MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento básico de diagnóstico
PROCEDIMIENTO
Elimine las materias extrañas (polvo, agua, aceite, etc.) del conector del CM del sistema de entrada sin llave y TPMS o del CM de TPMS durante el desmontaje y la instalación.
Cuando se ajusta la presión del neumático en interior en invierno, existe una diferencia de temperatura considerable entre las instalaciones situadas en interior y en exterior. Cuando el vehículo se encuentre en el exterior, donde la temperatura es inferior, la presión de aire en los neumáticos descenderá y la luz de advertencia de presión del neumático se iluminará, incluso si la presión de los neumáticos se ajustó a los valores estándar en interior. Para evitar esto, es necesario ajustar la presión del neumático en el lado alto para tener en cuenta la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior según la tabla siguiente.
Modelo Impreza (excepto el modelo HEV)
205/55R16
Temperatura
°C (°F)
Temperatura en interior
15,5 (60)
Temperatura ambiente
−1 (30)
−12 (10)
−23 (−10)
Presión de aire
kPa (lb/pulg.2)
Delantera
250 (36)
265 (38)
280 (41)
Trasero
240 (35)
255 (37)
270 (39)
205/50R17
Temperatura
°C (°F)
Temperatura en interior
15,5 (60)
Temperatura ambiente
−1 (30)
−12 (10)
−23 (−10)
Presión de aire
kPa (lb/pulg.2)
Delantera
250 (36)
265 (38)
280 (41)
Trasero
240 (35)
255 (37)
270 (39)
225/40R18
Temperatura
°C (°F)
Temperatura en interior
15,5 (60)
Temperatura ambiente
−1 (30)
−12 (10)
−23 (−10)
Presión de aire
kPa (lb/pulg.2)
Delantera
250 (36)
265 (38)
280 (41)
Trasero
240 (35)
255 (37)
270 (39)
Modelo Impreza (modelo HEV)
215/50R17
Temperatura
°C (°F)
Temperatura en interior
15,5 (60)
Temperatura ambiente
−1 (30)
−12 (10)
−23 (−10)
Presión de aire
kPa (lb/pulg.2)
Delantera
270 (39)
285 (41)
300 (44)
Trasero
260 (38)
275 (40)
290 (42)
Modelo XV
225/60R17
Temperatura
°C (°F)
Temperatura en interior
15,5 (60)
Temperatura ambiente
−1 (30)
−12 (10)
−23 (−10)
Presión de aire
kPa (lb/pulg.2)
Delantera
250 (36)
265 (38)
280 (41)
Trasero
240 (35)
255 (37)
270 (39)
225/55R18
Temperatura
°C (°F)
Temperatura en interior
15,5 (60)
Temperatura ambiente
−1 (30)
−12 (10)
−23 (−10)
Presión de aire
kPa (lb/pulg.2)
Delantera
250 (36)
265 (38)
280 (41)
Trasero
240 (35)
255 (37)
270 (39)
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Descripción general
INSPECCIÓN
1. INSPECCIÓN BÁSICA
Antes de realizar el diagnóstico, compruebe el siguiente punto que puede afectar a la calidad del sistema de control de la presión del neumático.
Asegúrese de que el amperaje del fusible sea del valor especificado y que éste no esté fundido.
3.
Inspeccione que la presión del neumático cumpla la especificación mientras el neumático está frío. (Consulte Etiqueta de precaución del neumático.)
4.
Compruebe si los neumáticos están dañados o si se han insertado materias extrañas.
5.
Compruebe la condición de conexión del arnés y el conector del arnés.
Para verificar si el arnés tiene circuitos abiertos o cortocircuitos, sacuda el área o el conector sospechoso del problema.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Descripción general
HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN
1. HERRAMIENTA ESPECIAL
ILUSTRACIÓN
N° DE HERRAMIENTA
DESCRIPCIÓN
OBSERVACIONES
—
SUBARU SELECT MONITOR 4
Se usa para ajustar cada función, además de localizar y solucionar fallas del sistema eléctrico.
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.
Se usa junto con la interfaz del Subaru Select Monitor (como DST-i y DST-010).
2. HERRAMIENTA GENERAL
NOMBRE DE HERRAMIENTA
OBSERVACIONES
Probador de circuito
Se usa para medir la resistencia, el voltaje y la corriente.
Herramienta de registro del transmisor
Se utiliza para registrar el ID del transmisor.
Fabricante: Último modelo de ATEQ Corp. O, utilice un modelo ATEQ con el software actualizado compatible con transmisor Generation6.
Para obtener detalles de la actualización del software, procedimientos de registro y distribuidores, contacte con ATEQ en su país.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Descripción general
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL SISTEMA
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Ubicación de componentes eléctricos
UBICACIÓN
Modelo Impreza
Modelo XV
(1)
Transmisor (sensor de presión de inflado del neumático)
(2)
CM del sistema de acceso sin llave y TPMS∗1 o CM de TPMS∗2
∗1: Sin acceso sin llave con sistema de arranque de tipo botón pulsador
∗2: Con acceso sin llave con sistema de arranque de tipo botón pulsador
Modelo con volante a la izquierda
(1)
Pantalla modo TPMS
(3)
Interruptor TPMS SET
(4)
Conector de enlace de datos
(2)
Luz de advertencia de presión del neumático
Modelo con volante a la derecha
(1)
Pantalla modo TPMS
(3)
Interruptor TPMS SET
(4)
Conector de enlace de datos
(2)
Luz de advertencia de presión del neumático
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Señal de entrada/salida del módulo de control
ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS
N° de terminal
Contenido
Condiciones de medición
Estándar
(R221) o (R211) N° 1
CAN-L
Señal digital; no se puede medir
—
(R221) o (R211) N° 2
CAN-H
Señal digital; no se puede medir
—
(R221) o (R211) N° 3
—
—
—
(R221) o (R211) N° 4
Interruptor TPMS SET
—
—
(R221) o (R211) N° 5
—
—
—
(R221) o (R211) N° 6 ←→ Tierra del chasis
Alimentación de energía del encendido
Cuando el interruptor de encendido está en ON
9 — 16 V
(R221) o (R211) N° 7 ←→ Tierra del chasis
GND
Siempre
1 Ω o menos
(R221) o (R211) N° 8
—
—
—
(R221) o (R211) N° 9
—
—
—
(R221) o (R211) N° 10
—
—
—
(R221) o (R211) N° 11
—
—
—
(R221) o (R211) N° 12 ←→ Tierra del chasis
Fuente de alimentación de batería
Siempre
9 — 16 V
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Modo de inspección
PROCEDIMIENTO
Reproduzca las condiciones de ocurrencia de la falla tanto como sea posible. Conduzca el vehículo a 40 km/h (25 MPH) o más durante al menos diez minutos.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor
INSPECCIÓN
Estado de detección:
Circuito defectuoso
Mal funcionamiento del circuito de alimentación de energía
CM del sistema de acceso sin llave y TPMS o CM de TPMS defectuoso
Realice la inspección de acuerdo con el diagnóstico para el sistema LAN.
6. COMPRUEBE EL CONECTOR.
Compruebe si un hay contacto deficiente del CM del sistema de entrada sin llave y TPMS o conector del CM de TPMS, conector del enlace de datos o conector intermedio.
Reemplace el fusible. Si el fusible reemplazado se quema con facilidad, repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del CM del sistema de entrada sin llave y TPMS o CM de TPMS y el fusible.
8. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA (ABIERTO) DEL CONECTOR DEL CM DEL SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE Y TPMS O CM DE TPMS.
1.
Desconecte el conector del CM del sistema de acceso sin llave y TPMS o el CM de TPMS.
2.
Gire el interruptor de encendido a ON.
3.
Mida la tensión entre el CM del sistema de entrada sin llave y TPMS o el conector del CM de TPMS y la tierra del chasis.
Conector y terminal
Sin acceso sin llave con sistema de arranque de tipo botón pulsador
(R221) N° 6 (+) — Tierra del chasis (−):
(R221) N° 12 (+) — Tierra del chasis (−):
Con acceso sin llave con sistema de arranque de tipo botón pulsador
Compruebe si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el arnés entre el conector del CM del sistema de entrada sin llave y TPMS o CM de TPMS y el fusible.
9. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA (ABIERTO) DEL CM DEL SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE Y TPMS O CM DE TPMS.
Mida la resistencia del arnés entre el conector del CM del sistema de entrada sin llave y TPMS o el CM de TPMS y la tierra del chasis.
Conector y terminal
Sin acceso sin llave con sistema de arranque de tipo botón pulsador
(R221) N° 7 — Tierra del chasis:
Con acceso sin llave con sistema de arranque de tipo botón pulsador
(R211) N° 7 — Tierra del chasis:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
Compruebe la conexión entre el conector de enlace de datos y el Subaru Select Monitor.
Repare el arnés para la línea de tierra.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Monitor de datos
FUNCIONAMIENTO
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Si se gira el interruptor de encendido a la posición OFF durante el registro o si no se realiza el registro durante 5 minutos o más, el modo de registro se cancela.
Cuando los neumáticos giran, el rendimiento o las funciones del módulo de control de la monitorización de la presión del neumático no se ven afectados incluso si no se registra el transmisor (ID). Sin embargo, la posición del neumático mostrada en el Subaru Select Monitor será incorrecta.
1.
Ajuste todas las presiones de los neumáticos conforme a las especificaciones.
2.
Conecte el Subaru Select Monitor y seleccione [Diagnóstico] en la pantalla [Inicio].
3.
En la pantalla [Selección del vehículo], introduzca la información del vehículo seleccionado y seleccione [Confirmado].
4.
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
5.
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Monitor de presión de neumáticos] y, a continuación, seleccione [Introducir].
6.
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Soporte de trabajo].
7.
En la pantalla [Soporte de trabajo], seleccione [Registro de ID].
8.
Cuando se muestre [Modo de registro de ID Cuando se ejecute se borrará la ID registrada actualmente ¿Lo lleva a cabo?], seleccione [OK].
9.
Ponga en contacto la herramienta de registro del transmisor con el área de la pared interna cerca de la válvula de aire en el neumático delantero izquierdo, y pulse el interruptor. Se envía el ID del transmisor al CM del sistema de acceso sin llave y TPMS o CM de TPMS. (En esta ocasión, la luz de advertencia de presión del neumático parpadea para confirmar que el registro se ha iniciado.)
(1)
Válvula de aire (transmisor)
(2)
Herramienta de registro del transmisor
No se ha especificado la orden de registro del ID del transmisor.
La herramienta de registro del transmisor se utiliza tocando el área de la pared interna cerca del transmisor.
Cuando finaliza el registro de cada neumático, se muestra [El registro de la ID se ha completado] en la pantalla del Select Monitor.
Si el proceso de registro se detiene en mitad del recorrido (interruptor de encendido en la posición OFF, orden de registro incorrecta, etc.), proceda desde el paso 5).
10.
Cuando el registro de ID ha finalizado, la luz de advertencia de presión del neumático se mantiene encendida durante aproximadamente 2 segundos para finalizar el registro. Cambie la pantalla a [Monitor de datos] usando el Subaru Select Monitor. MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Si el problema se soluciona durante la conducción a aproximadamente 40 km/h (25 MPH) después de que la luz de advertencia de presión del neumático parpadee/se ilumine, la luz de advertencia se apaga y el sistema de control de la presión del neumático funciona normalmente. (Si existe una reducción de la presión del neumático, o un fallo del sistema, se muestra el historial de fallos.)
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Luz de advertencia de presión del neumático / Patrón de iluminación de la luz indicadora de problemas
LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO NO SE ENCIENDE
Estado de detección:
Falla del medidor combinado
Síntoma de la avería:
Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición ON, no se enciende la luz de advertencia de presión del neumático (durante aprox. 2 segundos).
La luz de advertencia de presión del neumático se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Aún cuando se visualice un DTC, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2025 MODO CARGADO DE REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN DE AIRE DEL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO
La luz de advertencia de presión del neumático se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Aún cuando se visualice un DTC, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2029 MODO DE REMOLQUE DE REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN DE AIRE DEL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO
La luz de advertencia de presión del neumático se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Aún cuando se visualice un DTC, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2121 SIN DATOS DEL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2124 SIN DATOS DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando no se reciben datos desde cada transmisor durante 8 minutos o más a una velocidad del vehículo de 40 km/h (25 MPH) o más. (El temporizador no se borra cuando la velocidad del vehículo baja de 40 km/h en mitad del recorrido.)
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Fallas anteriores”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
2. INICIE EL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO.
1.
Conecte el Subaru Select Monitor y, a continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2224 DATOS DE LA PRESIÓN DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO ANORMALES
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando se reciben datos desde cada transmisor a una velocidad del vehículo de 40 km/h (25 MPH) o más.
El cambio es grande al comparar los datos de cada transmisor con los datos anteriores.
La presión supera el valor que el transmisor puede medir. (Presión excesiva)
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Fallas anteriores”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
2. INICIE EL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO.
1.
Conecte el Subaru Select Monitor y, a continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2324 DATOS ANORMALES DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO
Se detecta cuando se reciben datos desde cada transmisor a una velocidad del vehículo de 40 km/h (25 MPH) o más.
Condición de detección de DTC:
Se han recibido códigos de función inesperados desde cada transmisor.
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Fallas anteriores”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
2. INICIE EL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO.
1.
Conecte el Subaru Select Monitor y, a continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2424 REDUCCIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO
CONDICIÓN DE DETECCIÓN DE DTC:
Se detecta cuando se recibe la señal de fallo de tensión de la alimentación eléctrica desde cada transmisor.
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Fallas anteriores”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
Desconecte el conector del CM de TPMS o del CM del sistema de acceso sin llave y TPMS.
2.
Desconecte el conector del interruptor TPMS SET.
3.
Con la ayuda de un probador, mida la resistencia entre el conector del CM de TPMS o el conector del CM del sistema de acceso sin llave y TPMS y el conector del interruptor TPMS SET.
Conector y terminal
Sin arranque de tipo botón pulsador
(R221) N° 4 — (i14) N° 6:
Con arranque de tipo botón pulsador
(R211) N° 4 — (i14) N° 6:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
Repare el circuito abierto del arnés entre el conector del CM de TPMS o el conector del CM del sistema de acceso sin llave y TPMS y el conector del interruptor TPMS SET.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2721 INTERRUPTOR DE AJUSTE DE UMBRAL ANORMAL O LECTURA DE UMBRAL ANORMAL
Condición de detección de DTC:
Fallo en el circuito del interruptor SET.
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Repare el cortocircuito al suministro de alimentación entre el conector del interruptor TPMS SET y la tierra del chasis.
5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Con un probador, mida la resistencia entre el conector del interruptor TPMS SET y la tierra del chasis.
Conector y terminal
(i14) N° 6 — Tierra del chasis:
¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?
Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del interruptor TPMS SET y la tierra del chasis.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2821 ANOMALÍA DE DETECCIÓN DE POSICIÓN DE LA RUEDA
Condición de detección de DTC:
Cuando la detección de posición no finaliza y falla 10 veces consecutivas.
Síntoma de la avería:
La pantalla del monitor de presión del medidor combinado indica “—”.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Fallas anteriores”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
Cuando el DTC se muestra como “Código del historial”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO)>Lista de verificación para entrevista