PubNo: G1450GS Version: 001

ILUSTRACIÓN	N° DE HERRAMIENTA	DESCRIPCIÓN	OBSERVACIONES
	—	SUBARU SELECT MONITOR 4	Se usa para ajustar cada función, además de localizar y solucionar fallas del sistema eléctrico. Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación. Se usa junto con la interfaz del Subaru Select Monitor (como DST-i y DST-010).

NOMBRE DE HERRAMIENTA	OBSERVACIONES
Guantes aislantes	Se utilizan para extraer/instalar e inspeccionar componentes de alta tensión.
Gafas
Botas de goma para usos eléctricos, zapatos protectores aislados o lámina aislante
Herramientas aisladas
Multímetro de aislamiento	Se utiliza para medir la resistencia y la tensión de los componentes de alta tensión.
Cinta aislante	Se utiliza para los terminales del cable de alimentación y los terminales de la batería de alta tensión.
Probador de circuito	Se usa para medir la resistencia, el voltaje y la corriente.
Osciloscopio	Se usa para medir la forma de onda.

N° de terminal	Contenido	Condiciones de medición	Estándar
(B605) N° 1	Salida del solenoide lineal	—	No se puede medir
(B605) N° 2 ←→ Tierra del chasis	Suministro de energía principal 1	Siempre	11 — 15 V
(B605) N° 3 ←→ Tierra del chasis	Suministro de energía principal 2	Siempre	11 — 15 V
(B605) N° 4	Comunicación LIN	—	No se puede medir
(B605) N° 5 ←→ Tierra del chasis	GND1	Siempre	0 V
(B605) N° 6 ←→ Tierra del chasis	GND2	Siempre	0 V
(B605) N° 7	—	—	—
(B605) N° 8	—	—	—
(B605) N° 9	—	—	—
(B605) N° 10	HEV CAN H	—	No se puede medir
(B605) N° 11	HEV CAN L	—	No se puede medir
(B605) N° 12	CAN H PRINCIPAL	—	No se puede medir
(B605) N° 13	CAN L PRINCIPAL	—	No se puede medir
(B605) N° 14	PU CAN H	—	No se puede medir
(B605) N° 15	PU CAN L	—	No se puede medir
(B605) N° 16	—	—	—
(B605) N° 17	—	—	—
(B605) N° 18	—	—	—
(B605) N° 19	—	—	—
(B605) N° 20	—	—	—
(B605) N° 21 ←→ Tierra del chasis	Entrada IG SW	Interruptor de encendido en ON	11 — 15 V
(B605) N° 22 ←→ Tierra del chasis	Señal de solicitud de accionamiento del motor de arranque	Al arrancar	Forma de onda
(B605) N° 23	—	—	—
(B605) N° 24	—	—	—
(B605) N° 25	—	—	—
(B605) N° 26	—	—	—
(B606) N° 1	—	—	—
(B606) N° 2	—	—	—
(B606) N° 3	—	—	—
(B606) N° 4	—	—	—
(B606) N° 5	—	—	—
(B606) N° 6	—	—	—
(B606) N° 7	—	—	—
(B606) N° 8	—	—	—
(B606) N° 9 ←→ Tierra del chasis	Salida de alimentación del sensor 3	Cuando el interruptor de encendido está en ON	4,5 V o más
(B606) N° 10	—	—	—
(B606) N° 11 ←→ Tierra del chasis	Entrada del sensor de recorrido del freno 1	Cuando el pedal del freno está pisado	Aprox. 1 V o más
Cuando el pedal del freno no está pisado	Aprox. 1 V
(B606) N° 12	—	—	—
(B606) N° 13	—	—	—
(B606) N° 14	—	—	—
(B606) N° 15 ←→ Tierra del chasis	Salida ISG INH	Cuando el interruptor de encendido está en ON	Menos de 2 V
(B606) N° 16	—	—	—
(B606) N° 17	—	—	—
(B606) N° 18 ←→ Tierra del chasis	Entrada del monitor de la tensión de la batería 2	Siempre	11 — 15 V
(B606) N° 19	—	—	—
(B606) N° 20 ←→ Tierra del chasis	Entrada del sensor de recorrido del freno 2	Cuando el pedal del freno está pisado	Aprox. 4 V o menos
Cuando el pedal del freno no está pisado	Aprox. 4 V
(B606) N° 21	—	—	—
(B606) N° 22 ←→ Tierra del chasis	Salida de CIERRE del relé de la batería	—	—
(B606) N° 23 ←→ Tierra del chasis	Salida de APERTURA del relé de la batería	—	—
(B606) N° 24 ←→ Tierra del chasis	GND3 para sensores	Siempre	0 V

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Modo de inspección　

PROCEDIMIENTO

Es posible realizar el diagnóstico del DTC ejecutando el modo de inspección indicado. Después de la corrección del DTC, ejecute un modo de inspección necesario y asegúrese de que la función se reanude correctamente y se registre el DTC.

1. MODO DE INSPECCIÓN 1

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P0572	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR “A” DEL FRENO	Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF.
P0573	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR “A” DEL FRENO	Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF.
P057B	RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO	Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF.
P057C	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO	—
P057D	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO	—
P058D	RENDIMIENTO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA BATERÍA	—
P05DD	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO	—
P05DE	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO	—
P0604	ERROR DE MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO	—
P0605	ERROR DE MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO	—
P0719	CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO BAJO	Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF.
P0724	CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO ALTO	Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF.
P0A1D	MÓDULO DE CONTROL “A” DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO/EV	—
P1C00	RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”	—
P1C04	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL HPCM DEL SOLENOIDE LINEAL DEL EMBRAGUE DE SALIDA	Tras el ralentí, gire el interruptor de encendido a OFF y lea el código de preparación. (Dado que el diagnóstico se lleva a cabo cuando el interruptor de encendido esté en OFF.)
P1C05	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL HPCM DEL SOLENOIDE LINEAL DEL EMBRAGUE DE SALIDA	Tras el ralentí, gire el interruptor de encendido a OFF y lea el código de preparación. (Dado que el diagnóstico se lleva a cabo cuando el interruptor de encendido esté en OFF.)
P1C14	RENDIMIENTO DEL ISG	—
P1C1E	HISTORIAL DE AUTODESCONEXIÓN	La inspección es imposible. (La inspección con el ciclo de conducción también es imposible.)
P1C80	CONTROL COOPERATIVO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES DEL TCM	—
P1C82	CONTROL COOPERATIVO DEL EMBRAGUE DE SALIDA DEL TCM	—
P257E	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR	—
P257F	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR	—
U0073	DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL	—
U0075	DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “PU-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL	—
U0076	DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “HEV-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL	—
U0100	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM “A”	—
U0101	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON TCM	—
U0110	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
U0111	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA	—
U0120	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO	—
U0122	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO	—
U0128	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO	—
U0131	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN	—
U0140	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA	—
U0151	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES	—
U0155	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)	—
U0164	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC	—
U0287	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN	—
U0298	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC	—
U0401	LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM “A” NO SON VÁLIDOS	—
U0402	LOS DATOS RECIBIDOS DE TCM NO SON VÁLIDOS	—
U0411	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”	—
U0412	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA	—
U0416	LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS	—
U0417	LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS	—
U0420	LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS	—
U0422	LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS	—
U0423	LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS	—
U0424	LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS	—
U0452	LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES NO SON VÁLIDOS	—
U0469	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO	—
U0588	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN	—
U0599	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC	—
U1100	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL ECM/PCM DE PU-CAN	—
U1101	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL TCM DE PU-CAN	—
U1235	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EyeSight	—
U1401	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL ECM/PCM DE PU-CAN	—
U1402	DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL TCM DE PU-CAN	—
U1433	LOS DATOS RECIBIDOS DE EyeSight NO SON VÁLIDOS	—
U1676	ERROR DEL BUS DE COMUNICACIÓN LIN DEL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO	—
U1711	PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “2” DE LA BATERÍA	—

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

Arranque el motor y deje el motor en funcionamiento al ralentí durante 10 segundos o más.

Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

2. MODO DE INSPECCIÓN 2

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P1C81	CONTROL COOPERATIVO DEL EMBRAGUE DE ENTRADA DEL TCM	—
P1C83	CONTROL COOPERATIVO DEL ECM	—
P2158	CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO	—

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

Conduzca a 10 km/h (6,2 MPH) o más.

Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

3. MODO DE INSPECCIÓN 3

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P065A	RENDIMIENTO DEL SISTEMA GENERADOR/ALTERNADOR	—
P1C18	RENDIMIENTO DEL SISTEMA DEL GENERADOR “B”	—

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

Cambie la palanca selectora a la posición “P”.

Con el Subaru Select Monitor, compruebe que [SOC de la batería de alta tensión] en [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido] indique [37% o más], y que [Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V] indique [Abrir]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Acelere el motor a 2000 rpm durante 3 minutos.

Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

4. MODO DE INSPECCIÓN 4

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P0620	CIRCUITO DE CONTROL DEL GENERADOR/ALTERNADOR	—
P06EF	RENDIMIENTO DE REARRANQUE DEL MOTOR	—

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

Cambie la palanca selectora a la posición D.

Estando parado (con la velocidad del vehículo a 0 km/h (0 MPH)), pise el pedal de freno varias veces en secuencia ON ←→ OFF desde la parada y arranque automáticos, y luego arranque el motor.

Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

5. MODO DE INSPECCIÓN 5

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P1C06	RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CIERRE DEL RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V	—
P1C07	RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE APERTURA DEL RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V	—
P1C08	RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V ATASCADO EN POSICIÓN ABIERTA	—
P1C09	RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V ATASCADO EN POSICIÓN CERRADA	—

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

Cambie la palanca selectora a la posición “P”.

Aumente la carga eléctrica de los dispositivos auxiliares y, con el Subaru Select Monitor, espere hasta que [SOC de la batería de alta tensión] en [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido] indique [menos del 34%], y que [Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V] indique [Cerrar].

Conduzca durante 10 minutos o más a una velocidad de 30 km/h (18,6 MPH) o más.

Con el Subaru Select Monitor, espere hasta que [SOC de la batería de alta tensión] en [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido] indique [37% o más], y que [Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V] indique [Abrir].

Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

6. MODO DE INSPECCIÓN 6

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P1C0A	TENSIÓN BAJA DE LA BATERÍA DE REARRANQUE DEL MOTOR	—

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

Después de dejar el vehículo desatendido durante 6 horas o más, arranque del motor y conduzca a ralentí durante 20 segundos.

Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

7. MODO DE INSPECCIÓN 7

Código	Descripción y posición del problema	Condición
P0506	RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO	—
P0507	RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO	—
P1C16	RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ DEL HPCM - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO	—
P1C17	RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ DEL HPCM - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO	—

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

Conduzca a 10 km/h (6,2 MPH) o más.

Pise el pedal de freno, ajuste la palanca selectora a la posición D y espere 30 segundos. (Lleve a cabo la generación de energía estando parado.)

Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Monitor de datos　

FUNCIONAMIENTO

Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Para obtener detalles acerca del monitor de datos, consulte la siguiente lista. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos>LISTA

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Monitor de datos　

LISTA

Pantalla	Contenido	Estándar/Unidad	Nota
Velocidad vehículo	Velocidad del vehículo calculada por el CM de VDC (datos de comunicación CAN)	0 — 300 km/h	—
Velocidad del vehículo (control)	Velocidad del vehículo para control	0 — 255 km/h	—
Temperatura ambiente	Temperatura ambiente calculada por el medidor combinado (datos de comunicación CAN)	−40 — 80 °C	—
Energía propuesta	Alimentación de accionamiento objetivo calculada a partir del ángulo de apertura del acelerador y la velocidad del vehículo	−2100 — 9650 N	—
Demanda de energía propuesta de Eyesight	Alimentación de accionamiento objetivo durante el control de crucero calculada por la cámara estéreo (de comunicación CAN)	−3000 — 17000 N	—
Límite de demanda de energía de Eyesight	Valor límite para la alimentación de accionamiento objetivo calculada por la cámara estéreo (datos de comunicación CAN)	−32768 — 32767 N	—
Aceleración propuesta (control de crucero)	Aceleración objetivo durante el control de crucero	−5,5 — 5,5 m/s^2	—
Aceleración por solicitud del conductor	Aceleración objetivo calculada a partir del ángulo de apertura del acelerador y la velocidad del vehículo para control	−5,5 — 5,5 m/s^2	—
Par motor actual	Par del eje del motor calculado por el ECM (datos de comunicación CAN)	−1000 — 2276,7 Nm	—
Par motor propuesto	Par del eje motor objetivo	−70 — 200 Nm	—
Par motor superior (ECM)	Límite superior del par del motor objetivo calculado por el ECM (datos de comunicación CAN)	0 — 408 Nm	—
Velocidad Motor	Velocidad del motor calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	0 — 6400 rpm	—
Temperatura del refrigerante	Temperatura del refrigerante del motor calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	−40 — 214 °C	—
Señal de permiso de activación del motor de arranque convencional	Estado de permiso de HPCM para arrancar el motor mediante el motor de arranque	OFF ON	—
Par de entrada inferior de CVT (TCM)	Límite superior del par de entrada para la transmisión calculado por el TCM (datos de comunicación CAN)	0 — 510 Nm	—
Relación de engranajes propuesta	Relación de engranajes objetivo	0 — 3,99	—
Relación de engranajes actual	Relación de engranajes calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	0 — 3,99	—
Embrague de entrada propuesto	Estado objetivo del embrague de entrada	Sin solicitud Solicitud de embragar Solicitud de desembragar	—
Embrague de entrada actual	Estado del embrague de entrada evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Embragar 2 Embragado Desembragado Embragar 1 Desembragar	—
Embrague de salida propuesto	Estado objetivo del embrague de salida	Sin solicitud Solicitud de embragar Solicitud de desembragar Desembragar 1/2	—
Embrague de salida actual	Estado del embrague de salida evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Embragar Embragado Desembragado Medio embrague Desembragar	—
Velocidad de revoluciones de la turbina	Velocidad de la turbina de la transmisión calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	0 — 6600 rpm	—
Velocidad del eje de salida	Velocidad del eje de salida de la transmisión calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	0 — 12300 rpm	—
Temperatura del cárter de aceite	Temperatura del ATF calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	−50 — 205 °C	—
Cuenta de viajes	Número de IG ON evaluados por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	Vces	—
Cuenta	Número de IG ON, información de identificación síncrona/asíncrona del tiempo transcurrido después de IG ON	Común Originalmente	—
Cuenta de tiempo	Tiempo transcurrido detallado después de IG ON calculado por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	ms	—
Interruptor de encendido	Estado del interruptor de encendido	Apagado Encendido	—
Interrupt. Motor Partida	Estado del interruptor del motor de arranque	Apagado Encendido	—
Rango "Parcking"	Estado de la posición de estacionamiento evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Posición R	Estado de la posición de reversa evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Rango neutral	Estado de la posición de punto muerto evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Posición D	Estado de la posición de marcha evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Índice del ángulo de abertura del acelerador	Relación del ángulo de apertura del acelerador calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	—
Presión del cilindro principal	Presión del líquido de frenos calculada por el CM de VDC (datos de comunicación CAN)	0 — 29,3 MPa	—
Tensión del módulo de control	Tensión suministrada a HPCM	10 — 15 V	—
Carrera del pedal del freno principal	Recorrido del freno calculado a partir de la tensión del sensor de recorrido del freno principal	0 — 100 %	—
Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno	Tensión detectada por el sensor de recorrido del freno principal	0 — 5,16 V	—
Carrera del pedal del freno secundario	Recorrido del freno calculado a partir de la tensión del sensor de recorrido del freno auxiliar	0 — 100 %	—
Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno	Tensión detectada por el sensor de recorrido del freno auxiliar	0 — 5,16 V	—
Sensor de presión del servofreno 2	Valor digital obtenido por el CM de VDC a partir del sensor de vacío de frenos (datos de comunicación CAN)	5 — 4084	—
Presión Atmosférica	Presión atmosférica calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	13 — 115 kPa	—
Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V	Estado ordenado del relé de la batería de 12 V	Cerrar Abrir	—
Señal de cierre del relé de la batería de 12 V	Estado de la solicitud de funcionamiento de cierre del relé de la batería de 12 V	OFF ON	Se enciende regularmente durante 100 ms a intervalos de 10 segundos durante el establecimiento en Cerrar.
Señal de abertura del relé de la batería de 12 V	Estado de la solicitud de funcionamiento de apertura del relé de la batería de 12 V	OFF ON	Se enciende regularmente durante 100 ms a intervalos de 10 segundos durante el establecimiento en Abrir.
Señal de control del solenoide del embrague	Estado de la solicitud de funcionamiento del solenoide del embrague de salida	OFF ON	—
Tensión del sensor de alimentación 1	Tensión suministrada al sensor de recorrido del freno principal	5 V	—
Tensión del sensor de alimentación 2	Tensión suministrada al sensor de recorrido del freno auxiliar	5 V	—
Tensión del sensor de alimentación 3	Tensión suministrada a los sensores de vacío de frenos 1 y 2	5 V	—
Modo de control propuesto de HPCM	Modo de control objetivo de HPCM	00 01 02 03 04 06 09	—
Modo de control actual de HPCM	Modo de control actual del HPCM	00 01 02 03 04 06 09	—
Señal de permiso de la función de arranque y parada automáticos	Estado de permiso de la parada y arranque automáticos	OFF ON	—
Estado de arranque y parada automáticos o EV	Estado de la parada y arranque automáticos/circulación en modo EV	DESACTIVADO ACTIVADO	—
Estado de Listo	Estado HEV-READY	DESACTIVADO ACTIVADO	—
Señal de operación del inversor del motor de impulsión	Estado de la solicitud de funcionamiento de Inversor del motor de accionamiento	OFF ON	—
Tensión de entrada del inversor del motor de impulsión	Tensión de entrada del Inversor del motor de accionamiento calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	9 — 155 V	—
Temperatura (MÁX.) del inversor del motor de impulsión	Temperatura más elevada entre los valores de temperatura del Inversor del motor de accionamiento detectados mediante múltiples sensores por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	-50 — 150 °C	—
Par de salida del motor de impulsión actual	Par de salida del motor de accionamiento calculado por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	−65 — 65 Nm	—
Par del motor de impulsión propuesto	Par objetivo del motor de accionamiento	−65 — 65 Nm	—
Límite superior del par del motor de impulsión (DMCM)	Límite superior del par del motor de accionamiento calculado por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	0 — 65 Nm	—
Límite inferior del par del motor de impulsión (DMCM)	Límite inferior del par del motor de accionamiento calculado por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	−65 — 0 Nm	—
Velocidad del motor de impulsión	Velocidad del motor de accionamiento calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	−7000 — 7000 rpm	—
Velocidad del motor de impulsión propuesta	Velocidad objetivo del motor de accionamiento	−7000 — 7000 rpm	—
Modo de control del inversor del motor de impulsión propuesto	Modo de control objetivo del Inversor del motor de accionamiento	00 01 02 03	—
Temperatura A del motor de impulsión	Temperatura A del motor de accionamiento calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	−55 — 140 °C	—
Temperatura B del motor de impulsión	Temperatura B del motor de accionamiento calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	−55 — 140 °C	—
Señal de inhibición del ISG	Estado de la solicitud de prohibición de accionamiento del generador del motor de arranque integrado	OFF ON	—
Tensión del terminal del ISG	Tensión del terminal calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	10,6 — 16,975 V	—
Modo de control actual del ISG	Modo de control actual evaluado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Punto muerto Preparación de arranque Arranque Generar energía Parada de asistencia Arranque Fin	—
Modo de control propuesto del ISG	Modo de control objetivo del generador del motor de arranque integrado	Punto muerto Arranque Generar energía Parada de asistencia	—
Señal de permiso de accionamiento del ISG	Estado del permiso de arranque evaluado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Corriente actual de excitación del ISG	Corriente de campo calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	0 — 25,5 A	—
Velocidad del rotor del ISG	Velocidad del rotor calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	0 — 19125 rpm	—
Tensión propuesta del ISG	Tensión generada objetivo del generador del motor de arranque integrado	10,6 — 16 V	—
Temperatura de la placa del ISG	Temperatura de sustrato calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	−42 — 212 °C	—
Temperatura MOSFET del ISG	Temperatura MOS calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	−42 — 212 °C	—
Límite actual de excitación del ISG	Límite de la corriente de campo calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Sin límite nivel 0 Sin límite nivel 1 Sin límite nivel 2 Límite	—
VC del ISG	Estado de entrada de tensión del terminal de VC calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Encendido Apagado	—
Control LRC del ISG	Estado LRC calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Encendido Apagado	—
Corriente estimada del ISG	Corriente estimada calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	−500 — 500 A	—
Par estimado del ISG	Par estimado calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	−50 — 52 Nm	—
Índice de generación del ISG	Relación de la generación de energía calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	—
Estado del límite de arranque del ISG	Límite de activación calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Sin límite Restricción temporal Restricción	—
Estado del límite de generación del ISG	Límite de generación de energía calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Sin límite Límite Restricción temporal Restricción	—
Estado del límite de asistencia de parada del ISG	Límite de frenado calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Sin límite Límite Restricción temporal Restricción	—
Tiempo de retraso de LRC del ISG	Tiempo de retraso de LRC calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Inhabilitar 0,25 seg. 0,5 seg. 0,75 seg. 1 seg. 2 seg. 3 seg. 4 seg. 5 seg. 6 seg. 7 seg. 8 seg. 9 seg. 10 seg. 12 seg. 15 seg.	—
Estado del convertidor de CC-CC	Estado de accionamiento del Convertidor DC/DC evaluado por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	Inactivo Activo	—
Señal de permiso de salida del convertidor de CC-CC	Estado de permiso de salida del Convertidor DC/DC	OFF ON	—
Tensión de salida actual del convertidor de CC-CC	Tensión de salida del Convertidor DC/DC calculada por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	10 — 15,5 V	—
Tensión de salida propuesta del convertidor de CC-CC	Tensión de salida objetivo del Convertidor DC/DC	10 — 15,5 V	—
Amperaje de salida del convertidor de CC-CC	Corriente de salida del Convertidor DC/DC calculada por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	0 — 130 A	—
Temperatura del convertidor de CC-CC	Temperatura del Convertidor DC/DC calculada por el Convertidor DC/DC (datos de comunicación CAN)	−50 — 160 °C	—
Corriente de salida de la bomba de aceite eléctrica	Corriente de salida calculada por la bomba de aceite eléctrica (datos de comunicación CAN)	0 — 15,9375 A	—
Velocidad del motor de la bomba de aceite eléctrica	Velocidad del motor calculada por la bomba de aceite eléctrica (datos de comunicación CAN)	0 — 4095 rpm	—
Estado de la clavija de servicio	Estado de bloqueo del enganche de desconexión de servicio evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
SOC de la batería de alta tensión	Cantidad residual de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	—
SOH de la batería de alta tensión	Parámetro auxiliar del estado de la batería de la batería de alta tensión calculado por el BECM (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	—
Tensión total de la batería de alta tensión	Tensión de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	86 — 140 V	—
Amperaje de la batería de alta tensión	Corriente de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	−110 — 190 A	—
Alimentación de descarga 1 de la batería de alta tensión	Límite de potencia de descarga de la batería de alta tensión calculado por el BECM (datos de comunicación CAN)	0 — 20,8 kW	—
Alimentación de carga 1 de la batería de alta tensión	Límite de potencia de carga de la batería de alta tensión calculado por el BECM (datos de comunicación CAN)	0 — 12,7 kW	—
Parámetro de utilidad del SOC (MÁX.) de la batería de alta tensión	Parámetro auxiliar del SOC de la batería de la batería de alta tensión calculado por el BECM (datos de comunicación CAN)	0 — 100 %	—
Temperatura (MÁX.) de la batería de alta tensión	Temperatura más elevada entre los valores de temperatura de la batería de alta tensión detectados mediante múltiples sensores por el BECM (datos de comunicación CAN)	−50 — 63,5 °C	—
Temperatura (MÍN.) de la batería de alta tensión	Temperatura más baja entre los valores de temperatura de la batería de alta tensión detectados mediante múltiples sensores por el BECM (datos de comunicación CAN)	−50 — 63,5 °C	—
Temperatura del aire de entrada de la batería de alta tensión	Temperatura de aire de admisión de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	−50 — 110 °C	—
Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	0 — 6000 rpm	—
Régimen propuesto del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Solicitud de servicio objetivo del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	0 — 100 %	20 — 70 %: normal, 100%: fallo, 0 — 20 %: zona muerta.
Nivel del ventilador del soplador	Nivel del ventilador del soplador evaluado por el CM del A/A (datos de comunicación CAN)	Apagado LO M1 M2 m3/h2 M4 M5 Hi	—
Estado de control de BECM	Modo de control del BECM evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	Inicializándose Normal Error de límite de ejecución Solicitud de abertura Abertura forzada Señal de desactivación incorrecta	—
Estado de cierre del contactor	Estado de cierre del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	No Cerrar	—
Estado de abertura del contactor	Estado de apertura del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	No Cerrar	—
Señal del contactor	Estado de la solicitud de funcionamiento del contactor	Apagado Encendido Desactivación anormal	—
Tensión de la batería de reanudación del motor de 12 V	Tensión de la batería de rearranque del motor de 12 voltios calculada por el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios (datos de comunicación LIN)	0 — 50 V	—
Amperaje de la batería de reanudación del motor de 12 V	Corriente de la batería de rearranque del motor de 12 voltios calculada por el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios (datos de comunicación LIN)	−200 — 200 A	—
SOC de la batería de reanudación del motor de 12 V	Capacidad de la batería de rearranque del motor de 12 voltios calculada por el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios (datos de comunicación LIN)	0 — 100 %	—
Control del SOC de la batería de reanudación del motor de 12 V	Capacidad de control de la batería de rearranque del motor de 12 voltios	0 — 100 %	—
Validez del SOC de la batería de reanudación del motor de 12 V	Validez de la capacidad de la batería de rearranque del motor de 12 voltios evaluada por el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios (datos de comunicación LIN)	Inválido Válido	—
Temperatura de la batería de reanudación del motor de 12 V	Temperatura de la batería de rearranque del motor de 12 voltios calculada por el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios (datos de comunicación LIN)	−40 — 125 °C	—
Tensión de la batería auxiliar de 12 V	Tensión de la batería auxiliar de 12 voltios	0 — 25,5 V	—
Temperatura de la batería auxiliar de 12 V	Temperatura de la batería auxiliar de 12 voltios	−40 — 100 °C	—
Cierre de interruptor del capó	Estado de cierre del interruptor del capó calculado por BIU (datos de comunicación CAN)	Abier Cerra	—
Abertura de interruptor del capó	Estado de apertura del interruptor del capó calculado por BIU (datos de comunicación CAN)	Cerra Abier	—
Estado de prueba de OBD	Estado de diagnóstico del diagnóstico relacionado con las emisiones	Prueba no completada Prueba satisfactoria Prueba insatisfactoria	—
Estado de solicitud de seguridad doble del ECM	Estado de activación/desactivación de la solicitud a prueba de fallos del ECM	Solicitud actual Solicitud de impulsión actual Última solicitud de impulsión Solicitud anterior Sin solicitud	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del ECM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del ECM	00 — FF	—
Estado de solicitud de seguridad doble del TCM	Estado de activación/desactivación de la solicitud a prueba de fallos del TCM	Solicitud actual Solicitud de impulsión actual Última solicitud de impulsión Solicitud anterior Sin solicitud	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del TCM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del TCM	00 — FF	—
Estado de solicitud de seguridad doble del DMCM	Estado de activación/desactivación de la solicitud a prueba de fallos del Inversor del motor de accionamiento	Solicitud actual Solicitud de impulsión actual Última solicitud de impulsión Solicitud anterior Sin solicitud	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del DMCM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del Inversor del motor de accionamiento	00 — FF	—
Estado de solicitud de seguridad doble del BECM	Estado de activación/desactivación de la solicitud a prueba de fallos del BECM	Solicitud actual Solicitud de impulsión actual Última solicitud de impulsión Solicitud anterior Sin solicitud	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del BECM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del BECM	00 — FF	—
Estado de solicitud de seguridad doble del VDCM	Estado de activación/desactivación de la solicitud a prueba de fallos del CM de VDC	Solicitud actual Solicitud de impulsión actual Última solicitud de impulsión Solicitud anterior Sin solicitud	—
Estado de solicitud de DC/DC a prueba de fallos	Estado de activación/desactivación de la solicitud a prueba de fallos del Convertidor DC/DC	Solicitud actual Solicitud de impulsión actual Última solicitud de impulsión Solicitud anterior Sin solicitud	—
Señal de la luz de falla de HEV	Estado de la solicitud de iluminación de la lámpara de fallo del sistema híbrido	OFF ON PARPADEO	—
Señal de la luz de falla de HEV (DMCM)	Solicitud de iluminación de la lámpara de fallo del sistema híbrido por parte del Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Señal de la luz de falla de HEV (BECM)	Solicitud de iluminación de la lámpara de fallo del sistema híbrido por parte del BECM (datos de comunicación CAN)	OFF ON	—
Señal de la luz de carga CHARGE	Estado de la solicitud de iluminación de la luz de advertencia de carga	OFF ON	—
Solicitud del A/C para el modo de cooperación	Modo de funcionamiento de cambio de la velocidad del motor solicitado evaluado por el CM del A/A automático (datos de comunicación CAN)	Sin solicitud Refrigeración H Calefacción H Refrigeración L Calefacción L Calefacción M Calefacción LL	—
Modo de marcha SI_X	Modo SI-DRIVE evaluado por el ECM (datos de comunicación CAN)	No soportado I S X X-MUD ECO-C	—
Selector de automático/manual	Estado del interruptor del modo manual evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Interr. Up	Estado del interruptor ascendente del modo manual evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Interr. baja	Estado del interruptor descendente del modo manual evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Señal del interruptor de la presión de aceite	Estado del interruptor de presión de aceite	Apagado Encendido	—
Restricción de la luz de presión de aceite	Estado de la solicitud de prohibición de iluminación de la luz de presión del aceite (luz de advertencia de presión del aceite)	OFF ON	—
Lámpara del modo EV	Estado de la solicitud de iluminación de la lámpara del modo EV	OFF ON	—
SOC de la batería de alta tensión (visualizador MFD)	Capacidad de la batería de alta tensión indicada en la pantalla multifunción	0 — 100 %	—
Flujo de energía (visualizador MFD)	Estado de la solicitud de flujo de energía indicada en la pantalla multifunción	Ralentí Parada con ralentí Asistencia del motor Alimentación de EV Regeneración de EV Impulsión del motor Control del motor Generación del motor Regen. freno motor Generación de D Parada del motor	—
Información de interrupción (visualizador MFD)	Estado de la solicitud de información de interrupción indicada en la pantalla multifunción	Sin visualización Alarma general Especificación de alarma 1 Especificación de alarma 2 Modo de protección Puerta abierta de EV Desconexión automática al chocar Después de desconexión automática Mantenimiento	—
Cantidad de ahorro de combustible (visualizador MFD)	Cantidad de ahorro de combustible indicada en la pantalla multifunción	0 — 2,55 cc/seg.	—
Señal del zumbador de arranque y parada automáticos	Estado de la solicitud de pitido del zumbador de la parada y arranque automáticos	Sin zumbador Continuar Intermitente	—
Posición de cambios del modo manual (visualizador MFD)	Estado de la solicitud de la indicación de posición de la palanca de cambio del indicador de selección/de la luz indicadora de posición de cambio (en modo manual)	OFF 1 2 3 4 5 6 7 8 -	—
Arriba (visualizador MFD)	Estado de la solicitud de iluminación de la luz indicadora de posibilidad de cambio ascendente (en modo manual)	OFF ON	—
Abajo (visualizador MFD)	Estado de la solicitud de iluminación de la luz indicadora de posibilidad de cambio descendente (en modo manual)	OFF ON	—
Señal del zumbador	Estado de la solicitud de pitido del zumbador (en modo manual)	Sin zumbador Patrón 1 Patrón 2	—
Vel. crucero memorizada	Ajuste la velocidad del vehículo durante el control de crucero	40 — 100 km/h	—
Señal del interruptor principal	Estado del interruptor de crucero evaluado por el ECM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Señal del interruptor SET/COAST	Estado del interruptor SET/− evaluado por el ECM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Señal del interruptor RESUME/ACCEL	Estado del interruptor RES/+ evaluado por el ECM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Señal del interruptor de cancelación del control de crucero	Estado del interruptor CANCEL evaluado por el ECM (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Señal del interruptor de la posición de punto muerto	Estado del interruptor de punto muerto evaluado por el control de crucero	OFF ON	—
Discriminación del sensor principal de la posición del pedal del freno	Evaluación del freno por el sensor de recorrido del freno principal	Apagado Encendido	—
Discriminación del sensor secundario de la posición del pedal del freno	Evaluación del freno por el sensor de recorrido del freno auxiliar	Apagado Encendido	—
Interr. luz de freno	Estado de la luz de parada evaluado por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	Apagado Encendido	—
Estado de aprendizaje de la posición del pedal del freno	Estado de aprendizaje del sensor de recorrido del freno	Incompleto Completo	—
Valor de aprendizaje del sensor principal de la posición del pedal del freno	Valor de aprendizaje del sensor de recorrido del freno principal	−12,8 — 10,4 deg	—
Valor de aprendizaje del sensor secundario de la posición del pedal del freno	Valor de aprendizaje del sensor de recorrido del freno auxiliar	−12,8 — 10,4 deg	—
Comprobación 1 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 2 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 3 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 4 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 5 de HPCM	Número total de accionamientos del relé de la batería de 12 V	Vces	—
Comprobación 9 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 10 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 11 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 20 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 21 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 22 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 23 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 24 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 25 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 40 de HPCM	Información detallada de control	mohm	—
Comprobación 41 de HPCM	Información detallada de control	mohm	—
Comprobación 75 de HPCM	Información detallada de control	%	—
Comprobación 76 de HPCM	Información detallada de control	%	—
Comprobación 77 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 80 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 81 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 82 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 85 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 86 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 87 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 90 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 92 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 100 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 103 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 104 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 114 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 117 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 120	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 121	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 122	Información detallada de control	—	—
Comprobación 125 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 126 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 131 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 132 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 137 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 138 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 139 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 140 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 141 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 142 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 143 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 144 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 145 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 146 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 147 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 148 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 149 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 151 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 153 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 154 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 155 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 156 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 157 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 158 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 159 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 160 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 161 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 162 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 163 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 164 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 165 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 166 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 167 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación 168 de HPCM	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 172	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 173	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 174	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 175	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 176	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 177	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 178	Información detallada de control	—	—
Comprobación de HPCM 179	Información detallada de control	A	—

1. SISTEMA DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA HÍBRIDO (CONDICIONES DE LA PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS Y DE CIRCULACIÓN EN MODO EV)

Para más información de las condiciones de la parada y arranque automáticos y de circulación en modo EV del sistema del tren de potencia híbrido, consulte la siguiente tabla.

Pantalla	Parada y arranque automáticos		Circulación en modo EV		Nota
Pantalla	Condiciones para el permiso	Condiciones de cancelación	Condiciones para el permiso	Condiciones de cancelación	Nota
Sensor de presión del servofreno 2	> 764,2647	< 587,7941	> 764,2647	< 587,7941	Estos valores cambian dependiendo de la velocidad del vehículo o la presión atmosférica. A modo de referencia, los valores mostrados en la fila superior suponen que la presión atmosférica es de 1 bar y que la velocidad del vehículo es de 0 km/h (0 MPH). Los valores mostrados en la fila inferior suponen que la presión atmosférica es de 1 bar y que la velocidad del vehículo es de 50 km/h (31,1 MPH).
Sensor de presión del servofreno 2	> 1131,91	< 1014,26	> 1131,91	< 1014,26
Control del SOC de la batería de reanudación del motor de 12 V	≥ 83%	< 78%	≥ 83%	< 78%	Cuando el nivel desciende por debajo del 78%, no se permite el funcionamiento hasta que el nivel aumenta hasta el 83%. Además, cuando se recupera el nivel del 83%, se permite el funcionamiento hasta que el nivel desciende hasta el 78%.
Tensión de la batería de reanudación del motor de 12 V	≥ 12,6 V	≤ 11,4 V	≥ 12,6 V	≤ 11,4 V	—
Temperatura de la batería de reanudación del motor de 12 V	≥−10°C (14°F) y ≤ 78°C (172,4°F)	<−12°C (10,4°F) O, ≥ 80°C (176°F)	≥−10°C (14°F) y ≤ 78°C (172,4°F)	<−12°C (10,4°F) O, ≥ 80°C (176°F)	—
Comprobación 40 de HPCM					Las condiciones de cancelación son que se establece tanto la información detallada 40 — como la información detallada 41, o que solo se establece la información detallada 40 — . Se obtiene el permiso con el resto de condiciones.
Comprobación 41 de HPCM
Temperatura del refrigerante	≥ 41°C (105,8°F)	≤ 39°C (102,2°F)	≥ 41°C (105,8°F)	≤ 39°C (102,2°F)	—
Posición D	Encendido	Apagado	Encendido	Apagado	Aunque la posición de cambios inicial para la parada y arranque automáticos sea únicamente la “posición P o N o D”, la acción de control continúa incluso si se mueve la palanca a la posición R. Aunque la posición de cambios inicial para la circulación en modo EV sea únicamente la “posición D”, la acción continúa también en la posición R. Además, la circulación en modo EV puede continuar cuando la palanca se mueve transitoriamente por la posición N o la posición P.
SOC de la batería de alta tensión	≥ 37%	≤ 35,5%	≥ 40% y < 78%	≤ 37% O, > 81%	—
Temperatura de la placa del ISG	< 89°C (192,2°F)	≥ 94°C (201,2°F)	< 89°C (192,2°F)	≥ 94°C (201,2°F)	—
Temperatura MOSFET del ISG	< 89°C (192,2°F)	≥ 94°C (201,2°F)	< 89°C (192,2°F)	≥ 94°C (201,2°F)	—
Límite actual de excitación del ISG	Sin límite nivel 0	Sin límite nivel 1, Sin límite nivel 2 o Límite	Sin límite nivel 0	Sin límite nivel 1, Sin límite nivel 2 o Límite	—
Velocidad del vehículo (control)	≤ 0,1 km/h (0,1 MPH)	> 8 km/h (5 MPH)	—	—	El rango de velocidad del vehículo adecuado para la circulación en modo EV es de 20 — 60 km/h (12 — 37 MPH).
Comprobación 76 de HPCM	≤\|0 — ±8\|%	>\|±8\|%	< 5 — 20 %	≥ 15 — 100 %	El valor estimado de inclinación de permiso/cancelación de la parada y arranque automáticos varía dependiendo de la presión del líquido de frenos. El valor estimado de inclinación de cancelación de la circulación en modo EV varía dependiendo de la velocidad del vehículo.
Índice del ángulo de abertura del acelerador	≤ 0,5%	≥ 0,7%	—	> 22%	Si la anulación de MSA (acelerador pisado) es superior al 90%, se ejecuta la cancelación de EV.
Carrera del pedal del freno principal	≥ 10%	≤ 8,4%	< 11,8 — 23,5 %	≥ 11,8 — 23,5 %	El recorrido del freno para el permiso/cancelación de la circulación en modo EV depende de la velocidad del vehículo. Sin embargo, el valor umbral tanto del permiso como de la prohibición es el mismo.
Estado del convertidor de CC-CC	Activo	Inactivo	Activo	Inactivo	—

Pantalla	Contenido	Unidad de medida
Velocidad vehículo	Velocidad del vehículo calculada por el CM de VDC (datos de comunicación CAN)	km/h
Temperatura ambiente	Temperatura ambiente calculada por el medidor combinado (datos de comunicación CAN)	°C
Velocidad Motor	Velocidad del motor calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	rpm
Temperatura del refrigerante	Temperatura del refrigerante del motor calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	°C
Relación de engranajes actual	Relación de engranajes calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Velocidad del eje de salida	Velocidad del eje de salida de la transmisión calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	rpm
Temperatura del cárter de aceite	Temperatura del ATF calculada por el TCM (datos de comunicación CAN)	°C
Cuenta de viajes	Número de IG ON evaluados por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	Vces
Cuenta	Número de IG ON, información de identificación síncrona/asíncrona del tiempo transcurrido después de IG ON	-
Cuenta de tiempo	Tiempo transcurrido detallado después de IG ON calculado por la unidad integrada de la carrocería (datos de comunicación CAN)	ms
Interruptor de encendido	Estado del interruptor de encendido	—
Interrupt. Motor Partida	Estado del interruptor del motor de arranque	—
Rango "Parcking"	Estado de la posición de estacionamiento evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Posición R	Estado de la posición de reversa evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Rango neutral	Estado de la posición de punto muerto evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Posición D	Estado de la posición de marcha evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Índice del ángulo de abertura del acelerador	Relación del ángulo de apertura del acelerador calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	%
Carrera del pedal del freno principal	Recorrido del freno calculado a partir de la tensión del sensor de recorrido del freno principal	%
Carrera del pedal del freno secundario	Recorrido del freno calculado a partir de la tensión del sensor de recorrido del freno auxiliar	%
Sensor de presión del servofreno 2	Valor digital obtenido por el CM de VDC a partir del sensor de vacío de frenos (datos de comunicación CAN)	5 — 4084
Presión Atmosférica	Presión atmosférica calculada por el ECM (datos de comunicación CAN)	kPa
Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V	Estado ordenado del relé de la batería de 12 V	—
Modo de control propuesto de HPCM	Modo de control objetivo de HPCM	—
Modo de control actual de HPCM	Modo de control actual del HPCM	—
Tensión de entrada del inversor del motor de impulsión	Tensión de entrada del inversor del motor de accionamiento calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	V
Par de salida del motor de impulsión actual	Par de salida del motor de accionamiento calculado por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	Nm
Velocidad del motor de impulsión	Velocidad del motor de accionamiento calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	rpm
Tensión del terminal del ISG	Tensión del terminal calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	V
Modo de control actual del ISG	Modo de control actual evaluado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	—
Señal de permiso de accionamiento del ISG	Estado del permiso de arranque evaluado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	—
Corriente estimada del ISG	Corriente estimada calculada por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	A
Par estimado del ISG	Par estimado calculado por el generador del motor de arranque integrado (datos de comunicación CAN)	Nm
Tensión de salida actual del convertidor de CC-CC	Tensión de salida del Convertidor DC/DC calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	V
Velocidad del motor de la bomba de aceite eléctrica	Velocidad del motor calculada por la bomba de aceite eléctrica (datos de comunicación CAN)	rpm
SOC de la batería de alta tensión	Cantidad residual de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	%
Tensión total de la batería de alta tensión	Tensión de la batería de alta tensión calculada por el BECM (datos de comunicación CAN)	V
Alimentación de descarga 1 de la batería de alta tensión	Límite de potencia de descarga de la batería de alta tensión calculado por el BECM (datos de comunicación CAN)	kW
Alimentación de carga 1 de la batería de alta tensión	Límite de potencia de carga de la batería de alta tensión calculado por el BECM (datos de comunicación CAN)	kW
Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	Velocidad del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión calculada por el Inversor del motor de accionamiento (datos de comunicación CAN)	rpm
Estado de control de BECM	Modo de control del BECM evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	—
Estado de cierre del contactor	Estado de cierre del contactor evaluado por el BECM (datos de comunicación CAN)	—
Tensión de la batería de reanudación del motor de 12 V	Tensión de la batería de rearranque del motor de 12 voltios calculada por el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios (datos de comunicación LIN)	V
SOC de la batería de reanudación del motor de 12 V	Capacidad de la batería de rearranque del motor de 12 voltios calculada por el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios (datos de comunicación LIN)	%
Tensión de la batería auxiliar de 12 V	Tensión de la batería auxiliar de 12 voltios	V
Estado de prueba de OBD	Estado de diagnóstico del diagnóstico relacionado con las emisiones	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del ECM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del ECM	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del TCM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del TCM	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del DMCM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del Inversor del motor de accionamiento	—
Comprobación de solicitud de seguridad doble del BECM	Información detallada de la solicitud a prueba de fallos del BECM	—
Selector de automático/manual	Estado del interruptor del modo manual evaluado por el TCM (datos de comunicación CAN)	—
Estado de aprendizaje de la posición del pedal del freno	Estado de aprendizaje del sensor de recorrido del freno	—
Comprobación 9 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 20 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 21 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 22 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 23 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 24 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 25 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 40 de HPCM	Información detallada de control	mohm
Comprobación 78 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 82 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 90 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 125 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 126 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 127 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 128 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 129 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 130 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 133 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 134 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 135 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 142 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 159 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación 171 de HPCM	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 172	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 173	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 174	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 175	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 176	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 177	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 178	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 179	Información detallada de control	A
Comprobación de HPCM 180	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 181	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 182	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 183	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 184	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 185	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 186	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 187	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 188	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 189	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 190	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 191	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 192	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 193	Información detallada de control	—
Comprobación de HPCM 194	Información detallada de control	—

Elementos de prueba activa	Posicion	Contenido
Operación de accionamiento del ISG	Detener En ejecución	Lleve a cabo el arranque del motor con el generador del motor de arranque integrado (ISG). Ejemplo de uso: Se utiliza para comprobar el arranque del motor con el generador del motor de arranque integrado (ISG).
Control de la tensión del ISG	Intermedio Alto Extra-alto	Lleve a cabo el control de la tension con el generador del motor de arranque integrado (ISG). Ejemplo de uso: Se utiliza para comprobar la generacion de energia con el generador del motor de arranque integrado (ISG).
Operación del relé de la batería de 12 V	Detener En ejecución	Activa/Desactiva el rele de la bateria de 12 V. Ejemplo de uso: Se utiliza para comprobar el rele de la bateria de 12 V.
Control de tensión de salida del convertidor de CC-CC	Intermedio Alto	Lleve a cabo el control de la tension de salida del Convertidor DC/DC. Ejemplo de uso: Se utiliza para comprobar el Convertidor DC/DC como una pieza individual.
Modo de marcha sólo con el motor de combustión∗1	Detener En ejecución	Conducir el vehiculo sin el funcionamiento del motor electrico. Ejemplo de uso: Se utiliza para comprobar la influencia del motor electrico para diagnosticar problemas de ruido o vibracion.
Modo de marcha con cancelación de arranque y parada automáticos (Sólo motor de combustión o motores de combustión + eléctrico)∗1	Detener En ejecución	Conducir el vehiculo sin el funcionamiento de la parada y arranque automaticos o del motor electrico. (La transicion del modo es posible de la forma descrita en el margen∗2.) Ejemplo de uso: Se utiliza para comprobar la influencia del motor y del motor electrico para diagnosticar problemas de ruido o vibracion. Tambien se utiliza para conducir el vehiculo o realizar una inspeccion con el arranque y parada automaticos desactivado.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0506 RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento de ISC.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.

Síntoma de la avería:

Control normal.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lea los DTC del siguiente sistema.

Motor MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Control del tren de transmisión híbrido CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P0506? (Funcionamiento defectuoso actual)

Realice el diagnóstico del DTC distinto al DTC P0506. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2. COMPRUEBE EL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe el elemento del filtro de aire. ADMISIÓN (INDUCCIÓN)(H4DO(HEV))>Elemento del filtro de aire

¿Hay una obstrucción excesiva en el elemento del filtro de aire?

Sustituya el elemento del filtro de aire. ADMISIÓN (INDUCCIÓN)(H4DO(HEV))>Elemento del filtro de aire

3. COMPRUEBE EL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA MARIPOSA.

Extraiga el control electrónico de la mariposa. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Cuerpo de la mariposa

Compruebe el control electrónico del regulador.

¿Hay materias extrañas en el interior del control electrónico de la mariposa?

Retire las materias extrañas del control electrónico de la mariposa.

Efectúe el diagnóstico del DTC P2101. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P2101 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A” MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P2101 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A”

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0507 RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento de ISC.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.

Síntoma de la avería:

Control normal.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lea los DTC del siguiente sistema.

Motor MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Control del tren de transmisión híbrido CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P0507? (Funcionamiento defectuoso actual)

Realice el diagnóstico para DTC distintos al DTC P0507. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE.

Arranque y ponga el motor en ralentí.

Compruebe los puntos siguientes.

Instalación floja del múltiple de admisión y el cuerpo de la mariposa
Grietas en la junta del múltiple de admisión y la junta del cuerpo de la mariposa
Desconexión de las mangueras de vacío

¿Hay una falla en el sistema de entrada de aire?

Repare la succión de aire y las fugas.

3. COMPRUEBE EL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA MARIPOSA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Extraiga el control electrónico de la mariposa. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Cuerpo de la mariposa

Compruebe el control electrónico del regulador.

¿Hay materias extrañas en el interior del control electrónico de la mariposa?

Retire las materias extrañas del control electrónico de la mariposa.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0572 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR “A” DEL FRENO

Descripcion del diagnostico:

Detecta el agarrotamiento de activacion/desactivacion de SW-A del pedal del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de deteccion se encuentra fuera de la especificacion.

Sintoma de la averia:

Control normal.

Para el procedimiento de diagnostico, consulte el codigo de cancelacion 12 de EyeSight. EyeSight (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de cancelación de HPCM>12

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0573 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR “A” DEL FRENO

Descripcion del diagnostico:

Detecta el agarrotamiento de activacion/desactivacion de SW-A del pedal del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de deteccion se encuentra fuera de la especificacion.

Sintoma de la averia:

Control normal.

Para el procedimiento de diagnostico, consulte el codigo de cancelacion 12 de EyeSight. EyeSight (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de cancelación de HPCM>12

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P057B RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto del sensor 1, 2 de recorrido del freno, el cortocircuito con la alimentación y el cortocircuito.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparece en pantalla el DTC P057C, P057D, P05DD o P05DE? (Funcionamiento defectuoso actual)

Realice el diagnóstico para los DTC mostrados P057C, P057D, P05DD o P05DE. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno / Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno).

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno
Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno

¿El valor de [Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno] es de aproximadamente 1 V, y el valor de [Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno] es de aproximadamente 4 V cuando el pedal no está pisado?

¿Cambian también los valores de [Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno] y [Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno] cuando el pedal está pisado?

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor de alimentación 3).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM (B606).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor de alimentación 3

¿Es la indicación aprox. de 5 V?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P057C ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto y el cortocircuito a tierra del sensor 1 de recorrido del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Cuando se detecta con el DTC P05DD, puede que haya un circuito abierto o un cortocircuito en el arnés entre el HPCM y el sensor de recorrido del freno.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno / Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno
Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor de alimentación 3).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM (B606).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor de alimentación 3

¿Es el valor aprox. de 5 V?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

3. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Conecte el conector del HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P05DD? (Funcionamiento defectuoso actual)

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y el conector del HPCM.

Conector y terminal

Modelo con volante a la izquierda

(B601) N° 4 — (B606) N° 11:

Modelo con volante a la derecha

(B601) N° 2 — (B606) N° 11:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Modelo con volante a la izquierda

(B601) N° 4 — Tierra del chasis:

Modelo con volante a la derecha

(B601) N° 2 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

6. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y el conector del HPCM.

Conector y terminal

(B601) N° 3 — (B606) N° 9:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

7. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B601) N° 3 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

8. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B601) N° 1 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P057D ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el cortocircuito con la alimentación del sensor 1 de recorrido del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Prohíbe la circulación en modo EV y la parada y arranque automáticos. Si la circulación en modo EV o la parada y arranque automáticos está en proceso, el motor vuelve a arrancar.
Prohíbe el control de regeneración mediante el sistema de frenos.
Prohíbe [Modo de marcha sólo con el motor de combustión] y [Modo de marcha con cancelación de arranque y parada automáticos (Sólo motor de combustión o motores de combustión + eléctrico)] de Prueba activa.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno / Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno
Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor de alimentación 3).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM (B606).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor de alimentación 3

¿Es el valor aprox. de 5 V?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

3. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Conecte el conector del HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P05DE? (Funcionamiento defectuoso actual)

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Modelo con volante a la izquierda

(B601) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

Modelo con volante a la derecha

(B601) N° 2 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y el conector del HPCM.

Conector y terminal

(B601) N° 1 — (B606) N° 24:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P058D RENDIMIENTO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA BATERÍA

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto y el cortocircuito a tierra del sensor de la batería auxiliar de 12 voltios.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.
Prohíbe [Modo de marcha sólo con el motor de combustión], [Modo de marcha con cancelación de arranque y parada automáticos (Sólo motor de combustión o motores de combustión + eléctrico)] y [Operación del relé de la batería de 12 V] de Prueba activa.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL FUSIBLE.

Compruebe el fusible. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

¿El fusible está bien?

Reemplace el fusible. Cuando el fusible sustituido se funde inmediatamente, repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y la batería.

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión de la batería auxiliar de 12 V).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión de la batería auxiliar de 12 V

¿Es el valor de 6 V o más?

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM.

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desconecte el terminal positivo de la batería auxiliar de 12 voltios.

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal positivo de la batería auxiliar de 12 voltios y el conector del HPCM.

Conector y terminal

Fusible M/B N° 11 — (B606) N° 18:

¿Es la resistencia de 1 Ω o menos?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el terminal positivo de la batería auxiliar de 12 voltios.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el terminal positivo de la batería auxiliar de 12 voltios y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Fusible F/B N° 11 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el terminal positivo de la batería auxiliar de 12 voltios.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P05DD ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto y el cortocircuito a tierra del sensor 2 de recorrido del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Cuando se detecta con el DTC P057C, puede que haya un circuito abierto o un cortocircuito en el arnés entre el HPCM y el sensor de recorrido del freno.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno / Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno
Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor de alimentación 3).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM (B606).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor de alimentación 3

¿Es el valor aprox. de 5 V?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

3. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Conecte el conector del HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P057C? (Funcionamiento defectuoso actual)

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y el conector del HPCM.

Conector y terminal

Modelo con volante a la izquierda

(B601) N° 2 — (B606) N° 20:

Modelo con volante a la derecha

(B601) N° 4 — (B606) N° 20:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Modelo con volante a la izquierda

(B601) N° 2 — Tierra del chasis:

Modelo con volante a la derecha

(B601) N° 4 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

6. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM (B606).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y el conector del HPCM.

Conector y terminal

(B601) N° 3 — (B606) N° 9:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

7. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B601) N° 3 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

8. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B601) N° 1 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P05DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el cortocircuito con la alimentación del sensor 2 de recorrido del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno / Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor principal de la posición del pedal del freno
Tensión del sensor secundario de la posición del pedal del freno

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS (Tensión del sensor de alimentación 3).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM (B606).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión del sensor de alimentación 3

¿Es el valor aprox. de 5 V?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

3. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Conecte el conector del HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P057D? (Funcionamiento defectuoso actual)

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del sensor de recorrido del freno y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Modelo con volante a la izquierda

(B601) N° 2 — Tierra del chasis:

Modelo con volante a la derecha

(B601) N° 4 — Tierra del chasis:

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del sensor de recorrido del freno.

Desconecte el conector del HPCM.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del sensor de recorrido del freno y el conector del HPCM.

Conector y terminal

(B601) N° 1 — (B606) N° 24:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el ensamble del pedal del freno. FRENOS>Pedal del freno

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de recorrido del freno.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0604 ERROR DE MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del microordenador (RAM).
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0604? (Funcionamiento defectuoso actual)

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0605 ERROR DE MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del microordenador (ROM).
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Ponga el interruptor de encendido OFF → ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0605? (Funcionamiento defectuoso actual)

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0620 CIRCUITO DE CONTROL DEL GENERADOR/ALTERNADOR

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto, cortocircuito a tierra y cortocircuito con la alimentación en la línea ISG INHCRK.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando está en circulación en modo EV/parada y arranque automáticos.)

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM.

Desconecte el conector del generador del motor de arranque integrado.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado.

Conector y terminal

(B606) N° 15 — (F168) N° 2:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado, o repare el conector intermedio.

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B606) N° 15 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado, o repare el conector intermedio.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B606) N° 15 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Reemplace el conector del generador del motor de arranque integrado. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado, o repare el conector intermedio.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P065A RENDIMIENTO DEL SISTEMA GENERADOR/ALTERNADOR

Descripción del diagnóstico:

Detecta condiciones anómalas en las funciones de carga de la batería auxiliar de 12 voltios.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Circuito de alimentación eléctrica de corriente directa SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Circuito de alimentación>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Motor de marcha] con el Subaru Select Monitor. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P0A94?

Efectúe el diagnóstico del DTC P0A94. MOTOR DE ACCIONAMIENTO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0A94 RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR DC/DC

2. COMPRUEBE EL TERMINAL DE LA BATERÍA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe la conexión del terminal de la batería auxiliar de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

¿Está bien la conexión? (Compruebe si hay pernos aflojados, conexiones inseguras, materias extrañas atrapadas, rastros de arco (terminales quemados), etc.)

Vuelva a conectar el terminal de la batería auxiliar de 12 voltios.

3. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Compruebe la batería auxiliar de 12 voltios como una pieza individual. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

¿Funciona correctamente la batería?

Cargue o cambie la batería auxiliar de 12 voltios. Y, a continuación, 4

4. COMPRUEBE EL HPCM.

Auxiliar Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Gire el interruptor de encendido a ON.

Tensión de la batería auxiliar de 12 V

¿Es el valor de 16 V o más?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido
Lleve a cabo la sustitución, ya que puede que la tensión no se mida adecuadamente debido al cortocircuito con la alimentación en el circuito interno del HPCM.

5. COMPRUEBE EL FUSIBLE DE FUNDIDO LENTO (200A).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe el fusible entre la batería auxiliar de 12 voltios y el Convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

¿El fusible está bien?

6. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del cable de alimentación (HV19) y la tierra del chasis.

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Cambie el fusible de fundido lento (200 A). VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

7. COMPRUEBE EL CABLE DE ALIMENTACIÓN (CORTOCIRCUITO A TIERRA).

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Quite la cubierta del terminal.

Desconecte el cable de alimentación (HV19) del fusible de fundido lento.

Desconecte el cable de alimentación (HV18) del bloque de terminales.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del cable de alimentación (HV18) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Cable de alimentación (HV18) — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra del cable de alimentación. Luego, cambie el fusible. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

8. COMPRUEBE LA BARRA COLECTORA (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Desconecte la barra colectora (HV17) del Convertidor DC/DC.

Con un probador, mida la resistencia entre la barra colectora (HV17) y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Barra colectora (HV17) — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos Tras la sustitución, cambie el fusible. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

Cambie el Convertidor DC/DC. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Convertidor DC/DC Tras la sustitución, cambie el fusible. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

9. COMPRUEBE EL CABLE DE SALIDA DE 12 V (CIRCUITO ABIERTO).

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Extraiga el enganche de desconexión de servicio. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Tapón de servicio

Espere durante 10 minutos.

Quite la cubierta del terminal.

Con un probador, mida la resistencia de los terminales entre la barra colectora (HV18) y la tierra del chasis (HV17).

Conector y terminal

Barra colectora (HV18) — Barra colectora (HV17):

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto del arnés entre la batería auxiliar de 12 voltios y (HV18).

Cambie la barra colectora. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Interruptores y circuitos

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P06EF RENDIMIENTO DE REARRANQUE DEL MOTOR

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación, de circuito abierto en el arnés, de error del sistema de rearranque del motor debido a problemas en los dispositivos de arranque.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando está en circulación en modo EV/parada y arranque automáticos.)

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P06EF? (Funcionamiento defectuoso actual)

Realice el diagnóstico para DTC distintos al DTC P06EF. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO (CORTOCIRCUITADO A TIERRA).

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Compruebe el estado de la instalación del generador del motor de arranque integrado. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

¿Está bien el estado de la instalación?

Asegure generador del motor de arranque integrado firmemente.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector del HPCM.

Desconecte el conector del generador del motor de arranque integrado.

Desconecte el conector del sensor de la batería.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado.

Conector y terminal

(B606) N° 15 — (E168) N° 2:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B606) N° 15 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Conecte la batería desconectada. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B606) N° 15 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del generador del motor de arranque integrado.

6. COMPRUEBE LA UNIDAD DEL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe el generador del motor de arranque integrado como una pieza independiente. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

¿Está bien el generador del motor de arranque integrado?

Reemplace el conector del generador del motor de arranque integrado. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

7. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Compruebe la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

¿Está bien la batería de rearranque del motor de 12 voltios?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Cargue o cambie la batería.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0719 CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO BAJO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el agarrotamiento de desactivación de SW-B del pedal del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.

Síntoma de la avería:

Control normal.

Para el procedimiento de diagnóstico, consulte el código de cancelación 12 de EyeSight. EyeSight (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de cancelación de HPCM>12

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0724 CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO ALTO

Descripción del diagnóstico:

Detecta el agarrotamiento de desactivación de SW-B del pedal del freno.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.

Síntoma de la avería:

Control normal.

Para el procedimiento de diagnóstico, consulte el código de cancelación 12 de EyeSight. EyeSight (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de cancelación de HPCM>12

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P0A1D MÓDULO DE CONTROL “A” DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO/EV

Descripcion del diagnostico:

Detecta el mal funcionamiento del modulo de control del tren de transmision hibrido.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Antes de realizar el diagnostico, consulte “PRECAUCION” en “Descripcion general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN
Puede mostrarse el DTC P0A1D de forma ocasional debido a un fallo de comunicacion entre el Subaru Select Monitor y el HPCM.
Antes de realizar el diagnostico, compruebe que no se presenta el DTC P0A1D.
Si se presenta el DTC P0A1D mientras esta utilizando el Subaru Select Monitor, cambie el encendido a OFF, espere 30 segundos, devuelva el encendido a ON y borre la memoria. A continuacion, lea el DTC nuevamente. Si no se detecta el DTC P0A1D (funcionamiento defectuoso actual), el sistema esta normal.

1. COMPRUEBE EL HPCM.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Espere 30 segundos.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

?Se muestra el DTC P0A1D? (Funcionamiento defectuoso actual)

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Aun cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condicion normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuacion, lleve a cabo de nuevo el diagnostico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnes.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C00 RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”

Descripción del diagnóstico:

Detecta los errores funcionales del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
Prohíbe [Modo de marcha sólo con el motor de combustión], [Modo de marcha con cancelación de arranque y parada automáticos (Sólo motor de combustión o motores de combustión + eléctrico)] y [Operación del relé de la batería de 12 V] de Prueba activa.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C00? (Funcionamiento defectuoso actual)

Reemplace el sensor de la batería. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Sensor de la batería

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C04 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL HPCM DEL SOLENOIDE LINEAL DEL EMBRAGUE DE SALIDA

Descripción del diagnóstico:

Detecta el cortocircuito a tierra en el circuito del lado del HPCM del solenoide lineal del embrague de salida (BAJO).
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparecen en pantalla los DTC P2737, P2738 o P2739? (Funcionamiento defectuoso actual)

Realice el diagnóstico para los DTC mostrados P2737, P2738 o P2739. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM.

Retire el relé del embrague de salida.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y el conector del relé del embrague de salida.

Conector y terminal

(B225) N° 16 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del relé del embrague de salida y la tierra del chasis.

3. COMPRUEBE EL RELÉ DEL EMBRAGUE DE SALIDA.

Compruebe el relé del embrague de salida. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Relé y fusible

¿Está bien el relé del embrague de salida?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Cambie el relé del embrague de salida. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Relé y fusible

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C05 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL HPCM DEL SOLENOIDE LINEAL DEL EMBRAGUE DE SALIDA

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto y el cortocircuito con la alimentación en el circuito del lado del HPCM del solenoide lineal del embrague de salida (ALTO).
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Esquema de conexiones:

Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparecen en pantalla los DTC P2737, P2738 o P2739? (Funcionamiento defectuoso actual)

Realice el diagnóstico para los DTC mostrados P2737, P2738 o P2739. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector del HPCM.

Retire el relé del embrague de salida.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y el conector del relé del embrague de salida.

Conector y terminal

(B605) N° 1 — (B225) N° 16:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del relé del embrague de salida.

3. COMPRUEBE EL RELÉ DEL EMBRAGUE DE SALIDA.

Compruebe el relé del embrague de salida. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Relé y fusible

¿Está bien el relé del embrague de salida?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Cambie el relé del embrague de salida. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TH58A)>Relé y fusible

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C06 RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CIERRE DEL RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto, cortocircuito a tierra y cortocircuito con la alimentación en el arnés del circuito de cierre del relé de la batería de 12 V.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando está en circulación en modo EV/parada y arranque automáticos.)
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Esquema de conexiones:

Circuito de alimentación eléctrica de corriente directa SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Circuito de alimentación>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Si surge este problema, puede que se descargue la batería auxiliar de 12 voltios.

1. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Retire la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

Desconecte el conector del relé de la batería de 12 V.

Desconecte el conector del HPCM.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del relé de la batería de 12 V y el conector del HPCM y la resistencia entre el conector del relé de la batería de 12 V y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B599) N° 1 — (B606) N° 22:

(B599) N° 2 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del relé de la batería de 12 V y el conector del HPCM y en el arnés entre el conector del relé de la batería de 12 V y la tierra del chasis.

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del relé de la batería de 12 V y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B599) N° 1 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del relé de la batería de 12 V y el conector del HPCM.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del relé de la batería de 12 V y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B606) N° 22 — Tierra del chasis:

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del relé de la batería de 12 V y el conector del HPCM.

4. COMPRUEBE EL RELÉ.

Compruebe el relé de la batería de 12 V. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Relevador de la batería de 12 V

¿Funciona correctamente el relé?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Cambie el relé de la batería de 12 V. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Relevador de la batería de 12 V

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C07 RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE APERTURA DEL RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V

Descripción del diagnóstico:

Detecta el circuito abierto, cortocircuito a tierra y cortocircuito con la alimentación en el arnés del circuito de apertura del relé de la batería de 12 V.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando está en circulación en modo EV/parada y arranque automáticos.)
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Esquema de conexiones:

Circuito de alimentación eléctrica de corriente directa SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Circuito de alimentación>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Si surge este problema, puede que se descargue la batería auxiliar de 12 voltios.

1. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Retire la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

Desconecte el conector del relé de la batería de 12 V.

Desconecte el conector del HPCM.

Conector y terminal

(B599) N° 4 — (B606) N° 23:

(B599) N° 3 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

2. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del relé de la batería de 12 V y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B599) N° 4 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del relé de la batería de 12 V y el conector del HPCM.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del relé de la batería de 12 V y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B606) N° 23 — Tierra del chasis:

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del relé de la batería de 12 V y el conector del HPCM.

4. COMPRUEBE EL RELÉ.

Compruebe el relé de la batería de 12 V. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Relevador de la batería de 12 V

¿Funciona correctamente el relé?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Cambie el relé de la batería de 12 V. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Relevador de la batería de 12 V

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C08 RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V ATASCADO EN POSICIÓN ABIERTA

Descripción del diagnóstico:

Detecta una condición de agarrotamiento en el circuito de apertura del relé de la batería de 12 V.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Esquema de conexiones:

Circuito de alimentación eléctrica de corriente directa SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Circuito de alimentación>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Si surge este problema, puede que se descargue la batería auxiliar de 12 voltios.

1. COMPRUEBE EL CONECTOR.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe si hay un contacto o apriete deficiente del conector (B598) del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

¿El conector está bien?

Repare el conector.

2. COMPRUEBE EL FUSIBLE DE FUNDIDO LENTO.

Compruebe el fusible de fundido lento de la batería auxiliar de 12 voltios y la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

¿El fusible está bien?

Reemplace el fusible. Si el fusible sustituido se funde inmediatamente, repare el cortocircuito a tierra del arnés entre la batería de rearranque del motor de 12 voltios y el relé de la batería de 12 V, y del arnés entre la batería auxiliar de 12 voltios y el relé de la batería de 12 V.

3. COMPRUEBE EL HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con el Subaru Select Monitor, active los siguientes elementos en la [Prueba activa] de [Control del tren de transmisión híbrido]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

Operación del relé de la batería de 12 V

Con un osciloscopio, mida la forma de onda entre los conectores del HPCM.

Conector y terminal

Patrón 1

(R606) N° 22 (+) — (R605) N° 5 (−):

Patrón 2

(R606) N° 23 (+) — (R605) N° 5 (−):

Para cada patrón 1 y patrón 2, ¿puede observarse la forma de onda de 10 — 16 V con continuidad durante 100±10 ms?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

4. COMPRUEBE LOS TERMINALES.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Retire la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

Compruebe si hay pernos flojos o corrosión en el relé de la batería de 12 V.

¿Están en buen estado los terminales?

Repare los terminales.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Con un probador, mida la resistencia entre el relé de la batería de 12 V y cada batería.

Terminales

Terminal positivo de la batería de rearranque del motor de 12 voltios — Terminal del relé de la batería de 12 V (lado de la batería de rearranque del motor de 12 voltios):

Terminal positivo de la batería auxiliar de 12 voltios — Terminal del relé de la batería de 12 V (lado de la batería auxiliar de 12 voltios):

¿Es la resistencia de 1 Ω o menos?

Cambie el relé de la batería de 12 V. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Relevador de la batería de 12 V

Repare el circuito abierto del arnés entre el conector del relé de la batería de 12 V y cada batería.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C09 RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V ATASCADO EN POSICIÓN CERRADA

Descripcion del diagnostico:

Detecta una condicion de agarrotamiento en el circuito de cierre del rele de la bateria de 12 V.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de deteccion se encuentra fuera de la especificacion.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando esta en circulacion en modo EV/parada y arranque automaticos.)

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P1C08. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1C08 RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V ATASCADO EN POSICIÓN ABIERTA

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C0A TENSIÓN BAJA DE LA BATERÍA DE REARRANQUE DEL MOTOR

Descripción del diagnóstico:

Detecta las siguientes condiciones de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.
- Condición de tensión baja debido al fallo de cortocircuito de la celda.
- Condición de tensión baja debido a sobredescarga.
- Condición de tensión baja debido al deterioro de la vida útil.
Cuando hayan transcurrido 4 horas o más desde que se cambió el interruptor de encendido a OFF, llévelo a cabo una vez y solo inmediatamente después de accionar el interruptor de encendido. Se considera como incorrecto cuando el resultado de detección se encuentra fuera de la especificación.

El DTC se emite cuando la condición ocurre dos veces en total. (Se reiniciará a cero veces cuando se considere como normal.)

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
Se enciende la luz de advertencia de carga.
La carga de la batería de rearranque del motor de 12 voltios se detiene.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE LA BATERÍA DE REARRANQUE DEL MOTOR DE 12 VOLTIOS.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Sin desconectar el terminal de tierra del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios, mida la tensión de la batería de rearranque del motor de 12 voltios con un probador de circuitos.

¿Es la tensión menor que 11,4 V?

Cambie la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

2. COMPRUEBE LA BATERÍA DE REARRANQUE DEL MOTOR DE 12 VOLTIOS.

Auxiliar Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Compruebe el nivel del electrolito de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

¿Está el nivel del electrolito de cada celda al MÁX.?

Añada electrolito de la batería y 3

3. COMPRUEBE LA BATERÍA DE REARRANQUE DEL MOTOR DE 12 VOLTIOS.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Rearranque Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desconecte todos los tapones de ventilación del electrolito de la batería de la batería de rearranque del motor de 12 voltios y mida la gravedad de cada celda.

¿Hay alguna celda cuya gravedad sea menor de 1,1? O, ¿hay variaciones de 0,04 o más entre las celdas?

Cambie la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

Puede que este DTC se detecte debido a un cortocircuito temporal ocasionado por una carga insuficiente temporal o por el proceso normal de deterioro. La batería ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C14 RENDIMIENTO DEL ISG

Descripción del diagnóstico:

Detecta los errores internos del generador del motor de arranque integrado.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando está en circulación en modo EV/parada y arranque automáticos.)
Se enciende la luz de advertencia de carga.

(Solo para errores de funcionamiento en los que no puede generarse energía)

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Puede que este DTC se detecte cuando la sobrecorriente fluye temporalmente en el circuito interno del generador del motor de arranque integrado en casos como el bloqueo del sistema de correas durante el accionamiento del generador del motor de arranque integrado y el uso de una batería distinta a la especificada.

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lea los DTC del siguiente sistema.

Motor MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Control del tren de transmisión híbrido CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C14?

Realice el diagnóstico para los DTC mostrados. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Utilice el Subaru Select Monitor para comprobar el [Datos de imagen fija] de [Control del tren de transmisión híbrido]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Datos del cuadro de retención

Registre la [Comprobación 25 de HPCM].

¿Se ha registrado [Comprobación 25 de HPCM]?

Registre [Comprobación 25 de HPCM], y 3

3. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C14? (Funcionamiento defectuoso actual)

Reemplace el conector del generador del motor de arranque integrado. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

Es posible que se bloqueara el sistema de correas del motor. 4

4. COMPRUEBE LAS PIEZAS AUXILIARES DEL MOTOR.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe la correa en V. MECÁNICA(H4DO(HEV))>Descripción general

Compruebe los siguientes elementos para determinar si el sistema de correas se bloqueó debido al agarrotamiento de cada polea.

Bomba de agua ENFRIAMIENTO(H4DO(HEV))>Descripción general
Compresor del A/A (retire la correa en V y gírelo a mano para comprobar si gira sin problemas.)
Ensamble del tensor de la correa en V MECÁNICA(H4DO(HEV))>Descripción general

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

Ajuste o cambie la pieza correspondiente.

5. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Compruebe la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

Compruebe si es o no la batería especificada.

¿Está bien la batería de rearranque del motor de 12 voltios?

Cargue o cambie la batería. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

6. COMPRUEBE EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Prueba activa] de [Control del tren de transmisión híbrido]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

Operación de accionamiento del ISG

¿Vuelve a arrancar con normalidad?

Reemplace el conector del generador del motor de arranque integrado. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

7. COMPRUEBE EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO.

Arranque el motor.

Elemento de prueba activa: Control de la tensión del ISG
Elemento del monitor de datos: Tensión del terminal del ISG

Con la ejecución de [Control de la tensión del ISG] en la prueba activa, compruebe [Tensión del terminal del ISG] del monitor de datos.

¿El valor mostrado indica 12 — 16 V, cuando se cambia la selección a Intermedia, Alta o Extra alta?

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Reemplace el conector del generador del motor de arranque integrado. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C16 RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ DEL HPCM - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO

Descripcion del diagnostico:

Detecta el mal funcionamiento de ISC.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de deteccion se encuentra fuera de la especificacion.

Sintoma de la averia:

Control normal.

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0506. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0506 RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C17 RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ DEL HPCM - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO

Descripcion del diagnostico:

Detecta el mal funcionamiento de ISC.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de deteccion se encuentra fuera de la especificacion.

Sintoma de la averia:

Control normal.

Para ver el procedimiento de diagnostico, consulte el DTC P0507. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0507 RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C18 RENDIMIENTO DEL SISTEMA DEL GENERADOR “B”

Descripción del diagnóstico:

Detecta el mal funcionamiento del sistema de carga para la batería de rearranque del motor de 12 voltios con el generador del motor de arranque.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Esquema de conexiones:

Circuito de alimentación eléctrica de corriente directa SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Circuito de alimentación>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE LA CORREA EN V.

Compruebe la correa en V. MECÁNICA(H4DO(HEV))>Descripción general

¿Está bien la correa en V?

Ajuste o reemplace la correa.

2. COMPRUEBE EL TERMINAL DE LA BATERÍA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe la conexión del terminal de la batería de rearranque del motor de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

¿Está bien la conexión? (Compruebe si hay pernos aflojados, conexiones inseguras, materias extrañas atrapadas, rastros de arco (terminales quemados), etc.)

Vuelva a conectar el terminal de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

3. COMPRUEBE EL FUSIBLE DE FUNDIDO LENTO (450A).

Compruebe el fusible. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

¿El fusible está bien?

Reemplace el fusible. Si los fusibles se funden con facilidad, repare el cortocircuito del arnés.

4. COMPRUEBE EL TERMINAL DEL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO.

Compruebe el terminal del generador del motor de arranque integrado.

¿Está firmemente conectado el terminal del generador del motor de arranque integrado?

Conecte el terminal del generador del motor de arranque integrado firmemente. O cámbielo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Auxiliar Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios y el terminal positivo de la batería de rearranque del motor de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desconecte los terminales C y D del generador del motor de arranque integrado.

Con un probador, compruebe la continuidad entre el terminal del generador del motor de arranque integrado y el terminal de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

Terminales

Generador del motor de arranque integrado (C) — Terminal de tierra de la batería de rearranque del motor de 12 voltios:

Generador del motor de arranque integrado (D) — Terminal positivo de la batería de rearranque del motor de 12 voltios:

(1)	Generador del motor de arranque integrado (D)
(2)	Generador del motor de arranque integrado (C)

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare o reemplace el circuito abierto del arnés.

6. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Compruebe la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

¿Está bien la batería de rearranque del motor de 12 voltios?

Cargue o cambie la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

7. COMPRUEBE EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO.

Arranque el motor.

Elemento de prueba activa: Control de la tensión del ISG
Elemento del monitor de datos: Tensión del terminal del ISG

Con la ejecución de [Control de la tensión del ISG] en la prueba activa, compruebe [Tensión del terminal del ISG] del monitor de datos.

¿El valor mostrado indica 12 — 16 V, cuando se cambia la selección a Intermedia, Alta o Extra alta?

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Reemplace el conector del generador del motor de arranque integrado. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Generador del motor de arranque integrado (ISG)

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C1E HISTORIAL DE AUTODESCONEXIÓN

Descripción del diagnóstico:

Detecta el historial de colisiones del vehículo.

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
La velocidad del vehículo está limitada a 20 km/h (12,4 MPH).

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN
La batería de alta tensión no debe reconectarse hasta que la reparación haya finalizado.

En condiciones normales, la eliminación desde el código de preparación no es posible.

1. COMPRUEBE LA APARIENCIA DEL VEHÍCULO.

Compruebe los daños del vehículo, como los originados por una colisión.

¿Está el vehículo en buen estado?

Repare el vehículo.

2. COMPRUEBE EL HPCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Espere 30 segundos.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1C1E? (Funcionamiento defectuoso actual)

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C80 CONTROL COOPERATIVO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES DEL TCM

Descripción del diagnóstico:

Detecta un control de cooperación del cambio deficiente entre el HPCM y el TCM.
Detecta la condición en la que la relación de engranajes solicitada del HPCM difiere de la relación de engranajes real del TCM de forma continua durante 10 segundos o más.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

El DTC P1C80 queda registrado también en el TCM.

1. COMPRUEBE EL TCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C80?

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C80. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL HPCM.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C80?

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C80. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

3. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación 129 de HPCM].

¿Es [Comprobación 129 de HPCM] 0,3 — 2,7?

Ejecute el diagnóstico del DTC P0730 del TCM. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0730 RELACIÓN INCORRECTA DE MARCHA

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C81 CONTROL COOPERATIVO DEL EMBRAGUE DE ENTRADA DEL TCM

Descripción del diagnóstico:

Detecta un control de cooperación deficiente del embrague de entrada entre el HPCM y el TCM.
Detecta la condición en la que la información solicitada del embrague de entrada del HPCM difiere de la información de estado del embrague de entrada del TCM de forma continua durante 10 segundos o más.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

El DTC P1C81 también queda registrado en el TCM.

1. COMPRUEBE EL TCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C81?

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C81. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL HPCM.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C81?

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C81. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

3. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación de HPCM 172].

¿Se muestra 1 en [Comprobación de HPCM 172]?

Ejecute el diagnóstico del DTC P0776 del TCM. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0776 RENDIMIENTO DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN/ATASCADO EN OFF

4. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación de HPCM 172].

¿Se muestra 2 en [Comprobación de HPCM 172]?

Ejecute el diagnóstico del DTC P0777 del TCM. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0777 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “B” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C82 CONTROL COOPERATIVO DEL EMBRAGUE DE SALIDA DEL TCM

Descripción del diagnóstico:

Detecta un control de cooperación deficiente del embrague de salida entre el HPCM y el TCM.
Detecta la condición en la que la información solicitada del embrague de salida del HPCM difiere de la información de estado del embrague de salida del TCM de forma continua durante 10 segundos o más.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

El DTC P1C82 queda registrado también en el TCM.

1. COMPRUEBE EL TCM.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C82?

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C82. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL HPCM.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C82?

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C82. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

3. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación de HPCM 173].

¿Se muestra 1 en [Comprobación de HPCM 173]?

Ejecute el diagnóstico del DTC P2732 del TCM. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P2732 Rendimiento/Agarrotamiento en posición de desactivación del solenoide de control de presión “F”

4. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación de HPCM 173].

¿Se muestra 2 en [Comprobación de HPCM 173]?

Ejecute el diagnóstico del DTC P2733 del TCM. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P2733 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN “F” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P1C83 CONTROL COOPERATIVO DEL ECM

Descripción del diagnóstico:

Detecta un control de cooperación deficiente entre el HPCM y el ECM.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Usando el Subaru Select Monitor, lea los DTC del siguiente sistema.

Motor MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Transmisión TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico para los DTC mostrados. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE EL ECM.

Lea el código pendiente de [Vehículo OBD] con el Subaru Select Monitor.

En la pantalla [Inicio], seleccione [OBDII genérico].
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Control del Motor].
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [DTC].

¿Se muestra el código pendiente?

Realice el diagnóstico de los DTC del código pendiente mostrado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Código de avería de diagnóstico (DTC)

3. COMPRUEBE EL HPCM.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un DTC distinto al DTC P1C83?

Realice el diagnóstico para DTC mostrados distintos al DTC P1C83. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

4. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación 90 de HPCM].

¿Es el segundo dígito inferior de [Comprobación 90 de HPCM] 8, 9, A, B, C, D, E o F?

5. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Modo de control propuesto de HPCM].

¿Se muestra 3 en [Modo de control propuesto de HPCM]?

6. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Velocidad Motor].

Con la posición D activada o la posición R activada, ¿es [Velocidad Motor] 101 rpm o más?
Con la posición P activada o la posición N activada, ¿es [Velocidad Motor] 301 rpm o más?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM)

7. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Modo de control propuesto de HPCM].

¿Se muestra 9 en [Modo de control propuesto de HPCM]?

8. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Velocidad Motor].

¿Es [Velocidad Motor] 801 rpm o más?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM)

9. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Modo de control propuesto de HPCM].

¿Se muestra 1 en [Modo de control propuesto de HPCM]?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

10. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Velocidad Motor].

¿Es [Velocidad Motor] 561 rpm o más?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM)

11. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación 90 de HPCM].

¿Es el tercer dígito inferior de [Comprobación 90 de HPCM] 1, 3, 5, 7, 9, B, D o F?

12. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre los puntos siguientes.

Velocidad Motor
Velocidad del motor de impulsión

¿Es el valor de [Velocidad del motor de impulsión] − [Velocidad Motor] 100 rpm o menos?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM)

13. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación 90 de HPCM].

Cuando el segundo dígito inferior de [Comprobación 90 de HPCM] es 4, 5, 6, 7, C, D, E o F, ¿es el primer dígito 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 o 7?

Reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM)

14. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Comprobación 90 de HPCM].

¿Es el segundo dígito inferior de [Comprobación 90 de HPCM] 1, 3, 5, 7, 9, B, D o F?

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

15. COMPRUEBE LOS DATOS DEL CUADRO DE RETENCIÓN.

Registre la [Par motor propuesto].

¿Es [Par motor propuesto] −70 — 200 Nm?

Reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(HEV))>Módulo de control del motor (ECM)

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P2158 CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Descripcion del diagnostico:

Detecta un fallo en la velocidad de la rueda de las ruedas delanteras/traseras.
Se considera como incorrecto cuando el resultado de deteccion se encuentra fuera de la especificacion.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

Realice el diagnostico del CM del VDC. CONTROL DEL FRENO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P257E ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR

Descripción del diagnóstico:

Detecta el agarrotamiento en posición de activación del interruptor del capó y el cortocircuito a tierra en el circuito del interruptor del capó.
Se considera como incorrecto cuando las dos señales del interruptor del capó están en ON.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestran al mismo tiempo los DTC P257E y P257F de [Cuenta de viajes]?

Si se muestran los DTC P257E y P257F, la alimentación de respaldo es defectuosa. Por lo tanto, realice el diagnóstico para el DTC B1012. CONTROL DE LA CARROCERÍA (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC B1012 FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE RESPALDO DE LA BATERÍA

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Cierre el capó.

Abertura de interruptor del capó

¿Aparece [Cerra] en [Abertura de interruptor del capó]?

3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Abra el capó.

Cierre de interruptor del capó

¿Aparece [Abier] en [Cierre de interruptor del capó]?

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO) (CORTOCIRCUITADO A TIERRA).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i81) N° 7 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto).

5. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO) (CORTOCIRCUITADO A TIERRA).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B281) N° 3 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado).

6. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).

Conecte todos los conectores.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado abierto).

Conector y terminal

(B329) N° 3 — (B329) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está cerrado?

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SEGURIDAD Y SEGUROS>Unidad integrada de la carrocería

7. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).

Conecte todos los conectores.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado cerrado).

Conector y terminal

(B329) N° 1 — (B329) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está abierto?

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SEGURIDAD Y SEGUROS>Unidad integrada de la carrocería

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC P257F ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR

Descripción del diagnóstico:

Detecta el agarrotamiento en posición de desactivación del interruptor del capó y el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito del interruptor del capó.
Considere como incorrecto cuando las dos señales del interruptor del capó estén en OFF.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestran al mismo tiempo los DTC P257E y P257F de [Cuenta de viajes]?

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Cierre el capó.

Cierre de interruptor del capó

¿Aparece [Cerra] en [Cierre de interruptor del capó]?

3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Abra el capó.

Abertura de interruptor del capó

¿Aparece [Abier] en [Abertura de interruptor del capó]?

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO) (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó.

Conector y terminal

(B281) N° 3 — (B329) N° 1:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado).

5. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO) (CIRCUITO ABIERTO).

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó.

Conector y terminal

(i81) N° 7 — (B329) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto).

6. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).

Conecte todos los conectores.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado cerrado).

Conector y terminal

(B329) N° 1 — (B329) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está cerrado?

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

7. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).

Conecte todos los conectores.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado abierto).

Conector y terminal

(B329) N° 3 — (B329) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está abierto?

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0073 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de desconexión del bus de CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0075 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “PU-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de desconexion del bus de CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0076 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “HEV-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de desconexion del bus de CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0100 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM "A"

Descripción del diagnóstico:

Detecta que no se reciben datos del motor.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0101 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON TCM

Descripción del diagnóstico:

Detecta que no se reciben datos de la transmisión.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0110 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripcion del diagnostico:

Detecta que no se reciben datos del modulo de control del motor.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0111 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA

Descripcion del diagnostico:

Detecta que no se reciben datos del modulo de control de energia de la bateria.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0120 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO

Descripcion del diagnostico:

Detecta la comunicacion deficiente de CAN con el generador del motor de arranque integrado.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando esta en circulacion en modo EV/parada y arranque automaticos.)
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0122 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO

Descripción del diagnóstico:

Detecta que no se reciben datos del VDC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0128 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de CAN con el freno de estacionamiento electrónico (CM de VDC).
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0131 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de CAN con el sistema de la servodirección eléctrica.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0140 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de LIN con la unidad integrada de la carrocería.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0151 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de CAN con el CM del sistema de bolsa de aire.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0155 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de CAN con el medidor combinado.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0164 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de CAN con el panel del aire acondicionado.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0287 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN

Descripcion del diagnostico:

Detecta la comunicacion deficiente de CAN con la bomba de aceite electrica.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

Control normal.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0298 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC

Descripcion del diagnostico:

Detecta la comunicacion deficiente de CAN con el Convertidor DC/DC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0401 LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM "A" NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de datos del motor.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0402 LOS DATOS RECIBIDOS DE TCM NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de datos de la transmisión.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0411 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A”

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de datos del modulo de control del motor.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0412 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de datos del modulo de control de energia de la bateria.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0416 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de datos del VDC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0417 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con el freno de estacionamiento electrónico (CM de VDC).
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0420 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con el sistema de la servodirección eléctrica.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0422 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con la unidad integrada de la carrocería.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0423 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con el medidor combinado.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0424 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con el panel del aire acondicionado.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0452 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con el CM del sistema de bolsa de aire.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0469 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de comunicacion de CAN con el generador del motor de arranque integrado.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

(El motor no vuelve a arrancar cuando esta en circulacion en modo EV/parada y arranque automaticos.)
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0588 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de comunicacion de CAN con la bomba de aceite electrica.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

Control normal.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U0599 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de comunicacion de CAN con el Convertidor DC/DC.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1100 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL ECM/PCM DE PU-CAN

Descripcion del diagnostico:

Detecta que no se reciben datos de motor • PU-CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1101 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL TCM DE PU-CAN

Descripcion del diagnostico:

Detecta que no se reciben datos de transmision • PU-CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1235 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EyeSight

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con la cámara estéreo.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1401 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL ECM/PCM DE PU-CAN

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de datos de motor • PU-CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1402 DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL TCM DE PU-CAN

Descripcion del diagnostico:

Detecta el error de datos de transmision • PU-CAN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Sintoma de la averia:

La parada y arranque automaticos/circulacion en modo EV no funciona.
La asistencia al motor no se regenera.
Algunas veces, el comportamiento del cambio y la potencia motriz son diferentes de los estados normales.

Realice el diagnostico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1433 LOS DATOS RECIBIDOS DE EyeSight NO SON VÁLIDOS

Descripción del diagnóstico:

Detecta el error de comunicación de CAN con la cámara estéreo.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

Control normal.

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1676 ERROR DEL BUS DE COMUNICACIÓN LIN DEL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de LIN.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC U1676? (Funcionamiento defectuoso actual)

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

¿Está bien la batería de rearranque del motor de 12 voltios?

Cargue o cambie la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

3. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector del HPCM.

Desconecte el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 V.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

Conector y terminal

(B605) N° 4 — (B598) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de batería de rearranque del motor de 12 voltios.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B605) N° 4 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

5. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B605) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

6. COMPRUEBE EL HPCM.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Conecte todos los conectores.

Cambie el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios por una pieza que funcione adecuadamente. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Sensor de la batería

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC U1676? (Funcionamiento defectuoso actual)

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Cambie el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Sensor de la batería

CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　

DTC U1711 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “2” DE LA BATERÍA

Descripción del diagnóstico:

Detecta la comunicación deficiente de LIN con el sensor de la batería.
Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.
Se enciende la luz de advertencia de carga.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

Este DTC puede emitirse cuando los terminales de la batería de rearranque del motor de 12 voltios están desconectados.

1. COMPRUEBE EL DTC.

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC U1711? (Funcionamiento defectuoso actual)

Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL TERMINAL DE LA BATERÍA.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Compruebe la conexión del terminal de la batería de rearranque del motor de 12 voltios. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

¿Está bien la conexión? (Compruebe si hay pernos aflojados, conexiones inseguras, materias extrañas atrapadas, rastros de arco (terminales quemados), etc.)

Vuelva a conectar el terminal de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

3. COMPRUEBE LA BATERÍA.

Compruebe la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

¿Está bien la batería de rearranque del motor de 12 voltios?

Cargue o cambie la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Batería

4. COMPRUEBE EL CONECTOR.

Compruebe el conector (B598) del sensor de la batería para ver si está flojo o el contacto es deficiente.

¿El conector está bien?

Repare o reemplace el conector.

5. COMPRUEBE EL FUSIBLE.

Compruebe el fusible entre la batería de rearranque del motor de 12 voltios y el sensor de la batería. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

¿El fusible está bien?

Reemplace el fusible. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Relé y fusible

Si el fusible reemplazado se funde con facilidad, repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre la batería de rearranque del motor de 12 voltios y el conector del sensor de la batería.

6. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 V.

Con un probador, mida la resistencia entre la batería de rearranque del motor de 12 voltios y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

Conector y terminal

(B598) N° 1 — Terminal positivo de la batería de rearranque del motor de 12 voltios:

(B598) N° 2 — Terminal positivo de la batería de rearranque del motor de 12 voltios:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre la batería de rearranque del motor de 12 voltios y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 V.

7. COMPRUEBE EL ARNÉS (CIRCUITO ABIERTO).

Desconecte el conector del HPCM.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

Conector y terminal

(B605) N° 4 — (B598) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de batería de rearranque del motor de 12 voltios.

8. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO DE TIERRA).

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B605) N° 4 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

9. COMPRUEBE EL ARNÉS (CORTOCIRCUITO EN LA ALIMENTACIÓN).

Gire el interruptor de encendido a ON.

Con un probador, mida el voltaje entre el conector del HPCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B605) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Repare el cortocircuito con la alimentación en el arnés entre el conector del HPCM y el conector del sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios.

10. COMPRUEBE EL HPCM.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

Conecte todos los conectores.

Cambie el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios por una pieza que funcione adecuadamente. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Sensor de la batería

Gire el interruptor de encendido a ON.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC U1711? (Funcionamiento defectuoso actual)

Sustituya el HPCM. VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO>Módulo de control del tren de transmisión híbrido

Cambie el sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Sensor de la batería

Nombre del cliente
Fecha de adquisición
Fecha de reparación
Número de chasis
N° de motor
Tipo de combustible
Modelo de la transmisión
Lectura del odómetro	km (millas)
Tiempo	Bueno Nublado Lluvioso Nevado
	Otro:
Temperatura ambiente	°C (°F)
	Calurosa Templada Fresca Fría
Sitio	Carretera Suburbano Ciudad Pendiente Cuesta abajo Camino irregular
	Otro:
Temperatura del motor	Frío Durante el calentamiento Tras el calentamiento Temp. de cualquiera de ellos
	Otro:
Velocidad del motor	r/min
Velocidad del vehículo	km/h (MPH)
Condiciones de conducción	Sin efectos Puesta en marcha Rearranque Ralentí A tope de revoluciones Acelerando Crucero Desacelerando Tomando curvas (a izquierda/derecha) Modo S/I Control de crucero activado Otro:
Estado del vehículo	Circulación en modo EV Parada y arranque automáticos activado
Posición de la palanca selectora	P R N D Modo manual
Luz del indicador READY híbrido	ON OFF
Lámpara del modo EV	ON OFF
Nivel restante de MFD de la batería de alta tensión
Modo manual	ON OFF
Faros	ON OFF
Desempañador trasero	ON OFF
Soplador	ON OFF
Audio	ON OFF
Compresor del A/A	ON OFF
Sistema de entretenimiento trasero	ON OFF
Ventilador del radiador	ON OFF
Teléfono móvil	ON OFF
LIMPIAPARABRISAS DELANTERA	ON OFF
Limpialuneta	ON OFF
Dispositivo inalámbrico	ON OFF

a) Se encienden las luces de advertencia o indicadores.	Sí No
Luz de advertencia de ABS Luz de advertencia de control de la dirección Luz de advertencia de temperatura del aceite de T/A Luz de advertencia de AWD Luz de advertencia del VDC/Luz indicadora del VDC Luz de advertencia del nivel de combustible Luz indicadora de mal funcionamiento Luz de advertencia de la bolsa de aire del SRS Luz de advertencia de EyeSight Luz de advertencia de temperatura del agua (roja) Luz de advertencia de presión del aceite Luz de advertencia de carga Luz indicadora de seguridad Luz de advertencia del freno Lámpara de fallo de la bomba de vacío Lámpara de fallo del sistema híbrido Otro:
Detalles de la iluminación de la luz de advertencia en el momento de entrada del vehículo	Conducción Remolcado Otro
b) Batería auxiliar de 12 voltios
La batería original del fabricante forma parte de la equipación	Sí No
Valor de tensión de la batería	V
Sustitución de la batería:	Sí No
Distancia recorrida al momento del cambio	km (millas)
c) Batería de rearranque del motor de 12 voltios
La batería original del fabricante forma parte de la equipación	Sí No
Valor de tensión de la batería	V
Sustitución de la batería:	Sí No
Distancia recorrida al momento del cambio	km (millas)
d) Motor de arranque
Contador de arranque (consultar los datos actuales)
Se ha sustituido el motor de arranque alguna vez	Sí No
e) Nivel de combustible
Falta de combustible	Sí No
Posición del indicador de combustible	LLENO 3/4 1/2 1/4 Otro
Conducción sin combustible	Sí No
f) Conexión o desconexión intencionada de los conectores del arnés del vehículo	Sí No
Nombre de las piezas o los puntos de desconexión
g) Conexión o desconexión intencionada de mangueras del vehículo	Sí No
Nombre de las piezas o los puntos de desconexión
h) Instalación de piezas que no sean originales	Sí No
Nombre de la pieza
Dónde
i) Ruidos:	Sí No
Desde dónde
Tipo de sonido (ruido)
j) Olores	Sí No
Desde dónde
Qué clase
k) Entrada de agua en el compartimiento del motor	Sí No
l) Entrada de agua en el compartimiento de equipajes	Sí No
m) Entrada de agua en el compartimiento de pasajeros	Sí No
n) Problemas experimentados
La velocidad del motor baja La velocidad del motor no baja Marcha mínima brusca Aceleración lenta Petardeo Postencendido El cambio va mal (específicamente: ) Impacto excesivo al cambiar de velocidad Impacto o trepidación durante la conducción La velocidad del motor aumenta bruscamente durante la conducción Impacto o trepidación durante el arranque con el vehículo parado No se puede cambiar a la circulación en modo EV READY no se activa Las baterías (batería auxiliar de 12 voltios y batería de alta tensión) no están cargadas La parada y arranque automáticos no funciona El motor no vuelve a arrancar tras la parada y arranque automáticos/circulación en modo EV El zumbador suena (de forma intermitente o continua) durante la parada y arranque automáticos Al volver a arrancar, se reinicia el sistema de audio/navegación (inicializado). Al arrancar de nuevo, el medidor combinado y el MFD parpadean. El equipo eléctrico como, por ejemplo, el aire acondicionado automático, el sistema de audio y navegación, o el medidor combinado, no funciona. Otro:

(1)	Relé de la batería de 12 V	(9)	Inversor de la bomba de aceite eléctrica	(16)	Sensor de la batería auxiliar de 12 voltios
(2)	Batería de rearranque del motor de 12 voltios	(10)	Enganche de desconexión de servicio	(17)	Servofreno Sensor de presión del servofreno
(3)	Sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios	(11)	Inversor del motor de accionamiento	(18)	Módulo de control del tren de transmisión híbrido (HPCM)
(4)	Cable del generador del motor de arranque integrado	(12)	Relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	(19)	Ensamble del pedal del freno Sensor de recorrido del freno
(5)	Generador del motor de arranque integrado (ISG)	(13)	Relé del Inversor del motor de accionamiento	(20)	Bomba de aceite eléctrica
(6)	Interruptor de inhibición	(14)	Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	(21)	Batería de alta tensión Módulo de control de energía de la batería (BECM)
(7)	Motor de accionamiento	(15)	Batería auxiliar de 12 voltios	(22)	Convertidor DC/DC
(8)	Cable de alimentación

(1)	Relé de la batería de 12 V	(9)	Cable de alimentación	(16)	Batería auxiliar de 12 voltios
(2)	Batería de rearranque del motor de 12 voltios	(10)	Inversor de la bomba de aceite eléctrica	(17)	Sensor de la batería auxiliar de 12 voltios
(3)	Sensor de la batería de rearranque del motor de 12 voltios	(11)	Enganche de desconexión de servicio	(18)	Interruptor de inhibición
(4)	Cable del generador del motor de arranque integrado	(12)	Inversor del motor de accionamiento	(19)	Motor de accionamiento
(5)	Generador del motor de arranque integrado (ISG)	(13)	Relé del ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	(20)	Bomba de aceite eléctrica
(6)	Servofreno Sensor de presión del servofreno	(14)	Relé del Inversor del motor de accionamiento	(21)	Batería de alta tensión Módulo de control de energía de la batería (BECM)
(7)	Ensamble del pedal del freno Sensor de recorrido del freno	(15)	Ventilador de enfriamiento de la batería de alta tensión	(22)	Convertidor DC/DC
(8)	Módulo de control del tren de transmisión híbrido (HPCM)

(1)	Luz de advertencia de carga	(3)	Lámpara de fallo del sistema híbrido	(4)	Luz del indicador READY híbrido
(2)	Lámpara del modo EV

Síntoma	Piezas de mantenimiento	Nota
Se enciende la luz de advertencia de carga.	Generador del motor de arranque integrado	Compruebe la luz de advertencia de carga. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(HEV))>Sistema de carga
No se puede cambiar a la circulación en modo EV.	Comunicación CAN	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
	Ensamble del medidor combinado	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
	Compruebe las condiciones de la circulación en modo EV CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos>LISTA > SISTEMA DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA HÍBRIDO (CONDICIONES DE LA PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS Y DE CIRCULACIÓN EN MODO EV)	La presión de vacío de los frenos debe ser suficiente. (La presión de vacío puede disminuir en altitudes elevadas o si hay una acción de activación/desactivación del freno repetitiva.)
		La batería de rearranque del motor de 12 voltios no debe presentar anomalías.
		La temperatura del refrigerante del motor no debe ser demasiado baja.
		La palanca de cambios debe estar en la posición “D”.
		El paquete de baterías no debe presentar anomalías.
		El generador del motor de arranque integrado no debe presentar anomalías.
		El ABS no debe estar en funcionamiento.
		No debe haber una pendiente empinada cuesta arriba.
		El pedal del acelerador no debe pisarse.
		El pedal del freno no debe pisarse.
		Las luces de advertencia no están encendidas.
		El convertidor DC/DC debe funcionar con normalidad. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN
		El motor de accionamiento no debe presentar anomalías.
		El modo de comprobación de funcionamiento del sistema no debe estar activado.
		El conducto de enfriamiento no debe estar desconectado.
		El conducto de enfriamiento no debe estar obstruido.
La luz indicadora del MODO EV no se enciende.	Comunicación CAN	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
La luz indicadora del MODO EV no se enciende.	Ensamble del medidor combinado	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
La luz indicadora del MODO EV permanece encendida.	Comunicación CAN	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
La luz indicadora del MODO EV permanece encendida.	Ensamble del medidor combinado	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
Mala aceleración	Sistema híbrido	Realice el procedimiento de diagnóstico básico para el control del tren de transmisión híbrido. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema del motor	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del motor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema CVT	Realice el procedimiento de diagnóstico básico de la transmisión. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)(HEV)>Procedimiento básico de diagnóstico
READY no se activa. (Modelos sin sistema de entrada y arranque inteligente)	Conjunto del interruptor de encendido	Lleve a cabo la comprobación de la unidad del interruptor de encendido.
	Relé de encendido	Lleve a cabo la comprobación de la unidad del relé de encendido.
	Sistema de alimentación eléctrica del ECM	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del motor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico
	Compruebe las condiciones del modo READY	[Estado de cierre del contactor] en el monitor de datos debe mostrar «cerrar». (Interruptor de encendido en OFF, control de prevención de agotamiento de la batería activado, sin condiciones de fallo.)
		[Velocidad Motor] en el monitor de datos debe tener una entrada.
		El motor de accionamiento no debe presentar anomalías.
	Ensamble del medidor combinado	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema híbrido	Realice el procedimiento de diagnóstico básico para el control del tren de transmisión híbrido. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema del motor	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del motor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico
READY no se activa. (Modelos con sistema de entrada y arranque inteligente)	Sistema inteligente	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del acceso sin llave con arranque de tipo botón pulsador. ACCESO SIN LLAVE CON SISTEMA DE ARRANQUE DE TIPO BOTÓN PULSADOR (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema de alimentación eléctrica del ECM	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del motor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico
	Compruebe las condiciones del modo READY	[Estado de cierre del contactor] en el monitor de datos debe mostrar «cerrar». (Interruptor de encendido en OFF, control de prevención de agotamiento de la batería activado, sin condiciones de fallo.)
		[Velocidad Motor] en el monitor de datos debe tener una entrada.
		El motor de accionamiento no debe presentar anomalías.
	Ensamble del medidor combinado	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema híbrido	Realice el procedimiento de diagnóstico básico para el control del tren de transmisión híbrido. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema del motor	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del motor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico
Funcionamiento defectuoso de la parada y arranque automáticos	Compruebe las condiciones del modo de parada y arranque automáticos. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos>LISTA > SISTEMA DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA HÍBRIDO (CONDICIONES DE LA PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS Y DE CIRCULACIÓN EN MODO EV)	La presión de vacío de los frenos debe ser suficiente. (La presión de vacío puede disminuir en altitudes elevadas o si hay una acción de activación/desactivación del freno repetitiva.)
		La batería de rearranque del motor de 12 voltios no debe presentar anomalías.
		La temperatura del refrigerante del motor no debe ser demasiado baja.
		La palanca de cambios debe estar en la posición “D”.
		El paquete de baterías no debe presentar anomalías.
		El motor de accionamiento no debe presentar anomalías.
		El generador del motor de arranque integrado no debe presentar anomalías.
		El vehículo no debe moverse. (0,1 km/h (0,1 MPH) o menos)
		El ABS no debe estar en funcionamiento.
		No debe haber una pendiente empinada cuesta arriba.
		El pedal del acelerador no debe pisarse.
		El desempañador no debe estar encendido.
		Las luces de advertencia no están encendidas.
		El convertidor DC/DC debe funcionar con normalidad. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN
		El modo de comprobación de funcionamiento del sistema no debe estar activado.
La fuerza de frenado es débil.	Sistema VDC	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del control de los frenos. CONTROL DEL FRENO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
La fuerza de frenado es débil.	Sistema híbrido (bomba de vacío de frenos)	Realice el procedimiento de diagnóstico básico para el control del tren de transmisión híbrido. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
El motor no vuelve a arranca con la parada y arranque automáticos o la circulación en modo EV.	Sistema del motor	Realice el procedimiento de diagnóstico básico del motor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO HEV(EXCEPT FOR ES,K4))>Procedimiento básico de diagnóstico
	Sistema híbrido	Realice el procedimiento de diagnóstico básico para el control del tren de transmisión híbrido. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico Puede que el rearranque del motor esté temporalmente prohibido debido ciertas condiciones de tensión o temperatura. En ese caso, el motor puede volver a arrancarse cuando se restablezcan las condiciones de tensión o temperatura.

PID	Datos	Unidad de medida
$01	Número del DTC relacionado con emisiones, estado de la luz indicadora de mal funcionamiento e información de soporte de diagnóstico	—
$51	Combustible utilizado actualmente	—
$5B	Capacidad restante del paquete de la batería híbrida/EV	%

PID	Datos	Unidad de medida
$02	DTC que hizo se almacenasen los datos del cuadro de retención	—
$51	Combustible utilizado actualmente	—
$5B	Capacidad restante del paquete de la batería híbrida/EV	%