Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Esquema de conexiones:
Sistema eléctrico del motor
Use la tarjeta de comprobación al medir la tensión y la resistencia del ECM. 
MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 1.6)>Descripción general>HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN > CÓMO UTILIZAR LA TARJETA DE COMPROBACIÓN
Después de reparar o sustituir las piezas defectuosas, realice la comprobación final en el Procedimiento de diagnóstico básico. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 1.6)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el conector del ECM.
Desconecte el conector del sensor de oxígeno trasero.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Conector y terminal
(B134) N° 33 — (B19) N° 3:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
Repare el circuito abierto del cableado entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Mida el resistencia entre el conector del sensor de oxígeno trasero y la tierra del chasis.
Conector y terminal
(B19) N° 3 — Tierra del chasis:
¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?
Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Mida la resistencia entre los terminales del sensor de oxígeno trasero.
Terminales
N° 3 — N° 4
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
Cambie el sensor de oxígeno trasero. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Sensor de oxígeno trasero
-
Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
-
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
Detecte la respuesta lenta de rica → pobre para la salida del sensor de oxígeno trasero.
Cuando se haya producido el corte del combustible en aceleración, detecte el problema calculando el tiempo en el que la salida del sensor de oxígeno trasero pasa por el rango predeterminado de tensiones.
Considere como incorrecto cuando el tiempo de respuesta sea mayor que el valor umbral.
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(A) |
Fuerza electromotriz |
(B) |
Relación de aire y combustible |
(C) |
Pobre |
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(D) |
Rica |
(E) |
Relación de aire y combustible teórica |
(F) |
Tensión comparativa |
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(1) |
Atmósfera |
(2) |
Gases de escape |
(3) |
Fuerza electromotriz |
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Parámetros secundarios |
Condición de ejecución |
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Velocidad del motor cuando se inicia el corte de combustible |
1000 rpm o más |
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Tensión del sensor de oxígeno trasero cuando se inicia el corte de combustible |
0.55V o más |
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Tiempo de corte de combustible |
5000ms o más |
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Temperatura estimada del elemento del sensor de oxígeno trasero |
500°C (932°F) o más |
Realice el diagnóstico solo una vez cuando se active el corte de combustible en desaceleración desde una conducción constante a alta velocidad.
Detecte un mal funcionamiento midiendo el tiempo de respuesta del sensor de oxígeno trasero durante el corte de combustible.
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(A) |
0,55 V |
(B) |
0.5V |
(C) |
0.2V |
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(D) |
0,15 V |
(E) |
0 V |
(F) |
Parámetro de diagnóstico |
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(G) |
Normal |
(H) |
Falla |
Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.
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Criterios de mal funcionamiento |
Valor umbral |
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Tiempo necesario para que la tensión del sensor de oxígeno trasero cambie de 0.5V a 0.2V |
Más de 5000ms |
Tiempo necesario para diagnóstico: 5000ms
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.