PubNo: G1450GS Version: 001

SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN) > Tabla general de diagnóstico　

INSPECCIÓN

Avería	Causa posible	Acción correctiva
El esfuerzo de la dirección es considerable en todos los rangos. El esfuerzo de la dirección es considerable estando parado. El volante de la dirección vibra al virar.	1. Neumáticos y ruedas Neumático inadecuado fuera de especificaciones Rueda fuera de especificación Inflado incorrecto de los neumáticos	Reemplace el neumático y la rueda o vuelva a inflar el neumático.
	2. Mida el esfuerzo del volante de dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Tabla general de diagnóstico>INSPECCIÓN > MEDICIÓN DEL ESFUERZO DE DIRECCIÓN	Ajuste o cambie las piezas defectuosas.
El vehículo se va a un lado o al otro. La fuerza de retorno del volante de dirección al centro es escasa. El volante de la dirección vibra al virar.	1. Neumáticos y ruedas Neumático desinflado Uso mezclado de neumáticos diferentes Uso mezclado de ruedas diferentes Desgaste anormal del neumático Dibujo disparejo remanente Presión de neumáticos dispareja	Ajuste, repare o reemplace el neumático y la rueda.
	2. Alineación de ruedas delanteras Inclinación del pivote de dirección inadecuada o desigual Convergencia inadecuada o desigual Conexiones de la suspensión flojas	Ajuste o vuelva a apretar.
	3. Mida el esfuerzo del volante de dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Tabla general de diagnóstico>INSPECCIÓN > MEDICIÓN DEL ESFUERZO DE DIRECCIÓN	Ajuste o cambie las piezas defectuosas.

Cuando realice acciones repetidas con el vehículo parado, el esfuerzo de la dirección puede ser temporalmente pesado debido a que el calor generado en el sistema activa el control de la protección de servodirección. Esto no es una falla causada por el sistema de la dirección. Después de unos momentos, el esfuerzo de la dirección volverá a ser normal. (En ese caso, la luz de advertencia de dirección no se encenderá y no habrá DTC.)

1. RUIDO Y VIBRACIONES

Al girar el volante de dirección con el freno aplicado cuando el vehículo está estacionado, puede generarse un chillido por el disco del freno y las balatas. Esto no es una falla en el sistema de la dirección.
Puede que exista una pequeña vibración alrededor de los mecanismos de la dirección al girar el volante de la dirección estando parado, incluso aunque las piezas componentes estén funcionando correctamente.

Avería	Causa posible	Acción correctiva
Golpeteo (intermitente) Mientras el motor está en funcionamiento.	Interferencia con las partes adyacentes	Compruebe la holgura. Corrija si es necesario.
	Flojedad del varillaje, juego en la dirección, apriete incorrecto (flojedad) de las juntas de la suspensión o la columna de la dirección	Vuelva a apretar o cambie.
	Ruido emitido desde el interior del mecanismo	Cambie el ensamble del mecanismo de la dirección.
Golpeteo Al girar el volante de dirección en ambas direcciones con ángulo pequeño repetidamente, con motor ON u OFF.	Juego entre engranajes excesivo Contratuerca para ajuste de juego entre engranajes floja	Ajuste la reacción. Si el ruido sigue después del ajuste, reemplace el ensamble del mecanismo de la dirección.
	Apriete insuficiente o juego en la barra de acoplamiento o el extremo de la barra de acoplamiento	Vuelva a apretar o cambie.
Chirrido (intermitente) Mientras el motor está en funcionamiento. (Mientras se acciona la dirección.)	Falla interna de la caja del mecanismo	Cambie el ensamble del mecanismo de la dirección.
	Rodamiento del ensamble de columna de la dirección defectuoso	Aplique grasa o cambie.
	Ocurre cuando se gira el volante de dirección con los frenos (de servicio o de estacionamiento) aplicados.	Si el ruido cesa al soltarse el pedal del freno, es normal.
Vibración Mientras el motor está en funcionamiento. (Con/sin la dirección girada)	Juego excesivo en la dirección, flojedad en las partes de la suspensión	Vuelva a apretar.

2. MEDICIÓN DEL ESFUERZO DE DIRECCIÓN

1. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE DIRECCIÓN.

¿Se enciende la luz de advertencia de dirección?

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC y realice la inspección correspondiente. SERVODIRECCIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE DIRECCIÓN.

Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Condición de operación de EPS]. SERVODIRECCIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Conecte el Subaru Select Monitor y gire el volante. (Un cierre para bloquear)

¿La [Condición de operación de EPS] es normal y no se muestra ningún código DTC?

Si la [Condición de operación de EPS] es “Limitación de asistencia” apague el encendido durante aprox. 30 minutos y lleve a cabo de nuevo los procedimientos desde el paso 1.

3. COMPRUEBE EL ESFUERZO DE DIRECCIÓN.

Pare el vehículo en una carretera pavimentada.

Ajuste la presión del aire de los neumáticos conforme a la especificación.

Arranque el motor.

Ponga el motor en marcha mínima.

Coloque una balanza de resorte en el volante de dirección.

Tire de la balanza de resorte en un ángulo recto con el volante de dirección y mida los esfuerzos del volante de dirección a la derecha y a la izquierda.

¿Es el esfuerzo de dirección menos de 31 N (3,2 kgf, 7 lbf)?

4. COMPRUEBE EL ESFUERZO DE DIRECCIÓN.

Cambie a IG OFF.

Tire de la balanza de resorte en un ángulo recto con el volante de dirección y mida los esfuerzos del volante de dirección a la derecha y a la izquierda.

¿Es el esfuerzo de dirección menos de 294,2 N (30 kgf, 66,2 lbf)?

Realice la inspección o el ajuste alrededor de la pieza de suspensión.

5. COMPRUEBE EL VALOR DE LA SALIDA DEL SENSOR DE PAR.

Lea los datos de [Salida principal del sensor de par] y [Salida secundaria del sensor de par] con el Subaru Select Monitor. SERVODIRECCIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Lea el valor de tensión del sensor de par.

Al realizar medidas, sitúe el volante en la posición central.

¿Es el valor de par ±0,75N·m (0,08kgf-m, 0,55pie-lb)?

Cambie el ensamble del mecanismo de la dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Mecanismo de servodirección eléctrica

6. COMPRUEBE EL VALOR DE LA SALIDA DEL SENSOR DE PAR.

Retire el ensamble de la junta universal de la dirección.

Lea los datos de [Salida principal del sensor de par] y [Salida secundaria del sensor de par] con el Subaru Select Monitor. SERVODIRECCIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Lea el valor de tensión del sensor de par.

¿Es el valor de par ±0,75N·m (0,08kgf-m, 0,55pie-lb)?

Cambie el ensamble del mecanismo de la dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Mecanismo de servodirección eléctrica

7. COMPRUEBE EL VALOR DE LA SALIDA DEL SENSOR DE PAR.

Instale el ensamble de la junta universal de la dirección.

Compruebe que el ensamble de la junta universal de la dirección se mueve hacia arriba y hacia abajo suavemente sin instalar el perno. A continuación, ajuste los pernos en el lado de la caja del mecanismo primero, y luego los del lado del eje de la columna.

Lea los datos de [Salida principal del sensor de par] y [Salida secundaria del sensor de par] con el Subaru Select Monitor. SERVODIRECCIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

Lea el valor de tensión del sensor de par.

¿Es el valor de par ±0,75N·m (0,08kgf-m, 0,55pie-lb)?

Compruebe el ensamble de la junta universal de la dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Unión universal>INSPECCIÓN

8. COMPRUEBE EL ESFUERZO DEL VOLANTE.

Retire el ensamble de la junta universal de la dirección.

Mida el esfuerzo del volante de dirección.

¿Es el esfuerzo de dirección menos de 2,26 N (0,23 kgf, 0,51 lbf)?

Sustituya el conjunto de la columna de dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Columna de dirección

9. COMPRUEBE EL ESFUERZO DEL VOLANTE.

Mida el esfuerzo del volante de dirección.

¿Es la diferencia en el esfuerzo de la dirección hacia la izquierda o la derecha inferior al 20%?

Reemplace la columna de dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Columna de dirección

10. COMPRUEBE EL ENSAMBLE DE JUNTA UNIVERSAL DE LA DIRECCIÓN.

Mida la torsión de oscilación de la junta. (Horquilla en el lado de la columna de dirección) SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Unión universal>INSPECCIÓN

¿Es la torsión de oscilación del ensamble de la junta universal de la dirección de 5,4 N (0,55 kgf, 1,21 lbf) o menos?

Cambie el ensamble de la junta universal de la dirección por uno nuevo. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Unión universal

11. COMPRUEBE EL ENSAMBLE DE JUNTA UNIVERSAL DE LA DIRECCIÓN.

Mida la torsión de oscilación de la junta. (Horquilla del lado del mecanismo) SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Unión universal>INSPECCIÓN

¿Es la torsión de oscilación del ensamble de la junta universal de la dirección de 4,5 N (0,46 kgf, 1,01 lbf) o menos?

Cambie el ensamble de la junta universal de la dirección por uno nuevo. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Unión universal

12. COMPRUEBE LA RUEDA DELANTERA.

Compruebe las ruedas delanteras.

¿Tienen las ruedas delanteras giro inestable o traqueteo, o arrastre de frenos?

Inspeccione, reajuste y cambie si fuera necesario.

13. COMPRUEBE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO Y LOS EXTREMOS DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO.

Quite los extremos de la barra de acoplamiento.

¿Presentan revoluciones inestables, oscilaciones o traqueteos la barra de acoplamiento y el extremo de la barra de acoplamiento?

Inspeccione y cambie si fuera necesario.

14. COMPRUEBE LA JUNTA ESFÉRICA.

Quite la rótula.

¿Hay revoluciones inestables o traqueteos en las juntas esféricas de la suspensión?

Inspeccione y cambie si fuera necesario.

15. COMPRUEBE LA CAJA DE MECANISMO.

Mida la rotación de la caja de mecanismo. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Mecanismo de servodirección eléctrica>INSPECCIÓN > RESISTENCIA A LA ROTACIÓN DE LA CAJA DE MECANISMO

¿Es la resistencia a la rotación de la caja de mecanismo de dirección de 20 N (2 kgf, 4,5 lbf) o menos? ¿Es la diferencia entre las resistencias a la rotación a derecha e izquierda igual o menor que el 20%?

Cambie el ensamble del mecanismo de la dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Mecanismo de servodirección eléctrica

16. COMPRUEBE LA CAJA DE MECANISMO.

Mida el deslizamiento de la caja de mecanismo. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Mecanismo de servodirección eléctrica>INSPECCIÓN > LÍMITE

¿Es la resistencia al deslizamiento de la caja de mecanismo de dirección igual o menor que 360 N (36,7 kgf, 80,9 lbf)? ¿Es la diferencia entre las resistencias al deslizamiento a la derecha e izquierda igual o menor que el 20%?

El esfuerzo de dirección normal.

Cambie el ensamble del mecanismo de la dirección. SISTEMA DE ASISTENCIA DE POTENCIA (SERVODIRECCIÓN)>Mecanismo de servodirección eléctrica

3. INSPECCIÓN DE HOLGURA

Esta tabla lista varias holguras que deben ajustarse correctamente para asegurar el funcionamiento normal del vehículo en marcha sin que se escuche ruido de interferencia ni ninguna otra falta.

Modelo con volante a la izquierda

Ubicación	Mínimo permitido mm (pulg.)
(1) Sensor de par a travesaño	5 (0,2)
(2) Alojamiento de rueda helicoidal a travesaño	No debe haber contacto
(3) Alojamiento de eje corto a soporte de motor	10 (0,39)
(4) Horquilla del lado de la columna de junta universal al cilindro maestro (punto más próximo de acercamiento cuando la junta universal gira 360°)	5 (0,2)
(5) Alojamiento de rueda a tubo de escape	13 (0,51)
(6) ECM del motor a travesaño	No debe haber contacto

Modelo con volante a la derecha

Ubicación	Mínimo permitido mm (pulg.)
(1) Sensor de par a travesaño	5 (0,20)
(2) Alojamiento de rueda helicoidal a travesaño	No debe haber contacto
(3) Alojamiento de eje a Cardán	15 (0,59)
(4) Horquilla del lado de la columna de junta universal al cilindro maestro (punto más próximo de acercamiento cuando la junta universal gira 360°)	5 (0,2)
(5) Soporte de cañón a tubo de escape	15 (0,59)
(6) ECM del motor a travesaño	No debe haber contacto