CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P257F ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR

Descripción del diagnóstico:

Síntoma de la avería:

La parada y arranque automáticos/circulación en modo EV no funciona.

Esquema de conexiones:

Sistema híbrido SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA/XV MODEL(HEV))>Sistema de vehículo eléctrico híbrido>ESQUEMA DE CONEXIONES

4 Q3 L7 B60 i112 B329 HEV10603 L: i81 Q: B281 13 16 15 14 29 26 25 28 27 32 31 30 21 18 17 20 19 24 23 22 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 13 16 15 14 18 17 20 19 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 3 2 5 4 1 3 2 1 B329 30 27 28 33 32 31 30 29 23 24 26 25 18 19 81 82 83 84 85 86 1 2 3 4 5 6 22 21 20 14 15 17 16 47 48 53 52 51 50 49 43 44 46 45 38 39 42 41 40 34 35 37 36 67 68 73 72 71 70 69 63 64 66 65 58 59 77 78 74 75 76 79 80 10 11 7 8 9 12 13 62 61 60 54 55 57 56 B60 L: i81 Q: B281 B478 3 1 2 B478 J/C INTERR. CAPÓ UNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

1. COMPRUEBE EL DTC.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestran al mismo tiempo los DTC P257E y P257F de [Cuenta de viajes]?

Si se muestran los DTC P257E y P257F, la alimentación de respaldo es defectuosa. Por lo tanto, realice el diagnóstico para el DTC B1012. CONTROL DE LA CARROCERÍA (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC B1012 FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE RESPALDO DE LA BATERÍA

2

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Cierre el capó.

2.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

  • Cierre de interruptor del capó

¿Aparece [Cerra] en [Cierre de interruptor del capó]?

3

4

3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Abra el capó.

2.

Utilice el Subaru Select Monitor para mostrar los siguientes elementos en el [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

  • Abertura de interruptor del capó

¿Aparece [Abier] en [Abertura de interruptor del capó]?

  • Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

5

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO) (CIRCUITO ABIERTO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

4.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó.

Conector y terminal

(B281) N° 3 — (B329) N° 1:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

6

Repare el circuito abierto del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado).

5. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO) (CIRCUITO ABIERTO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

4.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó.

Conector y terminal

(i81) N° 7 — (B329) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

7

Repare el circuito abierto del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto).

6. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado cerrado).

Conector y terminal

(B329) N° 1 — (B329) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está cerrado?

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SEGURIDAD Y SEGUROS>Unidad integrada de la carrocería

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

7. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado abierto).

Conector y terminal

(B329) N° 3 — (B329) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está abierto?

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SEGURIDAD Y SEGUROS>Unidad integrada de la carrocería

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero