PubNo: G1450GS Version: 001

ILUSTRACIÓN	N° DE HERRAMIENTA	DESCRIPCIÓN	OBSERVACIONES
	—	SUBARU SELECT MONITOR 4	Se usa para ajustar cada función, además de localizar y solucionar fallas del sistema eléctrico. Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación. Se usa junto con la interfaz del Subaru Select Monitor (como DST-i y DST-010).

NOMBRE DE HERRAMIENTA	OBSERVACIONES
Guantes aislantes	Se utilizan para extraer/instalar e inspeccionar componentes de alta tensión.
Gafas
Botas de goma para usos eléctricos, zapatos protectores aislados o lámina aislante
Herramientas aisladas
Multímetro de aislamiento	Se utiliza para medir la resistencia y la tensión de los componentes de alta tensión.
Probador de miliohmios	Se utiliza para medir la resistencia y la tensión de los componentes de alta tensión.
Cinta aislante	Se utiliza para los terminales del cable de alimentación y los terminales de la batería de alta tensión.
Probador de circuito	Se usa para medir la resistencia, el voltaje y la corriente.

N° de terminal	Contenido	Condiciones de medición	Estándar
(R432) N° 1	—	—	—
(R432) N° 2	Entrada SIN de detección del resolvedor	—	No se puede medir
(R432) N° 3 ←→ Tierra del chasis	Salida de excitación del resolvedor	Interruptor de encendido en ON	ON: Forma de onda sinusoide “2 V — 10 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 4)
(R432) N° 4	Entrada COS de detección del resolvedor	—	No se puede medir
(R432) N° 5	—	—	—
(R432) N° 6 ←→ Tierra del chasis	Entrada B del sensor de temperatura del motor	Interruptor de encendido en ON	ON: 1,3 V (140°C) — 4,6 V (−55°C) OFF: 0 V
(R432) N° 7 ←→ Tierra del chasis	Entrada de la señal de velocidad del ventilador de enfriamiento	Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 1	ON: Forma de onda de servicio “0 V — 5 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 1)
Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 2	ON: Forma de onda de servicio “0 V — 5 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 2)
Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 3	ON: Forma de onda de servicio “0 V — 5 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 3)
(R432) N° 8 ←→ Tierra del chasis	Comunicación alta CAN HEV	—	No se puede medir
(R432) N° 9 ←→ Tierra del chasis	Tierra del sensor de temperatura del motor	Siempre	0 V
(R432) N° 10 ←→ Tierra del chasis	GND1 de alimentación de control	Siempre	0 V
(R432) N° 11 ←→ Tierra del chasis	Entrada IG SW	Interruptor de encendido en ON	ON: 11 V — 15 V OFF: 0 V
(R432) N° 12 ←→ Tierra del chasis	Suministro de energía de control 1	Interruptor de encendido en ON	ON: 11 V — 15 V OFF: 0 V
(R432) N° 13	—	—	—
(R432) N° 14	Entrada SIN de detección del resolvedor	—	No se puede medir
(R432) N° 15 ←→ Tierra del chasis	Salida de excitación del resolvedor	Interruptor de encendido en ON	ON: Forma de onda sinusoide “2 V — 10 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 4)
(R432) N° 16	Entrada COS de detección del resolvedor	—	No se puede medir
(R432) N° 17	—	—	—
(R432) N° 18 ←→ Tierra del chasis	Salida de accionamiento del relé de alimentación del ventilador de enfriamiento	Interruptor de encendido en ON	ON: 11 V — 15 V OFF: 0 V
(R432) N° 19 ←→ Tierra del chasis	Salida de la señal de comando de velocidad del ventilador de enfriamiento	Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 1	ON: Forma de onda de servicio “0 V — 12 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 1)
Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 2	ON: Forma de onda de servicio “0 V — 12 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 2)
Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 3	ON: Forma de onda de servicio “0 V — 12 V” OFF: 0 V (Consulte la forma de onda 3)
(R432) N° 20	Comunicación baja CAN HEV	—	No se puede medir
(R432) N° 21 ←→ Tierra del chasis	Entrada A del sensor de temperatura del motor	Interruptor de encendido en ON	ON: 1,3 V (140°C) — 4,6 V (−55°C) OFF: 0 V
(R432) N° 22 ←→ Tierra del chasis	GND2 de alimentación de control	Siempre	0 V
(R432) N° 23 ←→ Tierra del chasis	Salida de accionamiento del relé de autodesconexión	Interruptor de encendido en ON	ON: 0 V OFF: 11 V — 15 V
(R432) N° 24 ←→ Tierra del chasis	Suministro de energía de control 2	Interruptor de encendido en ON	ON: 11 V — 15 V OFF: 0 V

N° de terminal	Contenido	Condiciones de medición	Estándar
(R433) N° 1	Alta del terminal de comunicación CAN	—	No se puede medir
(R433) N° 2	Baja del terminal de comunicación CAN	—	No se puede medir
(R433) N° 3 ←→ Tierra del chasis	Señal de activación/desactivación del convertidor DC/DC de 12 V	Interruptor de encendido en ON	ON: 11 V — 15 V OFF: 0 V
(R433) N° 4	—	—	—

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P0604	ERROR DE MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO	—
P0605	ERROR DE MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO	—
P06B1	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR	—
P06B2	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “A” DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR	—
P06B3	CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR “B”	—
P0A1B	MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A2C	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A2D	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A3C	EXCESO DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A94	RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR DC/DC	—
P0AED	CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO	—
P0AF2	CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO	—
P0BC0	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE TENSIÓN DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL PAQUETE DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV	—
P0BD1	CIRCUITO DEL SENSOR “C” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO	—
P0BE6	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BE7	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BE8	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BEA	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BEB	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BEC	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BEE	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BEF	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BF0	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0C0B	CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0C52	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0C53	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0C5C	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0C5D	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0C79	TENSIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A” DEMASIADO ELEVADA	—
P0CDC	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0CDD	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0DA8	CORRELACIÓN DE TENSIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”/DE TENSIÓN DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV	—
P1C20	TENSIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A” DEMASIADO BAJA	—
P1C22	TENSIÓN DE LA BATERÍA AUXILIAR DE 12 V DEMASIADO BAJA	—
P1C25	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P1C26	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P1C2B	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “D” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P1C2C	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “D” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P1C2D	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “E” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P1C2E	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “E” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P1C36	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN INTERNO EN DMCM	—
P1C37	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN INTERNO EN DMCM	—
P1C38	RENDIMIENTO DEL CIRCUITO INTERNO DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
U0076	DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “HEV-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL	—
U0111	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA	—
U0298	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC	—
U0412	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA	—
U0599	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC	—
U1290	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO HEV-CAN	—
U1291	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DEL CONVERTIDOR DC/DC CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO HEV-CAN	—
U1591	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO HEV-CAN	—

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P0A2A	CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	Con el interruptor de encendido en ON, ponga el motor a ralentí durante 1 minuto mientras el valor de cada uno de los siguientes elementos en [Monitor de datos] de [Motor de marcha] es de 30°C (86°F) o más, y luego inicie el modo de inspección 2. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos Temperatura A del inversor del motor de impulsión Temperatura B del inversor del motor de impulsión Temperatura C del inversor del motor de impulsión Temperatura (MÍN.) de la batería de alta tensión
P0A40	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A43	CIRCUITO INTERMITENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A44	EXCESO DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A5D	CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A60	CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A63	CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0A78	RENDIMIENTO DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0BFD	CORRELACIÓN DE LOS SENSORES DE CORRIENTE FASE U-V-W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0C05	CIRCUITO ABIERTO DE FASE U-V-W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P1C24	CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	Con el interruptor de encendido en ON, ponga el motor a ralentí durante 1 minuto mientras el valor de cada uno de los siguientes elementos en [Monitor de datos] de [Motor de marcha] es de 30°C (86°F) o más, y luego inicie el modo de inspección 2. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos Temperatura A del inversor del motor de impulsión Temperatura B del inversor del motor de impulsión Temperatura C del inversor del motor de impulsión Temperatura (MÍN.) de la batería de alta tensión
P1C2A	CIRCUITO DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P0A90	RENDIMIENTO DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
P0AEE	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO	Con el interruptor de encendido en ON, ponga el motor a ralentí durante 5 minutos mientras el valor de cada uno de los siguientes elementos en [Monitor de datos] de [Motor de marcha] es de 30 — 50°C (86 — 122°F), y luego inicie el modo de inspección 3. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos Temperatura A del inversor del motor de impulsión Temperatura B del inversor del motor de impulsión Temperatura C del inversor del motor de impulsión
P0AF3	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO	Con el interruptor de encendido en ON, ponga el motor a ralentí durante 5 minutos mientras el valor de cada uno de los siguientes elementos en [Monitor de datos] de [Motor de marcha] es de 30 — 50°C (86 — 122°F), y luego inicie el modo de inspección 3. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos Temperatura A del inversor del motor de impulsión Temperatura B del inversor del motor de impulsión Temperatura C del inversor del motor de impulsión
P0BD2	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO	Con el interruptor de encendido en ON, ponga el motor a ralentí durante 5 minutos mientras el valor de cada uno de los siguientes elementos en [Monitor de datos] de [Motor de marcha] es de 30 — 50°C (86 — 122°F), y luego inicie el modo de inspección 3. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos Temperatura A del inversor del motor de impulsión Temperatura B del inversor del motor de impulsión Temperatura C del inversor del motor de impulsión
P0C19	RENDIMIENTO PROPORCIONADO DEL PAR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P0A82	RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN POSICIÓN DE DESACTIVACIÓN DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN 1 DEL PAQUETE DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV	—
P0A83	VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN 1 DEL PAQUETE DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN	—

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P1C27	CORRELACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	Con el interruptor de encendido en ON, ponga el motor a ralentí durante 5 minutos mientras el valor de cada uno de los siguientes elementos en [Monitor de datos] de [Motor de marcha] es de 30 — 50°C (86 — 122°F), y luego inicie el modo de inspección 5. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos Temperatura A del inversor del motor de impulsión Temperatura B del inversor del motor de impulsión

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Monitor de datos　

FUNCIONAMIENTO

Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Para obtener detalles acerca del monitor de datos, consulte la siguiente lista. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos>LISTA

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Monitor de datos　

LISTA

Pantalla	Contenido	Estándar/Unidad	Nota
Cuenta de viajes	Número de IG ON evaluados por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	Vces	—
Cuenta	Número de IG ON, información de identificación síncrona/asíncrona del tiempo transcurrido después de IG ON	Común Originalmente	—
Cuenta de tiempo	Tiempo transcurrido detallado después de IG ON calculado por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	ms	—
Tensión de alimentación del sensor de amperaje del motor de impulsión	Voltaje de alimentación del sensor de corriente	3,0 — 3,6 V	—
Valor de la corriente del eje d	Válvula de control del Inversor del motor de accionamiento	A	—
Valor de la corriente del eje q	Válvula de control del Inversor del motor de accionamiento	A	—
Tensión de fase U propuesta	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	0 — 100 %	—
Tensión del sensor de amperaje de fase U	Voltaje del sensor de corriente	0,5 — 4,5 V	—
Amperaje de fase U	Corriente del motor de accionamiento	−350 — 350 A	—
Tensión de fase V propuesta	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	0 — 100 %	—
Tensión del sensor de amperaje de fase V	Voltaje del sensor de corriente	0,5 — 4,5 V	—
Amperaje de fase V	Corriente del motor de accionamiento	−350 — 350 A	—
Tensión de fase W propuesta	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	0 — 100 %	—
Tensión del sensor de amperaje de fase W	Voltaje del sensor de corriente	0,5 — 4,5 V	—
Amperaje de fase W	Corriente del motor de accionamiento	−350 — 350 A	—
Período de portadora	Valor de ajuste del Inversor del motor de accionamiento	us	—
Par de salida del motor de impulsión actual	Par del motor de accionamiento	−65 — 65 Nm	—
Comprobación del límite del par del motor de impulsión	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	0	—
Estado del límite del par del motor de impulsión	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	Normal Limitación	—
Alimentación de salida del motor de impulsión actual	Salida del motor de accionamiento	W	—
Comprobación 1 del sistema	Información detallada 1	—	—
Objetivo de par del motor de accionamiento (HPCM)	Par de salida del motor de accionamiento calculado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	−65 — 65 Nm	—
Velocidad del motor de impulsión	Velocidad del motor de accionamiento	−7000 — 7000 rpm	—
Velocidad del motor de impulsión propuesta (HPCM)	Velocidad del motor de accionamiento calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	−7000 — 7000 rpm	—
Ángulo eléctrico del motor de impulsión	Ángulo eléctrico del motor de accionamiento calculado	0 — 6,282 rad	—
Límite superior del par del motor de impulsión	Límite superior del par del motor de accionamiento	0 — 65 Nm	—
Límite inferior del par del motor de impulsión	Límite inferior del par del motor de accionamiento	−65 — 0 Nm	—
Tensión del módulo de control	Tensión suministrada al Inversor del motor de accionamiento	11 — 15 V	—
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)	Entrada de alta tensión del Inversor del motor de accionamiento	0 — 155 V	—
Temperatura estimada del inversor del motor de impulsión	Temperatura estimada del Inversor del motor de accionamiento	°C	—
Temperatura A del inversor del motor de impulsión	Temperatura del Inversor del motor de accionamiento	−50 — 150 °C	—
Temperatura B del inversor del motor de impulsión	Temperatura del Inversor del motor de accionamiento	−50 — 150 °C	—
Temperatura C del inversor del motor de impulsión	Temperatura del Inversor del motor de accionamiento	−50 — 150 °C	—
Temperatura del cárter de aceite	Temperatura del ATF calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	−50 — 204 °C	—
Temperatura A del motor de impulsión	Temperatura del motor de accionamiento	−55 — 140 °C	—
Temperatura B del motor de impulsión	Temperatura del motor de accionamiento	−55 — 140 °C	—
Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión A	Tensión del sensor de temperatura del motor de accionamiento	1,3 — 4,6 V	—
Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión B	Tensión del sensor de temperatura del motor de accionamiento	1,3 — 4,6 V	—
Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	0 — 6000 rpm	—
Objetivo de servicio del ventilador de refrigeración de las baterías de alta tensión (HPCM)	Solicitud de servicio del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	20 — 70 %: normal, 100%: fallo, 0 — 20 %: zona muerta.
Frecuencia de pulsos del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Ciclo de velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	ms	—
Salida de régimen del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Servicio del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	0 — 90 %	—
Señal de operación del inversor del motor de impulsión (HPCM)	Solicitud de funcionamiento del Inversor del motor de accionamiento del HPCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Cuenta de señales de actualizaciones de operación del inversor del motor de impulsión (serie)	Contador de funcionamiento del Inversor del motor de accionamiento	0 — 255 Cuenta	—
Comprobación de serie del inversor del motor de impulsión	Fallo de la comunicación serial del Inversor del motor de accionamiento	0	—
Finalización de la inicialización del inversor del motor de impulsión	Estado finalizado de la inicialización del Inversor del motor de accionamiento	Incompleto Completo	—
Finalización de la inicialización del sensor de posición del motor de impulsión	Estado finalizado de la inicialización del sensor de rotación del motor de accionamiento	Incompleto Completo	—
Señal del interruptor de encendido (recepción de CAN)	Estado del interruptor de encendido detectado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Interruptor de encendido	Estado del interruptor de encendido	OFF ON	—
Estado de activación del DMCM	Estado de arranque del Inversor del motor de accionamiento	Parada Operación	—
Estado de operación del inversor del motor de impulsión	Estado de marcha del Inversor del motor de accionamiento	OFF ON	—
Señal del contactor (HPCM)	Estado de solicitud de funcionamiento del contactor del HPCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON Desactivación anormal	—
Comprobación del estado de la secuencia	Valor de ajuste del Inversor del motor de accionamiento	—	—
Modo de control del inversor del motor de impulsión propuesto (HPCM)	Modo de control objetivo del Inversor del motor de accionamiento calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	—	—
Comprobación del modo de control del motor de accionamiento 1	Información de control 1 del DMCM	—	—
Comprobación 2 del sistema	Información detallada 2	—	—
Comprobación 3 del sistema	Información detallada 3	OFF ON	—
Comprobación 4 del sistema	Información detallada 4	OFF ON	—
Permitir la diagnosis del sensor de la posición del motor de impulsión	Válvula de control del Inversor del motor de accionamiento	NO PERMITIR	—
Comprobación 5 del sistema	Información detallada 5	OFF ON	—
Señal de rango "Drive"	Estado de la posición de marcha evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Señal de la posición N	Estado de la posición de punto muerto evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Señal de reversa	Estado de la posición de reversa evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Señal de la posición P	Estado de la posición de estacionamiento evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Comprobación 8 del sistema	Información detallada 8	—	—
Comprobación 9 del sistema	Información detallada 9	—	—
Comprobación de recepción de CAN H-1	Valor de recuento 1 de CAN del HPCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de recepción de CAN H-2	Valor de recuento 2 de CAN del HPCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de envío de CAN 1	Valor de recuento 1 de CAN del DMCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de recepción de CAN B-1	Valor de recuento 1 de CAN del BECM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de recepción de CAN B-2	Valor de recuento 2 de CAN del BECM	0 — 15 Cuenta	—
Permitir la diagnosis del estado de 14 V	Válvula de control del Inversor del motor de accionamiento	NO PERMITIR	—
Comprobación del DMCM A	Información detallada A del DMCM	—	—
Comprobación del DMCM B	Información detallada B del DMCM	—	—
Comprobación del DMCM C	Información detallada C del DMCM	—	—
Comprobación del DMCM D	Información detallada D del DMCM	—	—
Comprobación del estado del convertidor de CC-CC	Válvula de control del Convertidor DC/DC	—	—
Amperaje de salida del convertidor de CC-CC	Valor de corriente que se envía en el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	0 — 120 A	—
Tensión de salida actual del convertidor de CC-CC	Valor de voltaje que se envía en el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	10 — 15,5 V	—
Comprobación 1 del convertidor de CC-CC	Válvula de control del Convertidor DC/DC	—	—
Comprobación del conversor CCCC 2	Válvula de control del Convertidor DC/DC	—	—
Tensión de salida propuesta del convertidor de CC-CC	Tensión ordenada de salida del Convertidor DC/DC calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	10 — 15,5 V	—
Señal de permiso de salida del convertidor de CC-CC	Permiso de salida del Convertidor DC/DC calculado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Temperatura del convertidor de CC-CC	Temperatura calculada por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	−50 — 160 °C	—
Comprobación del conversor CCCC 3	Información de problema detectada por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	—	—
Comprobación 10 del sistema	Información detallada 10	OFF ON	—
Comprobación del modo de control del motor de accionamiento 2	Información de control 2 del DMCM	—	—
Comprobación del modo de control del motor de accionamiento 3	Información de control 3 del DMCM	—	—
Conector del modo de suministro	Información del terminal del modo de entrega detectada por el ECM (datos de comunicación CAN)	—	—
Índice del ángulo de abertura del acelerador	Relación del ángulo de apertura del acelerador detectada por el ECM (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	—
Carrera del pedal del freno principal	Estado del sensor de carrera del freno principal calculado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	—
Velocidad del motor	Velocidad del motor detectada por el ECM (datos de comunicación CAN)	0 — 6400 rpm	—
Interruptor de ralentí	Estado del interruptor de ralentí detectado por el ECM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Velocidad vehículo	Velocidad del vehículo calculada por el CM de VDC (datos de comunicación CAN)	0 — 180 km/h	—
Temperatura Refrigerante	Temperatura del refrigerante del motor calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	−40 — 214 °C	—
Temperatura (MÍN.) de la batería de alta tensión	Temperatura más baja entre los valores de temperatura de la batería de alta tensión detectados mediante múltiples sensores por el BECM (datos de comunicación CAN)	−50 — 63,5 °C	—
Estado de la diagnosis de cierre del contactor	Estado de adhesión del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	OFF Procesamiento	—
Estado de cierre del contactor	Estado de cierre del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	No Cerrar	—
Estado de la secuencia de cierre del contactor	Estado del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	OFF Procesamiento	—
Estado de abertura del contactor	Estado del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	No Abrir	—
Tensión total de la batería de alta tensión	Tensión de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	86 — 140 V	—
Amperaje de la batería de alta tensión	Corriente de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	−110 — 190 A	—
Señal de la luz de falla de HEV	Solicitud de iluminación de la lámpara de fallo del sistema híbrido	OFF ON	—
Estado de prueba de OBD	Resultado del diagnóstico relacionado con OBD	Prueba no completada Prueba satisfactoria Prueba insatisfactoria	—
Comprobación del modo de control del motor de accionamiento 4	Información de control 4 del Inversor del motor de accionamiento	—	—
Comprobación del modo de control del motor de accionamiento 5	Información de control 5 del Inversor del motor de accionamiento	—	—
Comprobación del modo de control del motor de accionamiento 6	Información de control 6 del Inversor del motor de accionamiento	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0102	Información detallada del DMCM D-0102	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0103	Información detallada del DMCM D-0103	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0104	Información detallada del DMCM D-0104	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0105	Información detallada del DMCM D-0105	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0201	Información detallada del DMCM D-0201	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0202	Información detallada del DMCM D-0202	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0203	Información detallada del DMCM D-0203	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0204	Información detallada del DMCM D-0204	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0301	Información detallada del DMCM D-0301	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0302	Información detallada del DMCM D-0302	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0401	Información detallada del DMCM D-0401	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0402	Información detallada del DMCM D-0402	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0403	Información detallada del DMCM D-0403	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0404	Información detallada del DMCM D-0404	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0405	Información detallada del DMCM D-0405	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0406	Información detallada del DMCM D-0406	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0407	Información detallada del DMCM D-0407	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0408	Información detallada del DMCM D-0408	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0409	Información detallada del DMCM D-0409	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0501	Información detallada del DMCM D-0501	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0502	Información detallada del DMCM D-0502	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0503	Información detallada del DMCM D-0503	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0504	Información detallada del DMCM D-0504	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0505	Información detallada del DMCM D-0505	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0506	Información detallada del DMCM D-0506	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0507	Información detallada del DMCM D-0507	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0508	Información detallada del DMCM D-0508	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0509	Información detallada del DMCM D-0509	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-050A	Información detallada del DMCM D-050A	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-050B	Información detallada del DMCM D-050B	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0601	Información detallada del DMCM D-0601	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0602	Información detallada del DMCM D-0602	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0603	Información detallada del DMCM D-0603	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0702	Información detallada del DMCM D-0702	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0703	Información detallada del DMCM D-0703	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8101	Información detallada del DMCM D-8101	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8102	Información detallada del DMCM D-8102	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8201	Información detallada del DMCM D-8201	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8202	Información detallada del DMCM D-8202	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8203	Información detallada del DMCM D-8203	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8204	Información detallada del DMCM D-8204	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8205	Información detallada del DMCM D-8205	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8206	Información detallada del DMCM D-8206	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8207	Información detallada del DMCM D-8207	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8208	Información detallada del DMCM D-8208	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8209	Información detallada del DMCM D-8209	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-820A	Información detallada del DMCM D-820A	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8C01	Información detallada del DMCM D-8C01	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8C02	Información detallada del DMCM D-8C02	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8301	Información detallada del DMCM D-8301	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8302	Información detallada del DMCM D-8302	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8303	Información detallada del DMCM D-8303	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8304	Información detallada del DMCM D-8304	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8305	Información detallada del DMCM D-8305	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8401	Información detallada del DMCM D-8401	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8402	Información detallada del DMCM D-8402	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8403	Información detallada del DMCM D-8403	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8404	Información detallada del DMCM D-8404	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8405	Información detallada del DMCM D-8405	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8406	Información detallada del DMCM D-8406	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8407	Información detallada del DMCM D-8407	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8501	Información detallada del DMCM D-8501	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8502	Información detallada del DMCM D-8502	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8503	Información detallada del DMCM D-8503	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8504	Información detallada del DMCM D-8504	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8505	Información detallada del DMCM D-8505	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8506	Información detallada del DMCM D-8506	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8507	Información detallada del DMCM D-8507	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8508	Información detallada del DMCM D-8508	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8509	Información detallada del DMCM D-8509	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8701	Información detallada del DMCM D-8701	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8702	Información detallada del DMCM D-8702	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8703	Información detallada del DMCM D-8703	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8801	Información detallada del DMCM D-8801	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8901	Información detallada del DMCM D-8901	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8902	Información detallada del DMCM D-8902	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8903	Información detallada del DMCM D-8903	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8904	Información detallada del DMCM D-8904	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8905	Información detallada del DMCM D-8905	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8906	Información detallada del DMCM D-8906	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8907	Información detallada del DMCM D-8907	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8A01	Información detallada del DMCM D-8A01	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8A02	Información detallada del DMCM D-8A02	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8B01	Información detallada del DMCM D-8B01	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8B02	Información detallada del DMCM D-8B02	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8B03	Información detallada del DMCM D-8B03	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8B04	Información detallada del DMCM D-8B04	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8B05	Información detallada del DMCM D-8B05	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8B06	Información detallada del DMCM D-8B06	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8B08	Información detallada del DMCM D-8B08	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8D02	Información detallada del DMCM D-8D02	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8D04	Información detallada del DMCM D-8D04	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8E01	Información detallada del DMCM D-8E01	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8E02	Información detallada del DMCM D-8E02	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8E03	Información detallada del DMCM D-8E03	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8F01	Información detallada del DMCM D-8F01	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8F02	Información detallada del DMCM D-8F02	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-8F03	Información detallada del DMCM D-8F03	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9001	Información detallada del DMCM D-9001	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9101	Información detallada del DMCM D-9101	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9102	Información detallada del DMCM D-9102	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9103	Información detallada del DMCM D-9103	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9201	Información detallada del DMCM D-9201	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9301	Información detallada del DMCM D-9301	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9302	Información detallada del DMCM D-9302	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9303	Información detallada del DMCM D-9303	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9304	Información detallada del DMCM D-9304	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-9305	Información detallada del DMCM D-9305	—	—
Comprobación del sistema 13	Información detallada 13	—	—
Comprobación del sistema 14	Información detallada 14	—	—
Comprobación del sistema 15	Información detallada 15	—	—
Comprobación del sistema 16	Información detallada 16	—	—
Comprobación del sistema 17	Información detallada 17	—	—
Comprobación del sistema 18	Información detallada 18	—	—
Comprobación del sistema 19	Información detallada 19	—	—
Comprobación del sistema 20	Información detallada 20	—	—
Comprobación del sistema 21	Información detallada 21	—	—
Comprobación del sistema 22	Información detallada 22	—	—
Comprobación del sistema 23	Información detallada 23	—	—
Comprobación del sistema 24	Información detallada 24	—	—
Comprobación del sistema 25	Información detallada 25	—	—
Comprobación del sistema 26	Información detallada 26	—	—
Comprobación del sistema 27	Información detallada 27	—	—
Comprobación del sistema 28	Información detallada 28	—	—
Comprobación del sistema 29	Información detallada 29	—	—
Comprobación del sistema 30	Información detallada 30	—	—
Comprobación del sistema 31	Información detallada 31	—	—
Comprobación del sistema 32	Información detallada 32	—	—
Comprobación de recepción de CAN H-3	Valor de recuento 3 de CAN del HPCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de recepción de CAN H-4	Valor de recuento 4 de CAN del HPCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de recepción de CAN H-5	Valor de recuento 5 de CAN del HPCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de recepción de CAN C-1	Valor de recuento 1 de CAN de DCDC	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de recepción de CAN C-2	Valor de recuento 2 de CAN de DCDC	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de envío de CAN 2	Valor de recuento 2 de CAN del DMCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de envío de CAN 3	Valor de recuento 3 de CAN del DMCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de envío de CAN 4	Valor de recuento 4 de CAN del DMCM	0 — 15 Cuenta	—
Comprobación de envío de CAN 5	Valor de recuento 5 de CAN del DMCM	0 — 15 Cuenta	—
Contador de tiempo detallado	Tiempo detallado calculado transcurrido tras IG ON	0 — 100 ms	—
Comprobación del sistema 33	Información detallada 33	—	—
Comprobación del sistema 34	Información detallada 34	—	—
Comprobación del sistema 35	Información detallada 35	—	—
Comprobación del sistema 36	Información detallada 36	—	—
Comprobación del sistema 37	Información detallada 37	—	—
Comprobación del sistema 38	Información detallada 38	—	—
Comprobación del sistema 39	Información detallada 39	—	—
Comprobación del sistema 40	Información detallada 40	—	—
Comprobación del sistema 41	Información detallada 41	—	—
Comprobación del sistema 42	Información detallada 42	—	—
Comprobación del sistema 43	Información detallada 43	—	—
Comprobación del sistema 44	Información detallada 44	—	—
Comprobación del sistema 45	Información detallada 45	—	—
Comprobación del sistema 46	Información detallada 46	—	—
Comprobación del sistema 47	Información detallada 47	—	—
Comprobación del sistema 48	Información detallada 48	—	—
Comprobación del sistema 49	Información detallada 49	—	—
Comprobación del sistema 50	Información detallada 50	—	—
Comprobación del sistema 51	Información detallada 51	—	—
Comprobación del sistema 52	Información detallada 52	—	—
Comprobación del sistema 53	Información detallada 53	—	—
Comprobación del sistema 54	Información detallada 54	—	—
Comprobación del sistema 55	Información detallada 55	—	—
Comprobación del sistema 56	Información detallada 56	—	—
Comprobación del sistema 57	Información detallada 57	—	—
Comprobación del sistema 58	Información detallada 58	—	—
Comprobación del DMCM D-0206	Información detallada del DMCM D-0206	—	—
Comprobación del DMCM D-0207	Información detallada del DMCM D-0207	—	—
Comprobación del DMCM D-0208	Información detallada del DMCM D-0208	—	—
Comprobación del detalle del DMCM D-0801	Información detallada del DMCM D-0801	—	—
Salida real del relé de alimentación del ventilador de la batería de alta tensión	Señal del monitor de la señal de activación del relé de alimentación del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	OFF ON	—
Señal de salida del relé de alimentación del ventilador de la batería de alta tensión	Señal de activación del relé de alimentación del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	OFF ON	—
Comprobación del DMCM DC-8301-2	Información detallada del DMCM DC-8301-2	—	—
Comprobación del DMCM DC-8302-2	Información detallada del DMCM DC-8302-2	—	—
Comprobación del DMCM DC-8303-2	Información detallada del DMCM DC-8303-2	—	—
Comprobación del DMCM D-8B09	Información detallada del DMCM D-8B09	—	—

Pantalla	Contenido	Unidad de medida
Cuenta de viajes	Número de IG ON evaluados por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	Vces
Cuenta	Número de IG ON, información de identificación síncrona/asíncrona del tiempo transcurrido después de IG ON	-
Contador de tiempo detallado	Tiempo transcurrido detallado después de IG ON calculado por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	ms
Tensión de alimentación del sensor de amperaje del motor de impulsión	Voltaje de alimentación del sensor de corriente	V
Tensión de fase U propuesta	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	%
Tensión del sensor de amperaje de fase U	Voltaje del sensor de corriente	V
Amperaje de fase U	Corriente del motor de accionamiento	A
Tensión de fase V propuesta	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	%
Tensión del sensor de amperaje de fase V	Voltaje del sensor de corriente	V
Amperaje de fase V	Corriente del motor de accionamiento	A
Tensión de fase W propuesta	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	%
Tensión del sensor de amperaje de fase W	Voltaje del sensor de corriente	V
Amperaje de fase W	Corriente del motor de accionamiento	A
Par de salida del motor de impulsión actual	Par del motor de accionamiento	Nm
Comprobación del límite del par del motor de impulsión	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	—
Estado del límite del par del motor de impulsión	Valor de salida del Inversor del motor de accionamiento	—
Alimentación de salida del motor de impulsión actual	Salida del motor de accionamiento	W
Comprobación 1 del sistema	Información detallada 1	—
Objetivo de par del motor de accionamiento (HPCM)	Par de salida del motor de accionamiento calculado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	Nm
Velocidad del motor de impulsión	Velocidad del motor de accionamiento	rpm
Velocidad del motor de impulsión propuesta (HPCM)	Velocidad del motor de accionamiento calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	rpm
Límite superior del par del motor de impulsión	Límite superior del par del motor de accionamiento	Nm
Límite inferior del par del motor de impulsión	Límite inferior del par del motor de accionamiento	Nm
Tensión del módulo de control	Tensión suministrada al Inversor del motor de accionamiento	V
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)	Entrada de alta tensión del Inversor del motor de accionamiento	V
Temperatura A del inversor del motor de impulsión	Temperatura del Inversor del motor de accionamiento	°C
Temperatura B del inversor del motor de impulsión	Temperatura del Inversor del motor de accionamiento	°C
Temperatura C del inversor del motor de impulsión	Temperatura del Inversor del motor de accionamiento	°C
Temperatura del cárter de aceite	Temperatura del ATF calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	°C
Temperatura A del motor de impulsión	Temperatura del motor de accionamiento	°C
Temperatura B del motor de impulsión	Temperatura del motor de accionamiento	°C
Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión A	Tensión del sensor de temperatura del motor de accionamiento	V
Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión B	Tensión del sensor de temperatura del motor de accionamiento	V
Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	rpm
Objetivo de servicio del ventilador de refrigeración de las baterías de alta tensión (HPCM)	Solicitud de servicio del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	%
Salida de régimen del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Servicio del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	%
Señal de operación del inversor del motor de impulsión (HPCM)	Solicitud de funcionamiento del Inversor del motor de accionamiento del HPCM (datos de comunicación CAN)	—
Señal del interruptor de encendido (recepción de CAN)	Estado del interruptor de encendido detectado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	—
Interruptor de encendido	Estado del interruptor de encendido	—
Estado de operación del inversor del motor de impulsión	Estado de marcha del Inversor del motor de accionamiento	—
Señal del contactor (HPCM)	Estado de solicitud de funcionamiento del contactor del HPCM (datos de comunicación CAN)	—
Comprobación del estado de la secuencia	Valor de ajuste del Inversor del motor de accionamiento	—
Modo de control del inversor del motor de impulsión propuesto (HPCM)	Modo de control objetivo del Inversor del motor de accionamiento calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	—
Comprobación del modo de control del motor de accionamiento 1	Información de control 1 del DMCM	—
Comprobación 2 del sistema	Información detallada 2	—
Señal de rango "Drive"	Estado de la posición de marcha evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Señal de la posición N	Estado de la posición de marcha evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Señal de reversa	Estado de la posición de marcha evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Señal de la posición P	Estado de la posición de marcha evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Comprobación del DMCM A	Información detallada A del DMCM	—
Comprobación del DMCM B	Información detallada B del DMCM	—
Comprobación del DMCM C	Información detallada C del DMCM	—
Comprobación del DMCM D	Información detallada D del DMCM	—
Comprobación del estado del convertidor de CC-CC	Válvula de control del Convertidor DC/DC	—
Amperaje de salida del convertidor de CC-CC	Valor de corriente que se envía en el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	A
Tensión de salida actual del convertidor de CC-CC	Valor de voltaje que se envía en el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	V
Comprobación 1 del convertidor de CC-CC	Válvula de control del Convertidor DC/DC	—
[Comprobación del conversor CCCC 2]	Válvula de control del Convertidor DC/DC	—
Tensión de salida propuesta del convertidor de CC-CC	Tensión ordenada de salida del Convertidor DC/DC calculada por el HPCM (datos de comunicación CAN)	V
Señal de permiso de salida del convertidor de CC-CC	Permiso de salida del Convertidor DC/DC calculado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	—
Temperatura del convertidor de CC-CC	Temperatura calculada por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	°C
Comprobación del conversor CCCC 3	Información de problema detectada por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	—
Índice del ángulo de abertura del acelerador	Relación del ángulo de apertura del acelerador detectada por el ECM (datos de comunicación CAN)	%
Carrera del pedal del freno principal	Estado del sensor de carrera del freno principal calculado por el HPCM (datos de comunicación CAN)	%
Velocidad del motor	Velocidad del motor detectada por el ECM (datos de comunicación CAN)	rpm
Interruptor de ralentí	Estado del interruptor de ralentí detectado por el ECM (datos de comunicación CAN)	—
Velocidad vehículo	Velocidad del vehículo calculada por el CM de VDC (datos de comunicación CAN)	km/h
Temperatura Refrigerante	Temperatura del refrigerante del motor calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	°C
Temperatura (MÍN.) de la batería de alta tensión	Temperatura más baja entre los valores de temperatura de la batería de alta tensión detectados mediante múltiples sensores por el BECM (datos de comunicación CAN)	°C
Estado de la diagnosis de cierre del contactor	Estado de adhesión del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	—
Estado de cierre del contactor	Estado de cierre del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	—
Estado de la secuencia de cierre del contactor	Estado del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	—
Estado de abertura del contactor	Estado del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	—
Tensión total de la batería de alta tensión	Tensión de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	V
Amperaje de la batería de alta tensión	Corriente de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	A
Código detallado de comprobación del DMCM	Código de análisis detallado cuando el DMCM emitió el DTC	—
Comprobación del sistema 13	Información detallada 13	—
Comprobación del sistema 14	Información detallada 14	—
Comprobación del sistema 15	Información detallada 15	—
Comprobación del sistema 16	Información detallada 16	—
Comprobación del sistema 17	Información detallada 17	—
Comprobación del sistema 18	Información detallada 18	—
Comprobación del sistema 19	Información detallada 19	—
Comprobación del sistema 20	Información detallada 20	—
Comprobación del sistema 21	Información detallada 21	—
Comprobación del sistema 22	Información detallada 22	—
Comprobación del sistema 23	Información detallada 23	—
Comprobación del sistema 24	Información detallada 24	—
Comprobación del sistema 25	Información detallada 25	—
Comprobación del sistema 26	Información detallada 26	—
Comprobación del sistema 27	Información detallada 27	—
Comprobación del sistema 28	Información detallada 28	—
Comprobación del sistema 29	Información detallada 29	—
Comprobación del sistema 30	Información detallada 30	—
Comprobación del sistema 31	Información detallada 31	—
Contador de tiempo detallado	Tiempo detallado calculado transcurrido tras IG ON	ms
Comprobación del sistema 48	Información detallada 48	—
Salida real del relé de alimentación del ventilador de la batería de alta tensión	Señal del monitor de la señal de activación del relé de alimentación del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	—
Señal de salida del relé de alimentación del ventilador de la batería de alta tensión	Señal de activación del relé de alimentación del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	—
Comprobación del DMCM DC-8301-2	Información detallada del DMCM DC-8301-2	—
Comprobación del DMCM DC-8302-2	Información detallada del DMCM DC-8302-2	—
Comprobación del DMCM DC-8303-2	Información detallada del DMCM DC-8303-2	—

Elementos de prueba activa	Posición	Contenido	Condición de ejecución
Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Modo de salida propuesto	Detener Paso 1 Paso 2 Paso 3	Lleve a cabo el funcionamiento obligatorio del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión. Ejemplo de uso: Se utiliza para comprobar los circuitos del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.	En [Monitor de datos] de [Motor de marcha], las condiciones enumeradas a continuación deben cumplirse para llevar a cabo la operación. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos Interruptor de encendido: ON Tensión del módulo de control: 11 V o más Señal de operación del inversor del motor de impulsión (HPCM): OFF Estado de abertura del contactor: Abrir Régimen propuesto del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión (HPCM): 0%
Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	0 — 6000 rpm

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0604 ERROR DE MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del Inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta un mal funcionamiento en la función periférica del microordenador del Inversor del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor de marcha]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0604? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

10.

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

11.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0604? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Incluso si se muestra un DTC, se ha recuperado la condición normal en este momento. Compruebe la interferencia de ruido, etc.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0605 ERROR DE MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del Inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta un mal funcionamiento en la función periférica del microordenador del Inversor del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor de marcha]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0605? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

10.

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

11.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0605? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Incluso si se muestra un DTC, se ha recuperado la condición normal en este momento. Compruebe la interferencia de ruido, etc.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P06B1 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

Descripcion del diagnostico:

Detecta el mal funcionamiento del circuito de alimentacion electrica del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando la tension de alimentacion del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera del valor estandar.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Si se detecta este DTC, cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P06B2 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “A” DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P06B1. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P06B1 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P06B3 CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR “B”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento de la alimentación eléctrica del sensor de corriente trifásica del Inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando la tensión de alimentación del sensor de corriente trifásica del Inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera del valor estándar.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Si se detecta este DTC, cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A1B MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del microordenador para el Inversor del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparece el DTC P0C53, P0C5D, P0CDC o P0CDD en pantalla? (Código actual) (Código del historial)

Realice el diagnóstico para los DTC P0C53, P0C5D, P0CDC o P0CDD mostrados. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (Código detallado de comprobación del DMCM).

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Código detallado de comprobación del DMCM

¿Se muestra el código detallado del DMCM de 0401?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el terminal a tierra del sensor de la batería auxiliar de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector (R459) y entre el conector (R459) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Compruebe A (circuito abierto):

R1 — R2: (R459) N° 12 — (R459) N° 18:

S1 — S3: (R459) N° 10 — (R459) N° 16:

S2 — S4: (R459) N° 11 — (R459) N° 17:

Compruebe B (cortocircuito a tierra):

(R459) N° 12 — Tierra del chasis:

(R459) N° 10 — Tierra del chasis:

(R459) N° 11 — Tierra del chasis:

Compruebe C (cortocircuitado entre las líneas):

(R459) N° 12 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 12, 18):

(R459) N° 10 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 10, 16):

(R459) N° 11 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 11, 17):

A: ¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?
- R1 — R2: 7 — 23 Ω
  
  S1 — S3: 10 — 39 Ω
  
  S2 — S4: 11 — 40 Ω

B, C: ¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Si a alguno de los terminales A, B o C se aplica “Sí”, vaya a “Sí”. Vaya a “No” solo cuando a todos los terminales se aplique “No”.

4
En el paso 4, realice solo la comprobación a la que se aplique “Sí”.

Conecte el conector (R459). 6

4. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Desconecte el conector (T42).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector (T42) y entre el conector (T42) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Compruebe A (circuito abierto):

R1 — R2: (T42) N° 11 — (T42) N° 10:

S1 — S3: (T42) N° 8 — (T42) N° 7:

S2 — S4: (T42) N° 5 — (T42) N° 6:

Compruebe B (cortocircuito a tierra):

(T42) N° 11 — Tierra del chasis:

(T42) N° 8 — Tierra del chasis:

(T42) N° 5 — Tierra del chasis:

Compruebe C (cortocircuitado entre las líneas):

(T42) N° 11 — (T42) N° 1 — 12 (excepto para N° 10, 11):

(T42) N° 8 — (T42) N° 1 — 12 (excepto para N° 7, 8):

(T42) N° 5 — (T42) N° 1 — 12 (excepto para N° 5, 6):

A: ¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?
- R1 — R2: 7 — 23 Ω
  
  S1 — S3: 10 — 39 Ω
  
  S2 — S4: 11 — 40 Ω

B, C: ¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Si a alguno de los terminales A, B o C se aplica “Sí”, vaya a “Sí”. Vaya a “No” solo cuando a todos los terminales se aplique “No”.

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Conecte el conector (T42). 5
En el paso 5, realice solo la comprobación a la que se aplique “Sí” en el paso 3.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector (R513) y entre el conector (R513) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Compruebe A (circuito abierto):

R1 — R2: (R513) N° 1 — (R513) N° 8:

S1 — S3: (R513) N° 3 — (R513) N° 10:

S2 — S4: (R513) N° 4 — (R513) N° 11:

Compruebe B (cortocircuito a tierra):

(R513) N° 1 — Tierra del chasis:

(R513) N° 3 — Tierra del chasis:

(R513) N° 4 — Tierra del chasis:

Compruebe C (cortocircuitado entre las líneas):

(R513) N° 1 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 1, 8):

(R513) N° 3 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 3, 10):

(R513) N° 4 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 4, 11):

A: ¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?
- R1 — R2: 7 — 23 Ω
  
  S1 — S3: 10 — 39 Ω
  
  S2 — S4: 11 — 40 Ω

B, C: ¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Si a alguno de los terminales A, B o C se aplica “Sí”, vaya a “Sí”. Vaya a “No” solo cuando a todos los terminales se aplique “No”.

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector (R514).

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R510).

6. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector (R432). VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector (R432) y entre el conector (R432) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Compruebe A (circuito abierto):

R1 — R2: (R432) N° 3 — (R432) N° 15:

S1 — S3: (R432) N° 4 — (R432) N° 16:

S2 — S4: (R432) N° 2 — (R432) N° 14:

Compruebe B (cortocircuito a tierra):

(R432) N° 3 — Tierra del chasis:

(R432) N° 4 — Tierra del chasis:

(R432) N° 2 — Tierra del chasis:

Compruebe C (cortocircuitado entre las líneas):

(R432) N° 3 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 3, 15):

(R432) N° 4 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 4, 16):

(R432) N° 2 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 2, 14):

A: ¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?
- R1 — R2: 7 — 23 Ω
  
  S1 — S3: 10 — 39 Ω
  
  S2 — S4: 11 — 40 Ω

B, C: ¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Si a alguno de los terminales A, B o C se aplica “Sí”, vaya a “Sí”. Vaya a “No” solo cuando a todos los terminales se aplique “No”.

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R432) y el conector (R444).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A2A CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto del sensor de temperatura del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor de temperatura del motor de accionamiento se encuentre fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Curva característica del sensor de temperatura

(A)	Temperatura (°C (°F))	(C)	Valor máximo de resistencia	(D)	Valor mínimo de resistencia
(B)	Resistencia (kΩ)

Temperatura (°C)	Temperatura (°F)	Valor máximo de resistencia (kΩ)	Valor estándar de resistencia (kΩ)	Valor mínimo de resistencia (kΩ)
−50	−58	9791	8887	8059
−45	−49	6699	6114	5575
−40	−40	4658	4275	3919
−35	−31	3268	3014	2778
−30	−22	2326	2156	1997
−25	−13	1670	1555	1447
−20	−4	1214	1136	1062
−15	5	889,7	836,6	786
−10	14	659,8	623,2	588,1
−5	23	493	467,6	443,2
0	32	372,3	354,6	337,4
5	41	283,2	270,8	258,8
10	50	217,5	208,8	200,3
15	59	168,2	162,1	156,1
20	68	131,3	126,9	122,6
25	77	103	100	97
30	86	82	79,33	76,68
35	95	65,67	63,32	60,99
40	104	52,97	50,9	48,87
45	113	42,93	41,13	39,36
50	122	35,03	33,45	31,91
55	131	28,72	27,34	26
60	140	23,69	22,48	21,32
65	149	19,63	18,57	17,56
70	158	16,35	15,43	14,55
75	167	13,68	12,88	12,11
80	176	11,5	10,8	10,12
85	185	9,71	9,094	8,509
90	194	8,232	7,69	7,177
95	203	7,007	6,53	6,079
100	212	5,99	5,569	5,172
105	221	5,14	4,767	4,417
110	230	4,427	4,097	3,787
115	239	3,826	3,533	3,259
120	248	3,319	3,058	2,814
125	257	2,888	2,655	2,438
130	266	2,521	2,313	2,119
135	275	2,207	2,02	1,848
140	284	1,938	1,77	1,616
145	293	1,706	1,556	1,417
150	302	1,507	1,371	1,247
155	311	1,334	1,212	1,1
160	320	1,185	1,074	0,9735
165	329	1,055	0,9544	0,8633
170	338	0,9406	0,8501	0,7676
175	347	0,8412	0,759	0,6842
180	356	0,7541	0,6793	0,6113
185	365	0,6774	0,6092	0,5473
190	374	0,6099	0,5476	0,4912
195	383	0,5502	0,4932	0,4417
200	392	0,4974	0,4452	0,3981
205	401	0,4506	0,4027	0,3595
210	410	0,409	0,365	0,3254
215	419	0,372	0,3314	0,2951
220	428	0,3389	0,3016	0,2681
225	437	0,3094	0,2749	0,244
230	446	0,2829	0,251	0,2225
235	455	0,2591	0,2296	0,2033
240	464	0,2377	0,2104	0,186
245	473	0,2185	0,1931	0,1705
250	482	0,2011	0,1775	0,1565
255	491	0,1854	0,1634	0,1439
260	500	0,1711	0,1507	0,1325
265	509	0,1582	0,1391	0,1222
270	518	0,1465	0,1287	0,1129
275	527	0,1358	0,1191	0,1044
280	536	0,1261	0,1105	0,09677
285	545	0,1172	0,1026	0,08975
290	554	0,1091	0,09539	0,08336
295	563	0,1017	0,08881	0,07752
300	572	0,09485	0,08278	0,07218

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Temperatura del cárter de aceite / Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión A).

Caliente el motor.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión A

Cuando el valor de [Temperatura del cárter de aceite] es de 40°C (104°F) o más, ¿es el valor de [Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión A] de 4,48 V o más?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 8 — (R459) N° 9:

(R459) N° 14 — (R459) N° 9:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 4658 kΩ o más?

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 7 — (R513) N° 13:

(R513) N° 14 — (R513) N° 13:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 4658 kΩ o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector (R459).

4. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector del motor de accionamiento.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(T42) N° 3 — (T42) N° 4:

(T42) N° 2 — (T42) N° 4:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 4658 kΩ o más?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 21 — (R432) N° 9:

(R432) N° 6 — (R432) N° 9:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 4658 kΩ o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A2C ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el cortocircuito del sensor de temperatura del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor de temperatura del motor de accionamiento se encuentre fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Curva característica del sensor de temperatura

(A)	Temperatura (°C (°F))	(C)	Valor máximo de resistencia	(D)	Valor mínimo de resistencia
(B)	Resistencia (kΩ)

Temperatura (°C)	Temperatura (°F)	Valor máximo de resistencia (kΩ)	Valor estándar de resistencia (kΩ)	Valor mínimo de resistencia (kΩ)
−50	−58	9791	8887	8059
−45	−49	6699	6114	5575
−40	−40	4658	4275	3919
−35	−31	3268	3014	2778
−30	−22	2326	2156	1997
−25	−13	1670	1555	1447
−20	−4	1214	1136	1062
−15	5	889,7	836,6	786
−10	14	659,8	623,2	588,1
−5	23	493	467,6	443,2
0	32	372,3	354,6	337,4
5	41	283,2	270,8	258,8
10	50	217,5	208,8	200,3
15	59	168,2	162,1	156,1
20	68	131,3	126,9	122,6
25	77	103	100	97
30	86	82	79,33	76,68
35	95	65,67	63,32	60,99
40	104	52,97	50,9	48,87
45	113	42,93	41,13	39,36
50	122	35,03	33,45	31,91
55	131	28,72	27,34	26
60	140	23,69	22,48	21,32
65	149	19,63	18,57	17,56
70	158	16,35	15,43	14,55
75	167	13,68	12,88	12,11
80	176	11,5	10,8	10,12
85	185	9,71	9,094	8,509
90	194	8,232	7,69	7,177
95	203	7,007	6,53	6,079
100	212	5,99	5,569	5,172
105	221	5,14	4,767	4,417
110	230	4,427	4,097	3,787
115	239	3,826	3,533	3,259
120	248	3,319	3,058	2,814
125	257	2,888	2,655	2,438
130	266	2,521	2,313	2,119
135	275	2,207	2,02	1,848
140	284	1,938	1,77	1,616
145	293	1,706	1,556	1,417
150	302	1,507	1,371	1,247
155	311	1,334	1,212	1,1
160	320	1,185	1,074	0,9735
165	329	1,055	0,9544	0,8633
170	338	0,9406	0,8501	0,7676
175	347	0,8412	0,759	0,6842
180	356	0,7541	0,6793	0,6113
185	365	0,6774	0,6092	0,5473
190	374	0,6099	0,5476	0,4912
195	383	0,5502	0,4932	0,4417
200	392	0,4974	0,4452	0,3981
205	401	0,4506	0,4027	0,3595
210	410	0,409	0,365	0,3254
215	419	0,372	0,3314	0,2951
220	428	0,3389	0,3016	0,2681
225	437	0,3094	0,2749	0,244
230	446	0,2829	0,251	0,2225
235	455	0,2591	0,2296	0,2033
240	464	0,2377	0,2104	0,186
245	473	0,2185	0,1931	0,1705
250	482	0,2011	0,1775	0,1565
255	491	0,1854	0,1634	0,1439
260	500	0,1711	0,1507	0,1325
265	509	0,1582	0,1391	0,1222
270	518	0,1465	0,1287	0,1129
275	527	0,1358	0,1191	0,1044
280	536	0,1261	0,1105	0,09677
285	545	0,1172	0,1026	0,08975
290	554	0,1091	0,09539	0,08336
295	563	0,1017	0,08881	0,07752
300	572	0,09485	0,08278	0,07218

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión A).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Tensión del sensor de la temperatura del motor de impulsión A

¿Es el valor inferior a 0,23 V?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R459) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R459) N° 8 — Tierra del chasis:

(R459) N° 14 — Tierra del chasis:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 268,3 Ω o menos?

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R513) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R513) N° 7 — Tierra del chasis:

(R513) N° 14 — Tierra del chasis:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 268,3 Ω o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector (R459).

4. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el conector del motor de accionamiento.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del motor de accionamiento y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(T42) N° 3 — Tierra del chasis:

(T42) N° 2 — Tierra del chasis:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 268,3 Ω o menos?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector de Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R432) N° 21 — Tierra del chasis:

(R432) N° 6 — Tierra del chasis:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 268,3 Ω o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

6. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) V — (HV4) W:

(HV4) W — (HV4) U:

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 77 MΩ o más?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A2D ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el cortocircuito del sensor de temperatura del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor de temperatura del motor de accionamiento se encuentre fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITADO ENTRE LAS LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 8 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 8, 9, 14):

(R459) N° 14 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 8, 9, 14):

(R459) N° 9 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 8, 9, 14):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos es menor de 1 Ω?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITADO ENTRE LAS LÍNEAS).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 7 — (R513) N° 1 — 14 (excepto N° 7, 13, 14):

(R513) N° 14 — (R513) N° 1 — 14 (excepto N° 7, 13, 14):

(R513) N° 13 — (R513) N° 1 — 14 (excepto N° 7, 13, 14):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos es menor de 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R513).

3. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 21 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 6, 9, 21):

(R432) N° 6 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 6, 9, 21):

(R432) N° 9 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 6, 9, 21):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos es menor de 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A3C EXCESO DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento en la temperatura del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de temperatura del inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A78, P1C2A o P0A82? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC P0A78, P1C2A o P0A82 mostrados. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A40 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando la característica del valor de detección del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0C5C, P0C5D, P0CDC o P0CDD? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0C5C, P0C5D, P0CDC o P0CDD. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R459).

Conector y terminal

R1 — R2

(R459) N° 12 — (R459) N° 18:

S1 — S3

(R459) N° 10 — (R459) N° 16:

S2 — S4

(R459) N° 11 — (R459) N° 17:

¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?

R1 — R2: 7 — 23 Ω
S1 — S3: 10 — 39 Ω
S2 — S4: 11 — 40 Ω

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R513).

Conector y terminal

R1 — R2

(R513) N° 1 — (R513) N° 8:

S1 — S3

(R513) N° 3 — (R513) N° 10:

S2 — S4

(R513) N° 4 — (R513) N° 11:

¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?

R1 — R2: 7 — 23 Ω
S1 — S3: 10 — 39 Ω
S2 — S4: 11 — 40 Ω

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector (R459).

4. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Desconecte el conector del motor de accionamiento.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del motor de accionamiento.

Conector y terminal

R1 — R2

(T42) N° 11 — (T42) N° 10:

S1 — S3

(T42) N° 8 — (T42) N° 7:

S2 — S4

(T42) N° 5 — (T42) N° 6:

¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?

R1 — R2: 7 — 23 Ω
S1 — S3: 10 — 39 Ω
S2 — S4: 11 — 40 Ω

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

5. COMPRUEBE EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Conecte el conector (R459).

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

R1 — R2

(R432) N° 3 — (R432) N° 15:

S1 — S3

(R432) N° 4 — (R432) N° 16:

S2 — S4

(R432) N° 2 — (R432) N° 14:

¿Está la resistencia fuera del rango que se muestra más abajo?

R1 — R2: 7 — 23 Ω
S1 — S3: 10 — 39 Ω
S2 — S4: 11 — 40 Ω

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A43 CIRCUITO INTERMITENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el ángulo detectado por el sensor de rotación del motor de accionamiento no es continuo.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Para ver el procedimiento de diagnóstico, consulte el DTC P0A1B. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A1B MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A44 EXCESO DE VELOCIDAD DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el exceso de velocidad en la rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el recuento de rotación que detecta el motor de accionamiento está fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparecen en pantalla los DTC P0604, P0605 o P0A1B? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A5D CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del flujo de corriente en el motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el flujo de corriente del motor de accionamiento está fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra otro DTC distinto del DTC P0A5D, P0A60 o P0A63? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico de los DTC distintos de los DTC P0A5D, P0A60 o P0A63. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga la cubierta del enganche de desconexión de servicio.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos. (Debido a la descarga de alta tensión)

Extraiga la cubierta del cable de alimentación.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Para más información sobre el método de medición, consulte “Cómo realizar la medición en el área de conexión”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN > CÓMO REALIZAR LA MEDICIÓN EN EL ÁREA DE CONEXIÓN

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora, y 3

3. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie la barra colectora, el cable de alimentación y el perno entre el Inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 17

La conexión del cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 17

4. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre la barra colectora (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

5. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el cable de alimentación (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

6. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el motor de accionamiento (HV1).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV1) N° U — Tierra del chasis:

(HV1) N° V — Tierra del chasis:

(HV1) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 17

7. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre la barra colectora (HV15) y el terminal de tierra de la barra colectora. Compruebe también si la barra colectora está deformada.

Conector y terminal

(HV15) U — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) V — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) W — Terminal de tierra de la barra colectora:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ? ¿Está también deformada la barra colectora?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 17

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 17

8. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

9. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

10. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el cable de alimentación del motor de accionamiento (HV1).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento (HV1).

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 17

11. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(HV15) U — (HV15) V:

(HV15) U — (HV15) W:

(HV15) V — (HV15) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 1 Ω?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 17

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 17

12. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

13. COMPRUEBE EL ÁREA DE CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Vuelva a conectar la pieza de conexión (HV1) del cable de alimentación y el motor de accionamiento.

Con un probador, mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y el cable de alimentación (HV1).

Conector y terminal

(Motor de accionamiento: HV1) U — (Cable de alimentación: HV1) U:

(Motor de accionamiento: HV1) V — (Cable de alimentación: HV1) V:

(Motor de accionamiento: HV1) W — (Cable de alimentación: HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el motor de accionamiento, el cable de alimentación y el perno.

La conexión del cable de alimentación y el motor de accionamiento era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 17

14. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Quite la cubierta del inversor.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora, y 15

15. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento, la barra colectora y el perno. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 17

La conexión del Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 17

16. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Restaure el vehículo a su estado original. (Sin embargo, deje la cubierta del enganche de desconexión de servicio extraída.)

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Si la [Temperatura del cárter de aceite] está por debajo de 20°C (68°F), caliéntelo hasta que la temperatura alcance 20°C (68°F) o más. Si la temperatura es superior a 60°C (140°F), gire el interruptor de encendido a la posición OFF hasta que la temperatura sea de 60°C (140°F) o menos.

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

Cuando el valor de [Temperatura del cárter de aceite] es de 20 — 60 °C (68 — 140 °F) y el de [Velocidad del motor de impulsión] es de 600 — 1400 rpm, ¿se encuentra el valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] dentro del estándar de referencia anterior?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

17. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Restaure el vehículo a su estado original. (Sin embargo, deje la cubierta del enganche de desconexión de servicio extraída.)

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

El motor de accionamiento está normal.

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A60 CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0A5D. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A5D CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A63 CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A78 RENDIMIENTO DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta un mal funcionamiento del circuito interno del inversor del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (Código detallado de comprobación del DMCM).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Código detallado de comprobación del DMCM

¿Se muestra 0801, 8301 o 8302 en [Código detallado de comprobación del DMCM]?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (Código detallado de comprobación del DMCM).

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Código detallado de comprobación del DMCM

¿Se muestra 8303 en [Código detallado de comprobación del DMCM]?

3. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga la cubierta del enganche de desconexión de servicio.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Extraiga la cubierta del cable de alimentación.

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre la barra colectora (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

4. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el cable de alimentación (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

5. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Desconecte el motor de accionamiento (HV1).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV1) N° U — Tierra del chasis:

(HV1) N° V — Tierra del chasis:

(HV1) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 20

6. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV15) U — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) V — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) W — Terminal de tierra de la barra colectora:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ? ¿Está también deformada la barra colectora?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 20

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 20

7. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora, y 8

8. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Después de la sustitución, 20

La conexión del cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 20

9. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

10. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

11. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Desconecte el cable de alimentación del motor de accionamiento (HV1).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento (HV1).

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 20

12. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(HV15) U — (HV15) V:

(HV15) U — (HV15) W:

(HV15) V — (HV15) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 1 Ω?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 20

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 20

13. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación.

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

14. COMPRUEBE EL ÁREA DE CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Con un probador, mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y el cable de alimentación (HV1).

Conector y terminal

(Motor de accionamiento: HV1) U — (Cable de alimentación: HV1) U:

(Motor de accionamiento: HV1) V — (Cable de alimentación: HV1) V:

(Motor de accionamiento: HV1) W — (Cable de alimentación: HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el motor de accionamiento y el cable de alimentación, y 15

15. COMPRUEBE EL ÁREA DE CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Con un probador, mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y el cable de alimentación (HV1).

Conector y terminal

(Motor de accionamiento: HV1) U — (Cable de alimentación: HV1) U:

(Motor de accionamiento: HV1) V — (Cable de alimentación: HV1) V:

(Motor de accionamiento: HV1) W — (Cable de alimentación: HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el cable de alimentación, el motor de accionamiento y el perno. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

La conexión del motor de accionamiento y el cable de alimentación era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 20

16. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el cable de alimentación (HV1).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 20

17. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Quite la cubierta del inversor.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora, y 18

18. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento, la barra colectora y el perno. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 20

La conexión del Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 20

19. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CIRCUITO ABIERTO).

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV15) U — (HV4) U:

(HV15) V — (HV4) V:

(HV15) W — (HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 20

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 20

20. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Restaure el vehículo a su estado original. (Sin embargo, deje la cubierta del enganche de desconexión de servicio extraída.)

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

Cuando el valor de [Temperatura del cárter de aceite] es de 20 — 60°C (68 — 140°F) y el de [Velocidad del motor de impulsión] es de 600 — 1400 rpm, ¿se encuentra el valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] dentro del estándar de referencia anterior?

El motor de accionamiento está normal.

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A82 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN POSICIÓN DE DESACTIVACIÓN DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN 1 DEL PAQUETE DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.
Se considera como incorrecto cuando el rendimiento del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión está fuera de la especificación.
Detecta si ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla. (El arranque individual del motor se cuenta como un ciclo de conducción.)

Síntoma de la avería:

Resulta difícil regenerar la asistencia al motor.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN.

Extraiga el ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Sistema de refrigeración de la batería de alta tensión

Elimine el polvo y la obstrucción del conducto.

Restaure el vehículo a su estado original.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con el Subaru Select Monitor, seleccione los siguientes elementos en la [Prueba activa] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión

Accione el modo del Paso 3.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A82? (Código actual)

La causa era el polvo y la obstrucción del conducto.

2. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN (CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCUITO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R440) N° 2 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o más?

3. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN (CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCUITO).

Desconecte el conector (R454).

Con un probador, mida la tensión entre el conector (R454) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R454) N° 1 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y el conector (R454).

4. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN (CIRCUITO ABIERTO Y CORTOCIRCUITO).

Desconecte el conector (R464).

Con un probador, mida la tensión entre el conector (R464) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i282) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R454) y el conector (R464).

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R464) y la batería.

5. COMPRUEBE EL RELÉ DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN.

Compruebe el relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión como una pieza individual. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

¿Está el relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión en buen estado?

Cambie el relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

6. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R512) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R512) N° 2 — Tierra del chasis:

(R512) N° 6 — Tierra del chasis:

(R512) N° 8 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

7. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Desconecte el conector (R512).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R512) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R512) N° 2 — Tierra del chasis:

(R512) N° 6 — Tierra del chasis:

(R512) N° 8 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y el conector (R512).

8. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga la cubierta del enganche de desconexión de servicio.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Extraiga la cubierta del cable de alimentación.

Desconecte el cable de alimentación.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R507) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R507) N° 2 — Tierra del chasis:

(R507) N° 6 — Tierra del chasis:

(R507) N° 8 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R507).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

9. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO CON LA ALIMENTACIÓN Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector (R512), y entre los terminales del conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

Conector y terminal

(R512) N° 2 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 2):

(R512) N° 6 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 6):

(R512) N° 7 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 7, 8):

(R512) N° 8 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 7, 8):

(R438) N° 4 — (R438) N° 1 — 4 (excepto N° 4):

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

10. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO CON LA ALIMENTACIÓN Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R512).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector (R512), y entre los terminales del conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

Conector y terminal

(R512) N° 2 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 2):

(R512) N° 6 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 6):

(R512) N° 7 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 7, 8):

(R512) N° 8 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 7, 8):

(R438) N° 4 — (R438) N° 1 — 4 (excepto N° 4):

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y el conector (R512), o el arnés entre el conector del relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y el conector (R512).

11. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO CON LA ALIMENTACIÓN Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 7 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 7):

(R432) N° 19 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 19):

(R432) N° 18 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 18):

(R432) N° 24 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 12, 24):

(R432) N° 12 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 12, 24):

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R512).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

12. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector (R512).

Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R507) y el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión, y entre el conector (R512) y el conector del relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

Conector y terminal

(R512) N° 2 — (R438) N° 3:

(R512) N° 6 — (R438) N° 2:

(R440) N° 1 — (R438) N° 4:

(R512) N° 7 — (R440) N° 3:

(R512) N° 8 — (R440) N° 5:

¿Es la resistencia de 1 Ω o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R512) y el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

13. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R507) y el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 7 — (R507) N° 2:

(R432) N° 19 — (R507) N° 6:

(R432) N° 18 — (R507) N° 7:

(R432) N° 24 — (R507) N° 8:

(R432) N° 12 — (R507) N° 8:

¿Es la resistencia de 1 Ω o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R507) y el conector del Inversor del motor de accionamiento.

14. COMPRUEBE EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN.

Cambie el ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Sistema de refrigeración de la batería de alta tensión

Restaure el vehículo a su estado original.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con el Subaru Select Monitor, seleccione los siguientes elementos en la [Prueba activa] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión

Accione el modo del Paso 3.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A82? (Código actual)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

El ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión tiene un fallo.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A83 VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN 1 DEL PAQUETE DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.
Se considera como incorrecto cuando el ventilador de enfriamiento está girando aunque no se haya enviado una solicitud de accionamiento al ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.
Detecta si ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla. (El arranque individual del motor se cuenta como un ciclo de conducción.)

Síntoma de la avería:

El ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión sigue girando de forma anómala (a alta velocidad) mientras se suministra alimentación a los componentes eléctricos.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R512) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R512).

Conector y terminal

(R512) N° 2 — Tierra del chasis:

(R512) N° 6 — Tierra del chasis:

(R512) N° 2 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 2):

(R512) N° 6 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 6):

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R512).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R512) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R512).

Conector y terminal

(R512) N° 2 — Tierra del chasis:

(R512) N° 6 — Tierra del chasis:

(R512) N° 2 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 2):

(R512) N° 6 — (R512) N° 1 — 8 (excepto N° 6):

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y el conector (R512).

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los conectores del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 7 — Tierra del chasis:

(R432) N° 19 — Tierra del chasis:

(R432) N° 7 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 7):

(R432) N° 19 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 19):

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R512).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

4. COMPRUEBE EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN.

Cambie el ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Sistema de refrigeración de la batería de alta tensión

Restaure el vehículo a su estado original.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con el Subaru Select Monitor, seleccione los siguientes elementos en la [Prueba activa] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión

Accione el modo del Paso 3.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A83? (Código actual)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

El ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión tiene un fallo.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A90 RENDIMIENTO DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripcion del diagnostico:

Detecta el mal funcionamiento del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el rendimiento del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificacion.
Detecta si ocurren dos ciclos de conduccion consecutivos con falla. (El arranque individual del motor se cuenta como un ciclo de conduccion.)

Sintoma de la averia:

Resulta dificil regenerar la asistencia al motor.

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0BFD. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0BFD CORRELACIÓN DE LOS SENSORES DE CORRIENTE FASE U-V-W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A94 RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR DC/DC

Descripción del diagnóstico:

Detecta las condiciones anómalas del convertidor DC/DC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (INFORMACIÓN DE CONFIRMACIÓN DE PROBLEMA DEL CONVERTIDOR DC/DC).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Comprobación del conversor CCCC 2

¿La cifra del tercer dígito inferior (tercero empezando por la derecha) indica “4”? (Mal funcionamiento del sensor de temperatura del convertidor DC/DC)

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Temperatura del convertidor de CC-CC).

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del convertidor de CC-CC

Lleve a cabo este procedimiento en un entorno de −30°C (−22°F) — 85°C (185°F).

¿Es el valor de [Temperatura del convertidor de CC-CC] inferior a −40°C (−40°F) o superior a 150°C (302°F)?

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

Limpie la memoria del DTC, porque este DTC se detectó temporalmente debido al entorno de funcionamiento. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (INFORMACIÓN DE CONFIRMACIÓN DE PROBLEMA DEL CONVERTIDOR DC/DC).

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Comprobación del conversor CCCC 2

¿La cifra del tercer dígito inferior (tercero empezando por la derecha) indica “2 o 6”? (Mal funcionamiento del sensor de temperatura del convertidor DC/DC / Mal funcionamiento de desviación de tensión de salida del convertidor DC/DC)

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

4. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (Señal del contactor (HPCM) / Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)).

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Señal del contactor (HPCM)
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

¿Está la [Señal del contactor (HPCM)] ajustada en [ON] y el valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es inferior a 70 V o 170 V o más?

5. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos. (Debido a la descarga de alta tensión)

Retire el conector de interbloqueo.

Quite la cubierta del terminal.

Retire el cable de alimentación del bloque de terminales de la barra colectora.

Quite la cubierta del inversor.

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal PN de la batería de alta tensión y el terminal PN del convertidor DC/DC.

Conector y terminal

(HV8) P — (HV13) P:

(HV8) N — (HV13) N:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Cambie la barra colectora PN. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

6. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales PN del convertidor DC/DC.

Conector y terminal

(HV13) P — (HV13) N:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

7. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Retire la barra colectora PN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales PN del convertidor DC/DC.

Conector y terminal

(HV13) P — (HV13) N:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

8. COMPRUEBE EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales PN del inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(HV5) P — (HV5) N:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

9. COMPRUEBE EL INVERSOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales PN del inversor de la bomba de aceite eléctrica.

Conector y terminal

(HV9) P — (HV9) N:

¿Es la resistencia menor que 1 MΩ?

Cambie el inversor de la bomba de aceite eléctrica. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Cambie la barra colectora PN. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

10. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Retire la barra colectora PN.

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal PN del convertidor DC/DC y el terminal de tierra de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV13) P — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV13) N — Terminal de tierra de la barra colectora:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

11. COMPRUEBE EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal PN del inversor del motor de accionamiento y el terminal de tierra de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV5) P — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV5) N — Terminal de tierra de la barra colectora:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

12. COMPRUEBE EL INVERSOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal PN del inversor de la bomba de aceite eléctrica y el terminal de tierra de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV9) P — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV9) N — Terminal de tierra de la barra colectora:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el inversor de la bomba de aceite eléctrica. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Cambie la barra colectora PN. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

13. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparece algún DTC distinto del P0A94 y P1C22? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico de los DTC distintos del P0A94 o P1C22. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

14. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C22? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

15. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Compruebe la batería auxiliar de 12 voltios como una pieza individual. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

¿Funciona correctamente la batería?

Realice el diagnóstico desde el paso 3 para el DTC P1C22. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1C22 TENSIÓN DE LA BATERÍA AUXILIAR DE 12 V DEMASIADO BAJA

Cargue o cambie la batería auxiliar de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

16. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (INFORMACIÓN DE CONFIRMACIÓN DE PROBLEMA DEL CONVERTIDOR DC/DC).

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Comprobación del conversor CCCC 2

¿La cifra del segundo dígito inferior (segundo empezando por la derecha) indica “1”? (Mal funcionamiento del circuito de descarga del convertidor DC/DC)

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

17. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (INFORMACIÓN DE CONFIRMACIÓN DE PROBLEMA DEL CONVERTIDOR DC/DC).

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Comprobación del conversor CCCC 2

¿La cifra del cuarto dígito inferior (cuarto empezando por la derecha) indica “1 — 7”? (Mal funcionamiento de detección de corriente de salida del convertidor DC/DC / Mal funcionamiento de detección de tensión de salida del convertidor DC/DC)

18. COMPRUEBE EL CABLE DE SALIDA DE 12 V (CORTOCIRCUITO).

Abra el capó.

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal del cable de salida de 12 V (lado de la batería auxiliar de 12 voltios) y la tierra del chasis.

Terminales

Terminal del cable de salida de 12 V (lado de la batería auxiliar de 12 voltios) — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el cable de salida de 12 V.

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

19. COMPRUEBE EL ARNÉS DEL INVERSOR (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Retire el conector de interbloqueo.

Quite la cubierta del terminal.

Retire el cable de alimentación del bloque de terminales de la barra colectora.

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector del inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del convertidor DC/DC y el conector del inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 24 — (R433) N° 3:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del convertidor DC/DC y el conector del inversor del motor de accionamiento.

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0AED CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

Descripcion del diagnostico:

Detecta el circuito abierto o cortocircuito del circuito del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificacion.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnostico, consulte “PRECAUCION” en “Descripcion general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Si se detecta este DTC, cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0AEE RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

Descripcion del diagnostico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando la caracteristica del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificacion.
Detecta si ocurren dos ciclos de conduccion consecutivos con falla. (El arranque individual del motor se cuenta como un ciclo de conduccion.)

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnostico, consulte “PRECAUCION” en “Descripcion general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Si se detecta este DTC, cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0AF2 CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0AED. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0AED CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0AF3 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0AEE. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0AEE RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BC0 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE TENSIÓN DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL PAQUETE DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV

Descripción del diagnóstico:

Detecta el cortocircuito a tierra o el cortocircuito del terminal de accionamiento del relé de alimentación del ventilador de enfriamiento de la batería híbrida/EV.
Se considera como incorrecto cuando el terminal de accionamiento del relé de alimentación del ventilador de enfriamiento de la batería híbrida/EV no está normal.
Detecta el mal funcionamiento cuando el encendido está en ON.
Detecta si ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla. (El arranque individual del motor se cuenta como un ciclo de conducción.)

Síntoma de la avería:

Batería auxiliar de 12 voltios agotada.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN (Código detallado de comprobación del DMCM).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea los datos del cuadro de retención de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Código detallado de comprobación del DMCM

¿Se muestra 8D02 para [Código detallado de comprobación del DMCM]?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R512) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R512) N° 7 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Desconecte el conector (R507).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R512) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R507) N° 7 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector de Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R432) N° 18 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R512).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R438) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o más?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

6. COMPRUEBE EL RELÉ DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN.

Compruebe el relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión como una pieza individual. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

¿Está el relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión en buen estado?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión y el conector (R512).

Cambie el relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BD1 CIRCUITO DEL SENSOR “C” DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BD2 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BE6 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del circuito del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera del valor estándar.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparece el P0BE7, P0BE8, P0BEB, P0BEC, P0BEF o P0BF0 en pantalla? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC P0BE7, P0BE8, P0BEB, P0BEC, P0BEF o P0BF0 mostrados. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BE7 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripcion del diagnostico:

Detecta el circuito abierto o cortocircuito del circuito del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera del valor estandar.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Si se detecta este DTC, cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BE8 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripcion del diagnostico:

Detecta el circuito abierto o cortocircuito del circuito del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor de corriente del Inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera del valor estandar.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Si se detecta este DTC, cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BEA RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Consulte el DTC P0BE6. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0BE6 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BEB ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Consulte el DTC P0BE7. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0BE7 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BEC ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE V DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Consulte el DTC P0BE8. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0BE8 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE U DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BEE RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BEF ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BF0 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE FASE W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0BFD CORRELACIÓN DE LOS SENSORES DE CORRIENTE FASE U-V-W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del circuito del sensor del amperaje del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor del sensor del amperaje del inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0BE6, P0BEA, P0BEE, P0C05, P0BE7, P0BE8, P0BEB, P0BEC, P0BEF o P0BF0? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico de los DTC P0BE6, P0BEA, P0BEE, P0C05, P0BE7, P0BE8, P0BEB, P0BEC, P0BEF o P0BF0. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

(Cuando se muestre más de un DTC, lleve a cabo el diagnóstico de todos los DTC mostrados.)

2. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga la cubierta del enganche de desconexión de servicio.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos. (Debido a la descarga de alta tensión)

Extraiga la cubierta del cable de alimentación.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora, y 3

3. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Después de la sustitución, 19

La conexión del cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 19

4. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre la barra colectora (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

5. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el cable de alimentación (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

6. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el motor de accionamiento (HV1).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV1) N° U — Tierra del chasis:

(HV1) N° V — Tierra del chasis:

(HV1) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 19

7. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV15) U — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) V — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) W — Terminal de tierra de la barra colectora:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ? ¿Está también deformada la barra colectora?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 19

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 19

8. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

9. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

10. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el cable de alimentación del motor de accionamiento (HV1).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento (HV1).

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 19

11. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(HV15) U — (HV15) V:

(HV15) U — (HV15) W:

(HV15) V — (HV15) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 1 Ω?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 19

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 19

12. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación.

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

13. COMPRUEBE EL ÁREA DE CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Con un probador, mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y el cable de alimentación (HV1).

Conector y terminal

(Motor de accionamiento: HV1) U — (Cable de alimentación: HV1) U:

(Motor de accionamiento: HV1) V — (Cable de alimentación: HV1) V:

(Motor de accionamiento: HV1) W — (Cable de alimentación: HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el motor de accionamiento y el cable de alimentación, y 14

14. COMPRUEBE EL ÁREA DE CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Con un probador, mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y el cable de alimentación (HV1).

Conector y terminal

(Motor de accionamiento: HV1) U — (Cable de alimentación: HV1) U:

(Motor de accionamiento: HV1) V — (Cable de alimentación: HV1) V:

(Motor de accionamiento: HV1) W — (Cable de alimentación: HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el cable de alimentación, el motor de accionamiento y el perno. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

La conexión del motor de accionamiento y el cable de alimentación era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 19

15. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el cable de alimentación (HV1).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 19

16. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Quite la cubierta del inversor.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora, y 17

17. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento, la barra colectora y el perno. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 19

La conexión del Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 19

18. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CIRCUITO ABIERTO).

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV15) U — (HV4) U:

(HV15) V — (HV4) V:

(HV15) W — (HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 19

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 19

19. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Restaure el vehículo a su estado original. (Sin embargo, deje la cubierta del enganche de desconexión de servicio extraída.)

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

Cuando el valor de [Temperatura del cárter de aceite] es de 20 — 60°C (68 — 140°F) y el de [Velocidad del motor de impulsión] es de 600 — 1400 rpm, ¿se encuentra el valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] dentro del estándar de referencia anterior?

El motor de accionamiento está normal.

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C05 CIRCUITO ABIERTO DE FASE U-V-W DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del cable de alimentación (línea trifásica del motor de accionamiento).
Se considera como incorrecto cuando el flujo de corriente del motor de accionamiento está fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0604, P0605, P0A1B, P0BE6, P0BE7, P0BE8, P0BEA, P0BEB, P0BEC, P0BEE, P0BEF y P0BF0? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC mostrados.

2. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga la cubierta del enganche de desconexión de servicio.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Extraiga la cubierta del cable de alimentación.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora, y 3

3. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y DEL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el bloque de terminales de la barra colectora (HV4) y el cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(Bloque de terminales: HV4) U — (Cable de alimentación: HV4) U:

(Bloque de terminales: HV4) V — (Cable de alimentación: HV4) V:

(Bloque de terminales: HV4) W — (Cable de alimentación: HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Después de la sustitución, 15

La conexión del cable de alimentación y el bloque de terminales de la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 15

4. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

5. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

6. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Desconecte el cable de alimentación del motor de accionamiento (HV1).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento (HV1).

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 15

7. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(HV15) U — (HV15) V:

(HV15) U — (HV15) W:

(HV15) V — (HV15) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 1 Ω?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 15

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 15

8. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación.

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

9. COMPRUEBE EL ÁREA DE CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Con un probador, mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y el cable de alimentación (HV1).

Conector y terminal

(Motor de accionamiento: HV1) U — (Cable de alimentación: HV1) U:

(Motor de accionamiento: HV1) V — (Cable de alimentación: HV1) V:

(Motor de accionamiento: HV1) W — (Cable de alimentación: HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el motor de accionamiento y el cable de alimentación, y 10

10. COMPRUEBE EL ÁREA DE CONEXIÓN DEL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Con un probador, mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y el cable de alimentación (HV1).

Conector y terminal

(Motor de accionamiento: HV1) U — (Cable de alimentación: HV1) U:

(Motor de accionamiento: HV1) V — (Cable de alimentación: HV1) V:

(Motor de accionamiento: HV1) W — (Cable de alimentación: HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el cable de alimentación, el motor de accionamiento y el perno. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

La conexión del motor de accionamiento y el cable de alimentación era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 15

11. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el cable de alimentación (HV1).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 15

12. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Quite la cubierta del inversor.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Vuelva a conectar el Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora, y 13

13. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DEL Inversor del motor de accionamiento Y LA BARRA COLECTORA.

Con un probador, mida la resistencia entre el Inversor del motor de accionamiento (HV15) y la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) U — (Barra colectora: HV15) U:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) V — (Barra colectora: HV15) V:

(Inversor del motor de accionamiento: HV15) W — (Barra colectora: HV15) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento, la barra colectora y el perno. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 15

La conexión del Inversor del motor de accionamiento y la barra colectora era deficiente. Para comprobar el motor de accionamiento, 15

14. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CIRCUITO ABIERTO).

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV15) U — (HV4) U:

(HV15) V — (HV4) V:

(HV15) W — (HV4) W:

¿La resistencia entre cualquier punto muestra 1 Ω o más?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 15

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 15

15. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Restaure el vehículo a su estado original. (Sin embargo, deje la cubierta del enganche de desconexión de servicio extraída.)

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

El motor de accionamiento está normal.

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C0B CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripcion del diagnostico:

Detecta el mal funcionamiento de la alimentacion de accionamiento del porton trasero del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de tension de alimentacion de accionamiento del porton trasero del inversor del motor de accionamiento esta fuera de la especificacion.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0CDC. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0CDC ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C19 RENDIMIENTO PROPORCIONADO DEL PAR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del par de salida del motor de accionamiento.
Detecta el mal funcionamiento cuando el par de salida del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0604, P0605, P0A1B, P0C52, P0C53, P0C5C, P0C5D, P0CDC, P0CDD, P06B3, P0C0B, P0A43, P0BE6, P0BE7, P0BE8, P0BEA, P0BEB, P0BEC, P0BEE, P0BEF, P0BF0, P0BFD, P06B1, P06B2, P0A78, P1C2A, P0A5D, P0A60, P0A63, P1C2C, P1C2B, P1C2E, P1C2D o P0A40? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Efectúe el diagnóstico del DTC P0604, P0605, P0A1B, P0C52, P0C53, P0C5C, P0C5D, P0CDC, P0CDD, P06B3, P0C0B, P0A43, P0BE6, P0BE7, P0BE8, P0BEA, P0BEB, P0BEC, P0BEE, P0BEF, P0BF0, P0BFD, P06B1, P06B2, P0A78, P1C2A, P0A5D, P0A60, P0A63, P1C2C, P1C2B, P1C2E, P1C2D o P0A40. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE LA RUTA DE LA CORRIENTE TRIFÁSICA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Extraiga la cubierta del cable de alimentación.

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre la barra colectora (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

3. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el cable de alimentación (HV4) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV4) N° U — Tierra del chasis:

(HV4) N° V — Tierra del chasis:

(HV4) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

4. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Desconecte el motor de accionamiento (HV1).

Con un multímetro de aislamiento (rango de 500 V), mida la resistencia entre el motor de accionamiento (HV1) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(HV1) N° U — Tierra del chasis:

(HV1) N° V — Tierra del chasis:

(HV1) N° W — Tierra del chasis:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 9

5. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Conector y terminal

(HV15) U — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) V — Terminal de tierra de la barra colectora:

(HV15) W — Terminal de tierra de la barra colectora:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 2 MΩ? ¿Está también deformada la barra colectora?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 9

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 9

6. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el cable de alimentación (HV4).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del cable de alimentación (HV4).

Conector y terminal

(HV4) U — (HV4) V:

(HV4) U — (HV4) W:

(HV4) V — (HV4) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

7. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Deje el vehículo a una temperatura de 40°C (104°F) o menos durante 10 minutos.

Desconecte el cable de alimentación del motor de accionamiento (HV1).

Con un probador de miliohmios, mida la resistencia entre los terminales del motor de accionamiento (HV1).

Conector y terminal

(HV1) U — (HV1) V:

(HV1) U — (HV1) W:

(HV1) V — (HV1) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 20 MΩ?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Cambie el cable de alimentación. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Cable de alimentación

Después de la sustitución, 9

8. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA ENTRE EL Inversor del motor de accionamiento Y EL BLOQUE DE TERMINALES DE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Quite la cubierta del inversor.

Retire la barra colectora entre el inversor del motor de accionamiento y el bloque de terminales de la barra colectora.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora (HV15).

Conector y terminal

(HV15) U — (HV15) V:

(HV15) U — (HV15) W:

(HV15) V — (HV15) W:

¿El valor de la resistencia entre cualquier punto es menor de 1 Ω?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Después de la sustitución, 9

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 9

9. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Restaure el vehículo a su estado original. (Sin embargo, deje la cubierta del enganche de desconexión de servicio extraída.)

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

Cuando el valor de [Temperatura del cárter de aceite] es de 20 — 60°C (68 — 140°F) y el de [Velocidad del motor de impulsión] es de 600 — 1400 rpm, ¿se encuentra el valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] dentro del estándar de referencia anterior?

El motor de accionamiento está normal.

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C52 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta el mal funcionamiento del sensor del ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R459) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 10 — Tierra del chasis:

(R459) N° 10 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 10, 16):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R513) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 3 — Tierra del chasis:

(R513) N° 3 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 3, 10):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R513).

3. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector del motor de accionamiento.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(T42) N° 8 — Tierra del chasis:

(T42) N° 8 — (T42) N° 1 — 12 (excepto para N° 7, 8):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 4 — Tierra del chasis:

(R432) N° 4 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 4, 16):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R459).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C53 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta el mal funcionamiento del sensor del ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R459) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 10 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 10, 16):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R513) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 3 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 3, 10):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R513).

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 4 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 4, 16):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R459).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C5C ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta el mal funcionamiento del sensor del ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R459) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 11 — Tierra del chasis:

(R459) N° 11 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 11, 17):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R513) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 4 — Tierra del chasis:

(R513) N° 4 — (R513) N° 1 — 18 (excepto para N° 4, 11):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R513).

3. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector del motor de accionamiento.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(T42) N° 5 — Tierra del chasis:

(T42) N° 5 — (T42) N° 1 — 12 (excepto para N° 5, 6):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 2 — Tierra del chasis:

(R432) N° 2 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 2, 14):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R459).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C5D ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta el mal funcionamiento del sensor del ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R459) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 11 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 11, 17):

¿Es la resistencia de 1 MΩ o menos?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R513) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 4 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 4, 11):

¿Es la resistencia de 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R513).

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 2 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 2, 14):

¿Es la resistencia de 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R459).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0C79 TENSIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A” DEMASIADO ELEVADA

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lea los DTC del siguiente sistema.

Control del tren de transmisión híbrido CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Batería de alta tensión BATERÍA DE ALTA TENSIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Motor MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Transmisión TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

Este DTC se detecta junto con otro DTC. Por lo tanto, efectúe primero el diagnóstico del DTC que se detectó simultáneamente.

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P0C79? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para DTC distintos al DTC P0C79. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC) BATERÍA DE ALTA TENSIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Compruebe la barra colectora PN. (Compruebe si hay pernos aflojados, materias extrañas atrapadas, rastros de arco (terminales quemados), etc.)

¿Está la barra colectora PN en buen estado?

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Reapriete los pernos. O cambie la barra colectora PN. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0CDC ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta el mal funcionamiento del sensor del ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R459) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 12 — Tierra del chasis:

(R459) N° 12 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 12, 18):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R513) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 1 — Tierra del chasis:

(R513) N° 1 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 1, 8):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R513).

3. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector del motor de accionamiento.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(T42) N° 11 — Tierra del chasis:

(T42) N° 11 — (T42) N° 1 — 12 (excepto para N° 10, 11):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector del motor de accionamiento.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO A TIERRA Y CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 3 — Tierra del chasis:

(R432) N° 3 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 3, 15):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R459).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0CDD ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta el mal funcionamiento del sensor del ángulo de rotación del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R459) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R459).

Conector y terminal

(R459) N° 12 — (R459) N° 1 — 18 (excepto N° 12, 18):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Desconecte el conector (R513).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector (R513) y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector (R513).

Conector y terminal

(R513) N° 1 — (R513) N° 1 — 14 (excepto para N° 1, 8):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector (R513).

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE LÍNEAS).

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis, y entre los terminales del conector del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(R432) N° 3 — (R432) N° 1 — 24 (excepto N° 3, 15):

¿La resistencia entre cualquiera de los dos puntos muestra 1 MΩ o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del Inversor del motor de accionamiento y el conector (R459).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0DA8 CORRELACIÓN DE TENSIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”/DE TENSIÓN DE LA BATERÍA HÍBRIDA/EV

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando la diferencia entre el valor de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento y la tensión total de la batería de alta tensión están fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A5D, P0A60, P0A63, P0DA8? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC mostrados.

2. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

Cuando el valor de [Temperatura del cárter de aceite] es de 20 — 60°C (68 — 140°F) y el de [Velocidad del motor de impulsión] es de 600 — 1400 rpm, ¿se encuentra el valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] dentro del estándar de referencia anterior?

Cambie el inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

3. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Compruebe la barra colectora. (Compruebe si hay pernos aflojados, materias extrañas atrapadas, rastros de arco (terminales quemados), etc.)

¿Está la barra colectora en buen estado?

Cambie la batería de alta tensión. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Batería de alta tensión

Reapriete los pernos. O cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C20 TENSIÓN DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A” DEMASIADO BAJA

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Arranque el motor y espere 1 minuto.

Lea el DTC de Todo el sistema con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A78 o P0C29? (Código actual o código del historial)

¿Se muestra el DTC P0A94? (Código actual)

Realice el diagnóstico para los DTC P0A78, P0A94 o P0C29. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el terminal a tierra del sensor de la batería auxiliar de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga la cubierta del enganche de desconexión de servicio.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Compruebe la barra colectora PN. (Compruebe si hay pernos aflojados, materias extrañas atrapadas, rastros de arco (terminales quemados), etc.)

¿Está la barra colectora PN en buen estado?

Reapriete los pernos. O cambie la barra colectora PN. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

3. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN (CIRCUITO ABIERTO).

Retire el broche de interbloqueo.

Quite la cubierta del terminal.

Retire el cable de alimentación del bloque de terminales de la barra colectora.

Quite la cubierta del inversor.

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal PN de la batería de alta tensión y el terminal PN del Inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(HV8) P — (HV5) P:

(HV8) N — (HV5) N:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie la barra colectora PN. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

4. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN (CORTOCIRCUITO).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora PN (HV5).

Conector y terminal

(HV5) P — (HV5) N:

¿Es la resistencia menor que 10 kΩ?

5. COMPRUEBE EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Retire la barra colectora trifásica y la barra colectora PN.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales PN del inversor del motor de accionamiento.

Conector y terminal

(HV5) P — (HV5) N:

¿Es la resistencia menor que 10 kΩ?

Cambie el inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

6. COMPRUEBE EL INVERSOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales PN del inversor de la bomba de aceite eléctrica.

Conector y terminal

(HV9) P — (HV9) N:

¿Es la resistencia menor que 10 kΩ?

Cambie el inversor de la bomba de aceite eléctrica. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

7. COMPRUEBE EL CONVERTIDOR DC/DC (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Desconecte el conector de la línea de señales del convertidor DC/DC.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales PN del convertidor DC/DC.

Conector y terminal

(HV13) P — (HV13) N:

¿Es la resistencia menor que 10 kΩ?

Reemplace el convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC

8. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA PN (CORTOCIRCUITO ENTRE PN).

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales de la barra colectora PN.

Conector y terminal

Terminal de la barra colectora P — Terminal de la barra colectora N:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie la barra colectora PN. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

Cambie la batería de alta tensión. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Batería de alta tensión

9. COMPRUEBE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (SALIDA).

Restaure el vehículo a su estado original. (Sin embargo, deje la cubierta del enganche de desconexión de servicio extraída.)

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite

Ponga el interruptor de encendido en OFF y luego extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Levante el vehículo.

Arranque el motor y coloque la palanca de cambios en la posición “D”.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura del cárter de aceite
Velocidad del motor de impulsión
Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)

El valor del [Sensor de alta tensión de entrada del inversor del motor de impulsión (serie)] es proporcional a la [Velocidad del motor de impulsión].

1000 rpm: 18 V — 37 V
1400 rpm: 25 V — 52 V

(A)	Velocidad del motor de accionamiento	(C)	Estándar al máx.	(D)	Estándar al mín.
(B)	Valor de recepción SCI de la tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento

Cambie la batería de alta tensión. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Batería de alta tensión

Cambie el inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C22 TENSIÓN DE LA BATERÍA AUXILIAR DE 12 V DEMASIADO BAJA

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento de la tensión de alimentación del módulo de control del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de tensión de alimentación que el módulo de control del motor de accionamiento detecta que está fuera del estándar.
Detecta si ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla. (El arranque individual del motor se cuenta como un ciclo de conducción.)

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Circuito de alimentación eléctrica de corriente directa SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Circuito de alimentación>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Compruebe la batería auxiliar de 12 voltios como una pieza individual. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

¿Funciona correctamente la batería?

Cargue o cambie la batería auxiliar de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

2. COMPRUEBE EL DTC.

Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería auxiliar de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A94? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Efectúe el diagnóstico del DTC P0A94. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A94 RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR DC/DC

3. COMPRUEBE EL CIRCUITO.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Con un probador, mida la tensión entre el conector del relé del inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R440) N° 11 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o menos?

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO.

Con un probador, mida la tensión entre el conector (R507) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R507) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del relé del inversor del motor de accionamiento y el conector (R512).

5. COMPRUEBE EL CIRCUITO.

Con un probador, mida la tensión entre el conector (R459) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R459) N° 1 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R512) y el conector (R459).

6. COMPRUEBE EL CIRCUITO.

Con un probador, mida la tensión entre el conector (i284) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i284) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o menos?

Repare o reemplace el arnés entre la batería auxiliar de 12 voltios y el conector (i284).

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R466) y el conector (R459).

7. COMPRUEBE EL RELÉ.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del relé del inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R440) N° 12 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o menos?

Cambie el relé del inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

8. COMPRUEBE EL CIRCUITO.

Con un probador, mida la tensión entre el conector (R512) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R512) N° 8 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del relé del inversor del motor de accionamiento y el conector (R512).

9. COMPRUEBE EL CIRCUITO.

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Con un probador, mida la tensión entre el conector del inversor del motor de accionamiento y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(R432) N° 12 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 9 V o menos?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del inversor del motor de accionamiento y el conector (R512).

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C24 CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0A2A. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A2A CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C25 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0A2C. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A2C ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C26 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0A2D. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A2D ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C27 CORRELACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sensor de temperatura del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando la característica del sensor de temperatura del motor de accionamiento se encuentra fuera de la especificación.
Detecta si ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla. (El arranque individual del motor se cuenta como un ciclo de conducción.)

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Tabla de temperatura — resistencia

Temperatura: Temperatura visualizada en el monitor de datos

Temperatura (°C)	Temperatura (°F)	Rango del valor de resistencia (kΩ)	Temperatura (°C)	Temperatura (°F)	Rango del valor de resistencia (kΩ)
10	50	68,43 — -	76	168,8	9,74 — 15,1
11	51,8	67,43 — -	77	170,6	9,43 — 14,54
12	53,6	66,01 — -	78	172,4	9,14 — 14,01
13	55,4	65,15 — -	79	174,2	8,83 — 13,49
14	57,2	64,14 — -	80	176	8,55 — 13
15	59	62,94 — -	81	177,8	8,28 — 12,51
16	60,8	61,73 — -	82	179,6	8,01 — 12,07
17	62,6	60,48 — -	83	181,4	7,75 — 11,62
18	64,4	59,11 — -	84	183,2	7,51 — 11,21
19	66,2	58,1 — -	85	185	7,27 — 10,81
20	68	56,68 — 5140,22	86	186,8	7,04 — 10,43
21	69,8	55,44 — 1725,73	87	188,6	6,81 — 10,06
22	71,6	54,37 — 1036,64	88	190,4	6,6 — 9,71
23	73,4	52,94 — 740,48	89	192,2	6,39 — 9,38
24	75,2	51,81 — 555,08	90	194	6,2 — 9,06
25	77	50,63 — 456,82	91	195,8	6 — 8,76
26	78,8	49,1 — 378,61	92	197,6	5,82 — 8,46
27	80,6	47,82 — 316,53	93	199,4	5,63 — 8,18
28	82,4	46,45 — 276,74	94	201,2	5,46 — 7,9
29	84,2	45,13 — 241,9	95	203	5,3 — 7,64
30	86	43,74 — 214,79	96	204,8	5,13 — 7,4
31	87,8	42,58 — 190,69	97	206,6	4,97 — 7,15
32	89,6	41,32 — 173,32	98	208,4	4,82 — 6,92
33	91,4	39,99 — 157,18	99	210,2	4,68 — 6,7
34	93,2	38,88 — 142,4	100	212	4,54 — 6,49
35	95	37,7 — 131,24	101	213,8	4,4 — 6,28
36	96,8	36,59 — 120,68	102	215,6	4,26 — 6,08
37	98,6	35,41 — 111,67	103	217,4	4,14 — 5,89
38	100,4	34,33 — 103,16	104	219,2	4,01 — 5,71
39	102,2	33,28 — 95,81	105	221	3,9 — 5,53
40	104	32,2 — 89,41	106	222,8	3,78 — 5,36
41	105,8	31,2 — 83,32	107	224,6	3,67 — 5,19
42	107,6	30,24 — 77,96	108	226,4	3,56 — 5,04
43	109,4	29,26 — 73,23	109	228,2	3,45 — 4,89
44	111,2	28,33 — 68,68	110	230	3,35 — 4,74
45	113	27,4 — 64,65	111	231,8	3,26 — 4,6
46	114,8	26,5 — 60,78	112	233,6	3,16 — 4,46
47	116,6	25,65 — 57,32	113	235,4	3,07 — 4,33
48	118,4	24,81 — 54,2	114	237,2	2,98 — 4,2
49	120,2	24,01 — 51,21	115	239	2,9 — 4,08
50	122	23,25 — 48,51	116	240,8	2,81 — 3,96
51	123,8	22,48 — 46,05	117	242,6	2,74 — 3,84
52	125,6	21,75 — 43,67	118	244,4	2,66 — 3,74
53	127,4	21,03 — 41,52	119	246,2	2,58 — 3,63
54	129,2	20,34 — 39,42	120	248	2,51 — 3,53
55	131	19,65 — 37,52	121	249,8	2,44 — 3,43
56	132,8	19,04 — 35,67	122	251,6	2,37 — 3,33
57	134,6	18,39 — 34,08	123	253,4	2,31 — 3,24
58	136,4	17,8 — 32,43	124	255,2	2,24 — 3,15
59	138,2	17,18 — 31	125	257	2,18 — 3,06
60	140	16,63 — 29,53	126	258,8	2,12 — 2,97
61	141,8	16,08 — 28,25	127	260,6	2,06 — 2,89
62	143,6	15,56 — 27	128	262,4	2,01 — 2,81
63	145,4	15,04 — 25,84	129	264,2	1,95 — 2,74
64	147,2	14,54 — 24,72	130	266	1,9 — 2,66
65	149	14,04 — 23,67	131	267,8	1,85 — 2,59
66	150,8	13,61 — 22,65	132	269,6	1,8 — 2,52
67	152,6	13,15 — 21,75	133	271,4	1,75 — 2,46
68	154,4	12,72 — 20,82	134	273,2	1,7 — 2,39
69	156,2	12,31 — 20	135	275	1,66 — 2,33
70	158	11,89 — 19,19	136	276,8	1,61 — 2,26
71	159,8	11,5 — 18,41	137	278,6	1,57 — 2,21
72	161,6	11,11 — 17,67	138	280,4	1,53 — 2,15
73	163,4	10,76 — 16,98	139	282,2	1,49 — 2,09
74	165,2	10,42 — 16,34	140	284	1,45 — 2,04

Gráfico de rango de temperatura — resistencia

(A)	Valor de resistencia (kΩ)	(C)	Límite superior de resistencia	(D)	Límite inferior de resistencia
(B)	Temperatura visualizada en el monitor de datos (°C (°F))

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra alguno de los DTC P0A2A, P0A2C, P0A2D, P1C24, P1C25, P1C26, P0C52, P0C5C, P0CDD, P0CDC, U0076, U0111, U0140, U1290, P0604 o P0A1B? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C27. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Temperatura A del motor de impulsión / Temperatura B del motor de impulsión).

Caliente el motor.

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Conduzca el vehículo durante 10 minutos o más mientras acelera y desacelera de forma alterna.

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Compruebe los cambios del valor registrado en 2.

En comparación con el valor anterior a la conducción, ¿es la cantidad de cambio en [Temperatura A del motor de impulsión] y [Temperatura B del motor de impulsión] de 5°C (9°F) o más?

Repare o reemplace el arnés entre el conector del motor de accionamiento y el conector del inversor del motor de accionamiento.

Entre [Temperatura A del motor de impulsión] y [Temperatura B del motor de impulsión], registre la temperatura que no cambió 5°C (9°F) o más, y 3

3. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector (R459).

A partir de la [Tabla de temperatura - resistencia] (consulte INTRO en el margen), calcule el rango de resistencia entre los terminales correspondientes a la temperatura registrada en el paso 2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R459). (Mida el que no mostró ningún cambio de temperatura en el paso 2.)

Conector y terminal

TMPA

(R459) N° 8 — (R459) N° 9:

TMPB

(R459) N° 14 — (R459) N° 9:

¿Está la resistencia fuera del rango calculado a partir de la [Tabla de temperatura - resistencia]?

4. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Desconecte el conector (R513).

A partir de la [Tabla de temperatura - resistencia] (consulte INTRO en el margen), calcule el rango de resistencia entre los terminales correspondientes a la temperatura registrada en el paso 2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector (R513). (Mida el que no mostró ningún cambio de temperatura en el paso 2.)

Conector y terminal

TMPA

(R513) N° 7 — (R513) N° 13:

TMPB

(R513) N° 14 — (R513) N° 13:

¿Está la resistencia fuera del rango calculado a partir de la [Tabla de temperatura - resistencia]?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector (R459).

Después de la sustitución, 9

5. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Desconecte el conector del motor de accionamiento.

A partir de la [Tabla de temperatura - resistencia] (consulte INTRO en el margen), calcule el rango de resistencia entre los terminales correspondientes a la temperatura registrada en el paso 2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del motor de accionamiento. (Mida el que no mostró ningún cambio de temperatura en el paso 2.)

Conector y terminal

TMPA

(T42) N° 3 — (T42) N° 4:

TMPB

(T42) N° 2 — (T42) N° 4:

¿Está la resistencia fuera del rango calculado a partir de la [Tabla de temperatura - resistencia]?

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Después de la sustitución, 7

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R513) y el conector del motor de accionamiento.

Después de la sustitución, 9

6. COMPRUEBE EL ARNÉS Y EL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Conecte el conector (R459).

Quite la cubierta del inversor.

Desconecte el conector de Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

A partir de la [Tabla de temperatura - resistencia] (consulte INTRO en el margen), calcule el rango de resistencia entre los terminales correspondientes a la temperatura registrada en el paso 2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales en el conector del inversor del motor de accionamiento. (Mida el que no mostró ningún cambio de temperatura en el paso 2.)

Conector y terminal

TMPA

(R432) N° 21 — (R432) N° 9:

TMPB

(R432) N° 6 — (R432) N° 9:

¿Está la resistencia fuera del rango calculado a partir de la [Tabla de temperatura - resistencia]?

Repare o reemplace el arnés entre el conector (R459) y el conector del Inversor del motor de accionamiento.

Después de la sustitución, 9

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Después de la sustitución, 8

7. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Temperatura A del motor de impulsión / Temperatura B del motor de impulsión).

Caliente el motor.

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Ejecute el modo de inspección 5. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección>PROCEDIMIENTO > MODO DE INSPECCIÓN 5

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Compruebe los cambios del valor registrado en 2.

En comparación con el valor anterior a la conducción, ¿es la cantidad de cambio en [Temperatura A del motor de impulsión] y [Temperatura B del motor de impulsión] de 5°C (9°F) o más?

La condición se normalizó. Finalice el diagnóstico.

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Repare o reemplace el arnés.

8. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Temperatura A del motor de impulsión / Temperatura B del motor de impulsión).

Caliente el motor.

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Ejecute el modo de inspección 5. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección>PROCEDIMIENTO > MODO DE INSPECCIÓN 5

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Compruebe los cambios del valor registrado en 2.

En comparación con el valor anterior a la conducción, ¿es la cantidad de cambio en [Temperatura A del motor de impulsión] y [Temperatura B del motor de impulsión] de 5°C (9°F) o más?

La condición se normalizó. Finalice el diagnóstico.

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

Repare o reemplace el arnés.

9. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Temperatura A del motor de impulsión / Temperatura B del motor de impulsión).

Caliente el motor.

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. (Considere el valor registrado como A) MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Ejecute el modo de inspección 5. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección>PROCEDIMIENTO > MODO DE INSPECCIÓN 5

Con el Subaru Select Monitor, compruebe y registre los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Motor de marcha]. (Considere el valor registrado como B) MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Temperatura A del motor de impulsión
Temperatura B del motor de impulsión

Compruebe los cambios del valor registrado en 2.

En comparación con el valor anterior a la conducción, ¿es la cantidad de cambio en [Temperatura A del motor de impulsión] y [Temperatura B del motor de impulsión] de 5°C (9°F) o más?

La condición se normalizó. Finalice el diagnóstico.

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Cambie el motor de accionamiento. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C2A CIRCUITO DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del inversor del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta un mal funcionamiento del circuito interno del inversor del motor de accionamiento.

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Hay ruido/vibración en la transmisión.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparece el DTC P0A78 o P1C41 en pantalla? (Funcionamiento defectuoso actual)

Efectúe el diagnóstico del DTC P0A78. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A78 RENDIMIENTO DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Al concluir el diagnóstico, 2
Puede que se detecte el DTC P1C41 simultáneamente.

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE EL EJE INTERMEDIO.

Compruebe el eje intermedio. (Compruebe si hay grietas y daños.)

¿Está bien el eje intermedio?

Reemplace el ensamble de la transmisión. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Ensamble de la transmisión

Cambie el eje intermedio. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Motor de accionamiento

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C2B ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “D” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de detección del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento detecta un mal funcionamiento de cortocircuito a tierra.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C2C ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “D” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de detección del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento detecta un mal funcionamiento de cortocircuito con la alimentación de corriente.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C2D ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “E” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de detección del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento detecta un mal funcionamiento de cortocircuito a tierra.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C2E ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “E” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando el valor de detección del monitor del sensor de ángulo del motor de accionamiento detecta un mal funcionamiento de cortocircuito con la alimentación de corriente.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Realice el diagnóstico para los DTC P0A1B, P0C52, P0C53, P0CDC, P0CDD o P0A43. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C36 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN INTERNO EN DMCM

Descripción del diagnóstico:

Detecta la pérdida de comunicación del circuito interno del Inversor del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor de marcha]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C36? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

10.

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

11.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C36? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Incluso si se muestra un DTC, se ha recuperado la condición normal en este momento. Compruebe la interferencia de ruido, etc.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C37 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN INTERNO EN DMCM

Descripción del diagnóstico:

Detecta la pérdida de comunicación del circuito interno del Inversor del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor de marcha]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C37? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

10.

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

11.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C37? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Incluso si se muestra un DTC, se ha recuperado la condición normal en este momento. Compruebe la interferencia de ruido, etc.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C38 RENDIMIENTO DEL CIRCUITO INTERNO DEL INVERSOR DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del módulo de control del motor de accionamiento.
Se considera como incorrecto cuando se detecta un mal funcionamiento en la función periférica del microordenador auxiliar del módulo de control del motor de accionamiento.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor de marcha]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C38? (Funcionamiento defectuoso actual) (Funcionamiento defectuoso pasado)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

2. COMPRUEBE EL Inversor del motor de accionamiento.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Déjelo durante 30 segundos o más.

Gire el interruptor de encendido a ON.

10.

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

11.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C38? (Funcionamiento defectuoso actual)

Cambie el Inversor del motor de accionamiento. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Inversor

Incluso si se muestra un DTC, se ha recuperado la condición normal en este momento. Compruebe la interferencia de ruido, etc.

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0076 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “HEV-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de desconexion del bus de CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0111 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA

Descripcion del diagnostico:

Detecta que no se reciben datos del modulo de control de energia de la bateria.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0298 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC

Descripcion del diagnostico:

Detecta que no se han recibido los datos del Convertidor DC/DC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0412 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de datos del modulo de control de energia de la bateria.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0599 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de comunicacion de CAN con el Convertidor DC/DC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1290 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO HEV-CAN

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de comunicacion de CAN con el modulo de control del tren de transmision hibrido.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1291 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DEL CONVERTIDOR DC/DC CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO HEV-CAN

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de comunicacion de CAN del Convertidor DC/DC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1591 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO HEV-CAN

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de comunicacion de CAN con el modulo de control del tren de transmision hibrido.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO


(1)	Sonda	(3)	Bloque de terminales de la barra colectora	(4)	Cable de alimentación o barra colectora
(2)	Perno de conexión

Terminal medido	(A) Salida de la señal de comando de velocidad del ventilador de enfriamiento: (R432) N° 19 ←→ Tierra del chasis
Terminal medido	(B) Entrada de la señal de velocidad del ventilador de enfriamiento: (R432) N° 7 ←→ Tierra del chasis
Condiciones de medición	Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 1

Terminal medido	(A) Salida de la señal de comando de velocidad del ventilador de enfriamiento: (R432) N° 19 ←→ Tierra del chasis
Terminal medido	(B) Entrada de la señal de velocidad del ventilador de enfriamiento: (R432) N° 7 ←→ Tierra del chasis
Condiciones de medición	Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 2

Terminal medido	(A) Salida de la señal de comando de velocidad del ventilador de enfriamiento: (R432) N° 19 ←→ Tierra del chasis
Terminal medido	(B) Entrada de la señal de velocidad del ventilador de enfriamiento: (R432) N° 7 ←→ Tierra del chasis
Condiciones de medición	Prueba activa/Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión/Paso 3

Terminal medido	(A) Salida de excitación del resolvedor: (R432) N° 3 ←→ Tierra del chasis
Terminal medido	(B) Salida de excitación del resolvedor: (R432) N° 15 ←→ Tierra del chasis
Condiciones de medición	Interruptor de encendido en ON

PID	Datos	Unidad de medida
$01	Número del DTC relacionado con emisiones, estado de la luz indicadora de mal funcionamiento e información de soporte de diagnóstico	—