TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TC580,TR580) > Interruptor modo X　
INSPECCIÓN
1. COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA UNIDAD

Mida la resistencia entre los terminales del conector del cableado del interruptor de modo X.

N° de terminal

Estándar

OFF (cuando se mide sin accionar el interruptor)

N° 1 — N° 4

1 MΩ o más

ON (cuando se mide mientras se mantiene pulsado el interruptor)

Menos de 1 Ω
2. COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL MODO X

Diagnóstico:

No pasa a modo X.

 

Observe que el sistema realiza los siguientes controles cuando pasa al modo X.

  1. Al apagar el motor y encenderlo nuevamente, cambia al modo I (inteligente), independientemente del modo presente antes del apagado del motor.

  2. Si la luz indicadora de funcionamiento defectuoso se ilumina mientras el motor está funcionando, cambiará a S (Sport). En este caso, el cambio a I (Intelligent) o X no está disponible.

  3. Si el refrigerante o el aceite del motor muestran que existe la posibilidad de sobrecalentamiento, no será posible cambiar al modo X. Cambia al modo S (Sport) mientras se conduce en modo X.

  4. Antes de arrancar el motor, si el interruptor de encendido está en posición ON, el cambio al modo X no estará disponible.

3. CUANDO SE PULSA EL INTERRUPTOR DEL MODO X, LA PANTALLA DEL MEDIDOR COMBINADO PARA EL MODO X NO CAMBIA Y EL MODO TAMPOCO CAMBIA

Esquema de conexiones:

SISTEMA DE CABLEADO(XV MODEL(EXCEPT FOR HEV))>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES

AD30 i10 * * AD30 i21 21 22 23 24 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 * 19 18 20 26 25 27 11 12 9 10 7 8 5 6 3 4 1 2 15 16 13 14 17 J/C i10 4 1 6 7 37 1 2 3 6 7 4 5 9 13 11 10 14 12 15 8 16 i21 CVT10476 3 4 1 2 MEDIDOR COMBINADO REF. A SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE CAN INTERR. MODO X : ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL
1. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DEL MODO X.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del medidor combinado.

3.

Mida la resistencia cuando se acciona el interruptor del modo X.

Conector y terminal

(i10) N° 37 — Tierra del chasis:

¿Cambia la resistencia de la siguiente manera?

1 MΩ o superior → inferior a 10 Ω

5

2

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO ENTRE EL MEDIDOR COMBINADO Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL MODO X.

Mida la resistencia del circuito entre el medidor combinado y el conector del interruptor del modo X.

Conector y terminal

(i10) N° 37 — (AD30) N° 1:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

3

  • Repare el arnés y el conector.

  •  

    En este caso, repare el punto siguiente:

    • Circuito abierto en el arnés entre el medidor combinado y el conector del interruptor del modo X

    • Contacto deficiente en el conector

3. COMPRUEBE EL CIRCUITO ENTRE EL MEDIDOR COMBINADO Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL MODO X.

Mida la resistencia del cableado entre el conector del interruptor del modo X y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(AD30) N° 1 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

4

Repare el cortocircuito a tierra del circuito entre el medidor combinado y el conector del interruptor del modo X.

4. COMPRUEBE EL CABLEADO ENTRE EL INTERRUPTOR DEL MODO X Y LA TIERRA DEL CHASIS.

Mida la resistencia entre el conector del interruptor de modo X y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(AD30) N° 4 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Repare el contacto deficiente del conector del interruptor modo X. Sustituya el interruptor del modo X si está defectuoso. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TC580,TR580)>Interruptor modo X

  • Repare el arnés y el conector.

  •  

    En este caso, repare el punto siguiente:

    • Circuito abierto en el cableado entre el conector del interruptor del modo X y la tierra del chasis

    • Contacto deficiente en el conector de unión

5. VUELVA A COMPROBAR LA FALLA.
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Cambie a modo X.

¿Existe alguna falla?

Repare el contacto deficiente en el medidor combinado. Cambie el ensamble de la caja del medidor si es defectuoso.

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

4. CUANDO SE CAMBIA A MODO X, “S”, “I” O “X” LA PANTALLA DE MODO DEL MEDIDOR COMBINADO PARPADEA EN APROX. 5 SEGUNDOS
1. COMPRUEBE EL DTC.

¿Se muestra algún DTC?

Compruebe el DTC adecuado usando la “Lista de códigos de diagnóstico de falla (DTC)” en relación con las unidades respectivas.

2

2. COMPRUEBE LA PANTALLA DEL MEDIDOR COMBINADO Y EL RELOJ.

Compruebe si existe alguna visualización anómala distinta a “S”, “I” o “X” parpadeando.

Ejemplos:

  • Se ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento.

  • El área de visualización de ahorro de combustible no está en la posición ON.

 

El sistema entra en modo de fallo con el encendido en posición ON y el motor apagado.

¿Existe alguna visualización anómala distinta a “S”, “I” o “X” parpadeando?

Para ver el procedimiento de diagnóstico, consulte la sección LAN. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>FUNCIONAMIENTO

3

3. COMPRUEBE EL ECM Y EL MEDIDOR COMBINADO.

¿Es correcto el número de pieza del ECM y medidor combinado?

Reemplace el ensamble de la caja del medidor. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

Cambie el ensamble de la caja del medidor o ECM por uno con el número correcto de pieza. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO(EXCEPT FOR HEV))>Módulo de control del motor (ECM) INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

5. LA PANTALLA DE MODO DEL MEDIDOR COMBINADO PARPADEA CUANDO SE CAMBIA A MODO X, “S”, “I” O “X”
 

En este caso, es posible que exista un fallo distinto al del sistema del modo X.

1. COMPRUEBE LA LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO.
1.

Arranque el motor.

2.

Compruebe si la luz indicadora de mal funcionamiento se enciende.

¿Se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento?

Lea el DTC utilizando Subaru Select Monitor y verifique el DTC indicado. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>FUNCIONAMIENTO

2

2. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Compruebe la luz de advertencia de temperatura del refrigerante.

¿Indica sobrecalentamiento?

Inspeccione para saber la causa del sobrecalentamiento y repare.

3

3. COMPRUEBE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Compruebe el valor de «Temperatura de aceite» usando el Subaru Select Monitor.

 

Para ver el procedimiento detallado de funcionamiento, consulte “Pantalla de datos actuales del motor”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos>FUNCIONAMIENTO

¿El valor de «Temperatura de aceite» es de 117°C (243°F) o mas?

  • Revise y repare la causa por la cual aumenta la temperatura del aceite del motor.

  •  

    Pregunte al cliente si el vehículo fue sometido a una conducción prolongada en una velocidad baja o si ha remolcado alguna carga pesada. Si no existieron esas condiciones de conducción, vuelva a conducir el vehículo después de que baje la temperatura de aceite del motor y compruebe si ésta aumenta.

4

4. COMPRUEBE LA PANTALLA DEL MEDIDOR COMBINADO.
1.

Arranque el motor.

2.

Cambie a modo X.

3.

Compruebe la pantalla para el modo X en el medidor combinado.

¿Parpadean “S”, “I” o “X” en el medidor combinado?

Reemplace el ensamble de la caja del medidor. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

Realice la operación de prueba y compruebe la luz indicadora de funcionamiento incorrecto, la luz de advertencia de temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aceite del motor. Si funcionan con normalidad, finalice el diagnóstico.