PubNo: G1450GS Version: 001

TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TC580,TR580) > Prueba de calado　

INSPECCIÓN

1. MODELO 1,6 L

Asegúrese de que no haya más personas alrededor durante la prueba de paro.

La prueba de paro es extremadamente importante para diagnosticar el estado del CVT y del motor. La prueba es necesaria para medir las velocidades de paro del motor en las posiciones “R” y “D”.

Propósito de la prueba de paro:

Verificación del funcionamiento del embrague de avance y del freno de reversa
Verificación del funcionamiento del ensamble del convertidor de par
Verificación del rendimiento del motor

Coloque calzas de rueda delante y detrás de todas las ruedas y aplique el freno de estacionamiento.

Apague el A/A.

Usando el Subaru Select Monitor, compruebe si la válvula del acelerador funciona cuando usted pisa el pedal del acelerador. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 1.6)>Monitor de datos>LISTA

Compruebe el nivel de aceite del motor. LUBRICACIÓN(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Aceite del motor>INSPECCIÓN

Compruebe el nivel de refrigerante. ENFRIAMIENTO(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Fluido de refrigeración del motor>INSPECCIÓN

Ajuste el nivel de CVTF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TC580,TR580)>CVTF>AJUSTE

Aumente la temperatura del CVTF hasta 60 — 80 °C (140 — 176 °F) con el motor en funcionamiento y la palanca selectora en la posición “N” o “P”.

Mantenga pulsado el interruptor del freno de pre-colisión OFF para desactivar la función del freno pre-colisión. (Con EyeSight)

Cambie la palanca selectora a la posición “D”.

10.

Pise el pedal del acelerador hasta el fondo mientras pisa el pedal del freno con su pie izquierdo.

11.

Cuando se estabilice la velocidad del motor, registre rápidamente la velocidad del motor y suelte el pedal del acelerador. Cambie la palanca selectora a la posición “N”. Deje el motor al ralentí durante un minuto o más para que se enfríe.

12.

Cambie a posición “R” y efectúe la misma prueba de paro.

No efectúe la prueba de paro durante cinco segundos cada vez. (Desde una mariposa cerrada, abra completamente la mariposa hasta la velocidad de paro del motor.) Si no sigue estas instrucciones, causará el deterioro del aceite del motor y del CVTF, y los embragues y frenos se verán afectados negativamente.
Asegúrese de enfriar el motor durante al menos un minuto después de cada prueba de paro con la palanca selectora colocada en la posición “P” o “N” y con una velocidad al ralentí inferior a 1.200 r/min.

Si la velocidad de paro es superior al rango especificado, intente terminar la prueba de paro lo antes posible, para evitar daños al CVT.

Estándar de velocidad de paro:

Posición D: 2.000 — 2.950 r/min

Posición R: 2.000 — 2.950 r/min

Evaluación de la prueba de paro

Velocidad de paro (a nivel del mar)	Posición	Causa probable
Inferior al valor estándar	D, R	Salida insuficiente del motor Mal funcionamiento del convertidor de par
Superior al valor estándar	D	Patinamiento del embrague de avance La presión secundaria (presión de línea) es baja. Mal funcionamiento de la cadena del variador
	R	Patinamiento del freno de reversa La presión secundaria (presión de línea) es baja. Mal funcionamiento de la cadena del variador
	D, R	Mal funcionamiento del convertidor de par Mal funcionamiento del cuerpo de válvulas de control Mal funcionamiento en TCM Arnés y conector del arnés dañados

2. MODELO 2,0 L