valor es negativo: Se abre menos que el valor propuesto.	%
Valor de carga	Valor de carga del motor.	g/rev
Impulsiión de TGV	Estado de accionamiento de la válvula del generador de vuelco. Se establece en [Abierto] cuando la válvula del generador de vuelco está abierta. Estado de control del ECM.	—
Monitor del cilindro N.° 1	Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 1. Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.	rpm
Monitor del cilindro N.° 2	Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 2. Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.	rpm
Monitor del cilindro N.° 3	Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 3. Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.	rpm
Monitor del cilindro N.° 4	Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 4. Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.	rpm
Marca de discriminación de cilindro completada	Marca para la finalización de la evaluación del cilindro. Si esta marca no está en ON, puede evaluarse que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están defectuosos.	—
Posicióndelobturadordelarejillaactiva	Valor de cuenta de pulsos de la posición del obturador de la rejilla activa. Cuando está totalmente abierto: [100%] Cuando está totalmente cerrado: [0%]	—
Estado de ruptura mecánica del obturador de la rejilla activa	Estado de error mecánico del obturador de la rejilla activa. La calibración no se realiza si se desactiva un varillaje del obturador de la rejilla activa durante el procedimiento de calibración. El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.	—
Estado de error del sensor del obturador de la rejilla activa	Evalúa un mal funcionamiento del sensor del ángulo de apertura del obturador de la rejilla activa. Evalúa el mal funcionamiento del sensor basándose en el contador de pulsos. El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.	—
Estado de error de la tensión del obturador de la rejilla activa	Evalúa un mal funcionamiento de la tensión de alimentación suministrada al obturador de la rejilla activa. El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.	—
Estado de error del circuito de control del obturador de la rejilla activa	Evalúa un mal funcionamiento del circuito interno del obturador de la rejilla activa (motor de accionamiento). El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.	—
Estado de error de agarrotamiento del obturador de la rejilla activa	Evalúa un agarrotamiento anormal del obturador de la rejilla activa. Detecta el estado en el que la operación falló debido a alguna materia extraña u obstrucción de hielo acumulado en el obturador de la rejilla activa.	—
Estado de error de la temperatura del obturador de la rejilla activa	Detecta la temperatura anormal del obturador de la rejilla activa. Se realiza la evaluación para comprobar si la temperatura es excesivamente alta. El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.	—
Estado de error de comunicaciones del obturador de la rejilla activa	La comunicación se realiza entre el obturador de la rejilla activa y el ECM, y evalúa la normalidad del estado de la comunicación.	—
Estado instruido de la posición del obturador de la rejilla activa	Estado de la instrucción de impulsión del obturador de la rejilla activa. Obturador abierto: [Abierto] Obturador cerrado: [Cerrado]	—
Calibración en progreso del obturador de la rejilla activa	Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa. El obturador de la rejilla activa realiza la calibración cuando el encendido está en la posición ON. Se establece en [Encendido] cuando se ha realizado la calibración.	—
Estado instruido de calibración del obturador de la rejilla activa	Comandos desde el ECM hasta el obturador de la rejilla activa.	—
Estado de calibración del obturador de la rejilla activa	Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa. Cuando está completado: [Completo] Cuando no está completado: [Incompleto] Siempre se completa cuando no existe ninguna anormalidad en el obturador de la rejilla activa.	—
Estado de advertencia del obturador de la rejilla activa	Señal de advertencia del obturador de la rejilla activa. Cuando el obturador de la rejilla activa presenta un mal funcionamiento, se envía la señal al medidor combinado para iluminar la luz de advertencia.	—
Estado de control 1 del obturador de la rejilla activa	Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.	—
Estado de control 2 del obturador de la rejilla activa	Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.	—
Cuenta de encendidos	Información del sello temporal. Número de veces que el encendido ha sido activado desde que se fabricó el vehículo. El número de activaciones del encendido también se registra al registrar un código de avería. La comparación con ese número mostrará cuánta veces se ha activado el encendido desde que se registró el código de diagnóstico.	Vces
Cuenta	Información del sello temporal. Cada unidad cuenta individualmente el tiempo transcurrido desde la puesta en ON del encendido. La unidad integrada maestra y el ECM se sincronizan con el tiempo maestro. Cuando están sincronizados: [Común] Cuando no están sincronizados: [Originalmente]	—
Cuenta de tiempo	Información del sello temporal. Tiempo transcurrido después de la activación del encendido. Cuando se registra un código de avería, también se registra el tiempo transcurrido después de la activación del encendido.	ms
Tiempo desde arrnq motor	Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.	seg
Temperatura inicial del aceite del motor	Temperatura del aceite al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aceite.	°C o °F
Temperatura inicial del refrigerante del motor	Temperatura del agua al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del agua.	°C o °F
Temperatura del aire de admisión	Temperatura del aire de admisión al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aire de admisión.	°C o °F
Tiempo de arranque del motor	Tiempo necesario desde que se inicia el arranque hasta que finaliza la evaluación del arranque del motor.	ms
Inicio de la comprobación 1 de control de máscara	Muestra si el control de prohibición de arranque se ejecuta en el lado del motor al arrancar el motor. Los valores distintos de cero significan que el control se ejecuta y que el arranque del motor está prohibido.	—
Modo de arranque del motor	Modo en el arranque del motor. 00 = arranque inicial 01 = Arranque normal 02 = Rearranque después de calado del motor a corto plazo 03 = Rearranque de parada al ralentí 04 = Rearranque por cambio de opinión	—
Tiempo transcurrido de corte de combustible	Tiempo transcurrido después de experimentar alta velocidad de rotación.	seg
Modo de inyección final	Número de inyecciones al cilindro en un ciclo.	—
Cantidad de inyección válida final	Para motor de inyección directa, la inyección de combustible se realiza varias veces en un ciclo. Y éste es el valor de cantidad total de inyección de esa inyección en múltiples etapas.	mm3/st
Temporización del inicio de la 1ª inyección directa final	Regulación de la primera inyección de combustible de arranque en un ciclo.	°CA
Temporización del inicio de la 2ª inyección directa final	Regulación de la segunda inyección de combustible de arranque en un ciclo.	°CA
Temporización del inicio de la 3ª inyección directa final	Regulación de la tercera inyección de combustible de arranque en un ciclo.	°CA
Temporización del inicio de la 4ª inyección directa final	Regulación de la cuarta inyección de combustible de arranque en un ciclo.	°CA
Temp. catalizador N° 11	Temperatura estimada del convertidor catalítico delantero.	°C o °F
Estado de marcha de la AT	Condición de punto muerto. Entrada de información desde el interruptor inhibidor.	—
Modo X	1 modo: [Encendido] o [Apagado] en modo X. 2 modos: Estado [SNOW/DIRT], [DEEP SNOW/MUD] o [Apagado].	—
Modo de marcha SI (Visualización)	Estado del modo de SI-DRIVE. Valor de salida del ECM. Solo se muestra en modelos con SI-DRIVE.	—
Interr. luz de freno	Señal del interruptor de la luz de freno. Se establece en [Encendido] cuando la luz de freno se ilumina. Valor de entrada al ECM.	—
Señal interr.de ralentí	Señal de ralentí. Se establece en [Ralentí] cuando el motor está al ralentí.	—
Interruptor de encendido	Señal del interruptor de encendido. Se establece en [ON] cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.	—
Intrrpt.pres.media d.A/C	Señal del interruptor de presión media del aire acondicionado. Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON. Valor de entrada al ECM.	—
Señal Compresor A/C	Señal de accionamiento del compresor del aire acondicionado. Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento. Valor de salida del ECM.	—
Interrupt. Motor Partida	Señal del interruptor del motor de arranque. Se establece en [ON] cuando el motor de arranque está activado. Valor de entrada al ECM.	—
Velocidad de la turbina de la transmisión automática	Velocidad de rotación de la turbina de la transmisión. Se envía la velocidad de rotación de la turbina desde el CM de la transmisión a través de CAN.	rpm
Estado bloqueado	Estado de bloqueo de la transmisión. Se envía el estado de bloqueo desde el CM de la transmisión a través de CAN.	—
Posición de la transmisión actual	Estado de la marcha. 00 = Posición P, N 14 = Posición R 13 = Estado neutral automático 06 = 6ª 05 = 5ª 04 = 4ª 03 = 3ª 02 = 2ª 01 = 1ª	—
Señal de P/N	Estado de P/N de la transmisión. Se envía el estado de la posición P/N desde el CM de la transmisión a través de CAN.	—
Señal del remolque	Estado de remolque de tráiler. Se recibe la señal que indica la presencia del remolque de tráiler a través de la unidad integrada.	—
Comprobación de control del alternador 13	Estado detallado del control de carga.	—
Estado de error mecánico del alternador	Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un problema mecánico.	—
Estado de error de salida eléctrica del alternador	Estado en el que se evalúa que el alternador presenta una anomalía eléctrica.	—
Estado de error de alta temperatura del alternador	Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un mal funcionamiento por alta temperatura.	—
Estado de error de comunicación del alternador	Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un fallo de comunicación.	—
Temperatura del regulador	Temperatura del regulador del alternador.	°C o °F
Comprobación de solidez 1	Evaluación de ejecución del control de evitación de calado del motor	—
Comprobación de solidez 2	Recuento del funcionamiento del control de evitación de calado del motor	Vces
Comprobación de solidez 3	Recuento de éxito del control de evitación de calado del motor	Vces
Señal de detección de aplastamiento	Valor de entrada de la señal de detección de colisión al ECM. [Encendido] = Detección de colisión [Apagado] = Colisión no detectada	—
Sensor de O2 N.° 11	Estado de instalación del sensor de oxígeno delantero (A/F).	—
Sensor de O2 N.° 12	Estado de instalación del sensor de oxígeno trasero.	—
Ajus.comb.corto plazo#12	Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero.	%
Sensr #11 de A/Comb.	Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)	—
Sensr #11 de A/Comb.	Tensión de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).	V
Sensr #11 de A/Comb.	Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)	—
Sensr #11 de A/Comb.	Valor de la corriente del sensor de oxígeno delantero (A/F).	mA
Pos. acelerad. abs. N° 2	Muestra el valor de tensión del sensor del acelerador auxiliar en % con respecto al rango completo de 5 V de la tensión de salida del sensor del acelerador.	%
Pos. pedal aceler. N° 1	Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador principal en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.	%
Pos. pedal acelerad N° 2	Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador auxiliar en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.	%

Velocidad Motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del cigüeñal.

rpm

Masa de flujo aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

g/s o lb/min

Promedio de la masa de flujo de aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

g/s o lb/min

Velocidad vehículo

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de velocidad del vehículo.

km/h o MPH

Angulo Apertura Aceler.

Ángulo de apertura de la válvula de mariposa (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición de la mariposa.

%

Angulo apertura aceler.

Ángulo de apertura del pedal del acelerador (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.

%

Sensor nro. 1 de A/Comb.

Valor lambda real calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

—

Avance encendido #1

Valor de control de la distribución del encendido para el cilindro N° 1.

Calculado a partir de la velocidad de rotación, la presión del múltiple, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del agua y los datos del sensor de detonación, etc.

°

Temperatura del refrigerante del motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

°C o °F

B1 ajus.comb.corto plazo

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

%

B1 ajus.comb.largo plazo

Valor de control de aprendizaje del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

%

Presión Abs. Mult. Adm.

Valor calculado a partir del sensor de presión del múltiple.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Sensor de oxígeno #12

Valor de tensión del sensor de oxígeno trasero.

V

Cant.ánglo avan.VVT der.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

deg

Cantidad del ángulo propuesto R de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS R para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

Cant.ánglo avan.VVT izq.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

deg

Cantidad del ángulo propuesto L de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS L para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

Angl.retar.escap.VVT der

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

deg

Ángulo propuesto R de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS R para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

Angl.retar.escap.VVT izq

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

deg

Ángulo propuesto L de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS L para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

deg

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de admisión.

Vces

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT de escape

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de escape.

Vces

Tensión módulo control

Tensión de alimentación de la entrada del ECM.

V

Relación equiv. buscado

Relación de aire-combustible propuesta. (Lambda).

Normalmente su valor es 1 buscando una relación aire-combustible teórica.

—

Temperatura del aceite de motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aceite de motor.

°C o °F

Temp. aire admisión

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aire de admisión.

°C o °F

Temperatura ambiente

Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

°C o °F

Señal del sensor de la temperatura ambiente

Valor de datos de la salida del sensor de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

°C o °F

Temperatura ambiente para control

Valor de datos de la salida de temperatura ambiente desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

Temperatura ambiente utilizada para control.

°C o °F

Valor de carga calculado

Índice actual de la cantidad de aire.

Valor que asume que la cantidad de aire a la velocidad del motor actual con la mariposa completamente abierta es el 100%.

%

Valor carga absoluto

Porcentaje de la cantidad de aire de admisión actual con respecto a la cantidad de admisión de aire máxima del motor.

Para un motor sin turbo, el valor puede ser próximo al 95%, aunque nunca será el 100%.

Para motor con turbo, este valor puede superar el 100% debido a una presión de refuerzo.

%

Presión barométrica

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión atmosférica.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Ángulo de abertura del acelerador actual

Ángulo de apertura real de la mariposa.

Calculado por el ECM basándose en el valor de entrada del sensor de la mariposa.

deg

Ángulo de abertura del acelerador propuesto

Válvula de control del ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.

Valor propuesto del ángulo de apertura en porcentaje, donde 0% significa completamente cerrado y 100% significa completamente abierto.

%

Pos. acelerador relativa

Ángulo de apertura actual de la mariposa en porcentaje con respecto a la tensión de la mariposa (rango completo) que ha reflejado el valor de aprendizaje del punto de cierre completo.

El valor será aprox. el 70% en apertura completa.

%

Flujo de aire masivo de ralentí

Valor de corrección del volumen de aire para mantener la velocidad de rotación propuesta en cada temperatura del agua.

Corrige el volumen del agua cuando la temperatura del agua cambia.

Incluye valores de la cantidad de corrección de retroalimentación y el valor de aprendizaje.

g/s o lb/min

Realimentación correcta del flujo de aire masivo de ralentí

Valor de compensación del volumen de aire de ISC como una corrección de retroalimentación para estabilizar la velocidad al ralentí.

g/s o lb/min

Valor de aprendizaje de ISC

Valor de aprendizaje de ISC.

Después del calentamiento, el control del aprendizaje se ejecuta para reducir la corrección de retroalimentación ISC, para estabilizar la velocidad del motor.

g/s o lb/min

Carga correcta del A/C de ralentí

Corrección del volumen de aire cuando se activa el aire acondicionado.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta cuando se activa el aire acondicionado.

g/s o lb/min

Valor de realimentación de la carga eléctrica

Valor de corrección del volumen de aire cuando la carga eléctrica está activada.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta ajustada cuando se activa la carga eléctrica.

g/s o lb/min

Valor correcto de suciedad del acelerador de ralentí

Calcula los valores de aprendizaje de ISC a largo plazo y el aumento gradual del valor de aprendizaje se evalúa como una corrección de mariposa sucia de ISC.

Cuando se acumula carbón u otra suciedad en la mariposa de ISC y se ensucia la mariposa, el volumen de aire se reduce cuando la mariposa está completamente cerrada.

El ECM aumenta la cantidad de aire de compensación para mantener la velocidad de rotación.

g/s o lb/min

FRP_A

Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.

Valor de entrada al ECM.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_A_CMD

Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Entrada del nivel de combustible

Valor emitido desde el medidor combinado al ECM a través de CAN.

%

Aumento de combustible 1 en el rearranque a temperatura alta

Coeficiente de compensación de inyección de combustible al volver a arrancar con temperatura de refrigerante alta.

—

Marca de evaluación de combustible pesado

Resultado de la evaluación de combustible pesado.

—

Purga evaporativa solicitada

El OBD muestra la relación de purga evaporativa.

%

Valor de aprendizaje de la densidad de purga

Valor de aprendizaje de la densidad del gas de evaporación purgado del cartucho.

El ECM muestra el valor de aprendizaje estimado.

%

Flujo de purga Evap

Relación de purga cuando se purga el gas de evaporación del cartucho.

El ECM realiza un accionamiento de servicio para la válvula solenoide de purga.

La cantidad de gas purgada realmente variará en función de la diferencia de presión de vacío antes/después de la válvula solenoide.

La relación de purga que se visualiza aquí muestra la cantidad de purga en porcentaje con respecto a la cantidad de purga máxima cuando se aplica la presión de vacío máxima.

%

Trabajo de ALT

Valor de la relación de servicio convertido a partir del valor de voltaje del comando enviado desde el ECM al generador.

%

Modo de control del alternador

Modo de control de la tensión de generación de energía eléctrica por el generador.

[Bajo]: Modo que controla la carga de la batería

[Intermedio]: Modo en el que la batería no se carga y se descarga

[Alto]: Modo que fija la tensión cuando la batería está cargada o cuando se activa una carga eléctrica

[Alto extra]: Modo en el que la batería se carga durante desaceleración

[Bajo (arranque)]: Modo que incrementa gradualmente el voltaje en el arranque

[Bajo (aceleración)]: Modo que suprime la carga de generación de energía cuando se considera que ha habido una aceleración ligeramente más fuerte

[Bajo (deceleración)]: Modo que suprime la carga de generación de energía cuando el vehículo ha desacelerado hasta detenerse.

[Smart]: Modo que inhibe la carga excesiva mientras retiene el SOC objetivo

[Punto muerto]: Modo neutral pasando por la transición hasta el siguiente modo desde [Alto extra]

—

Tensión del terminal de la batería

Valor de tensión entre la entrada de terminales de la batería desde el sensor de la batería.

V

Corriente de carga/descarga de la batería

Entrada del valor de corriente de carga/descarga de la batería desde el sensor de la batería.

Cuando el valor es positivo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se carga.

Cuando el valor es negativo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se descarga.

A

Temperatura estimada de la batería

Entrada de temperatura de la batería desde el sensor de la batería.

°C o °F

Capacidad remanente de la batería

Cantidad de batería restante estimada por el ECM.

%

Sist. de comb. para B1

Estado de retroalimentación de la relación de aire-combustible.

Abierto: La retroalimentación está detenida

Cerrado: Se realiza control de la retroalimentación

—

Resi.sensr nro.1 A/Comb.

Valor calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

ohm

Tensión de entrada del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (+).

Valor de entrada al ECM.

V

Tensión de desviación del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (−).

Valor de entrada al ECM.

V

Impedancia de sensor de O2

Valor de impedancia del elemento del sensor de oxígeno trasero.

Valor de entrada al ECM.

ohm

Nro. de pasos EGR

Número de pasos de la válvula de EGR.

Número de pasos del motor paso a paso.

Valor de salida del ECM.

Paso

EGR comandado

El valor propuesto como valor de ajuste del EGR calculado por el ECM.

%

Error del EGR

Porcentaje de la diferencia en pasos reales del EGR en comparación con los pasos propuestos del EGR.

Un valor positivo y un valor negativo implican que no se cumple el valor propuesto.

Cuando el valor es positivo: Se abre más que el valor propuesto.

Cuando el valor es negativo: Se abre menos que el valor propuesto.

%

Valor de carga

Valor de carga del motor.

g/rev

Impulsiión de TGV

Estado de accionamiento de la válvula del generador de vuelco.

Se establece en [Abierto] cuando la válvula del generador de vuelco está abierta.

Estado de control del ECM.

—

Monitor del cilindro N.° 1

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 1.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Monitor del cilindro N.° 2

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 2.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Monitor del cilindro N.° 3

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 3.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Monitor del cilindro N.° 4

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 4.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

rpm

Marca de discriminación de cilindro completada

Marca para la finalización de la evaluación del cilindro.

Si esta marca no está en ON, puede evaluarse que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están defectuosos.

—

Posicióndelobturadordelarejillaactiva

Valor de cuenta de pulsos de la posición del obturador de la rejilla activa.

Cuando está totalmente abierto: [100%]

Cuando está totalmente cerrado: [0%]

—

Estado de ruptura mecánica del obturador de la rejilla activa

Estado de error mecánico del obturador de la rejilla activa.

La calibración no se realiza si se desactiva un varillaje del obturador de la rejilla activa durante el procedimiento de calibración.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error del sensor del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento del sensor del ángulo de apertura del obturador de la rejilla activa.

Evalúa el mal funcionamiento del sensor basándose en el contador de pulsos.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error de la tensión del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento de la tensión de alimentación suministrada al obturador de la rejilla activa.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error del circuito de control del obturador de la rejilla activa

Evalúa un mal funcionamiento del circuito interno del obturador de la rejilla activa (motor de accionamiento).

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error de agarrotamiento del obturador de la rejilla activa

Evalúa un agarrotamiento anormal del obturador de la rejilla activa.

Detecta el estado en el que la operación falló debido a alguna materia extraña u obstrucción de hielo acumulado en el obturador de la rejilla activa.

—

Estado de error de la temperatura del obturador de la rejilla activa

Detecta la temperatura anormal del obturador de la rejilla activa.

Se realiza la evaluación para comprobar si la temperatura es excesivamente alta.

El obturador de la rejilla activa realiza la evaluación y se envía el estado al ECM.

—

Estado de error de comunicaciones del obturador de la rejilla activa

La comunicación se realiza entre el obturador de la rejilla activa y el ECM, y evalúa la normalidad del estado de la comunicación.

—

Estado instruido de la posición del obturador de la rejilla activa

Estado de la instrucción de impulsión del obturador de la rejilla activa.

Obturador abierto: [Abierto]

Obturador cerrado: [Cerrado]

—

Calibración en progreso del obturador de la rejilla activa

Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa.

El obturador de la rejilla activa realiza la calibración cuando el encendido está en la posición ON.

Se establece en [Encendido] cuando se ha realizado la calibración.

—

Estado instruido de calibración del obturador de la rejilla activa

Comandos desde el ECM hasta el obturador de la rejilla activa.

—

Estado de calibración del obturador de la rejilla activa

Estado de la calibración del obturador de la rejilla activa.

Cuando está completado: [Completo]

Cuando no está completado: [Incompleto]

Siempre se completa cuando no existe ninguna anormalidad en el obturador de la rejilla activa.

—

Estado de advertencia del obturador de la rejilla activa

Señal de advertencia del obturador de la rejilla activa.

Cuando el obturador de la rejilla activa presenta un mal funcionamiento, se envía la señal al medidor combinado para iluminar la luz de advertencia.

—

Estado de control 1 del obturador de la rejilla activa

Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.

—

Estado de control 2 del obturador de la rejilla activa

Estado, como por ejemplo factores de funcionamiento (aire acondicionado, ventilador del radiador, etc.), o evaluación de congelación del obturador de la rejilla activa controlados por el ECM.

—

Cuenta de encendidos

Información del sello temporal.

Número de veces que el encendido ha sido activado desde que se fabricó el vehículo.

El número de activaciones del encendido también se registra al registrar un código de avería. La comparación con ese número mostrará cuánta veces se ha activado el encendido desde que se registró el código de diagnóstico.

Vces

Cuenta

Información del sello temporal.

Cada unidad cuenta individualmente el tiempo transcurrido desde la puesta en ON del encendido.

La unidad integrada maestra y el ECM se sincronizan con el tiempo maestro.

Cuando están sincronizados: [Común]

Cuando no están sincronizados: [Originalmente]

—

Cuenta de tiempo

Información del sello temporal.

Tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

Cuando se registra un código de avería, también se registra el tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

ms

Tiempo desde arrnq motor

Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.

seg

Temperatura inicial del aceite del motor

Temperatura del aceite al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aceite.

°C o °F

Temperatura inicial del refrigerante del motor

Temperatura del agua al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del agua.

°C o °F

Temperatura del aire de admisión

Temperatura del aire de admisión al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aire de admisión.

°C o °F

Tiempo de arranque del motor

Tiempo necesario desde que se inicia el arranque hasta que finaliza la evaluación del arranque del motor.

ms

Inicio de la comprobación 1 de control de máscara

Muestra si el control de prohibición de arranque se ejecuta en el lado del motor al arrancar el motor.

Los valores distintos de cero significan que el control se ejecuta y que el arranque del motor está prohibido.

—

Modo de arranque del motor

Modo en el arranque del motor.

00 = arranque inicial 01 = Arranque normal 02 = Rearranque después de calado del motor a corto plazo 03 = Rearranque de parada al ralentí 04 = Rearranque por cambio de opinión

—

Tiempo transcurrido de corte de combustible

Tiempo transcurrido después de experimentar alta velocidad de rotación.

seg

Modo de inyección final

Número de inyecciones al cilindro en un ciclo.

—

Cantidad de inyección válida final

Para motor de inyección directa, la inyección de combustible se realiza varias veces en un ciclo.

Y éste es el valor de cantidad total de inyección de esa inyección en múltiples etapas.

mm3/st

Temporización del inicio de la 1ª inyección directa final

Regulación de la primera inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temporización del inicio de la 2ª inyección directa final

Regulación de la segunda inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temporización del inicio de la 3ª inyección directa final

Regulación de la tercera inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temporización del inicio de la 4ª inyección directa final

Regulación de la cuarta inyección de combustible de arranque en un ciclo.

°CA

Temp. catalizador N° 11

Temperatura estimada del convertidor catalítico delantero.

°C o °F

Estado de marcha de la AT

Condición de punto muerto.

Entrada de información desde el interruptor inhibidor.

—

Modo X

1 modo: [Encendido] o [Apagado] en modo X.

2 modos: Estado [SNOW/DIRT], [DEEP SNOW/MUD] o [Apagado].

—

Modo de marcha SI (Visualización)

Estado del modo de SI-DRIVE.

Valor de salida del ECM.

Solo se muestra en modelos con SI-DRIVE.

—

Interr. luz de freno

Señal del interruptor de la luz de freno.

Se establece en [Encendido] cuando la luz de freno se ilumina.

Valor de entrada al ECM.

—

Señal interr.de ralentí

Señal de ralentí.

Se establece en [Ralentí] cuando el motor está al ralentí.

—

Interruptor de encendido

Señal del interruptor de encendido.

Se establece en [ON] cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.

—

Intrrpt.pres.media d.A/C

Señal del interruptor de presión media del aire acondicionado.

Se establece en [ON] cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

—

Señal Compresor A/C

Señal de accionamiento del compresor del aire acondicionado.

Se establece en [ON] cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

—

Interrupt. Motor Partida

Señal del interruptor del motor de arranque.

Se establece en [ON] cuando el motor de arranque está activado.

Valor de entrada al ECM.

—

Velocidad de la turbina de la transmisión automática

Velocidad de rotación de la turbina de la transmisión.

Se envía la velocidad de rotación de la turbina desde el CM de la transmisión a través de CAN.

rpm

Estado bloqueado

Estado de bloqueo de la transmisión.

Se envía el estado de bloqueo desde el CM de la transmisión a través de CAN.

—

Posición de la transmisión actual

Estado de la marcha.

00 = Posición P, N 14 = Posición R 13 = Estado neutral automático 06 = 6ª 05 = 5ª 04 = 4ª 03 = 3ª 02 = 2ª 01 = 1ª

—

Señal de P/N

Estado de P/N de la transmisión.

Se envía el estado de la posición P/N desde el CM de la transmisión a través de CAN.

—

Señal del remolque

Estado de remolque de tráiler.

Se recibe la señal que indica la presencia del remolque de tráiler a través de la unidad integrada.

—

Comprobación de control del alternador 13

Estado detallado del control de carga.

—

Estado de error mecánico del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un problema mecánico.

—

Estado de error de salida eléctrica del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta una anomalía eléctrica.

—

Estado de error de alta temperatura del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un mal funcionamiento por alta temperatura.

—

Estado de error de comunicación del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un fallo de comunicación.

—

Temperatura del regulador

Temperatura del regulador del alternador.

°C o °F

Comprobación de solidez 1

Evaluación de ejecución del control de evitación de calado del motor

—

Comprobación de solidez 2

Recuento del funcionamiento del control de evitación de calado del motor

Vces

Comprobación de solidez 3

Recuento de éxito del control de evitación de calado del motor

Vces

Señal de detección de aplastamiento

Valor de entrada de la señal de detección de colisión al ECM.

[Encendido] = Detección de colisión [Apagado] = Colisión no detectada

—

Sensor de O2 N.° 11

Estado de instalación del sensor de oxígeno delantero (A/F).

—

Sensor de O2 N.° 12

Estado de instalación del sensor de oxígeno trasero.

—

Ajus.comb.corto plazo#12

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero.

%

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

—

Sensr #11 de A/Comb.

Tensión de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

V

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

—

Sensr #11 de A/Comb.

Valor de la corriente del sensor de oxígeno delantero (A/F).

mA

Pos. acelerad. abs. N° 2

Muestra el valor de tensión del sensor del acelerador auxiliar en % con respecto al rango completo de 5 V de la tensión de salida del sensor del acelerador.

%

Pos. pedal aceler. N° 1

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador principal en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

%

Pos. pedal acelerad N° 2

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador auxiliar en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

%