PubNo: G1450GS Version: 001

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Descripción general　

ESPECIFICACIÓN

Modelo sin parada y arranque automáticos

Elemento			Especificaciones
Herramienta especial	Tipo		Tipo reductor
	Modelo		M000TC5372
	Fabricante		Mitsubishi Electric
	Voltaje y salida		12 V — 1,0 kW
	Sentido de giro		Contra el sentido del reloj (observado desde el piñón)
	Números de dientes en el piñón		9
	Descentramiento del conmutador de inducido	Estándar	0,05 mm (0,0020pulg.)
	Descentramiento del conmutador de inducido	Límite	0,10 mm (0,0039pulg.)
	Profundidad del molde del segmento de inducido	Estándar	0,50 mm (0,020pulg.)
	Longitud de la escobilla	Estándar	12,45 mm (0,490pulg.)
	Longitud de la escobilla	Límite	5,0 mm (0,197pulg.)
	Fuerza del resorte de la escobilla	Estándar	12,3 — 16,7 N (1,25 — 1,70 kgf, 2,77 — 3,75 lbf)
	Fuerza del resorte de la escobilla	Límite	3,6 N (0,37 kgf, 0,81 lbf)
	Características sin carga	Voltaje	11 V
	Características sin carga	Corriente	95 A o menos
Generador	Tipo		Tipo trifásico de campo giratorio, tipo regulador de voltaje incorporado, cada uno con sistema de control de respuesta de carga
	Modelo		104211-4480
	Fabricante		DENSO
	Voltaje y salida		12 V — 130 A
	Polaridad en el lado de tierra		Negativa
	Sentido de giro		A la derecha (observado desde el lado de la polea)
	Conexión de estator		Tipo trifásica
	Corriente de salida		1.500 r/min — 41 A o más 2.500 r/min — 103 A o más 5.000 r/min — 130 A o más
	Voltaje regulado		14,0 — 14,6 V [25°C (77°F)]
	Diámetro exterior del anillo de rotor	Estándar	14,2 — 14,8 mm (0,559 — 0,583pulg.)
	Diámetro exterior del anillo de rotor	Límite	14,0 mm (0,551pulg.)
Batería	Tipo		75D23L
	Capacidad nominal		5 HR: 53 Ah, 20HR: 62 Ah [25°C (77°F)]
	Voltaje nominal		12 V
	CCA		470 A

Modelo con parada y arranque automáticos

Elemento			Especificaciones
Herramienta especial	Tipo		Tipo reductor
	Modelo		M000TF1171
	Fabricante		Mitsubishi Electric
	Voltaje y salida		12 V — 1,4 kW
	Sentido de giro		Contra el sentido del reloj (observado desde el piñón)
	Números de dientes en el piñón		12
	Características sin carga	Voltaje	11 V
	Características sin carga	Corriente	90 A o menos
Generador	Tipo		Tipo trifásico de campo giratorio, tipo regulador de voltaje incorporado, cada uno con sistema de control de respuesta de carga
	Modelo		104211-4480
	Fabricante		DENSO
	Voltaje y salida		12 V — 130 A
	Polaridad en el lado de tierra		Negativa
	Sentido de giro		A la derecha (observado desde el lado de la polea)
	Conexión de estator		Tipo trifásica
	Corriente de salida		1.500 r/min — 41 A o más 2.500 r/min — 103 A o más 5.000 r/min — 130 A o más
	Voltaje regulado		14,0 — 14,6 V [25°C (77°F)]
	Diámetro exterior del anillo de rotor	Estándar	14,2 — 14,8 mm (0,559 — 0,583pulg.)
	Diámetro exterior del anillo de rotor	Límite	14,0 mm (0,551pulg.)
Batería	Tipo		Q-85
	Capacidad nominal		5 HR: 51 Ah, 20HR: 62 Ah [25°C (77°F)]
	Voltaje nominal		12 V
	CCA		620 A

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Descripción general　

COMPONENTES

1. MOTOR DE ARRANQUE

Modelo sin parada y arranque automáticos

(1)	Tirante del cable	(9)	Embrague de rueda libre	Torsión de apriete: N·m (kgf-m, pie-lb)
(2)	Alojamiento del motor de arranque	(10)	Engranaje interno	T1:	3,4 (0,3, 2,5)
(3)	Palanca de cambios	(11)	Eje	T2:	3,5 (0,4, 2,6)
(4)	Placa	(12)	Engranaje de piñón	T3:	10,7 (1,1, 7,9)
(5)	Goma de junta	(13)	Ensamble de horquilla	T4:	11 (1,1, 8,1)
(6)	Ensamble del interruptor magnético	(14)	Ensamble de inducido	T5:	50 (5,1, 36,9)
(7)	Anillo de expansión	(15)	Ensamble del soporte de la escobilla
(8)	Tope	(16)	Cubierta del motor de arranque

Modelo con parada y arranque automáticos

(1)	Tirante del cable	(2)	Motor de arranque	Torsión de apriete: N·m (kgf-m, pie-lb)
				T1:	10 (1,0, 7,4)
				T2:	11 (1,1, 8,1)
				T3:	50 (5,1, 36,9)

2. GENERADOR

(1)	Cubierta guardapolvo	(10)	Ensamble de la escobilla	Torsión de apriete: N·m (kgf-m, pie-lb)
(2)	Polea	(11)	Cubierta trasera	T1:	1,76 (0,2, 1,3)
(3)	Tapa delantera	(12)	Anillo de protección (modelo con cubierta del colector)	T2:	2,26 (0,2, 1,7)
(4)	Cojinete de bolas	(13)	Soporte de la cubierta del colector (modelo con cubierta del colector)	T3:	4,55 (0,5, 3,4)
(5)	Retenedor del rodamiento			T4:	5,6 (0,6, 4,1)
(6)	Ensamble del rotor			T5:	6,4 (0,7, 4,7)
(7)	Cubierta del cojinete			T6:	15,5 (1,6, 11,4)
(8)	Ensamble de la bobina del estator			T7:	80 (8,2, 59)
(9)	Buje			T8:	SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Generador>INSTALACIÓN

3. SENSOR DE LA BATERÍA

(1)	Sensor de la batería	Torsión de apriete: N·m (kgf-m, pie-lb)
		T1:	6 (0,6, 4,4)
		T2:	7,5 (0,8, 5,5)

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PRECAUCIÓN

Antes de empezar a trabajar, preste especial atención a lo siguiente:
1. Utilice siempre ropa de trabajo, una gorra de trabajo y zapatos de protección. También se recomienda el uso de casco, gafas protectoras, etc. si fuera necesario.
2. Proteja el vehículo con una cubierta de asiento, cubierta del guardapolvo, etc.
3. Prepare las herramientas de servicio, trapos limpios, recipientes para el aceite y la grasa, etc.
Los componentes de vehículo quedan extremadamente calientes justo después de conducir. Sea cauteloso para no sufrir quemaduras de las partes calientes.
Mientras realiza una reparación, identifique la causa de un problema y evite desmontar, desarmar y hacer cambios innecesarios.
Antes de desconectar los conectores de los sensores o unidades, asegúrese de desconectar el terminal de tierra del sensor de la batería.
Utilice siempre un punto de elevación con gato cuando se utilicen gatos de taller o soportes rígidos para sostener el vehículo.
Elimine cualquier contaminación, incluyendo suciedad y corrosión, antes de extraer, instalar, desmontar o montar.
Mantenga las piezas extraídas en orden y protéjalas del polvo y la suciedad.
Si van a usarse de nuevo todas las piezas desmontadas, deben volver a colocarse en sus posiciones originales prestando especial atención a la orientación, etc.
Los pernos, tuercas y arandelas deben reemplazarse con partes nuevas cuando sea necesario.
Asegúrese de apretar los sujetadores incluyendo los pernos y tuercas al apriete especificado.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Descripción general　

HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN

1. HERRAMIENTA ESPECIAL

ILUSTRACIÓN	N° DE HERRAMIENTA	DESCRIPCIÓN	OBSERVACIONES
	—	SUBARU SELECT MONITOR 4	Se usa para ajustar cada función, además de localizar y solucionar fallas del sistema eléctrico. Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación. Se usa junto con la interfaz del Subaru Select Monitor (como DST-i y DST-010).

2. HERRAMIENTA GENERAL

NOMBRE DE HERRAMIENTA	OBSERVACIONES
Probador de circuito	Se usa para medir la resistencia, el voltaje y la corriente. Cuando se mida la corriente en espera, prepare un probador de circuitos que pueda medir hasta 1 mA. Cuando se mida la corriente en espera para modelos con función de acceso sin llave, prepare uno de tipo analógico.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Sistema de carga　

ESQUEMA DE CONEXIONES

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Sistema de carga　

INSPECCIÓN

Inspección cuando la luz de advertencia de carga se enciende

Si el alternador se sobrecalienta, la luz de advertencia de carga se ilumina temporalmente.

1. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC con el Subaru Select Monitor.

¿Se detecta el DTC?

Repare el sistema correspondiente.

2. COMPRUEBE LA CORREA EN V.

Compruebe si hay anormalidades en las correa en V. MECÁNICA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Correa en V>INSPECCIÓN

¿Está normal la correa en V?

Cambie la correa en V o el ensamble del tensor de la correa en V. MECÁNICA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Correa en V

3. COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL TERMINAL B DEL GENERADOR.

Compruebe el voltaje del terminal B del generador.

¿Se aplica el voltaje de la batería?

Repare el arnés entre el generador y MAIN SBF.

4. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD ENTRE EL CUERPO PRINCIPAL DEL GENERADOR Y LA TIERRA DEL CHASIS.

Compruebe la continuidad entre el cuerpo principal del generador y la tierra del chasis.

¿Existe continuidad?

Compruebe y repare la condición de instalación del generador, la tierra del chasis y la tierra del motor. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Generador

5. COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO.

Efectúe el autodiagnóstico del medidor combinado. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Sistema del medidor combinado>FUNCIONAMIENTO > MODO DE VISUALIZACIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO

¿La luz de advertencia de carga es correcta?

Repare o cambie el generador. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Generador

Reemplace el medidor combinado. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Motor de arranque　

DESMONTAJE

Cuando se sustituya el motor de arranque de un modelo con parada y arranque automáticos, asegúrese de efectuar [Borrado de la cuenta de arranques] después del mantenimiento. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Soporte de trabajo
Cuando se sustituya el motor de arranque de un modelo con parada y arranque automáticos, asegúrese de reemplazar el relé de la bomba de combustible al mismo tiempo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Relé de la bomba de combustible

Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desmonte la funda de admisión de aire. (Excepto en el modelo para China) ADMISIÓN (INDUCCIÓN)(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Funda de admisión de aire>DESMONTAJE

Retire el broche de la funda de admisión de aire, y afloje la abrazadera. (Modelo para China)

Retire la funda de admisión de aire y apártela para que no interfiera con el trabajo. (Modelo para China)

Retire la rueda delantera IZQ. SISTEMA DE RUEDAS Y LLANTAS>Neumáticos y ruedas>DESMONTAJE

Si se retira el tubo de escape delantero, el trabajo puede llevarse a cabo sin retirar la rueda delantera IZQ.

Desconecte el conector, el terminal B y el terminal de tierra.

Para evitar dañar el terminal de tierra, fije el terminal de tierra al aflojar el perno, y evite que la pieza gire al aflojar el perno.

Extraiga el soporte del cable y el motor de arranque.

Retírelos del lado superior del vehículo.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Motor de arranque　

INSTALACIÓN

Cuando se sustituya el motor de arranque de un modelo con parada y arranque automáticos, asegúrese de efectuar [Borrado de la cuenta de arranques] después del mantenimiento. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Soporte de trabajo
Cuando se sustituya el motor de arranque de un modelo con parada y arranque automáticos, asegúrese de reemplazar el relé de la bomba de combustible al mismo tiempo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Relé de la bomba de combustible

Instale el motor de arranque y el soporte del cable.

Torsión de apriete:

50 N·m (5,1kgf-m, 36,9pie-lb)

Conecte el conector, el terminal B y el terminal de tierra.

Torsión de apriete:

Terminal B

11 N·m (1,1kgf-m, 8,1pie-lb)

Terminal de tierra

14 N·m (1,4kgf-m, 10,3pie-lb)

Instale la rueda delantera IZQ. SISTEMA DE RUEDAS Y LLANTAS>Neumáticos y ruedas>INSTALACIÓN

Instale la funda de admisión de aire. ADMISIÓN (INDUCCIÓN)(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Funda de admisión de aire>INSTALACIÓN

Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Motor de arranque　

DESARMADO

Debe hacerse una prueba sin carga en el motor de arranque siempre que se desmonte.

No puede desmontarse el motor de arranque en el modelo con parada y arranque automáticos.

Desconecte el cable del terminal M.

Quite el ensamble del interruptor magnético.

Quite el perno (A) y los pernos pasantes (B) y quite la cubierta del motor de arranque.

Quite el ensamble del portaescobillas.

Sujete la escobilla con los dedos de modo tal que el resorte de la misma no salte por el aire.

Quite el ensamble de inducido y el ensamble de horquilla como una única unidad.

Separe el ensamble de inducido y el ensamble de horquilla.

Retire el piñón.

Quite la goma de la junta (A) y la placa (B).

Con un martillo de plástico, golpee ligeramente el alojamiento del motor de arranque como se muestra en la figura, y quite el embrague de rueda libre, el engranaje interno, el eje y la palanca de cambios juntos como una sola unidad.

10.

Utilice los siguientes procedimientos para quitar el embrague de rueda libre.

(1)

Coloque una herramienta apropiada (fijación adecuada, etc.) y retire el tope del anillo de expansión golpeando ligeramente el mismo con un martillo de plástico.

(A)	Herramienta adecuada	(C)	Eje	(D)	TOPE
(B)	Anillo de expansión

(2)

Quite el anillo de expansión (A) y retire el tope (B).

(3)

Quite el embrague de rueda libre.

11.

Retire el engranaje interno.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Motor de arranque　

ENSAMBLE

Aplique grasa a las superficies de deslizamiento del engranaje interno.

Grasa:

Multemp N° 6129 o equivalente

Instale el engranaje interno en el eje.

Instale el embrague de rueda libre de la siguiente manera:

(1)

Aplique grasa a la parte estriada del eje.

Grasa:

Multemp N° 6129 o equivalente

(2)

Coloque el embrague de rueda libre en el eje.

(3)

Pase un nuevo tope a través y fije un nuevo anillo de expansión.

(4)

Utilice una prensa para colocar a presión el tope (B) en el anillo de expansión (A).

No aplique ninguna carga en el engranaje interno.

Instale el embrague de rueda libre, el engranaje interno, el eje y la palanca de cambios como una única unidad en el alojamiento del motor.

Aplique grasa a las piezas móviles de la palanca de cambios.

Grasa:

Multemp N° 6129 o equivalente

Aplique grasa al interior del engranaje interno y el piñón, e instale el piñón en el ensamble del engranaje interno.

Aplique grasa en forma uniforme a las superficies de contacto de cada engranaje.

Grasa:

Molykote^® AG650 o equivalente

Instale la placa y la goma de la junta.

Coloque el ensamble de inducido en el ensamble de horquilla.

Instale el ensamble de inducido y el ensamble de horquilla en el alojamiento del motor de arranque como una única unidad.

Como se muestra en la figura, haga coincidir la protuberancia del ensamble de horquilla con el recorte del alojamiento del motor de arranque.

Utilice una herramienta apropiada (fijación adecuada, etc.) para fijar el ensamble del portaescobillas.

Tenga cuidado de no dañar las escobillas.

10.

Coloque la cubierta del motor de arranque y fije el ensamble de portaescobillas con los pernos.

Torsión de apriete:

3,4N·m (0,3kgf-m, 2,5pie-lb)

11.

Instale el perno pasante.

Torsión de apriete:

3,5N·m (0,4kgf-m, 2,6pie-lb)

12.

Instale el ensamble del interruptor magnético.

Torsión de apriete:

3,4N·m (0,3kgf-m, 2,5pie-lb)

13.

Conecte el cable al terminal M.

Torsión de apriete:

10,7N·m (1,1kgf-m, 7,9pie-lb)

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Motor de arranque　

INSPECCIÓN

Para obtener información sobre los procedimientos de desmontaje y montaje necesarios para la inspección, consulte la sección DESMONTAJE y MONTAJE del motor de arranque.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Motor de arranque>DESARMADO
SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Motor de arranque>ENSAMBLE

1. ENSAMBLE DEL INDUCIDO

Realice esta inspección exclusivamente para los modelos sin parada y arranque automáticos.

Compruebe el conmutador para detectar señales de agarrotamiento o desgaste escalonado. Si el síntoma es menor, utilice papel de lija para reparar. Si no puede repararse, reemplace el ensamble de inducido.

Mida si hay descentramiento en el colector.

Descentramiento del colector:

Estándar

0,05 mm (0,0020pulg.)

Límite

0,10 mm (0,0039pulg.)

(A)

Indicador de cuadrante

(B)

Bloque en V

Mida la profundidad del molde del segmento. Si el resultado no está dentro de la especificación, reemplace el ensamble de inducido.

Profundidad del molde del segmento:

Estándar

0,50 mm (0,020pulg.)

(A)

Profundidad del molde

(B)

Segmento

(C)

Molde

Coloque el ensamble de inducido en el probador de inducidos para comprobar si hay cortocircuitos. Mientras gira lentamente el ensamble de inducido, apoye la hoja de acero para el núcleo del inducido. Si el circuito del inducido está en corto, la plancha de acero vibrará, moviéndolo hacia el núcleo. Si la plancha de acero se ha movido o vibrado, reemplace el inducido.

(A)

Hoja de acero

(B)

Probador de inducidos

Compruebe el aislamiento entre el segmento del conmutador y el eje. Si hay continuidad, reemplace el ensamble de inducido.

2. ENSAMBLE DE HORQUILLA

Realice esta inspección exclusivamente para los modelos sin parada y arranque automáticos.

Asegúrese de que el polo esté colocado en la posición predeterminada.

3. EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE

Realice esta inspección exclusivamente para los modelos sin parada y arranque automáticos.

Revise el piñón, y si hay desgaste o daños, reemplace el embrague de rueda libre. Además, compruebe que el piñón gire suavemente hacia la izquierda y no gira hacia la derecha. Si hay alguna falla, reemplace el embrague de rueda libre.

Para evitar el derrame de grasa, no limpie el embrague de rueda libre con aceite.

4. ESCOBILLA Y PORTAESCOBILLAS

Realice esta inspección exclusivamente para los modelos sin parada y arranque automáticos.

Compruebe visualmente la escobilla. Si hay desgaste anormal o grietas, reemplace la escobilla.

Mida la longitud de la escobilla.

Longitud de la escobilla:

Estándar

12,45 mm (0,490pulg.)

Límite

5,0 mm (0,197pulg.)

(A)

Línea de límite de servicio

(B)

Escobilla

Compruebe que la escobilla se mueva suavemente en el soporte de la escobilla.

Mida la fuerza del resorte de la escobilla con una escala para resortes.

Fuerza del resorte de la escobilla:

Estándar

12,3 — 16,7 N (1,25 — 1,70 kgf, 2,77 — 3,75 lbf) (cuando es nuevo)

Límite

3,6 N (0,37 kgf, 0,81 lbf)

5. ENSAMBLE DEL INTERRUPTOR MAGNÉTICO

Compruebe la resistencia entre los terminales que se muestran en la siguiente tabla.

(A)

Terminal S

(B)

Terminal M

(C)

Terminal B

Terminales	Estándar
Terminal S — terminal M	1 Ω o menos
Terminal S — Tierra	1 Ω o menos
Terminal M — terminal B	1 MΩ o más

6. FUNCIONAMIENTO DEL ENSAMBLE DEL INTERRUPTOR MAGNÉTICO

Realice la inspección en un periodo de tiempo breve. (En un plazo de 3 a 5 segundos)

Afloje la tuerca que fija el cable al terminal M.

Este procedimiento es necesario para facilitar la retirada del cable del terminal M.

Conecte el terminal positivo de la batería al terminal S y conecte el terminal negativo de la batería al alojamiento del motor de arranque. Es normal que el piñón sobresalga.

El motor puede girar mientras el piñón sobresale. Esto ocurre debido a que la corriente fluye hasta el motor a través de la bobina de jalón. Esto no es un problema.

(A)

Terminal S

Desconecte el cable del terminal M. Compruebe que el piñón sobresale en esta ocasión.

Sostenga el cable desconectado para que no entre en contacto con el terminal o el cableado.

Desconecte el terminal negativo de la batería del alojamiento del motor. Es normal que el piñón retorne a su posición original.

(A)

Terminal S

7. PRUEBA SIN CARGA

Utilice un cable grueso debido a la gran cantidad de corriente que circula por el cable.
- 1) Para el terminal B y tierra, se recomienda que el área transversal de la pieza de continuidad (pieza sombreada) sea de 20 mm² (0,00310pulg.²) o más. Para el terminal S, 1,25 mm² (0,00194pulg.²) o más.
  
  (a)
  
  Sección transversal del cable
  
  (b)
  
  Parte de blindaje del cable
  
  (c)
  
  Parte de continuidad del cable
- 2) Es posible utilizar un cable de refuerzo en lugar de cableado.
Tenga cuidado de no quemarse y provocar un incendio debido al calor.
Realice la prueba sin carga en un periodo de tiempo breve. (En un plazo de 3 a 5 segundos)

Para la prueba sin carga, utilice el circuito que se muestra en la figura.

(A)	Terminal S	(D)	Interruptor magnético	(G)	Probador de circuito
(B)	Terminal M	(E)	Interruptor
(C)	Terminal B	(F)	Probador de circuitos con amperímetro tipo abrazadera

Fije el motor de arranque con un tornillo de banco.

Tenga cuidado de no deformar o dañar el motor de arranque.

Gire el interruptor a la posición ON y compruebe que el piñón sobresale rápidamente en la posición especificada y gira vigorosamente sin emitir ruido.

Compruebe la corriente y la tensión después de que la velocidad de rotación se estabilice.

Normal (corriente/tensión)

Modelo sin parada y arranque automáticos

95 A o menos / aprox. 11 V

Modelo con parada y arranque automáticos

90 A o menos / aprox. 11 V

8. OTRAS INSPECCIONES

Compruebe que no esté deformado, agrietado o tenga otros daños.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Relevador del motor de arranque　

UBICACIÓN

Relevador del motor de arranque
Relevador de corte del motor de arranque

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Relevador del motor de arranque　

INSPECCIÓN

Compruebe que no esté deformado, agrietado o tenga otros daños.

Compruebe la resistencia entre los terminales.

Relé del motor de arranque

N° de terminal	Condiciones de inspección	Estándar
3 — 4	Siempre	1 MΩ o más
3 — 4	Aplique voltaje de batería entre los terminales 1 y 2.	Menos de 1 Ω

Relé de corte del motor de arranque

N° de terminal	Condiciones de inspección	Estándar
3 — 4	Siempre	1 MΩ o más
3 — 4	Aplique voltaje de batería entre los terminales 1 y 2.	Menos de 1 Ω

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Generador　

DESMONTAJE

Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Quite las correas en V. MECÁNICA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Correa en V>DESMONTAJE > MODELO CON MOTOR DE GASOLINA

Desconecte el conector y el terminal B.

Retire el generador.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Generador　

INSTALACIÓN

Instale provisionalmente el generador.

Apriete los pernos en el orden numérico que se muestra en la figura.

Torsión de apriete:

25 N·m (2,5kgf-m, 18,4pie-lb)

Conecte el conector y el terminal B.

Torsión de apriete:

15,5N·m (1,6kgf-m, 11,4pie-lb)

Instale las correas en V. MECÁNICA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Correa en V>INSTALACIÓN > MODELO CON MOTOR DE GASOLINA

Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Generador　

DESARMADO

Quite la cubierta trasera.

Quite el buje del terminal B.

Quite el ensamble de la escobilla.

Quite el perno pasante.

Introduzca la punta plana de un destornillador, o una herramienta similar, envuelta con cinta protectora en el núcleo del estator y la cubierta delantera, y quite el ensamble de la bobina del estator del ensamble del rotor.

Tenga cuidado de no deformar o dañar las piezas durante la operación.
Desmonte mientras levanta uniformemente el ensamble completo de la bobina del estator.

Quite la cubierta del cojinete del ensamble de la bobina del estator.

No vuelva a usar la cubierta del cojinete.

Fije el ensamble del rotor con un tornillo de banco.

Coloque placas de aluminio o piezas de madera entre las superficies de contacto del tornillo de banco y el rotor para evitar daños en el rotor.
Preste atención para sujetarlo con la superficie más ancha del núcleo del polo.
No apriete el tornillo de banco más de lo necesario.

Usando el destornillador de punta plana y delgada, rompa y quite la cubierta guardapolvo.

Quite la polea.

10.

Quite la cubierta delantera del ensamble del rotor.

Si está agarrotada, utilice una prensa para retirarla.

11.

Quite el retenedor del cojinete de la cubierta delantera.

No resulta necesario realizar siguientes procedimientos si no se requiere reemplazar el cojinete.

12.

Utilice una prensa para quitar el cojinete de bolas de la cubierta delantera.

Presione la guía interior del cojinete con una fijación, etc. idónea para la prensa.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Generador　

ENSAMBLE

Instale un cojinete de bolas nuevo en la cubierta delantera con una prensa.

Presione la guía externa del cojinete con una fijación, etc. idónea para la prensa.
No aplique grasa, etc. al cojinete.
Si se adhiere grasa, etc. a la sección de montaje del cojinete, elimínela completamente.

Instale el retenedor del cojinete en la cubierta delantera.

Torsión de apriete:

2,26N·m (0,2kgf-m, 1,7pie-lb)

Fije el ensamble del rotor con un tornillo de banco.

Coloque placas de aluminio o piezas de madera entre las superficies de contacto del tornillo de banco y el rotor para evitar daños en el rotor.
Preste atención para sujetarlo con la superficie más ancha del núcleo del polo.
No apriete el tornillo de banco más de lo necesario.

Instale la cubierta delantera en el ensamble del rotor.

Instale la polea.

Torsión de apriete:

80 N·m (8,2kgf-m, 59,0pie-lb)

Instale una cubierta guardapolvo nueva.

Instale una cubierta delantera nueva en el ensamble de la bobina del estator.

Instale el ensamble de la bobina del estator en el ensamble del rotor.

Instale el perno pasante.

Torsión de apriete:

5,6N·m (0,6kgf-m, 4,1pie-lb)

10.

Instale el ensamble de la escobilla.

Instale con la escobilla presionada mediante el pasador de seguridad, etc. Quite el pasador de seguridad después de la instalación.

Torsión de apriete:

1,76N·m (0,2kgf-m, 1,3pie-lb)

11.

Instale el buje en el terminal B.

12.

Instale la cubierta trasera.

Torsión de apriete:

4,55N·m (0,5kgf-m, 3,4pie-lb)

13.

Gire manualmente la polea para comprobar que el rotor gira suavemente.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Generador　

INSPECCIÓN

Para obtener información sobre los procedimientos de desmontaje y montaje necesarios para la inspección, consulte la sección DESMONTAJE y MONTAJE del generador.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Generador>DESARMADO
SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Generador>ENSAMBLE

1. DIODO

Existe la posibilidad de dañar los diodos si se utiliza un megaprobador o un instrumento de medición similar. Nunca utilice un megaprobador o equivalente en esta prueba.

Compruebe la continuidad entre el cable del diodo y el terminal E o B. Si ésta no aparece en la tabla, reemplace el ensamble de la bobina del estator.

En probador de tipo analógico

Cable del probador

Continuidad

cable−

cable+

E

P1, P2, P3, P4, P5, P6

Sí

B

No

P1, P2, P3, P4, P5, P6

E

No

B

Sí

Cable del probador	Continuidad
E	P1, P2, P3, P4, P5, P6	Sí
B	No
P1, P2, P3, P4, P5, P6	E	No
B	Sí

En probador de tipo digital

Cable del probador

Continuidad

cable−

cable+

E

P1, P2, P3, P4, P5, P6

No

B

Sí

P1, P2, P3, P4, P5, P6

E

Sí

B

No

Cable del probador	Continuidad
E	P1, P2, P3, P4, P5, P6	No
B	Sí
P1, P2, P3, P4, P5, P6	E	Sí
B	No

2. ENSAMBLE DEL ROTOR

Compruebe si los anillos colectores están sucios o tienen asperezas en la superficie de deslizamiento.

Mida el diámetro externo del anillo de deslizamiento.

Diámetro externo del anillo de deslizamiento:

Estándar

14,2 — 14,8 mm (0,559 — 0,583pulg.)

Límite

14,0 mm (0,551pulg.)

Compruebe la resistencia entre los anillos de deslizamiento.

Especificación:

Aprox. 2,0 — 2,4 Ω

Compruebe el aislamiento entre el anillo de deslizamiento y el núcleo del rotor o eje. Reemplace el ensamble del rotor si existe continuidad.

Compruebe los cojinetes de bolas (lado del rotor). Compruebe los siguientes puntos y reemplace el ensamble del rotor si fuera necesario.

Compruebe que no esté deformado, oxidado o presente otros daños.
Compruebe que no existe resistencia o aflojamiento al girar los cojinetes de bolas con la mano.
Compruebe si hay fugas de grasa.

3. ENSAMBLE DE LA BOBINA DEL ESTATOR

Revise la continuidad entre las terminales de bobina del estator. Si la continuidad no coincide con la que se muestra en la tabla, reemplace el ensamble de la bobina del estator.

Inspeccione el aislamiento entre el núcleo del estator de la bobina del estator y los terminales del conductor. Reemplace el ensamble de la bobina del estator si existe continuidad.

4. ENSAMBLE DE LA ESCOBILLA

Compruebe visualmente la escobilla. Si hay desgaste anormal o grietas, reemplace el ensamble de la escobilla.

Compruebe que la escobilla se mueva suavemente en el soporte de la escobilla.

5. COJINETE DE BOLAS (LADO DE LA CUBIERTA DELANTERA)

Compruebe el cojinete de bolas (lado de la cubierta delantera). Compruebe los siguientes puntos y reemplace el cojinete de bolas si fuera necesario.

Compruebe que no esté deformado, oxidado o presente otros daños.
Compruebe que no existe resistencia o aflojamiento al girar los cojinetes de bolas con la mano.
Compruebe si hay fugas de grasa.

6. OTRAS INSPECCIONES

Compruebe que no esté deformado, agrietado o tenga otros daños.
Compruebe que ninguna materia extraña esté atascada.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Batería　

DESMONTAJE

Desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

Desconecte el conector del sensor de la batería. (Cuando no reemplace la batería)

Quite el sensor de la batería. (Cuando reemplace la batería) SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Sensor de la batería>DESMONTAJE

Desconecte el terminal positivo de la batería.

Quite el soporte del cable de la batería.

Quite el soporte de la batería.

Quite la batería.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Batería　

INSTALACIÓN

Si el terminal de la batería está dañado y la sección del terminal está suelta, cambie la batería por una nueva.
Tras conectar el terminal de tierra al sensor de la batería, el vehículo lleva a cabo el diagnóstico inicial del control electrónico de la mariposa. Por lo tanto, espere más de 10 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON y luego arranque el motor.

Instale la batería.

Instale el soporte de la batería.

Torsión de apriete:

3,5N·m (0,4kgf-m, 2,6pie-lb)

Instale el soporte del cable de la batería.

Conecte el terminal positivo de la batería.

Torsión de apriete:

6 N·m (0,6kgf-m, 4,4pie-lb)

Instale el sensor de la batería. (Cuando se reemplaza la batería) SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Sensor de la batería>INSTALACIÓN

Conecte el conector al sensor de la batería. (Cuando no se ha sustituido la batería)

Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería. CONTENIDO DE LA REPARACIÓN>NOTA > BATERÍA

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Batería　

INSPECCIÓN

Puesto que las baterías generan gases inflamables, preste atención para no acercar una llama abierta a las baterías.
Ventile suficientemente cuando utilice o cargue la batería en un espacio cerrado.
El electrolito es un ácido corrosivo y tiene toxicidad; tenga cuidado al manipularlo.
Para mayor seguridad, en caso de que se produzca una explosión, lleve gafas protectoras o cúbrase los ojos cuando trabaje cerca de una batería. Además, nunca se apoye sobre la batería.
Preste atención para que el electrodo no tenga contacto con la piel, los ojos o la ropa. Especialmente cuando le caiga en los ojos, lávese con agua durante 15 minutos y consulte a un médico inmediatamente.
Tenga cuidado de no dejar que el electrodo entre en contacto con las piezas con recubrimiento.
Antes de empezar el trabajo, quítese los anillos, relojes de metal y otros objetos metálicos.
Preste atención para no permitir que las herramientas metálicas entren en contacto con el terminal de la batería y cualquier elemento conectado al mismo. Cuando se requiera realizar una operación que utilice una herramienta metálica al terminal positivo o a cualquier elemento conectado al mismo, desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería antes de iniciar la operación.

1. APARIENCIA

Compruebe si hay grietas o suciedad en la carcasa de la batería, cubierta superior y terminales, y realice el siguiente trabajo si resulta necesario.

Limpie la batería con agua y seque con un trapo seco.
Aplique una capa delgada de grasa antioxidante en los terminales para evitar que se forme corrosión.

Comprobación

Normal → Vaya al punto de verificación 2.
Anormal → Cambie la batería.

2. NIVEL DEL ELECTROLITO

Compruebe el nivel del electrolito en cada celda.

No llene más que el nivel MAX.

Si el nivel está por debajo del punto intermedio entre la marca MIN y la marca MAX, vierta agua destilada en la celda de la batería hasta que el nivel llegue a la marca MAX.

Comprobación

Modelo sin parada y arranque automáticos

Marca MAX → Vaya al punto de verificación 4.
Por debajo del punto intermedio entre la marca MIN y la marca MAX → Llene → Vaya al punto de verificación 4.

Modelo con parada y arranque automáticos

Marca MAX → Vaya al punto de verificación 3.
Por debajo del punto intermedio entre la marca MIN y la marca MAX → Llene → Vaya al punto de verificación 3.

3. VOLTAJE DE LA BATERÍA

Mida la tensión del terminal de la batería.

Esta operación es necesaria para evaluar la presencia de cortocircuito interno (fenómeno de dendrita) de la batería.
Cuando la tensión de la batería es inferior a 11,0 V, se recomienda sustituir la batería para evitar un posible cortocircuito interno (fenómeno de dendrita) de la batería.

Comprobación

11,0 V o más → Vaya al punto de verificación 4.
Inferior a 11,0 V → Reemplace la batería (recomendado) o cargue la batería. (Después de cargar, vaya al punto de verificación 4.)

4. GRAVEDAD ESPECÍFICA DEL ELECTROLITO

Compruebe la gravedad específica del electrolito usando un hidrómetro y un termómetro.

La gravedad específica varía con la temperatura del electrolito, de modo que debe corregirse a 20°C (68°F) usando el siguiente cálculo:

S₂₀ = St + 0,0007 × (t − 20)

S₂₀: Gravedad específica del electrolito corregida a una temperatura de 20°C

St: Gravedad específica medida

t: Temperatura medida (°C)
Cuando mida de una manera simplificada con la tensión del terminal de la batería, calcule la gravedad específica a través de la siguiente fórmula.

Gravedad específica = [ 0,187 × tensión del terminal de la batería (V)] − 1,1

Realice los pasos 1) y 2) antes de medir la tensión para estabilizar la tensión.

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF e ilumine el faro durante 30 segundos.

2) Después de apagar el faro, deje el vehículo durante un minuto.
Al medir la gravedad específica del electrolito de la batería conoceremos el estado de carga de la batería. La relación entre la gravedad específica y el estado de carga es como se indica en la figura.

(A)

Gravedad específica [20°C (68°F)]

(C)

Bien

(D)

Necesidad de carga o sustitución

(B)

Cantidad de descarga (%)

(A)

Gravedad específica [20°C (68°F)]

(C)

Bien

(E)

Necesidad de carga

(B)

Temperatura del electrolito

(D)

Precaución

Comprobación

Gravedad específica: 1,250 — 1,290, y la diferencia entre celdas es de 0,04 o menos → La batería está normal
Gravedad específica: Menos de 1,250, o la diferencia entre celdas es de 0,04 o más → Es necesario cargar o cambiar la batería

5. CORRIENTE EN ESPERA

Prepare un probador de circuitos que pueda medir hasta 1 mA.

La corriente en espera cambia regularmente en el caso de los modelos con función de acceso sin llave. Por lo tanto, prepare el probador analógico de circuitos.

Con el probador de circuitos, compruebe la corriente en espera.

La corriente en espera visualizada puede ser menor que el valor real si el nivel de la batería es bajo, por lo tanto cargue o cambie la batería según resulte necesario.

(1)

Compruebe la batería.

Apariencia:

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Batería>INSPECCIÓN > APARIENCIA

Nivel del electrolito:

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Batería>INSPECCIÓN > NIVEL DEL ELECTROLITO

Voltaje de la batería:

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Batería>INSPECCIÓN > VOLTAJE DE LA BATERÍA

Gravedad específica del electrolito:

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Batería>INSPECCIÓN > GRAVEDAD ESPECÍFICA DEL ELECTROLITO

(2)

Compruebe que el fusible no esté quemado y que esté correctamente insertado.

(3)

Cuando existan piezas eléctricas no originales (incluidas piezas vendidas en talleres autorizados), retire todas las piezas.

(4)

Asegúrese de que el fusible de modo de entrega esté insertado. INSPECCIÓN DE PREENTREGA>PROCEDIMIENTO DE LA INSPECCIÓN DE PREENTREGA (PDI) > INSTALACIÓN DE FUSIBLES

(5)

Arranque el motor y establezca las posiciones del interruptor para cada sistema como se indica en la siguiente tabla.

Algunos de los sistemas enumerados no están instalados según el vehículo. Establezca únicamente los sistemas instalados en el vehículo en las posiciones mostradas.

Sistema	Posición
Faros	ON o Auto
Faro antiniebla	ON
Limpiaparabrisas (delantero y trasero)	ON o Baja velocidad
Sistema de audio y navegación	ON
Desempañador trasero	ON
Luz del compartimiento de pasajeros	DOOR
Luz de equipaje	DOOR
Luz de mapas	OFF
A/A automático	ON (AUTO)
A/A manual	ON (Velocidad 1)
Freno de estacionamiento electrónico	ON
Las piezas eléctricas distintas a las enumeradas anteriormente (piezas eléctricas cuyo funcionamiento los usuarios pueden confirmar con la llave retirada)	OFF

(6)

Gire el interruptor de encendido a OFF.

(7)

Opere la palanca de liberación del seguro del capó delantero para desbloquear el capó delantero.

(8)

Cierre todas las puertas (incluidos el portón trasero y la tapa del maletero) y, a continuación, bloquee las puertas. (La alarma de seguridad está establecida)

En modelos con función de acceso sin llave, aleje la llave de acceso a 1,5 m o a una distancia superior del vehículo después del bloqueo de puertas. Y no acerque la llave de acceso al vehículo mientras mide la corriente en espera.

(9)

Espere durante 5 minutos después del bloqueo de puertas hasta que la corriente en espera se estabilice.

(10)

Afloje la tuerca que fija el terminal de tierra al sensor de la batería.

No quite el terminal de tierra.

(11)

Conecte el terminal positivo del probador de circuitos al terminal de tierra.

Para evitar daños en el probador de circuitos, establezca el rango de funcionamiento del probador de circuitos en un valor grande primero y disminuya los valores gradualmente.

(12)

Conecte el terminal negativo del probador de circuitos a la parte de la instalación del terminal de tierra del sensor de la batería.

(13)

Mientras el terminal positivo del probador de circuitos está conectado al terminal de tierra como se muestra en la figura, retire el terminal de tierra del sensor de la batería.

(14)

Compruebe la corriente en espera.

Si los terminales y el probador de circuitos se extraen durante la inspección de corriente en espera, vuelva a conectar el terminal de tierra al sensor de la batería y repita el procedimiento desde el paso (9).

Para modelo con función de acceso sin llave, la corriente en espera cambia periódicamente porque el sistema de acceso sin llave busca continuamente la llave de acceso (sondeo).
La lectura del probador de circuitos oscila cuando se mide la corriente en espera. Por lo tanto, lea el valor promedio (valor mediano).
<Modelo para China>

La corriente en espera puede alcanzar un nivel elevado cuando el sistema del vehículo (ELCM) se activa 5 veces en intervalos de 30 minutos o 5 horas después de poner el interruptor de encendido en OFF. Por lo tanto, la medición debe completarse en un plazo de 20 minutos después de que el interruptor de encendido se haya girado a OFF. Si se requieren más de 20 minutos, arranque el motor una vez, gire el interruptor de encendido a OFF nuevamente y, a continuación, realice la inspección.

(A)

Corriente/mA

(C)

Encendido en OFF

(E)

5 segundos (funcionamiento del sistema)

(B)

Tiempo/min

(D)

Menos de 70 mA

(F)

300 mA o más

Comprobación

Cuando el valor máximo de medición sea inferior a 70 mA → La corriente en espera es normal.
Cuando el valor máximo de medición sea 70 mA o más → Vaya al paso (15).

(15)

Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería y espere durante 55 minutos.

55 minutos después de girar el interruptor de encendido a OFF, el sistema del vehículo (EPS) puede seguir activo.

(16)

Mida la corriente en espera con los mismos procedimientos de medición utilizados en los pasos (10) a (14).

Comprobación

Cuando el valor máximo de medición sea inferior a 70 mA → La corriente en espera es normal.
Cuando el valor máximo de medición sea 70 mA o más → Vaya al paso (17).

(17)

Retire todos los fusibles, uno a uno, para identificar qué sistema cambia el valor de la corriente en espera considerablemente.

Modelo Impreza:

SISTEMA DE CABLEADO(IMPREZA MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Circuito de alimentación

Modelo XV:

SISTEMA DE CABLEADO(XV MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Circuito de alimentación

(18)

Compruebe la pieza relacionada, el arnés y el conector del sistema que haya provocado un cambio considerable de la corriente en espera.

SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO(EXCEPT FOR HEV)) > Batería　

CARGUE

No acerque llamas a la batería.

Si los terminales presentan corrosión, limpie con un cepillo y una solución de soda cáustica corriente.
Puesto que las baterías generan gases inflamables durante la carga, preste atención para no acercar una llama abierta a las baterías.
Ventile suficientemente cuando cargue baterías.
Observe las instrucciones cuando maneje el cargador de baterías.
Antes de cargar la batería en el vehículo, desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería para no dañar los diodos del generador ni otros dispositivos eléctricos.

1. CARGA NORMAL (CARGA A CORRIENTE CONSTANTE)

Cargue la batería con el valor de corriente especificado por el fabricante o a aproximadamente 1/10 de la capacidad nominal de la batería. (Vea la tabla que se presenta a continuación.)

Tipo	Corriente de carga (A)	CCA (A)
75D23L	5,0 — 6,0	470
Q-85	5,5 — 6,5	620

La característica de control de carga y las especificaciones para considerar la finalización de la carga dependen del dispositivo. Siga el manual de instrucciones del cargador utilizado.
Mantenga la temperatura del electrolito a 45°C (113°F) o menos durante la carga. Deje de cargar cuando la temperatura supere este valor.

Las características de los métodos de carga típicos son las siguientes.

Carga de corriente constante

Este método facilita la carga hasta el 100%, ya que el electrolito se agita mediante la gasificación que se produce al final de la carga. Sin embargo, el tiempo de carga es comparativamente largo debido a que el valor de corriente se mantiene constante.
Carga a tensión constante

Este método completa la carga en un breve periodo de tiempo debido al nivel de corriente elevado. No obstante, resulta difícil cargar hasta el 100%, ya que no se produce ninguna gasificación al final de la carga y no se agita el electrolito. Por lo tanto, es preferible el uso combinado con carga a corriente constante.
Carga a tensión prácticamente constante

Este método se utiliza ampliamente para cargadores disponibles comercialmente.

En comparación con la carga a tensión constante, donde la corriente de carga al comienzo de la carga alcanza un nivel elevado, reduce la corriente de carga al disminuir la tensión en la etapa inicial, lo que provoca una reducción de la carga. El tiempo de carga es comparativamente largo. Sin embargo, este tipo de cargadores puede fabricarse por un coste comparativamente muy económico debido a la simplicidad del circuito de control (o ajustes manuales). Después de finalizar la etapa inicial de carga, aumenta gradualmente la tensión de carga para que la corriente de carga se encuentre dentro de la especificación, hasta que la batería se carga completamente.
Carga a tensión/corriente constante

Además de la carga a tensión constante, este método controla el límite superior de la corriente.

La carga a corriente constante se aplica al comienzo de la carga, y la carga a tensión constante se aplica al final. Esto hace que la carga de la batería sea comparativamente eficiente en un periodo de tiempo breve. La carga mediante generadores es similar a este método.

Juicio de la finalización de la carga

La gravedad específica del electrolito se debe mantener dentro del rango específico de 1,250 — 1,290 durante una hora o más.

La tensión durante la carga debe mantenerse dentro del rango especificado de 15,0 — 16,8 V durante una hora o más.

Se genera gas de forma activa en todas las celdas.

La cantidad de carga alcanza 1,2 — 1,5 veces la cantidad de descarga.

La cantidad de descarga/carga puede calcularse con la siguiente fórmula.

Cantidad de descarga (Ah) = capacidad restante calculada por la gravedad específica (%) × capacidad nominal de 5 horas (Ah)
Cantidad de carga (Ah) = Valor de corriente de carga (A) × Tiempo de carga

2. CARGA RÁPIDA

La batería se carga durante un corto período de tiempo con una corriente relativamente grande mediante un cargador rápido.

Cargue la batería con el valor de corriente a aproximadamente 1/2 de la capacidad nominal de la batería. (Vea la tabla que se presenta a continuación.)

La carga rápida va acompañada por una gran cantidad de generación de calor. La carga debería completarse en hasta 30 minutos, independientemente del tamaño de la batería.
La carga rápida se utiliza para recuperar la batería hasta que pueda arrancar el vehículo. Utilice el método de carga normal para realizar la carga completa.
Mantenga la temperatura del electrolito a 55°C (131°F) o menos durante la carga rápida. Deje de cargar cuando la temperatura supere este valor.

Tipo	Corriente de carga (A)	CCA (A)
75D23L	24,0 — 29,0	470
Q-85	27,5 — 32,5	620

N° de terminal	Condiciones de inspección	Condición
1 (+) — 4 (−)	Aplique tensión de la batería.	Luz ON

Cable del probador		Continuidad
cable−	cable+	Continuidad
E	P1, P2, P3, P4, P5, P6	Sí
B	P1, P2, P3, P4, P5, P6	No
P1, P2, P3, P4, P5, P6	E	No
P1, P2, P3, P4, P5, P6	B	Sí

(A)	Gravedad específica [20°C (68°F)]	(C)	Bien	(D)	Necesidad de carga o sustitución
(B)	Cantidad de descarga (%)

(A)	Gravedad específica [20°C (68°F)]	(C)	Bien	(E)	Necesidad de carga
(B)	Temperatura del electrolito	(D)	Precaución

(A)	Corriente/mA	(C)	Encendido en OFF	(E)	5 segundos (funcionamiento del sistema)
(B)	Tiempo/min	(D)	Menos de 70 mA	(F)	300 mA o más

(A)	Terminal de la batería	(C)	Zona de conexión del terminal de tierra y terminal de tierra	(E)	Rosca del perno
(B)	Interior del terminal del sensor de la batería	(D)	Terminal de tierra