TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TC580,TR580) > Prueba de presión secundaria (presión de línea)　
INSPECCIÓN
 

  • Directamente después de que el vehículo haya estado funcionando o el motor haya estado al ralentí durante mucho tiempo, el CVTF está caliente. Tenga cuidado de no quemarse.

  • Asegúrese de que no haya más personas alrededor del vehículo durante la prueba de presión secundaria (presión de línea).

  • Tras realizar la medición de la prueba de presión secundaria (presión de línea), ajuste el nivel de CVTF.

 

  • Si la polea y la cadena del variador, el embrague o el freno muestran signos de patinamiento o la sensación de cambio no es correcta, compruebe la presión secundaria (presión de línea).

  • Conecte el Subaru Select Monitor al vehículo para medir la velocidad del motor y la presión secundaria real (presión secundaria (presión de línea)).

  • En muchos casos, el patinamiento o la incapacidad para operar el vehículo puede deberse a la presión de aceite insuficiente para el funcionamiento del embrague, el freno o la válvula de control.

1.

Levante el vehículo.

2.

Retire el tapón de prueba para la presión secundaria (presión de línea) con la broca TORX® T40. (Con parada y arranque automáticos)

3.

Quite el perno que sujeta el tubo de escape delantero al soporte del suspensor. (Modelo con GPF)

 

Este procedimiento se requiere para colocar la ST.

4.

Coloque las ST1, ST2 y ST3. (Con parada y arranque automáticos)

 

Tenga cuidado al ajustar las herramientas y evite que las mangueras entren en contacto con los tubos de escape.

 

Utilice la ST1 y la ST3 con junta tórica original (N° de repuesto 806908150) acoplada.

Herramienta de preparación:

ST1: ADAPTADOR DEL MANÓMETRO DE ACEITE (18681AA060)

ST2: JUEGO ADAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE (498897700)

ST3: ENSAMBLE DE MANÓMETRO DE ACEITE (18801AA000)

5.

Retire el tapón de prueba para la presión secundaria (presión de línea) e instale ST1 y ST2. (Sin parada y arranque automáticos)

 

La extracción del tapón de prueba e instalación de ST deberá realizarse rápidamente.

 

  • Utilice la ST1 con junta tórica original (N° de repuesto 806908150) acoplada.

  • Utilice la ST2 con junta tórica original (N° de repuesto 806916050) acoplada.

Herramienta de preparación:

ST1: ENSAMBLE DE MANÓMETRO DE ACEITE (18801AA000)

ST2: ADAPTADOR DEL MANÓMETRO DE PRESIÓN (18681AA010)

(A)

Junta tórica (pieza original)
6.

Baje el vehículo.

7.

Ajuste el medidor para que pueda verse desde el asiento del conductor.

8.

Usando el Subaru Select Monitor, compruebe si la válvula del acelerador funciona cuando usted pisa el pedal del acelerador. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO 2.0(EXCEPT FOR ES) )>Monitor de datos>LISTA

9.

Compruebe el nivel de aceite del motor. LUBRICACIÓN(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Aceite del motor>INSPECCIÓN

10.

Compruebe el nivel de refrigerante. ENFRIAMIENTO(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Fluido de refrigeración del motor>INSPECCIÓN

11.

Ajuste el nivel de CVTF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TC580,TR580)>CVTF>AJUSTE

12.

Aumente la temperatura del CVTF hasta 60 — 80 °C (140 — 176 °F) con el motor en funcionamiento y la palanca selectora en la posición “N” o “P”.

13.

Mantenga pulsado el interruptor del freno de pre-colisión OFF para desactivar la función del freno pre-colisión. (Con EyeSight)

14.

Pise el pedal del freno de pedal, y cambie la palanca selectora a la posición “D”.

15.

Pise el pedal del acelerador hasta el fondo mientras pisa el pedal del freno con su pie izquierdo.

16.

Inmediatamente después de que la velocidad del motor se pare, registre la lectura de la presión secundaria (presión de línea), la velocidad del motor y la presión secundaria real con el Subaru Select Monitor. A continuación, libere el pedal del acelerador. Cambie la palanca selectora a la posición “N”. Deje el motor al ralentí durante un minuto o más para que se enfríe.

 

  • No continúe la prueba de paro durante más de 5 segundos cada vez (desde el acelerador totalmente cerrado a totalmente abierto, hasta la lectura de la presión secundaria (presión de línea)). Si no sigue estas instrucciones, causará el deterioro del aceite del motor y del CVTF, y los embragues y frenos se verán afectados negativamente.

  • Después de efectuar la prueba de presión secundaria (presión de línea), asegúrese de enfriar el motor durante al menos un minuto con la palanca selectora en la “P” o “N” y con una velocidad al ralentí de 1.200 r/min o menos.

  • Bajo cada condición, compruebe que la presión medida coincide casi totalmente con la presión secundaria real en el Subaru Select Monitor.

  • Cuando la presión medida y la presión secundaria real estén fuera de la especificación, considérelo como una falla de la válvula de control.

  • El valor en paro sirve de referencia porque la presión cambia bajo distintas condiciones o circunstancias.

  • El valor con el motor al ralentí es no se mueve porque no se ve afectado por ninguna condición o circunstancia.

  • Cuando se arranca el motor con la palanca selectora en la posición “P” y la presión secundaria al ralentí se mide sin cambiar la palanca selectora, el valor puede ser mayor que el estándar. Cambie la palanca selectora a la posición “D” o “R”; a continuación, mida el valor.

Presión secundaria (presión de línea) estándar

Posición

Acelerador

Frenos

Presión secundaria (presión de línea)

(MPa (kgf/cm2, lb/pulg.2))

Paro

D, R

Completamente abierta

ON

4,5 — 6,0 (45,9 — 61,2, 652 — 870)

Ralentí

P, N

Completamente cerrada

OFF

0,5 — 1,5 (5,1 — 15,3, 72 — 218)
17.

Retire la ST e instale el tapón después de realizar la medición.

  • Sin parada y arranque automáticos

     

    La extracción de ST e instalación del tapón de prueba deberá realizarse rápidamente.

     

    • Use juntas tóricas nuevas.

    • Aplique CVTF a las juntas tóricas.

    Torsión de apriete:

    50 N·m (5,1kgf-m, 36,9pie-lb)

  • Con parada y arranque automáticos

 

La extracción de ST e instalación del tapón de prueba deberá realizarse rápidamente.

 

  • Use juntas tóricas nuevas.

  • Aplique CVTF a las juntas tóricas.

  • Apriete el tapón de prueba con un cubo TORX acabado en punta T-T40S KTC y una llave dinamométrica con cabezal de anillo de 8 mm o equivalentes.

Torsión de apriete:

13 N·m (1,3kgf-m, 9,6pie-lb)

18.

Instale los pernos que sujetan el tubo de escape delantero al soporte del suspensor. (Modelo con GPF)

Torsión de apriete:

35 N·m (3,6kgf-m, 25,8pie-lb)

19.

Ajuste el nivel de CVTF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TC580,TR580)>CVTF>AJUSTE