El conector del TCM es hermético. Cuando mida la tensión del terminal del conector del TCM o la resistencia entre los terminales, utilice la tarjeta de comprobación.
2.
Cuando mida la tensión o la resistencia de sensores individuales, utilice una espiga ahusada con un diámetro inferior a 0,6 mm (0,024pulg.) y póngala en contacto con la punta del terminal. No introduzca nunca la espiga ahusada en el terminal, ya que deformaría el interior y podría provocar un fallo.
Si se inserta una espiga ahusada o similar en el terminal del conector, cambie el conector.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Descripción general
Asegúrese de que los pernos del terminal de tierra están firmemente apretados.
3. FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA SELECTORA
Asegúrese de que no hay ruido anormal, arrastre o patrón de contacto en cada posición de la palanca selectora.
Pare el motor durante la verificación del funcionamiento de la palanca selectora.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Descripción general
HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN
1. HERRAMIENTA ESPECIAL
ILUSTRACIÓN
N° DE HERRAMIENTA
DESCRIPCIÓN
OBSERVACIONES
—
SUBARU SELECT MONITOR 4
Se usa para ajustar cada función, además de localizar y solucionar fallas del sistema eléctrico.
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.
Se usa junto con la interfaz del Subaru Select Monitor (como DST-i y DST-010).
18460AA040
TARJETA DE COMPROBACIÓN
Se usa para medir la tensión y la resistencia de los terminales del TCM.
2. HERRAMIENTA GENERAL
NOMBRE DE HERRAMIENTA
OBSERVACIONES
Probador de circuito
Se usa para medir la resistencia, el voltaje y la corriente.
Osciloscopio
Se usa para medir el sensor.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Descripción general
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL SISTEMA
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Ubicación de componentes eléctricos
UBICACIÓN
(1)
TCM
(4)
Sensor secundario de velocidad
(6)
Sensor de velocidad del embrague de salida
(2)
Sensor de presión secundaria
(5)
Bomba de aceite eléctrica
(7)
Interruptor de inhibición
(3)
Sensor de velocidad de la turbina
(1)
HPCM
(3)
Cable de alimentación
(5)
Inversor de la bomba de aceite eléctrica
(2)
Ensamble del motor de accionamiento
(4)
Enganche de desconexión de servicio
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Señal de entrada/salida del módulo de control de la transmisión (TCM)
ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS
Use la tarjeta de comprobación al medir el terminal del TCM.
Medir después de calentarse el motor.
N° de terminal
Contenido
Condiciones de medición
Estándar
Nota
1 ←→ Tierra del chasis
Tierra del sensor de temperatura de ATF
Siempre
0 V
—
2 ←→ Tierra del chasis
Tierra del sensor de presión secundaria
Siempre
0 V
—
5 ←→ 2
Sensor de presión secundaria
Interruptor de encendido en ON, motor apagado
Aprox. 0,5 V (0 MPa)
El valor aumenta con el incremento de la carga del motor. (0,5 — 4,5 V)
Motor encendido y al ralentí
Aprox. 1,0 V (1,0 MPa)
6 ←→ 1
Sensor de temperatura del ATF
Temperatura de ATF a 20°C (68°F)
Aprox. 2,5 V
Aprox. 2,5 kΩ
Temperatura de ATF a 80°C (176°F)
Aprox. 0,7 V
Aprox. 330 Ω
8 ←→ 26 o 42
Suministro de energía principal
Interruptor de encendido en ON
Voltaje de la batería
—
9
Línea de comunicación CAN PU (+)
—
—
—
10
Línea de comunicación CAN PU (−)
—
—
—
11 ←→ 26 o 42
Sensor de velocidad del embrague de salida
Durante la conducción
0 ó 5 V
Consulte la onda (sensor)
12 ←→ 26 o 42
Sensor de velocidad de la turbina
Motor ON, posición “P” o “N”
0 ó 5 V
Consulte la onda (sensor)
13 ←→ 26 o 42
Sensor secundario de velocidad
Durante la conducción
0 ó 5 V
Consulte la onda (sensor)
15 ←→ 26 o 42
Solenoide de trabajo de bloqueo
Bloqueo ON
Consulte la onda (solenoide (5))
Resistencia: Aprox. 10 — 14,2 Ω
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
16 ←→ 26 o 42
Solenoide F&R
Motor ON
Consulte la onda (solenoide (1))
Resistencia: Aprox. 3,5 — 7,1 Ω
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
18 ←→ 26 o 42
Interruptor DOWN (descendente) del modo manual
Interruptor de encendido en ON, interruptor descendente del modo manual en ON
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, interruptor descendente del modo manual en OFF
Voltaje de la batería
19 ←→ 26 o 42
Interruptor UP (ascendente) del modo manual
Interruptor de encendido en ON, interruptor ascendente del modo manual en ON
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, interruptor ascendente del modo manual en OFF
Voltaje de la batería
20 ←→ 26 o 42
Interruptor del modo manual
Interruptor de encendido en ON, interruptor de posición L/interruptor de modo manual en ON
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, interruptor de posición L/interruptor de modo manual en OFF
Voltaje de la batería
21 ←→ 26 o 42
Interruptor de posición PN
Interruptor de encendido en ON, posición de cambio en P o N
0
—
Interruptor de encendido en ON, otra posición distinta de P o N
Voltaje de la batería
—
22 ←→ 26 o 42
Interruptor de posición R 2
Interruptor de encendido en ON, posición de cambio en R
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, otra posición distinta de R
Voltaje de la batería
—
24 ←→ 26 o 42
Suministro de energía principal
Interruptor de encendido en ON
Voltaje de la batería
—
25 ←→ 26 o 42
Salida de autodesconexión
Interruptor de encendido en ON
0
—
Interruptor de encendido en OFF
Voltaje de la batería
—
26 ←→ Tierra del chasis
GND
Siempre
0 V
—
29 ←→ 26 o 42
Interruptor de la luz de freno
Interruptor de la luz de freno ON
Voltaje de la batería
—
Interruptor de la luz de freno en OFF
0 V
30 ←→ 26 o 42
Solenoide primario DOWN
Motor encendido mientras bajan las marchas
Consulte la onda (solenoide (4))
Resistencia: Aprox. 10 — 14,2 Ω
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
32 ←→ 26 o 42
Solenoide secundario
Motor ON
Consulte la onda (solenoide (2))
Resistencia: Aprox. 4,8 — 8,4 Ω
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
33 ←→ 2
Salida de alimentación del sensor de presión secundaria
Interruptor de encendido en ON
5 V
—
34 ←→ 26 o 42
Alimentación de energía de respaldo
Siempre
Voltaje de la batería
—
35 ←→ 26 o 42
Interruptor de posición D
Interruptor de encendido en ON, posición de cambio en D
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, otra posición distinta de D
Voltaje de la batería
36 ←→ 26 o 42
Interruptor de posición N
Interruptor de encendido en ON, posición de cambio en N
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, otra posición distinta de N
Voltaje de la batería
37 ←→ 26 o 42
Interruptor de posición R
Interruptor de encendido en ON, posición de cambio en R
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, otra posición distinta de R
Voltaje de la batería
38 ←→ 26 o 42
Interruptor de posición P
Interruptor de encendido en ON, posición de cambio en P
0 V
—
Interruptor de encendido en ON, otra posición distinta de P
Voltaje de la batería
40 ←→ 26 o 42
Suministro de energía principal
Interruptor de encendido en ON
Voltaje de la batería
—
41 ←→ 26 o 42
Interruptor de encendido
Interruptor de encendido en ON
Voltaje de la batería
—
42 ←→ Tierra del chasis
GND
Siempre
0 V
—
43
Línea de comunicación MAIN CAN (+)
—
—
—
44
Línea de comunicación MAIN CAN (−)
—
—
—
46 ←→ 26 o 42
Solenoide lineal del embrague de salida
Motor ON, posición P o N
Consulte la onda (solenoide (8))
Resistencia: Aprox. 3,9 — 7,5 Ω
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
47 ←→ 26 o 42
Solenoide primario UP
Motor encendido mientras suben las marchas
Consulte la onda (solenoide (3))
Resistencia: Aprox. 10 — 14,2 Ω
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
48 ←→ 26 o 42
Solenoide de AWD
Motor ON, posición “P” o “N”
Consulte la onda (solenoide (6))
Resistencia: Aprox. 1,5 — 4,9 Ω
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Motor ON, posición de cambio en “D”, freno aplicado
Consulte la onda (solenoide (7))
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Señal de entrada/salida del módulo de control de la transmisión (TCM)
FORMAS DE ONDA
1. SENSOR
2. SOLENOIDE
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Modo de inspección
PROCEDIMIENTO
Es posible realizar el diagnóstico del DTC ejecutando el modo de inspección indicado. Después de la corrección del DTC, ejecute un modo de inspección necesario y asegúrese de que la función se reanude correctamente y se registre el DTC.
1. PREPARATIVOS PARA EL MODO DE INSPECCIÓN
1.
Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
2.
Después de realizar los diagnósticos y borrar la memoria, compruebe que no queden DTC.
Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto cuando la temperatura del ATF durante el arranque esté especificada.
Arranque el motor en unas condiciones en las que la temperatura del ATF sea 20°C (68°F) o menos.
3.
Conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.)
Repita dos o más ciclos de conducción en este patrón de conducción.
4. MODO DE INSPECCIÓN C
DTC
Elemento
Condición
P0716
RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA/DE LA TURBINA
—
P0717
CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA/DE LA TURBINA SIN SEÑAL
—
P0719
CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO BAJO
Lleve a cabo el modo de inspección C doce veces
P0720
CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA
—
P0721
RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA
—
P0724
CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO ALTO
Lleve a cabo el modo de inspección C doce veces
P0961
RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CONTROL DE PRESIÓN
—
P0965
RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
—
P0970
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “C” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
—
P0971
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “C” DE CONTROL DE PRESIÓN ALTO
—
P0973
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CAMBIOS BAJO
—
P0974
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CAMBIOS ALTO
—
P0976
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CAMBIOS BAJO
—
P0977
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CAMBIOS ALTO
—
P2737
RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “F”
—
P2750
MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE INTERMEDIO
—
P2751
CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE INTERMEDIO SIN SEÑAL
—
P2763
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ALTO
Tras finalizar el modo de inspección A, realice el modo de inspección C
P2764
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR BAJO
Conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.)
6. MODO DE INSPECCIÓN E
DTC
Elemento
Condición
P0801
CIRCUITO DE CONTROL DEL INHIBIDOR DE REVERSA/ABIERTO
—
U0073
DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL
—
U0075
DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “PU-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL
—
U0076
DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “HEV-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL
—
U0100
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM “A”
—
U0101
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON TCM
—
U0110
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”
—
U0122
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO
—
U0128
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO
—
U0140
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA
—
U0155
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)
—
U0287
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN
—
U0293
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO
—
U0401
LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM “A” NO SON VÁLIDOS
—
U0402
LOS DATOS RECIBIDOS DE TCM NO SON VÁLIDOS
—
U0411
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”
—
U0416
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS
—
U0417
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS
—
U0422
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS
—
U0423
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS
—
U0588
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN
—
U0594
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO
—
U1100
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL ECM/PCM DE PU-CAN
—
U1235
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EyeSight
—
U1293
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO PU-CAN
—
U1401
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL ECM/PCM DE PU-CAN
—
U1433
LOS DATOS RECIBIDOS DE EyeSight NO SON VÁLIDOS
—
U1594
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO PU-CAN
Caliente el motor hasta que sea posible conducir en el modo EV.
3.
Mientras conduce a una velocidad legal, desacelere usando el impulso de EV hasta detenerse y permanezca en estado de parada y arranque automáticos durante 10 segundos.
4.
Inicie la conducción con deslizamiento de EV y pise suavemente el pedal del acelerador para entrar en el modo de accionamiento del motor.
9. MODO DE INSPECCIÓN H
DTC
Elemento
Condición
P0951
MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL MANUAL DE CAMBIO AUTOMÁTICO
Cuando el aprendizaje de la T/A no se ha completado
La luz AT OIL TEMP repite “Parpadeo a 4 Hz → Apagado” cuando el aprendizaje de la T/A no se ha completado con el interruptor de encendido en ON. En este caso, ejecute el “Aprendizaje”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Control de aprendizaje
(A)
Condición del interruptor de encendido
(1)
En condiciones normales
(3)
Cuando se detecta un problema de funcionamiento
(4)
Cuando el aprendizaje de la T/A no se ha completado
Señal de velocidad del motor transmitida desde el ECM. Se calcula a partir de la señal de posición del cigüeñal. Valor de entrada del TCM.
rpm
RPM de la turbina
Velocidad de rotación de la turbina calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad de la turbina.
rpm
Angulo apertura aceler.
Ángulo de apertura del pedal del acelerador transmitido desde el ECM. Valor calculado a partir de la salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Valor de entrada del TCM.
%
Velocidad rueda del.
La velocidad de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de salida del embrague de salida.
km/h o MPH
Temp. fluúo de la T/A
Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del ATF. Temperatura del ATF de la sección de la válvula de control.
°C o °F
Rel.ope.cont.embr. bloq.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de bloqueo. Valor de salida del TCM.
%
Rel.ope.embr. transfer.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de transferencia. Valor de salida del TCM.
%
Rela. de marcha actual
Relación de engranajes actual (relación de rotación de la polea) calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de la polea primaria y la velocidad de rotación del eje de la polea secundaria.
—
Velocidad en revoluciones secundaria
Velocidad de rotación de la polea secundaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad secundario.
rpm
Velocidad de las ruedas delanteras
La velocidad de rotación de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de salida del embrague de salida.
rpm
Interr. luz de freno
Señal del interruptor de la luz de freno. Se establece en Encendido cuando se pisa el pedal del freno. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Corriente secundaria ajustada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide secundario calculado por el TCM.
mA
Corriente secundaria actual
Valor de corriente real del solenoide secundario. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide lineal F&R calculado por el TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual
Valor de corriente real del solenoide lineal F&R. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión módulo control
Voltaje de la batería. Valor de entrada del TCM.
V
Servicio de SUBIDA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario UP. Valor de salida del TCM.
%
Servicio de BAJADA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario DOWN. Valor de salida del TCM.
%
Rango "Parcking"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de reversa
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Rango neutral
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de rango "Drive"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición D. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr.de modo Manual
Interruptor del modo manual y señal del interruptor de la posición L. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la compuerta de cambio manual o la de la posición L. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. Up
Estado del interruptor de cambio de aleta ascendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo más (+) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. baja
Estado del interruptor de cambio de aleta descendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo menos (−) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Solicitud de parada de ralentí enfatizada
Estado del permiso La parada y arranque automáticos en modo de circulación EV como requisito del TCM.
OFF o ON
Tensión del sensor de presión secundaria
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión secundaria. Valor de entrada del TCM.
V
Tensión del sensor de temperatura del líquido ATF.
Entrada del valor de tensión del sensor desde el sensor de temperatura del ATF hasta el TCM. Valor de entrada del TCM.
V
Luz de diagnóstico
Estado de detección de fallo de la transmisión. Se establece en Encendido cuando se detecta un fallo. La luz de advertencia de la temperatura del aceite de T/A parpadea a 2 Hz. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Luz temperatura ATF
Estado de detección de temperatura alta del ATF. Se establece en Encendido cuando se detecta temperatura alta. La luz de advertencia de temperatura del ATF se ilumina. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Aprendizaje de la AT
Estado de finalización del aprendizaje inicial de T/A. La luz de advertencia de la temperatura de T/A parpadea a 4 Hz cuando el aprendizaje no ha finalizado. Valor de salida del TCM.
Completado o Sin completar
Cuenta de encendidos
Número de veces que se ha situado el encendido en la posición ON desde que se fabricó el vehículo.
Vces
Cuenta
Muestra si el contador de tiempo transcurrido desde que se puso el interruptor de encendido en la posición ON está sincronizado con la unidad integrada (unidad maestra) o un contador original. “Común” quiere decir la unidad integrada, y “Originalmente” quiere decir que se usa el contador original.
-
Cuenta de tiempo
Muestra el tiempo transcurrido después de poner el encendido en la posición ON.
ms
Presión secundaria actual
Valor de presión aplicada al cilindro de la polea secundaria (presión de línea) detectado por el sensor de presión secundaria.
MPa
Señal neutro/estacionam.
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P o N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal 2 de la gama R
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sistema
Tensión de alimentación suministrada por la alimentación eléctrica de respaldo (≈ tensión de la batería).
V
RPM propuestas de la bomba eléctrica de líquido
Indicación de la velocidad de rotación al inversor de la bomba de aceite eléctrica calculada por el TCM. Valor de salida del TCM.
rpm
RPM reales de la bomba eléctrica de líquido
Velocidad de rotación real transmitida por el inversor de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
rpm
Corriente actual de la bomba eléctrica de líquido
Valor de tensión real transmitido por el inversor de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
A
Corriente ajustada del solenoide lineal del embrague de salida
Valor del indicador real calculado por el TCM para controlar el solenoide lineal del embrague de salida.
mA
Corriente actual del solenoide lineal del embrague de salida
Valor de corriente real del solenoide lineal del embrague de salida. Valor de salida del TCM.
mA
Velocidad de la polea primaria
Señal de velocidad de rotación del resolvedor del eje primario desde el motor de accionamiento. Valor de entrada del TCM.
rpm
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Datos del cuadro de retención
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Datos del cuadro de retención
LISTA
Elemento
Contenido
Unidad de medida
Velocidad Motor
Señal de velocidad del motor transmitida desde el ECM. Se calcula a partir de la señal de posición del cigüeñal. Valor de entrada del TCM.
rpm
RPM de la turbina
Velocidad de rotación de la turbina calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad de la turbina.
rpm
Angulo apertura aceler.
Ángulo de apertura del pedal del acelerador transmitido desde el ECM. Valor calculado a partir de la salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Valor de entrada del TCM.
%
Velocidad rueda del.
La velocidad de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de salida del embrague de salida.
km/h o MPH
Temp. fluúo de la T/A
Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del ATF. Temperatura del ATF de la sección de la válvula de control.
°C o °F
Rel.ope.cont.embr. bloq.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de bloqueo. Valor de salida del TCM.
%
Rel.ope.embr. transfer.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de transferencia. Valor de salida del TCM.
%
Rela. de marcha actual
Relación de engranajes actual (relación de rotación de la polea) calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de la polea primaria y la velocidad de rotación del eje de la polea secundaria.
—
Velocidad en revoluciones secundaria
Velocidad de rotación de la polea secundaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad secundario.
rpm
Velocidad de las ruedas delanteras
La velocidad de rotación de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de salida del embrague de salida.
rpm
Interr. luz de freno
Señal del interruptor de la luz de freno. Se establece en Encendido cuando se pisa el pedal del freno. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Corriente secundaria ajustada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide secundario calculado por el TCM.
mA
Corriente secundaria actual
Valor de corriente real del solenoide secundario. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide lineal F&R calculado por el TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual
Valor de corriente real del solenoide lineal F&R. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión módulo control
Voltaje de la batería. Valor de entrada del TCM.
V
Servicio de SUBIDA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario UP. Valor de salida del TCM.
%
Servicio de BAJADA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario DOWN. Valor de salida del TCM.
%
Rango "Parcking"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de reversa
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Rango neutral
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de rango "Drive"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición D. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr.de modo Manual
Interruptor del modo manual y señal del interruptor de la posición L. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la compuerta de cambio manual o la de la posición L. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. Up
Estado del interruptor de cambio de aleta ascendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo más (+) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. baja
Estado del interruptor de cambio de aleta descendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo menos (−) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Solicitud de parada de ralentí enfatizada
Estado del permiso La parada y arranque automáticos en modo de circulación EV como requisito del TCM.
OFF o ON
Tensión del sensor de presión secundaria
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión secundaria. Valor de entrada del TCM.
V
Tensión del sensor de temperatura del líquido ATF.
Entrada del valor de tensión del sensor desde el sensor de temperatura del ATF hasta el TCM. Valor de entrada del TCM.
V
Luz de diagnóstico
Estado de detección de fallo de la transmisión. Se establece en Encendido cuando se detecta un fallo. La luz de advertencia de la temperatura del aceite de T/A parpadea a 2 Hz. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Luz temperatura ATF
Estado de detección de temperatura alta del ATF. Se establece en Encendido cuando se detecta temperatura alta. La luz de advertencia de temperatura del ATF se ilumina. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Cuenta de encendidos
Número de veces que se ha situado el encendido en la posición ON desde que se fabricó el vehículo.
Vces
Cuenta
Muestra si el contador de tiempo transcurrido desde que se puso el interruptor de encendido en la posición ON está sincronizado con la unidad integrada (unidad maestra) o un contador original. “Común” quiere decir la unidad integrada, y “Originalmente” quiere decir que se usa el contador original.
-
Cuenta de tiempo
Muestra el tiempo transcurrido después de poner el encendido en la posición ON.
ms
Presión secundaria actual
Valor de presión aplicada al cilindro de la polea secundaria (presión de línea) detectado por el sensor de presión secundaria.
MPa
Señal neutro/estacionam.
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P o N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal 2 de la gama R
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sistema
Tensión de alimentación suministrada por la alimentación eléctrica de respaldo (≈ tensión de la batería).
V
RPM propuestas de la bomba eléctrica de líquido
Indicación de la velocidad de rotación al inversor de la bomba de aceite eléctrica calculada por el TCM. Valor de salida del TCM.
rpm
RPM reales de la bomba eléctrica de líquido
Velocidad de rotación real transmitida por el inversor de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
rpm
Corriente actual de la bomba eléctrica de líquido
Valor de tensión real transmitido por el inversor de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
A
Corriente ajustada del solenoide lineal del embrague de salida
Valor del indicador real calculado por el TCM para controlar el solenoide lineal del embrague de salida.
mA
Corriente actual del solenoide lineal del embrague de salida
Valor de corriente real del solenoide lineal del embrague de salida. Valor de salida del TCM.
mA
Velocidad de la polea primaria
Señal de velocidad de rotación del resolvedor del eje primario desde el motor de accionamiento. Valor de entrada del TCM.
rpm
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Aktiver Test
FUNCIONAMIENTO
Asegurese de llevar a cabo la prueba activa mientras el motor no esta en funcionamiento.
En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].
2.
En la pantalla [Selección del vehículo], introduzca la informacion del vehiculo y seleccione [Confirmado].
3.
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
4.
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión].
5.
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Prueba activa].
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Aktiver Test
LISTA
Elemento
Contenido
Unidad utilizada en la operación
Condición de ejecución
Solenoide F&R
Fuerce la activación del solenoide del embrague F y R que controla los estados de acoplamiento/desacoplamiento de los embragues de avance/marcha atrás. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de funcionamiento.
100 mA
Cuando se cumplan todas las condiciones siguientes:
Posición P
Interruptor de encendido en ON (el motor se para)
Tensión de la batería 10,9 V o más
No en condiciones de parada, arranque o EV automáticos
Solenoide secundario
Fuerce la activación del solenoide secundario que controla la presión (presión de línea) aplicada al cilindro de la polea secundaria. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
100 mA
Solenoide de BAJADA primario
Fuerce la activación del solenoide DOWN principal que controla la presión aplicada al cilindro de la polea principal para el lado de disminución. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
10%
Solenoide de SUBIDA primario
Fuerce la activación del solenoide UP principal que controla la presión aplicada al cilindro de la polea principal para el lado de aumento. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
10%
Solenoide de AWD
Fuerce la activación del solenoide del embrague AWD que controla los estados de acoplamiento/desacoplamiento del embrague de transferencia. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de funcionamiento.
10%
Solenoide de régimen de bloqueo
Fuerce la activación del solenoide de trabajo de bloqueo que controla los estados de acoplamiento/desacoplamiento del embrague de bloqueo. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
10%
Solenoide lineal del embrague de salida
Fuerce la activación del solenoide lineal del embrague de salida que controla los estados de acoplamiento/desacoplamiento del embrague de salida. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de funcionamiento.
100 mA
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Control de aprendizaje
DESCRIPCIÓN GENERAL
Siga los mensajes que aparecen en el Subaru Select Monitor mientras trabaja.
Cuando se realice el trabajo siguiente, efectue el aprendizaje correspondiente a la transmision.
Se ejecuta el reemplazo del TCM, el reemplazo o desarmado del ensamble de transmision, el reemplazo del cuerpo de la valvula de control o el borrado del valor de aprendizaje de la T/A.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Control de aprendizaje
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Todos los códigos de diagnóstico de preparación
FUNCIONAMIENTO
El código de preparación muestra el estado de autodiagnóstico para cada DTC. Los DTC que se muestran aquí aún no han sido autodiagnosticados o han sido autodiagnosticados pero no han sido completados. Una vez terminado el autodiagnóstico, el DTC no volverá a aparecer independientemente del resultado del diagnóstico.
El autodiagnóstico se ejecuta cada vez que el interruptor de encendido está en la posición ON. Por lo tanto, incluso cuando el autodiagnóstico se haya completado y no se muestre nada en el visualizador del código de preparación, si gira de el interruptor de encendido nuevamente a la posición ON después de haberlo girado a la posición OFF, pueden aparecer algunos DTC en el visualizador del código de preparación.
Después de haber reparado un DTC y realizado el modo de inspección, utilice un código de preparación para comprobar si se ha terminado el autodiagnóstico del DTC. Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Lleve a cabo el modo de inspección nuevamente.
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.
1.
En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].
2.
En la pantalla [Selección del vehículo], introduzca la información del vehículo y seleccione [Confirmado].
3.
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
4.
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión] y, a continuación, seleccione [Siguiente].
5.
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [DTC].
6.
En la pantalla [DTC], seleccione [Código(s) de diagnóstico de preparación completa].
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Código de avería de diagnóstico (DTC)
Detecte la anomalía de la tensión de alimentación de respaldo.
Considere como incorrecto cuando la tensión de alimentación de respaldo sea igual o menor que el valor especificado, aunque la tensión de la batería sea normal.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Estado de encendido
Funcionamiento
o
Arranque
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Tensión de alimentación de respaldo (tensión de entrada del TCM)
Menos de 5 V
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0603 ERROR DE LA MEMORIA DE MANTENIMIENTO (KAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO
Mueva la palanca selectora a cada posición y lea los datos de [Rango "Parcking"], [Señal de reversa], [Rango neutral], [Señal de rango "Drive"], [Señal neutro/estacionam.] y [Señal 2 de la gama R] en el [Monitor de datos] de la [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Se muestra [Apagado] para cualquier rango que no sea el rango correspondiente?
Detecte el mal funcionamiento del interruptor de posición de la transmisión.
Considere como incorrecto si se detecta más de una entrada del interruptor de posición de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Dos o más interruptores de posición de la transmisión en ON
“Interruptor de posición de la transmisión en ON” se define como la tensión de entrada del interruptor de posición de la transmisión inferior a 2,29 V.
Verdadero
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0708 CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISIÓN ALTO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Las características de cambio de velocidades son incorrectas.
La posición de rango de la palanca selectora y la posición del indicador del cambio no coinciden.
Mueva la palanca selectora a cada posición y lea los datos de [Rango "Parcking"], [Señal de reversa], [Rango neutral], [Señal de rango "Drive"], [Señal neutro/estacionam.] y [Señal 2 de la gama R] en el [Monitor de datos] de la [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Es la indicación de la posición correspondiente [Encendido]?
Evalúe el mal funcionamiento de las características del sensor de temperatura del aceite (agarrotamiento hacia el lado de baja temperatura).
Considere como incorrecto si la cantidad de cambio de temperatura del aceite desde que se colocó el encendido en ON es igual o inferior al valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Tensión del sistema de la batería de 12 V (El temporizador se mantiene cuando no se cumplen las siguientes condiciones.)
Rango de la transmisión
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad de la polea secundaria medida)
10 V o más
Accionamiento
21,8 MPH o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Cambio absoluto de la tensión de entrada del sensor de temperatura medida del fluido de la transmisión
Temperatura del fluido de la transmisión
Menos de 0,049 V
Menos de 20 grados centígrados
Tiempo necesario para diagnóstico: 600 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0712 CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN BAJO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Impacto excesivo al cambiar de velocidad
Mal funcionamiento de las características del cambio
Detecte el mal funcionamiento de las características del sensor de velocidad de la turbina.
Considere como incorrecto si la velocidad de la turbina en relación con la del motor sobrepasa el rango posible teniendo en consideración las capacidades del equipo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
500 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad el eje de la turbina medida
Menos que los valores de rpm en la Tabla 1
Tabla 1
Velocidad del motor (rpm)
3700
3727
3755
3782
3856
4019
4213
4456
Velocidad el eje de la turbina medida (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Velocidad del motor (rpm)
4786
5213
5651
6101
6569
7044
7520
Velocidad el eje de la turbina medida (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0717 CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA/DE LA TURBINA SIN SEÑAL
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Problemas de arranque constante
Se produce un impacto al seleccionar la posición de la palanca.
Se produce un impacto al arrancar el motor desde la circulación con EV.
El relé de autodesconexión original está defectuoso.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte la ausencia de señal de entrada desde el sensor de velocidad de la turbina.
Considere como incorrecto si no se recibe ninguna señal de entrada del sensor de velocidad de la turbina, mientras el sensor de velocidad primario en el mismo eje tiene la señal de entrada con el embrague de avance/marcha atrás acoplado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Condición 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
Velocidad del eje de la polea primaria
Rango de la transmisión
10 V o más
500 rpm o más
500 rpm o más
Accionamiento
o
Reversa
Condición 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
Rango de la transmisión
10 V o más
500 rpm o más
Estacionamiento
o
Neutral
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad el eje de la turbina medida
0 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico:
Condición 1: 1 s
Condición 2: 3 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0719 CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO BAJO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No hay cambio de velocidad hacia abajo al ascender o descender una pendiente.
Reemplace el fusible. Si el fusible nuevo se funde con facilidad, repare el cortocircuito del arnés entre el fusible y el interruptor de luces del freno.
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO.
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Desconecte el conector de TCM.
3.
Desconecte el conector del interruptor de la luz de freno.
4.
Mida la resistencia entre el conector del TCM y el conector del interruptor de la luz de frenos.
Con el pedal del freno pisado, lea los datos de [Interr. luz de freno] en el [Monitor de datos] de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Aparece [Encendido]?
La condición actual es normal. Compruebe si hay un contacto deficiente en los conectores o cableados; repare la pieza defectuosa.
Detecte la ausencia de entrada desde la señal del freno.
Considere como incorrecto si se produce un número predeterminado de desaceleración mientras el control de crucero adaptativo EyeSight está establecido en OFF y el freno está desactivado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
El interruptor del freno B está continuamente en OFF mientras que la velocidad del vehículo cambia de “X” a “Y”.
Velocidad del vehículo “X”
Velocidad del vehículo “Y”
“Interruptor del freno B en OFF” se define como
Tensión de entrada del interruptor del freno B de 1,7 V o menos
18,6 MPH o más
Menos de 0,6 MPH
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 veces
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0720 CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Problemas de arranque constante
Se produce un impacto al seleccionar la posición de la palanca.
Se produce un impacto al acoplar el embrague del bloqueo.
¿Cambia el valor de [Velocidad de las ruedas delanteras] de acuerdo con la velocidad del motor?
La condición actual es normal. Repare los contactos deficientes del cableado del sensor de rotación del embrague de salida y el conector de la transmisión.
El relé de autodesconexión original está defectuoso.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte la ausencia de señal de entrada desde el sensor de rotación del embrague de salida.
Considere como incorrecto si no hay ninguna salida del sensor de rotación del embrague de salida mientras el embrague de avance/reversa esté activado y la velocidad de la rueda desde VDC sea igual o mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Condición 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del vehículo (calculada desde el sensor de velocidad de la rueda)
Rango de la transmisión
MIL no se ilumina en los DTC
10 V o más
3,1 MPH o más
Accionamiento
o
Reversa
P0500, U0073, U0122, U0416
Condición 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del eje de la polea secundaria
Rango de la transmisión
10 V o más
800 rpm o más
Accionamiento
o
Reversa
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad del eje de salida medida
0 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico:
Condición 1: 1 s
Condición 2: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0721 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
Detecte el mal funcionamiento de las características del sensor de rotación del embrague de salida.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la velocidad del vehículo del VDC y el sensor de rotación del embrague de salida sea igual o mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del vehículo (calculada desde el sensor de velocidad de la rueda)
10 V o más
12,5 MPH o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de salida) − Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad de la rueda))
Supera 10,9 MPH
∗ ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0724 CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO ALTO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No hay cambio de velocidad hacia abajo al ascender o descender una pendiente.
Detecte la señal de agarrotamiento del freno en ON.
Considere como incorrecto si se produce un número predeterminado de aceleración mientras el control de crucero adaptable EyeSight está establecido en OFF y el freno está activado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
El interruptor del freno B está continuamente en ON mientras que la velocidad del vehículo cambia de “Y” a “X”.
Velocidad del vehículo “Y”
Velocidad del vehículo “X”
“Interruptor del freno B en ON” se define como
Tensión de entrada del interruptor del freno B de 3,4 V o más
Menos de 0,6 MPH
18,8 MPH o más
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 veces
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0730 RELACIÓN INCORRECTA DE MARCHA
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte la anomalía en la función de control de la relación de engranajes de la transmisión.
Juzgue como incorrecto si una discrepancia entre la relación de engranajes de la transmisión (como dato interno) y la relación de engranajes real coincide con, o supera, el valor especificado. (Compare el valor de “Relación de engranajes objetivo × Velocidad polea sec. ≈ Valor equivalente de velocidad principal objetivo” con el valor del sensor de velocidad de la polea principal.)
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
Velocidad de la bomba de líquido de la transmisión (MTFP o ETFP)
700 rpm o más
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
Más de 150 rpm
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del eje de la polea primaria propuesta − Velocidad del eje de la polea primaria)
600 rpm o más
(Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
100% o más
o
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha)
100% o más
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0746 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN OFF DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE LA PRESIÓN “A”
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide secundaria de la transmisión y el circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto cuando la presión lineal real sea menor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
o
Velocidad del eje de la polea primaria
Corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida
10 V o más
500 rpm o más
500 rpm o más
0,78 A o menos
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Presión de línea medida
Menos que los valores de kPa en la Tabla 1
Tabla 1
Velocidad del motor (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
0
0
470
510
650
720
830
−20
0
0
340
398
517
667
717
0
0
0
291
355
415
511
607
20
0
0
272
318
371
443
541
40
0
0
242
288
343
418
515
60
0
0
242
285
333
402
491
80
0
0
230
268
315
379
467
100
0
0
214
251
298
361
441
120
0
0
187
225
270
327
407
140
0
0
160
200
240
300
380
Velocidad del motor (rpm)
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
1030
1150
1250
1350
1400
1430
1450
−20
864
959
1090
1190
1290
1340
1360
0
731
868
1006
1111
1213
1272
1329
20
657
797
957
1058
1164
1250
1323
40
633
766
920
1036
1133
1213
1293
60
604
731
881
1014
1105
1181
1257
80
571
690
827
967
1057
1129
1191
100
535
650
778
902
1003
1089
1147
120
497
609
727
830
935
1034
1112
140
450
550
670
770
870
970
1050
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0747 AGARROTAMIENTO EN ON DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE LA PRESIÓN “A”
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide secundaria de la transmisión y el circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto cuando la presión lineal real sea mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
o
Velocidad del eje de la polea primaria
Corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida
10 V o más
500 rpm o más
500 rpm o más
0,5 A o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Presión de línea medida
Supera los kPa de la Tabla 1
Tabla 1
Velocidad del motor (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
− 40
25600
25600
5387
5479
5523
5543
5580
− 20
25600
25600
5346
5391
5400
5459
5461
0
25600
25600
5061
5365
5398
5448
5490
20
25600
25600
5332
5362
5455
5497
5542
40
25600
25600
5254
5326
5405
5445
5488
60
25600
25600
3973
5263
5345
5431
5482
80
25600
25600
2160
5085
5256
5361
5423
100
25600
25600
1237
3629
5101
5223
5315
120
25600
25600
876
2880
4888
5127
5231
140
25600
25600
600
2400
4600
5000
5100
Velocidad del motor (rpm)
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
− 40
5613
5642
5678
5716
5730
5747
5769
− 20
5513
5581
5636
5669
5730
5765
5809
0
5518
5558
5595
5631
5675
5717
5755
20
5571
5615
5666
5706
5749
5781
5831
40
5536
5573
5607
5650
5678
5716
5768
60
5522
5573
5615
5646
5677
5690
5763
80
5462
5494
5540
5583
5624
5656
5716
100
5365
5400
5454
5505
5556
5591
5626
120
5305
5338
5383
5432
5486
5547
5549
140
5200
5240
5290
5330
5380
5420
5480
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0751 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN POSICIÓN DE DESACTIVACIÓN DEL SOLENOIDE DE CAMBIOS “A”
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio ascendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo sea igual o mayor que el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
o
Velocidad del eje de la polea primaria
1000 rpm o más
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
Relación de polea∗
Más de 1,5
y
Menos de 2,684
∗Relación de polea: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea cambia durante 1 segundo
Más de −0,12
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
90% o más
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0752 SOLENOIDE DE CAMBIOS “A” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio ascendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo se encuentre en el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
o
Velocidad del eje de la polea primaria
1000 rpm o más
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
Relación de polea∗
Menos de 0,5
∗Relación de polea: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea cambia durante 1 segundo
Más de −0,12
y
Menos de 0,12
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
Más del 80%
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0756 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN POSICIÓN DE DESACTIVACIÓN DEL SOLENOIDE DE CAMBIOS “B”
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio descendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo se encuentre en el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
o
Velocidad del eje de la polea primaria
1000 rpm o más
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
Relación de polea∗
0,5 o más
y
2,684 o menos
∗Relación de polea: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea cambia durante 1 segundo
Más de −0,12
y
Menos de 0,12
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
Más del 80%
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0757 SOLENOIDE DE CAMBIOS “B” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio descendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo sea igual o mayor que el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
o
Velocidad del eje de la polea primaria
1000 rpm o más
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
Relación de polea∗
0,383 o más
y
2,684 o menos
∗Relación de polea: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea cambia durante 1 segundo
Más de 0,04
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
Más del 50%
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s × 10 veces
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0776 RENDIMIENTO DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN/ATASCADO EN OFF
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Diagnóstico 1
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto si el valor calculado por “velocidad de la turbina − velocidad de la polea primaria” se convierte en el valor predeterminado o más, a pesar de que el embrague de avance/marcha atrás está acoplado.
Diagnóstico 2
Considere como incorrecto cuando la velocidad de la turbina sea el valor predeterminado o mayor en el arranque.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de la polea primaria
Velocidad el eje de la turbina medida
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
100 rpm o más
100 rpm o más
Menos de 0,81 A
500 rpm o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de la polea primaria
Posición del pedal del acelerador (desde el ECM)
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
Menos de 100 rpm
Supera el 6%
Menos de 0,81 A
500 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida)
Supera los valores de rpm en la Tabla 1
Diagnóstico 2
Velocidad el eje de la turbina medida
Más de 2000 rpm
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 1
Velocidad del vehículo (MPH)
0
13
25
38
50
63
75
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida) (rpm)
100
100
100
100
100
100
100
Velocidad del vehículo (MPH)
88
100
113
125
138
150
159
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida) (rpm)
100
100
100
100
100
100
100
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0777 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “B” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Impacto excesivo al cambiar de velocidad.
La velocidad de desaceleración en el modo EV es mayor de lo normal.
Caliente hasta que la temperatura de ATF supere 60°C.
5.
Coloque el vehículo en el terreno.
6.
Mientras conduce a una velocidad legal, pise suavemente el pedal del freno para entrar en el modo de conducción EV.
7.
Tras entrar en el modo de conducción EV, suelte el pedal del freno y el del acelerador y mantenga la conducción por impulso propio hasta que la velocidad del vehículo se reduzca hasta los 10 km/h (6 MPH).
8.
Cuando la velocidad llegue a 10 km/h (6 MPH) o menos, detenga el vehículo y coloque la palanca selectora en la posición “P”.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el mal funcionamiento de la función de control del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión en el lado OFF.
Considere como incorrecto si la desviación entre la velocidad de la turbina y la velocidad de la polea primaria sea menor del valor predeterminado, aunque la conducción EV se realice sin acoplar el embrague de avance/marcha atrás.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Rango de la transmisión
Velocidad de la bomba de líquido de la transmisión (MTFP∗ o ETFP∗∗)
Velocidad del vehículo (calculada desde el sensor de velocidad de la rueda)
Accionamiento
Más de 1332 rpm
9,32 MPH o más
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
0,9 A o más
∗ MTFP: bomba de líquido de la transmisión mecánica
∗∗ ETFP: bomba de líquido de la transmisión eléctrica
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria)
Menos que los valores de rpm en la Tabla 1
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 1
Velocidad del eje de la polea primaria (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria) (rpm)
0
0
150
150
150
150
150
Velocidad del eje de la polea primaria (rpm)
3500
4000
4500
5000
6000
7000
8000
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria) (rpm)
150
150
150
150
150
150
150
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0801 CIRCUITO DE CONTROL DEL INHIBIDOR DE REVERSA/ABIERTO
Detecte el mal funcionamiento del solenoide o circuito de bloqueo del cambio.
Considere como incorrecto si se recibe la señal anormal desde la unidad integrada, cuando no se detecte el bus desactivado y no exista ningún fallo en CAN entre la unidad integrada.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Ninguno
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Circuito del sistema solenoide de bloqueo del cambio anormal (recibido desde BIU)
ON
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0812 CIRCUITO DE ENTRADA DE MARCHA ATRÁS
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Las características de cambio de velocidades son incorrectas.
La posición de rango de la palanca selectora y la posición del indicador del cambio no coinciden.
Mueva la palanca selectora a la posición “R” y lea los datos de [Señal de reversa] en el [Monitor de datos] de la [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Es la indicación de la posición correspondiente [Encendido]?
Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA Después del diagnóstico, arranque el motor y conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.) Lea el DTC y si solo se detecta el P0841, 2
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión secundaria) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión secundaria]0,39 — 0,61V?
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]1,5 — 2,5MPa? ¿Es la diferencia entre la presión del aceite real y el valor medido en el paso 11 0,2MPa o más?
Compruebe los datos del cuadro de retención registrados.
3.
Aplique los valores de [Presión secundaria actual] y [Corriente secundaria actual] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
(A) Presión secundaria actual (MPa)
(B) Corriente secundaria actual (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P0841 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Detecte el mal funcionamiento de la función de control de presión de fluido de la transmisión.
Juzgue como incorrecto si una discrepancia entre la presión de aceite secundaria propuesta (como dato interno) y el valor detectado del sensor de presión de aceite secundaria coincide con, o supera, el valor especificado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad de la bomba de líquido de la transmisión (MTFP∗ o ETFP∗∗)
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 1
∗ MTFP: bomba de líquido de la transmisión mecánica
∗∗ ETFP: bomba de líquido de la transmisión eléctrica
Tabla 1
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Velocidad de la bomba de líquido de la transmisión (MTFP o ETFP) (rpm)
559
1226
1673
1910
2073
2366
2704
3033
3362
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Presión de línea propuesta − Presión de línea medida)
ABS∗ (Valor de corrección del control de retroalimentación de la válvula solenoide de control de la presión de línea)
500 kPa o más
0,2 A o más
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0842 CIRCUITO “A” DEL SENSOR/INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO DE TRANSMISIÓN BAJO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Mal funcionamiento de las características del cambio
Mueva la palanca selectora a cada posición y lea los datos de [Rango "Parcking"] y [Señal neutro/estacionam.] en la posición “P” y [Rango neutral] y [Señal neutro/estacionam.] en la posición “N” usando el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Es la indicación de la posición correspondiente [Encendido]?
Detecta el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en la posición P, la posición PN y la posición N del interruptor de posición de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Interruptor del freno
13 V o más
OFF
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Interruptor del freno
13 V o más
OFF
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
Interruptor de la posición PN en OFF e interruptor de la posición P en ON
Completado
Diagnóstico 2
Interruptor de la posición PN en OFF e interruptor de la posición N en ON
Completado
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P086C CIRCUITO DE ENTRADA DE MARCHA ATRÁS 2
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Las características de cambio de velocidades son incorrectas.
La posición de rango de la palanca selectora y la posición del indicador del cambio no coinciden.
Mueva la palanca selectora a la posición “R” y lea los datos de [Señal 2 de la gama R] en el [Monitor de datos] de la [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Es la indicación de la posición correspondiente [Encendido]?
El relé de autodesconexión original está defectuoso.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el mal funcionamiento del circuito del relé del suministro de alimentación de activación de la válvula solenoide de presión del fluido de la transmisión.
Considere como incorrecto si la tensión del suministro de alimentación de accionamiento de la válvula solenoide de presión del fluido de la transmisión es inferior al valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Comando de salida de relé de alimentación del TCM
Estado de encendido
ON
Funcionamiento
o
Arranque
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Tensión de entrada del TCM medida que se suministra desde el sistema de la batería de 12 V a través del relé de alimentación del TCM
Menos de 2 V
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0951 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL MANUAL DE CAMBIO AUTOMÁTICO
¿Muestra [Interr.de modo Manual][Encendido] con la palanca selectora en modo manual y [Apagado] con la palanca selectora en un modo distinto al manual?
Detecte el fallo de funcionamiento del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la corriente propuesta y la corriente real de la válvula solenoide secundaria de la línea de transmisión sea igual o mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Corriente de la válvula solenoide de presión de línea propuesta − Corriente de la válvula solenoide de presión de línea medida)
Supera 0,2 A
Diagnóstico 2
Corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida
Supera 1,05 A
y
1,9 A o menos
∗ ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0962 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
La velocidad del motor aumenta bruscamente durante la conducción.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE SECUNDARIO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 32 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
La corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida es mayor que 1,9 A
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0963 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CONTROL DE PRESIÓN ALTO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
La velocidad del motor aumenta bruscamente durante la conducción.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE SECUNDARIO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 32 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea objetivo
0,2 A o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
La corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida es menor que 5,9 mA
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0965 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
¿Se indica 300 → 500 → 700 mA en la prueba activa y, [Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual] sigue a [Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada]?
Detecte el funcionamiento defectuoso de las características del circuito de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la corriente establecida y la corriente real del circuito de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión sea igual o mayor que el valor predeterminado.
Diagnóstico 2
Detecte el funcionamiento defectuoso de las características del circuito de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando la corriente de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión está dentro del valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa propuesta − Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida)
Supera 0,2 A
Diagnóstico 2
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida
Supera 1,08 A
y
1,9 A o menos
∗ ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0966 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DELANTERO Y TRASERO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 16 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra en el circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Corriente de la válvula solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida mayor que 1,9 A
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0967 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN ALTO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DELANTERO Y TRASERO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 16 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto si la corriente de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión es inferior al valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa propuesta
0,3 A o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Corriente de la válvula solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida menor que 5,9 mA
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0970 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “C” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE AWD (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 48 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a la salida de tierra en el circuito de la válvula solenoide de transferencia.
Considere como incorrecto si se detecta un cortocircuito a tierra más de 10 veces en el circuito de detección del circuito de activación de la válvula solenoide de transferencia.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Ciclo de servicio propuesto
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de mal funcionamiento del IC∗ de activación de la válvula solenoide
10 cuentas o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0971 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “C” DE CONTROL DE PRESIÓN ALTO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se presenta el fenómeno de frenado en vueltas cerradas.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE AWD (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 48 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el circuito de la válvula solenoide de transferencia.
Considere como incorrecto si se detecta un circuito abierto o un cortocircuito a la alimentación más de 10 veces a través del circuito de detección del circuito de activación de la válvula solenoide de transferencia.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Ciclo de servicio propuesto
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de mal funcionamiento del IC∗ de activación de la válvula solenoide
10 cuentas o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0973 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CAMBIOS BAJO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más alta)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO UP (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 47 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de aumento de marcha medida de 0,8 V o menos
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0974 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CAMBIOS ALTO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más alta)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO UP (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 47 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de aumento de marcha medida de 2,5 V o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0976 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CAMBIOS BAJO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más baja)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO DOWN (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 30 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de reducción de marcha medida de 0,8 V o menos
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0977 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CAMBIOS ALTO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más baja)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO DOWN (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 30 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de reducción de marcha medida de 2,5 V o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0B0A ESTADO BAJO DEL CIRCUITO DE LA TENSIÓN DE SUMINISTRO DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN AUXILIAR
Detecte el circuito abierto o cortocircuito a tierra de la línea U/V/W de la bomba de aceite eléctrica.
Considere como incorrecto cuando el valor de corriente total de las tres líneas de fase sea de 50 A o más y cualquiera de los valores del sensor de tensión de las líneas U/V/W sea menor que 2,7 V.
Diagnóstico 2
Detecte el circuito abierto o cortocircuito a tierra de la línea U/V/W de la bomba de aceite eléctrica.
Considere como incorrecto cuando el IGBT de la línea V esté en ON y cualquier valor del sensor de tensión de las líneas U/V/W sea de 58 V o menos.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Contactor de precarga (en el paquete de batería híbrida)
Abierto
Contactor positivo (en el paquete de batería híbrida)
Cerrado
Contactor negativo (en el paquete de batería híbrida)
Cerrado
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
Señal de funcionamiento defectuoso desde el módulo de control ETFP∗
Según se define por:
(Tensión de la fase U del inversor: Menos de 2,7 V
o
Tensión de la fase V del inversor: Menos de 2,7 V
o
Tensión de la fase W del inversor: Menos de 2,7 V)
Tensión real del inversor ETFP: 50 A o más
ON
Diagnóstico 2
Señal de funcionamiento defectuoso desde el módulo de control ETFP∗
Según se define por:
Tensión de la fase U del inversor cuando el IGBT de lado alto de la fase V está en ON: 58 V o menos
o
Tensión de la fase V del inversor cuando el IGBT de lado alto de la fase V está en ON: 58 V o menos
o
Tensión de la fase W del inversor cuando el IGBT de lado alto de la fase V está en ON: 58 V o menos
ON
∗ETFP: bomba de líquido de la transmisión eléctrica
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0C22 ESTADO ALTO DEL CIRCUITO U-V-W DE FASE DE LA BOMBA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN AUXILIAR
Detecte el cortocircuito al sistema de alimentación eléctrica de 100 V de la línea U/V/W de la bomba de aceite eléctrica.
Considere como incorrecto cuando el valor de corriente total de las tres líneas de fase sea de 50 A o más y cualquiera de los valores del sensor de tensión de las líneas U/V/W sea mayor que 58 V.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Contactor de precarga (en el paquete de batería híbrida)
Contactor positivo (en el paquete de batería híbrida)
Contactor negativo (en el paquete de batería híbrida)
Abierto
Cerrado
Cerrado
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso desde el módulo de control ETFP∗
Según se define por:
(Tensión de la fase U del inversor: Más de 58 V
o
Tensión de la fase V del inversor: Más de 58 V
o
Tensión de la fase W del inversor: Más de 58 V)
Tensión real del inversor ETFP: 50 A o más
ON
∗ETFP: bomba de líquido de la transmisión eléctrica
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0C24 ESTADO BAJO DEL CIRCUITO DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN AUXILIAR
Mida el voltaje entre el terminal del conector de TCM y masa del chasis. (Mientras se sacude el arnés)
Conector y terminal
(T10) N° 41 (+) — Tierra del chasis (−):
¿Es el voltaje de 8 V o más?
Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, puede que los siguientes elementos sean la causa del fallo.
Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre del conector del TCM y el conector del relé IG 1
Contacto deficiente en el conector del relé IG 1
Contacto deficiente del relé IG 1
Repare el arnés y el conector.
En este caso, repare el punto siguiente:
Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre del conector del TCM y el conector del relé IG 1
Contacto deficiente en el conector del relé IG 1
Contacto deficiente del relé IG 1
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el mal funcionamiento del circuito del interruptor de encendido.
Considere como incorrecto si las señales del interruptor de encendido se pierden 5 veces o más aunque el motor esté en ON.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10,9 V o más
Velocidad del motor
o
Velocidad del vehículo (calculada desde el sensor de velocidad de la rueda)
500 rpm o más
1,25 MPH o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Recuento de entradas discontinuas temporales del interruptor de arranque
5 cuentas o más
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2732 Rendimiento/Agarrotamiento en posición de desactivación del solenoide de control de presión “F”
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el mal funcionamiento de la función de control del embrague de salida de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la velocidad de entrada del embrague de salida y la velocidad de salida del embrague de salida calculada a partir de la velocidad secundaria es igual o mayor que el valor predeterminado, aunque el embrague de salida debe estar acoplado en el estado de control actual.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Rango de la transmisión
Velocidad de la bomba de líquido de la transmisión (MTFP∗ o ETFP∗∗)
Corriente del solenoide de control de presión del embrague de salida ordenada
Accionamiento
o
Reversa
700 rpm o más
0,8 A o menos
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
100 rpm o más
∗ MTFP: bomba de líquido de la transmisión mecánica
∗∗ ETFP: bomba de líquido de la transmisión eléctrica
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad de entrada del embrague de salida∗∗− Velocidad del eje de salida medida)
100 rpm o más
∗ABS: Valor absoluto
∗∗Velocidad de entrada del embrague de salida: Velocidad del eje de la polea secundaria medida / 1,342∗∗∗
∗∗∗1,342: Relación de engranaje de reducción secundario
Tiempo necesario para diagnóstico: Table 1 s
Tabla 1
ABS (Velocidad de entrada del embrague de salida − velocidad del eje de salida) (rpm)
30
40
100
200
300
400
500
Tiempo requerido (segundos)
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2733 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “F” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN
Detecte el funcionamiento defectuoso de las características del solenoide de control de presión de fluido del embrague de salida, y del circuito hidráulico o el circuito de accionamiento (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Modo de generación de potencia en parada
ON
Modo de liberación del embrague de salida
ON
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad del motor ÷ velocidad de la turbina × 100 veces
Menos de 30,078%
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2737 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “F”
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
Detecte el fallo de funcionamiento de las características del circuito de activación del solenoide lineal del embrague de salida de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la corriente establecida y la corriente real del circuito de activación de la válvula solenoide lineal del embrague de salida de la transmisión sea igual o mayor que el valor predeterminado (0,2 A).
Diagnóstico 2
Detecte el fallo de funcionamiento de las características del circuito de activación del solenoide lineal del embrague de salida de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando la corriente de activación del solenoide lineal de presión del embrague de salida de la transmisión está dentro del valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Corriente de solenoide de control de presión del embrague de salida propuesta − Corriente de solenoide de control de presión del embrague de salida medida)
Supera 0,2 A
Diagnóstico 2
Corriente del solenoide de control de presión del embrague de salida medida
Supera 1,08 A
y
1,9 A o menos
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2738 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “F”
Después de conducir en caliente, estacione el vehículo mientras pisa el pedal del freno en la posición “D”.
2.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Corriente ajustada del solenoide lineal del embrague de salida] y [Corriente actual del solenoide lineal del embrague de salida] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Coinciden prácticamente [Corriente ajustada del solenoide lineal del embrague de salida] y [Corriente actual del solenoide lineal del embrague de salida]?
Detecte el cortocircuito a tierra en el circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de salida de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de salida de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Corriente del solenoide de control de presión del embrague de salida medida: 1,9 A o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2739 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “F”
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
Después de conducir en caliente, estacione el vehículo mientras pisa el pedal del freno en la posición “D”.
2.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Corriente ajustada del solenoide lineal del embrague de salida] y [Corriente actual del solenoide lineal del embrague de salida] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Coinciden prácticamente [Corriente ajustada del solenoide lineal del embrague de salida] y [Corriente actual del solenoide lineal del embrague de salida]?
Detecte el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de salida de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de salida de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Corriente del solenoide de control de presión del embrague de salida ordenada
0,3 A o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Corriente del solenoide de control de presión del embrague de salida medida: Menos de 0,15 A
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2750 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE INTERMEDIO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se siente un impacto excesivo.
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
Detecte el mal funcionamiento de las características del sensor de velocidad secundario.
Considere como incorrecto si la desviación de la velocidad del vehículo entre el VDC y el sensor de velocidad secundario es el valor predeterminado o más.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
o
Reversa
(Velocidad del eje de la polea primaria - Velocidad del eje de salida medida)
0,383 o más
y
2,640 o menos
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
(Velocidad del eje de la polea primaria - Velocidad del eje de la polea secundaria medida)
Menos de 0,340
o
Más de 2,949
Diagnóstico 2
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
Más de 9880 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2751 CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE INTERMEDIO SIN SEÑAL
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se siente un impacto excesivo.
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
El relé de autodesconexión original está defectuoso.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte la ausencia de señal de entrada desde el sensor de velocidad secundario.
Evalúe como incorrecto si no existe ninguna señal de entrada desde el sensor de velocidad de la polea secundario, mientras que el sensor de velocidad de la polea principal tiene la señal de entrada y las poleas principal y secundaria están interbloqueadas a través de la cadena.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del eje de la polea primaria
Rango de la transmisión
10 V o más
1000 rpm o más
Accionamiento
o
Reversa
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
0 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2757 RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/ATASCADO EN OFF
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Caliente hasta que la temperatura de ATF supere 50°C.
5.
Con el Subaru Select Monitor, visualice los datos de [Rel.ope.cont.embr. bloq.] y [Velocidad rueda del.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
6.
Conduzca el vehículo durante un minuto o más a velocidad constante hasta que [Rel.ope.cont.embr. bloq.] sea 70% o más, y [Velocidad rueda del.] sea 40 km/h (25 MPH) o menos.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de control de presión de fluido de bloqueo, y del circuito hidráulico, o de las características del circuito de accionamiento (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto si la desviación entre la velocidad del motor y la velocidad de la turbina es igual o mayor que el valor predeterminado, incluso si se emite el comando de bloqueo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
Presión del embrague del convertidor de par solicitada
700 kPa o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la turbina medida)
Velocidad del vehículo 40 + / 1,25rpm o más
(Velocidad del vehículo: MPH)
∗ ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2758 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ATASCADO EN ON
1. —
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Caliente hasta que la temperatura de ATF supere 50°C.
5.
Con el Subaru Select Monitor, visualice los datos de [Rel.ope.cont.embr. bloq.] y [Velocidad rueda del.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
6.
Conduzca el vehículo durante un minuto o más a velocidad constante hasta que [Rel.ope.cont.embr. bloq.] sea 0%, y [Velocidad rueda del.] sea 5 km/h (3 MPH) o menos.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de control de presión de fluido de bloqueo, y del circuito hidráulico, o de las características del circuito de accionamiento (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto si la desviación entre la velocidad del motor y la velocidad de la turbina es igual o menor que el valor predeterminado, incluso si se emite el comando de liberación de bloqueo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
Par motor
Supera los valores de N·m en la Tabla 1
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
0% o menos
Tabla 1
Temperatura del refrigerante del motor (grados centígrados)
−40
−20
0
20
40
60
80
100
Velocidad del vehículo (MPH)
0
150
150
150
150
150
150
128,8
128,8
13
150
150
150
150
150
150
142,5
142,5
25
150
150
150
150
150
150
150
150
38
150
150
150
150
150
150
150
150
50
150
150
150
150
150
150
150
150
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la turbina medida)
Menos que los valores de rpm en la Tabla 2
∗ ABS: Valor absoluto
Tabla 2
Velocidad del motor (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
ABS (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la turbina medida) (rpm)
0
0
50
50
50
50
50
50
Velocidad del motor (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
ABS (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la turbina medida) (rpm)
50
50
50
50
50
50
50
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2763 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ALTO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE SERVICIO DE BLOQUEO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 15 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par medida de 2,5 V o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2764 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR BAJO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE SERVICIO DE BLOQUEO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T10) N° 15 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par medida de 0,8 V o menos
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2797 RENDIMIENTO/ATASCADA EN OFF, BOMBA “A” DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA/AUXILIAR
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [RPM propuestas de la bomba eléctrica de líquido] y [RPM reales de la bomba eléctrica de líquido] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Monitor de datos
¿Es la diferencia de voltaje de [RPM propuestas de la bomba eléctrica de líquido] y [RPM reales de la bomba eléctrica de líquido] de 200 rpm o más?
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Efectúe el diagnóstico
INSPECCIÓN
Síntoma
Partes fallando
El motor se para al conducir en posición “D” o “R” o seleccionando “N” → “D”, “N” → “R”.
Válvula de control
Sistema de control del motor
Al conducir en posición “D” se producen vibraciones inmediatamente antes de que el motor se pare.
Válvula de control
Convertidor de par
El vehículo no puede cambiar de marcha conducido en posición “D”.
Válvula de control
TCM
Mecanismo del cambio
Sistema de alimentación
HPCM
Amortiguación excesiva al seleccionar “N” → “D”, y “N” → “R”.
Válvula de control
TCM
F&R ensamble del embrague
Falta o deterioro de ATF
Amortiguación excesiva durante el arranque constante en posición “D”.
Válvula de control
TCM
F&R ensamble del embrague
Falta o deterioro de ATF
La velocidad del motor aumenta bruscamente conducido en posición “D” o “R”.
Válvula de control
Sensor de presión secundaria
F&R ensamble del embrague
Paquete del embrague de salida
Falta o deterioro de ATF
El vehículo no arranca al soltar el pedal del acelerador en posición “D” o “R”, o la aceleración es muy pobre. (Sin aumento brusco del motor)
Válvula de control
F&R ensamble del embrague
Paquete del embrague de salida
Mecanismo del cambio
Mecanismo de estacionamiento
Sistema de control del motor
Sistema de alimentación
HPCM
El indicador de la palanca de cambios del medidor combinado señala la posición que varía según la posición seleccionada.
Interruptor de inhibición
Seleccione relacionado con el cable
Medidor combinado
Se abre en modo manual a pesar de que la palanca seleccionada y el interruptor del cambio de aleta no están en funcionamiento.
Interruptor del modo manual
Interruptor del cambio de aleta
Palanca selectora
TCM
HPCM
La velocidad del motor aumenta bruscamente en posición “D” o “R”, el vehículo no arranca.
F&R ensamble del embrague
Paquete del embrague de salida
Seleccione relacionado con el cable
No puede introducirse en modo manual
Palanca selectora
TCM
HPCM
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV) > Herramienta digitalizadora general
FUNCIONAMIENTO
1. CÓMO USAR LA HERRAMIENTA DIGITALIZADORA GENERAL
1.
Prepare una herramienta digitalizadora (herramienta digitalizadora general) requerida por la SAE J1978.
2.
Conecte la herramienta digitalizadora general al conector de enlace de datos que se ubica en la parte inferior del panel de instrumentos (en el lado del conductor). COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Conector de enlace de datos
3.
Usando la herramienta digitalizadora general, acceda a cada dato. Las funciones de la herramienta digitalizadora general consisten en:
(1)
MODO $01: Datos actuales de diagnóstico del tren de fuerza
(2)
MODO $02: Datos de la pantalla instantánea del tren de fuerza
(3)
MODO $03: DTC del tren de fuerza relacionados con emisiones
(4)
MODO $04: Información de diagnóstico relacionada con el borrado/reposición de emisiones
(5)
MODO $07: DTC del tren de potencia relacionado con emisiones iniciales
(6)
MODO $09: Solicitud de información del vehículo
(7)
MODO $0A: DTC relacionado con las emisiones (MODELO ES)
4.
Lea los datos de acuerdo con los procedimientos de reparación. (Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte el manual de instrucciones de la herramienta digitalizadora general.)
2. MODO $01: (DATOS DE DIAGNÓSTICO ACTUALES DEL TREN DE POTENCIA)
Se refiere a los datos que indican la condición de operación actual de las entradas/salidas analógicas, de las entradas/salidas digitales o del sistema del tren de fuerza.
Una lista de datos de apoyo y códigos de PID (Identificación de parámetros) se muestran en la siguiente tabla.
PID
Datos
Unidad de medida
$01
Número del DTC del tren de potencia relacionado con emisiones, estado de la luz indicadora de mal funcionamiento e información de soporte de diagnóstico, código de preparación
—
$05
Temperatura del fluido de refrigeración del motor
Celsius
$0C
Velocidad del motor
rpm
$0D
Velocidad del vehículo
km/h o MPH
$1F
Tiempo transcurrido después de arrancar el motor
seg.
$41
Monitor de diagnóstico de cada ciclo de conducción
—
Consulte el manual de operación del fabricante de la herramienta digitalizadora general para tener acceso a los datos de diagnóstico del tren de potencia actuales (MODO $01).
3. MODO $02 (DATOS DE LA PANTALLA DE CONGELACIÓN DE DATOS DEL TREN DE POTENCIA)
Se refiere a los datos que indican la condición de operación cuando el sistema de diagnóstico de abordo detecta una avería.
Una lista de datos de apoyo y códigos de PID (Identificación de parámetros) se muestran en la siguiente tabla.
PID
Datos
Unidad de medida
$02
DTC que hizo se almacenasen los datos del cuadro de retención
—
$05
Temperatura del fluido de refrigeración del motor
Celsius
$0C
Velocidad del motor
rpm
$0D
Velocidad del vehículo
km/h o MPH
Consulte el manual de funcionamiento del fabricante de la herramienta digitalizadora general para acceder a los datos del cuadro de retención (MODO $02).
4. MODO $03 (DTC DE TREN DE POTENCIA RELACIONADO CON EMISIONES)
5. MODO $04 (BORRADO/RESTABLECIMIENTO DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES)
Se refiere al modo utilizado para borrar o reponer la información de diagnóstico relacionada con emisiones.
Consulte el manual de funcionamiento del fabricante de la herramienta digitalizadora general para borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones (MODO $04).
El diagnóstico inicial del control electrónico de la mariposa se realiza luego de borrar la memoria. Espere más de 10 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON y luego arranque el motor.
6. MODO $07 (DTC DE TREN DE POTENCIA RELACIONADO CON EMISIONES INICIALES)
Consulte los datos de DTC (código pendiente) que se obtuvieron en el primer diagnóstico relacionado con emisiones.
7. MODO $09 (SOLICITUD DE INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO)
Consulte los datos de la especificación del vehículo.
8. MODO $0A (DTC RELACIONADO CON LAS EMISIONES (CON ESTADO PERMANENTE)) (MODELO ES)
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Lista de verificación para entrevista
Continuo