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Modelo |
1,6 L DOHC sin turbo |
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Tipo |
Convertidor de torsión simétrico con 3 elementos, una etapa y 2 fases |
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Relación de la torsión de paro |
2,32 |
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Nominal mm (pulg.) |
215 (8,46) |
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Velocidad de paro (a nivel del mar) r/min |
2.000 — 2.950 (Posición D) 2.000 — 2.950 (Posición R) |
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Embrague unidireccional |
Embrague unidireccional tipo cuña |
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Modelo |
2,0 L DOHC sin turbo |
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Tipo |
Convertidor de torsión simétrico con 3 elementos, una etapa y 2 fases |
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Relación de la torsión de paro |
2,32 |
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Nominal mm (pulg.) |
215 (8,46) |
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Velocidad de paro (a nivel del mar) r/min |
2.150 — 3.050 (Posición D) 2.050 — 2.950 (Posición R) |
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Embrague unidireccional |
Embrague unidireccional tipo cuña |
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Tipo |
Bomba interna de engranaje |
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Método de impulsión |
Impulsado por cadena |
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Número de dientes |
Rotor interno |
8 |
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Rotor externo |
9 |
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Tipo |
Cambio de velocidad hacia delante variable continuo, 1 reversa, engranaje planetario |
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Embrague multidisco |
1 juegos |
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Freno multidisco |
1 juegos |
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Hacia adelante |
3,601 — 0,513 |
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Reversa |
3,689 |
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Número de platos de impulsión del embrague de avance |
3 |
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Número de platos de impulsión del freno de reversa |
4 |
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P (Estacionamiento) |
Transmisión en neutral, eje de salida bloqueado, arranque del motor activado |
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R (Reversa) |
Reversa |
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N (Neutral) |
Transmisión en neutral, arranque del motor activado |
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D (Marcha) |
Cambio de velocidad hacia delante variable continuo |
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M (modo manual) (lado del cambio de aleta +) |
Cambio de velocidades manual 1ª → 2ª → 3ª → 4ª → 5ª → 6ª → 7ª |
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M (modo manual) (lado del cambio de aleta −) |
Cambio de velocidades manual 1ª ← 2ª ← 3ª ← 4ª ← 5ª ← 6ª ← 7ª |
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L (bajo) |
Cambio de velocidad hacia delante variable continuo (freno del motor) |
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Tipo |
Control hidráulico electrónico (la relación de engranajes se modificada mediante señales de velocidad del vehículo y el ángulo de apertura del acelerador.) |
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Fluido |
Fluido especificado: SUBARU CVT FLUID LINEARTRONIC II Utilice siempre el CVTF especificado. Usar otro fluido diferente puede causar un mal funcionamiento. |
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Capacidad de fluido en L (qt. EE.UU., qt. Imp.) |
Con parada y arranque automáticos |
10,52 — 11,02 (11,12 — 11,65, 9,26 — 9,70) |
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Sin parada y arranque automáticos |
10,48 — 10,98 (11,08 — 11,61, 9,22 — 9,66) |
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Sistema de lubricación |
Lubricación de alimentación forzada con la bomba de aceite |
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Sistema de enfriamiento |
Enfriador del CVTF (con función de calentador) |
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Arnés de la transmisión |
Circuito de alimentación eléctrica, circuito de comunicación CAN, circuito del cambio de paletas, circuito de luz de marcha atrás, circuito del motor de arranque, etc. |
30 polos |
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Tipo de transferencia |
Transferencia multidisco (MP-T) |
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Número de platos de impulsión e impulsados del embrague de transferencia |
Excepto para el modelo XV de 2,0 L |
4 |
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Modelo XV de 2,0 L |
5 |
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Método de control |
Tipo hidráulico electrónico |
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Relación de engranajes de reducción |
1,000 (43/43) |
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Modelo |
Modelo XV |
Modelo Impreza |
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Relación del engranaje de reducción final delantero |
4,111 |
3,900 |
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Modelo |
Modelo XV |
Modelo Impreza |
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Relación del engranaje de reducción final delantero |
3,900 |
3,700 |
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Aceite lubricante |
ACEITE DE ENGRANAJES SUBARU EXTRA MT o equivalente Tenga en cuenta que puede experimentar una funcionalidad y rendimiento deficientes si se utiliza un producto equivalente. |
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Capacidad de aceite del diferencial delantero L (qt. EE.UU., qt. Imp.) |
1,21 — 1,31 (1,28 — 1,38, 1,06 — 1,15) |