MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES)) > Modo de inspección　
PROCEDIMIENTO

Es posible realizar el diagnóstico del DTC ejecutando el modo de inspección indicado. Después de la corrección del DTC, ejecute un modo de inspección necesario y asegúrese de que la función se reanude correctamente y se registre el DTC.

1. MODO DE INSPECCIÓN 1

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

B1571

INCOMPATIBILIDAD DE CÓDIGO DE REFERENCIA (CM DEL INMOVILIZADOR A ECM)

—

—

B1572

CIRCUITO IMM EXCEPTO CIRCUITO DE ANTENA

—

—

B1576

EEPROM DEL ECM

—

—

B1577

EEPROM DEL CM DEL INMOVILIZADOR

—

—

P0010

CIRCUITO “A” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 1

—

1

P0013

CIRCUITO “B” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 1

—

1

P0020

CIRCUITO “A” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 2

—

1

P0023

CIRCUITO “B” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 2

—

1

P0031

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 BAJO BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0032

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 ALTO BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0037

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 BAJO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0038

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 ALTO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0072

CIRCUITO "A" DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTAL BAJO

—

1

P0073

CIRCUITO "A" DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTAL ALTO

—

1

P0102

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA O VOLUMEN DE AIRE BAJO

—

1

P0103

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA O VOLUMEN DE AIRE ALTO

—

1

P0107

CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA/PRESIÓN BAROMÉTRICA DEL MÚLTIPLE BAJO

—

1

P0108

CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA/PRESIÓN BAROMÉTRICA DEL MÚLTIPLE ALTO

—

1

P0112

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN BAJO BANCO 1

—

1

P0113

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN ALTO BANCO 1

—

1

P0117

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO

—

1

P0118

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO

—

1

P0122

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0123

ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “A” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0131

TENSIÓN BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0132

TENSIÓN ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0191

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE BANCO 1

—

2

P0192

CIRCUITO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE BAJO BANCO 1

—

1

P0193

CIRCUITO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ALTO BANCO 1

—

1

P0197

CIRCUITO "A" DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR BAJO

—

1

P0198

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR ALTO

—

1

P0222

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0223

ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0327

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN BAJO BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0328

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN ALTO BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0332

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN BAJO BANCO 2

—

1

P0333

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN ALTO BANCO 2

—

1

P0335

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

—

1

P0336

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

—

2

P0340

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0341

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0345

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0346

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0351

CIRCUITO “A” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0352

CIRCUITO “B” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0353

CIRCUITO “C” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0354

CIRCUITO “D” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0365

CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1

—

1

P0366

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1

—

1

P0390

CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0391

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0458

CIRCUITO “A” DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PURGA (CPC) DEL SISTEMA EVAP BAJO

—

2

P0512

CIRCUITO DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE (INTERRUPTOR)

—

1

P0545

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE BAJO BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0546

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE ALTO BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0560

TENSIÓN DEL SISTEMA

—

1

P0604

ERROR DE MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P0605

ERROR DE MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P0606

PROCESADOR DEL MÓDULO DE CONTROL

—

1

P060A

RENDIMIENTO DEL PROCESADOR DE SUPERVISIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P060B

RENDIMIENTO DEL PROCESO DE A/D DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P0616

CIRCUITO “A” DEL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE BAJO

—

1

P0617

CIRCUITO “A” DEL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE ALTO

—

1

P062F

ERROR DE LA EEPROM DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P065A

RENDIMIENTO DEL SISTEMA GENERADOR/ALTERNADOR

—

1

P0685

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELEVADOR DE LA ALIMENTACIÓN DEL ECM/PCM / ABIERTO

—

2

P0700

SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (SOLICITUD DE MIL)

—

1

P081A

CIRCUITO BAJO DE DESACTIVACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

—

1

P0A3B

SOBRETEMPERATURA DEL GENERADOR/ALTERNADOR

—

1

P1160

RESORTE DE RETORNO DE LA MARIPOSA

—

1

P1192

CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (BAJA)

—

1

P1193

CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA RAMPA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (ALTA)

—

1

P1235

CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN

—

1

P1C00

RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”

—

1

P1E00

FALLO DE REGISTRO DE LA UNIDAD DE AUTENTICACIÓN

—

1

P2008

CIRCUITO DE CONTROL DE TGV/ABIERTO BANCO 1

—

1

P2009

CIRCUITO DE CONTROL DE TGV BAJO BANCO 1

—

1

P2011

CIRCUITO DE CONTROL DE TGV/ABIERTO BANCO 2

—

1

P2012

CIRCUITO DE CONTROL DE TGV BAJO BANCO 2

—

1

P2016

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV BAJO BANCO 1

—

1

P2017

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV ALTO BANCO 1

—

1

P2021

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV BAJO BANCO 2

—

1

P2022

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV ALTO BANCO 2

—

1

P2032

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE BAJO BANCO 1 SENSOR 2

—

1

P2033

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE ALTO BANCO 1 SENSOR 2

—

1

P2101

MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A”

—

1

P2102

CIRCUITO DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A” BAJO

—

1

P2103

CIRCUITO DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A” ALTO

—

1

P2109

RENDIMIENTO DE PARADA MÍNIMA DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

—

1

P2119

MARGEN/RENDIMIENTO EN EL CUERPO DE LA MARIPOSA DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A”

—

1

P2122

CIRCUITO “D” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA BAJO

—

1

P2123

CIRCUITO “D” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA ALTO

—

1

P2127

CIRCUITO “E” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA BAJO

—

1

P2128

CIRCUITO “E” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA ALTO

—

1

P2135

CORRELACIÓN DEL VOLTAJE “A”/“B” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P2138

CORRELACIÓN DEL VOLTAJE “D”/“E” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

—

1

P2184

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO

—

1

P2185

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO

—

1

P2401

CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP BAJO

—

1

P2419

CIRCUITO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DEL SISTEMA EVAP BAJO

—

1

P2454

CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE PRESIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS BAJO

—

1

P2455

CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE PRESIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS ALTO

—

1

P24BA

CIRCUITO BAJO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP

—

1

P24BB

CIRCUITO ALTO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP

—

1

P2530

CIRCUITO DE POSICIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

—

1

P2682

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN “A” DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

—

1

P26A6

CIRCUITO BAJO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN “A” DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

—

1

P26A7

CIRCUITO ALTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN “A” DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

—

1

U0073

DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL

—

1

U0077

BUS DE COMUNICACIÓN LIN “ECM/PCM” DESACTIVADO

—

1

U007B

Desactivación del bus "I" de comunicaciones del módulo de control

—

1

U0101

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON TCM

—

1

U0122

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO

—

1

U0131

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN

—

1

U0140

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

—

1

U0146

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO “A” DE ACCESO DE DATOS EN SERIE

—

1

U0151

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES

—

1

U0155

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)

—

1

U0164

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC

—

1

U0284

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DEL OBTURADOR DE LA REJILLA ACTIVA “A”

—

1

U0402

LOS DATOS RECIBIDOS DE TCM NO SON VÁLIDOS

—

1

U0416

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS

—

1

U0420

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS

—

1

U0422

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS

—

1

U0423

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS

—

1

U0424

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS

—

1

U0447

DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DEL MÓDULO “A” DE ACCESO DE DATOS EN SERIE

—

1

U0452

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES NO SON VÁLIDOS

—

1

U1120

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS

—

1

U1235

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EyeSight

—

1

U1433

LOS DATOS RECIBIDOS DE EyeSight NO SON VÁLIDOS

—

1

U1469

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS NO SON VÁLIDOS

—

1

U1712

COMUNICACIÓN LIN PERDIDA CON EL MÓDULO DEL MONITOR DEL A BATERÍA “1”

—

1

U171F

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL GENERADOR

—

1

U1C00

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL ACCESO

—

1

U1C08

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL PU-BUS DE VDC

—

1

U1C0C

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL PU-BUS DE EYESIGHT

—

1

U1D00

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS CONTINUAMENTE DESDE EL ACCESO

—

1

U1D08

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL PU-BUS DE VDC

—

1

U1D0C

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS CONTINUAMENTE DESDE EL PU-BUS DE EYESIGHT

—

1

U1E00

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DE LOS DATOS DE AUTENTICACIÓN CON EL PU-BUS DE ACCESO “A”

—

1

U1E08

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DE LOS DATOS DE AUTENTICACIÓN CON EL PU-BUS DE VDC

—

1

U1E0C

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DE LOS DATOS DE AUTENTICACIÓN CON EL PU-BUS DE EYESIGHT

—

1
1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 10 segundos o más.

4.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. MODO DE INSPECCIÓN A

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0087

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO BAJA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

1

P0088

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO ALTA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

1

P0191

TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA DE REGULACIÓN DEL TERMOSTATO)

—

2

P0133

RESPUESTA LENTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

Complete también el diagnóstico con el modo de inspección AA.

2

P013A

RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE OXÍGENO - RICA A POBRE BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P013E

RESPUESTA RETARDADA DEL SENSOR DE OXÍGENO - RICA A POBRE BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0141

CIRCUITO CALEFACTOR SENSOR O2 BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0171

SISTEMA DEMASIADO POBRE BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0172

SISTEMA DEMASIADO RICO BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0300

DETECTADO FALLO DE ENCENDIDO EN CILINDRO ALEATORIO/MÚLTIPLE

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0301

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 1 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0302

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 2 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0303

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 3 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0304

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 4 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0459

CIRCUITO “A” DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PURGA (CPC) DEL SISTEMA EVAP ALTO

—

2

P0562

VOLTAJE BAJO DEL SISTEMA

—

1

P0563

VOLTAJE ALTO DEL SISTEMA

—

1

P2096

SISTEMA DE AJUSTE DE COMBUSTIBLE POST CATALIZADOR DEMASIADO POBRE BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P2097

SISTEMA DE AJUSTE DE COMBUSTIBLE POST CATALIZADOR DEMASIADO RICO BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P2195

SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO / A/F DESESTABILIZADA/ATASCADA EN MEZCLA POBRE BANCO 1 SENSOR 1

—

2

P2196

SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO / A/F DESESTABILIZADA/ATASCADA EN MEZCLA RICA BANCO 1 SENSOR 1

—

2

P2270

SEÑAL DEL SENSOR DE O2 DESESTABILIZADA/AGARROTAMIENTO EN MEZCLA POBRE BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P2271

SEÑAL DEL SENSOR DE O2 DESESTABILIZADA/AGARROTAMIENTO EN MEZCLA RICA BANCO 1 SENSOR 2

—

2
 

Al realizar el modo de inspección A en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca durante 20 minutos o más a una velocidad constante de 80 km/h (50 MPH) o más.

4.

Pare el vehículo y permanezca en velocidad al ralentí durante un minuto.

5.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

6.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

3. MODO DE INSPECCIÓN B

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0087

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO BAJA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

1

P0088

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO ALTA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

1

P0134

NO SE DETECTÓ ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0137

VOLTAJE BAJO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0138

VOLTAJE ALTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0171

SISTEMA DEMASIADO POBRE BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0172

SISTEMA DEMASIADO RICO BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0300

DETECTADO FALLO DE ENCENDIDO EN CILINDRO ALEATORIO/MÚLTIPLE

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0301

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 1 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0302

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 2 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0303

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 3 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0304

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 4 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0500

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

—

1

P0506

RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO

—

2

P0507

RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO

—

2

P059F

RENDIMIENTO DEL OBTURADOR DE AIRE DE LA REJILLA ACTIVA "A"/ATASCADO EN OFF

[Temperatura ambiente]: 3 — 33 °C (37,4 — 91,4 °F)

2

P05A0

OBTURADOR DE AIRE DE LA REJILLA ACTIVA "A" ATASCADO EN ON

2

P05A1

RENDIMIENTO DE PARADA MÍNIMA/MÁXIMA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL OBTURADOR DE AIRE DE LA REJILLA ACTIVA "A"

2

P05A2

CIRCUITO DE CONTROL DEL OBTURADOR DE AIRE DE LA REJILLA ACTIVA "A"/ABIERTO

1

P05A6

CIRCUITO DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL OBTURADOR DE AIRE DE LA REJILLA ACTIVA "A"/ABIERTO

1

P05C0

SOBRETEMPERATURA DEL MÓDULO DEL OBTURADOR DE AIRE DE LA REJILLA ACTIVA "A"

1

P062D

RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL IMPULSOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE BANCO 1

—

1

P0851

CIRCUITO BAJO DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL

—

2

P0852

CIRCUITO ALTO DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL

—

2

P1261

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 1/ABIERTO

—

1

P1262

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 2/ABIERTO

—

1

P1263

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 3/ABIERTO

—

1

P1264

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 4/ABIERTO

—

1

P162A

CIRCUITO INTERNO DE INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE

—

1

P2096

SISTEMA DE AJUSTE DE COMBUSTIBLE POST CATALIZADOR DEMASIADO POBRE BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P2097

SISTEMA DE AJUSTE DE COMBUSTIBLE POST CATALIZADOR DEMASIADO RICO BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2
 

Al realizar el modo de inspección B en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca a 10 km/h (6 MPH) o más.

4.

Pare el vehículo y permanezca en velocidad al ralentí durante diez minutos.

5.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

6.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

4. MODO DE INSPECCIÓN H

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0071

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTAL

  • Han transcurrido 6 horas o más desde que se puso el interruptor de encendido en la posición OFF en un estado completamente calentado.

  • Para modelos con calefactor del bloque, deben transcurrir al menos 6 horas sin accionar el calentador del bloque.

2

P0111

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN BANCO 1

2

P0116

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

2

P0196

RANGO/RENDIMIENTO DEL SENSOR “A” DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR

2

P050A

RENDIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ EN EL ARRANQUE EN FRÍO

—

2

P050B

RENDIMIENTO DE LA REGULACIÓN DEL ENCENDIDO EN EL ARRANQUE EN FRÍO

—

2

P2080

MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE BANCO 1 SENSOR 1

  • Han transcurrido 6 horas o más desde que se puso el interruptor de encendido en la posición OFF en un estado completamente calentado.

  • Para modelos con calefactor del bloque, deben transcurrir al menos 6 horas sin accionar el calentador del bloque.

2

P2084

MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE BANCO 1 SENSOR 2

2

P2183

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

—

2

P2453

MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE PRESIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS

—

2

P24B9

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP

Han transcurrido 60 segundos o más desde que se puso el interruptor de encendido en la posición OFF.

2

P2B08

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 1 EN ARRANQUE EN FRÍO

—

2

P2B09

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 2 EN ARRANQUE EN FRÍO

—

2

P2B0A

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 3 EN ARRANQUE EN FRÍO

—

2

P2B0B

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 4 EN ARRANQUE EN FRÍO

—

2
1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Con el interruptor de encendido en la posición ON (motor parado), lea los valores en [Temperatura 1 del refrigerante del motor] y [Temperatura del aire de admisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

4.

Si los valores del paso 3) cumplen las siguientes condiciones, haga funcionar el motor al ralentí durante dos minutos o más.

Condición:

|Temperatura del refrigerante del motor — Temperatura de aire de admisión| ≤ 5°C (9°F)

 

  • Si las condiciones no se cumplen, gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere hasta que los parámetros se cumplan.

  • Mantenga la palanca selectora en la posición “P” o “N” al ralentí.

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

5. MODO DE INSPECCIÓN I

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0455

FUGA DETECTADA (CPC) EN EL SISTEMA EVAP (FUGA GRANDE)

  • [Temperatura 1 del refrigerante del motor]: 5 — 45 °C (41 — 113 °F)

  • [Temperatura del aire de admisión]: 5 — 50 °C (41 — 122 °F)

2

P1451

OBSTRUCCIÓN DETECTADA EN EL SISTEMA EVAP (TUBERÍA)

2

P2402

CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP (ALTA)

1

P2404

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE LA BOMBA DE DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP

2

P2420

CIRCUITO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONMUTACIÓN DEL SISTEMA EVAP (ALTA)

1
 

Al realizar el modo de inspección I en una carretera pública, preste la debida atención a las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Preste atención al estado de la batería al realizar el modo de inspección I consecutivamente. Ejecutar el modo de inspección I consecutivamente sin el motor en marcha, podría ocasionar un voltaje bajo de la batería y la descarga de la batería.

 

  • Si resulta necesario ejecutar el modo de inspección I consecutivamente, conduzca el vehículo bajo las siguientes condiciones para liberar el gas de evaporación acumulado. Ejecutar el modo de inspección I consecutivamente sin arrancar el motor ocasiona que una gran cantidad de gas de evaporación se acumule en el cartucho, lo que dificulta la precisión del diagnóstico.

    • Después del calentamiento

    • Conduzca durante 10 minutos o más a una velocidad de 48 km/h (30 MPH) o más (la duración de la conducción puede acumularse)

  • Para obtener un resultado de diagnóstico preciso, realice los procedimientos siguiendo estos puntos.

    • No reposte gas inmediatamente antes de llevar a cabo el modo de inspección I. Se acumulará una gran cantidad de gas de evaporación inmediatamente después del repostaje, lo que puede disminuir la precisión del diagnóstico.

    • No sacuda el vehículo mientras lleve a cabo el modo de inspección I. Sacudir el vehículo ocasionaría un incremento del gas de evaporación en el interior del tanque de combustible, lo que puede disminuir la precisión del diagnóstico.

    • No lleve a cabo ninguna operación de servicio, incluidas la instalación o extracción de piezas o conectores, mientras ejecuta el modo de inspección I. Llevar a cabo una operación de servicio podría afectar al funcionamiento de las piezas relacionadas, lo que puede disminuir la precisión del diagnóstico.

  • Ejecute el MODO $08 cuando use una herramienta digitalizadora general.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Prepare el PC con el Subaru Select Monitor instalado.

3.

Conecte el cable USB a la interfaz del Subaru Select Monitor y al puerto USB del ordenador (puerto reservado para el Subaru Select Monitor).

 

El puerto reservado para el Subaru Select Monitor es el puerto USB que se utilizó para instalar el Subaru Select Monitor.

4.

Conecte el cable de diagnóstico a la interfaz del Subaru Select Monitor.

5.

Conecte la interfaz del Subaru Select Monitor al conector de enlace de datos ubicado en la parte inferior del panel de instrumentos (en el lado del conductor). COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Conector de enlace de datos

 

No conecte las herramientas digitalizadoras excepto para el Subaru Select Monitor y la herramienta digitalizadora general.

6.

Encienda el PC.

7.

Gire el interruptor de encendido a la posición ON (motor OFF) y ejecute “Aplicación de PC para el Subaru Select Monitor”.

8.

En la pantalla [Inicio], seleccione [OBDII genérico].

9.

En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Prueba del sistema de emisiones evaporativas].

10.

En la pantalla [Prueba del sistema de emisiones evaporativas], seleccione [Prueba del sistema de emisiones evaporativas].

11.

En la pantalla [Prueba del sistema de emisiones evaporativas en curso. Presione Cancelar para salir de la función.], haga clic en el botón [OK] para ejecutar la comprobación de fugas del sistema evaporativo.

12.

Si se visualiza [Se han habilitado las condiciones para controlar esta función. Desactive el interruptor de encendido para terminar la prueba.], espere 30 minutos sin hacer clic en el botón [OK].

 

No deje desatendido el vehículo durante un periodo de tiempo prolongado tras completar la comprobación. Podría causar un deterioro temprano de la batería o la descarga de la misma.

 

  • Hacer clic en el botón [OK] le devolverá a la pantalla [Prueba del sistema de emisiones evaporativas], aunque la comprobación continúe.

  • La pantalla del Subaru Select Monitor no cambia cuando finaliza la comprobación de fugas del sistema evaporativo ni cuando se cancela la comprobación desconectando el interruptor de encendido.

  • Si se muestra en la pantalla [Las condiciones de prueba no son correctas], utilice el Subaru Select Monitor para comprobar que los valores de [Temperatura 1 del refrigerante del motor] y [Temp. aire admisión] cumplan los criterios. Si se cumplen las condiciones, borre la memoria. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

13.

Cuando hayan transcurrido 30 minutos desde el inicio del paso 12), haga clic en el botón [OK] para volver a la pantalla [Prueba del sistema de emisiones evaporativas].

14.

Vuelva a la pantalla [Sistema OBD] y seleccione [Result de monitor incor.].

15.

Compruebe TID $C1 — $CA de MID $3C en [Result de monitor incor.].

 

Ejecute el MODO $06 y compruebe cuando use una herramienta digitalizadora general.

Resultado de la prueba del monitor de a bordo

Pantalla

Detalles

Observaciones

$0000 se almacena en todos los Val.

Durante la comprobación de fugas del sistema evaporativo, no se cumplieron las condiciones de comprobación y se canceló la prueba.

Vuelva a llevar a cabo la comprobación una vez que se cumplan las condiciones.

Todos los Val. se almacenan con valores y se establece OK (Correcto) para todos los resultados.

La comprobación de fugas del sistema evaporativo ha finalizado correctamente.

Mientras el interruptor de encendido está en ON, lea el código pendiente con el Subaru Select Monitor.

Algunos resultados fueron incorrectos.

La comprobación de fugas del sistema evaporativo finalizó correctamente, pero algunos resultados no fueron correctos.

Mientras el interruptor de encendido está en ON, lea el código pendiente con el Subaru Select Monitor.
16.

Cuando la comprobación de fugas del sistema evaporativo finalice correctamente, lea el código pendiente con el interruptor de encendido en la posición ON. Si se registra el DTC, compruebe el DTC apropiado. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

 

  • Ejecute el MODO $07 cuando use una herramienta digitalizadora general.

  • El código pendiente se borrará girando el interruptor de encendido a OFF.

6. MODO DE INSPECCIÓN J

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P2610

RENDIMIENTO DEL TEMPORIZADOR DE APAGADO DEL MOTOR DEL ECM/PCM

—

2
 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Haga funcionar el motor al ralentí durante 15 minutos o más.

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

4.

Cuando hayan transcurrido al menos 10 horas desde el inicio del paso 3), lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

7. MODO DE INSPECCIÓN N

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0016

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 SENSOR A

[Temperatura 1 del refrigerante del motor]: 80°C (176°F) o más

2

P0017

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 SENSOR B

2

P0018

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2 SENSOR A

2

P0019

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2 SENSOR B

2
 

Al realizar el modo de inspección N en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Compruebe los datos en la columna de estado de la tabla utilizando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general.

 

  • Subaru Select Monitor

    Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

  • Herramienta digitalizadora general

    Para obtener información detallada sobre los procedimientos, consulte el Manual de uso de la herramienta digitalizadora general.

4.

Aunque se cumplan las condiciones de la lista, haga funcionar el motor a la velocidad de aprox. 2500 rpm durante 40 segundos o más.

5.

Empiece a circular con el vehículo, y luego acelere la velocidad del vehículo a 50 km/h (31,1 MPH) o más.

6.

Cuando la velocidad alcance los 50 km/h (31,1 MPH) o más, suelte el pedal del acelerador y el pedal del freno para desacelerar el vehículo sin cambiar de marcha. En este momento, seleccione una marcha anticipadamente para que el motor pueda reducir de 2500 rpm a 1900 rpm durante 5 segundos o más.

 

  • La velocidad del vehículo es irrelevante siempre que el motor pueda mantener de 2500 rpm a 1900 rpm durante 5 segundos o más.

    Ejemplo: En una pendiente descendente, puede realizarse con una marcha de baja velocidad y a una velocidad del vehículo baja.

  • Cuando se realice con la carga eléctrica, como por ejemplo el aire acondicionado, etc. apagada o se conduzca el vehículo en una pendiente descendente, la velocidad del motor se reduce lentamente. Por lo tanto, el tiempo continuo puede mantenerse fácilmente.

7.

Detenga el vehículo en un lugar seguro y déjelo al ralentí durante 5 minutos o más.

 

El método de conducción mientras se detiene el vehículo en un lugar seguro no es limitado.

8.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

9.

Con el vehículo en ralentí, lea el código pendiente del DTC usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general.

 

  • Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

  • Si el DTC no aparece en el Subaru Select Monitor o en la pantalla de visualización de la herramienta digitalizadora general, el problema está resuelto.

(D) (C) EN-10761 0 km/h(0 MPH) 0 rpm (B) (A) (E) Ralentí 50 km/h (31,1 MPH) Velocidad del motor Tiempo Velocidad del vehículo

(A)

2500 rpm

(C)

40 segundos o más

(E)

5 minutos o más

(B)

1900 rpm

(D)

5 segundos o más
8. MODO DE INSPECCIÓN O

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0441

FLUJO DE PURGA INCORRECTO (CPC) EN EL SISTEMA EVAP

—

2
 

Al realizar el modo de inspección O en una carretera pública, preste la debida atención a las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(A)

Conduzca el vehículo a una velocidad de 60 km/h (37 MPH) o más durante al menos 5 minutos en una condición de calentamiento completo.

(C)

Conduzca el vehículo a una velocidad constante pisando el pedal del acelerador durante al menos 30 segundos.

(E)

Seg.

(B)

Desacelere con la mariposa completamente cerrada durante al menos 3 segundos.

(D)

Velocidad del vehículo en km/h (MPH)
4.

Estacione el vehículo en un lugar seguro.

 

El método de conducción mientras se detiene el vehículo en un lugar seguro no es limitado.

5.

Con el vehículo en ralentí, lea el código pendiente del DTC usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general.

 

  • Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

  • Si el DTC no aparece en el Subaru Select Monitor o en la pantalla de visualización de la herramienta digitalizadora general, el problema está resuelto.

9. MODO DE INSPECCIÓN S

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P2B00

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 1

—

2

P2B01

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 2

—

2

P2B02

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 3

—

2

P2B03

RENDIMIENTO DE PULSOS DE INYECCIÓN DEL CILINDRO 4

—

2
 

Al realizar el modo de inspección S en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(3)

Velocidad del vehículo

(4)

Veces

(2)

65 km/h (40,4 MPH)

 

(A)

Haga funcionar el motor al ralentí durante cinco segundos o más.

(C)

La velocidad del vehículo excede de 65 km/h (40,4 MPH).

(E)

Desaceleración (no existe ningún método de desaceleración especificado.)

(B)

Acelerar

(D)

Tiempo de conducción (no existe ninguna restricción para el tiempo de conducción.)

4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

10. MODO DE INSPECCIÓN T

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P000A

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “A” BANCO 1

[Temperatura 1 del refrigerante del motor]: 70°C (158°F) o más

2

P000B

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “B” BANCO 1

2

P000C

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “A” BANCO 2

2

P000D

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “B” BANCO 2

2

P0011

POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “A” - SOBRESINCRONIZADO - ADELANTADO O RENDIMIENTO DEL SISTEMA BANCO 1

2

P0014

POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “B” - SOBRESINCRONIZADO - ADELANTADO O RENDIMIENTO DEL SISTEMA BANCO 1

2

P0021

POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS "A" - SOBRESINCRONIZADO - ADELANTADO O RENDIMIENTO DEL SISTEMA BANCO 2

2

P0024

POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “B” - SOBRESINCRONIZADO - ADELANTADO O RENDIMIENTO DEL SISTEMA BANCO 2

2
 

Al realizar el modo de inspección T en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(4)

80 km/h (49,7 MPH)

(7)

30 — 60 %

(2)

20 km/h (12,4 MPH)

(5)

0%

(8)

Velocidad del vehículo

(3)

60 km/h (37,3 MPH)

(6)

20%

(9)

Ángulo de apertura del pedal del acelerador

 

(A)

Arranque el motor.

(D)

Mientras mantiene la velocidad del vehículo a 60 km/h (37,3 MPH) como referencia, repita la apertura del acelerador al 0% (5 segundos) ←→ 20% (5 segundos) durante 20 minutos o más.

(G)

Pare el motor.

(B)

Deje el motor al ralentí durante al menos tres minutos.

(E)

Libere completamente el pedal del acelerador para desacelerar el vehículo durante al menos 5 segundos.

(C)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37,3 MPH).

(F)

Pare el vehículo. (El método de conducción mientras se detiene el vehículo en un lugar seguro no está limitado)
 

En el patrón (D), se permite detener el vehículo dependiendo de las condiciones del tráfico. Conduzca el vehículo con un ángulo de apertura del acelerador del 0% (5 segundos) ←→ 20% (5 segundos) durante una duración acumulada de 20 minutos o más.

4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

11. MODO DE INSPECCIÓN U

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0400

FLUJO “A” DE EGR

—

2
 

Al realizar el modo de inspección U en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

Velocidad del vehículo 60 km/h (37,3 MPH)

(3)

Velocidad del vehículo 40 km/h (24,9 MPH)

(4)

La velocidad del motor es 1300 rpm o más

(2)

Desaceleración durante 10 segundos o más (no existe ninguna restricción a la operación de conducción)

 

(A)

Arranque el motor.

(C)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37,3 MPH). (No existe ninguna restricción a la operación de conducción.)

(E)

Con el pedal del acelerador completamente cerrado, desacelere la velocidad del vehículo mientras espera al menos 10 segundos y mantiene la velocidad del vehículo a 40 km/h (24,9 MPH) o más y la velocidad del motor a 1300 rpm o más.

(B)

Haga funcionar el motor en ralentí durante 20 segundos o más.

(D)

Conduzca a una velocidad constante. (El paso (D) puede omitirse de acuerdo con las condiciones de la carretera.)

(F)

Estacione el vehículo y pare el motor. (El método de conducción mientras se detiene el vehículo en un lugar seguro no está limitado.)
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

12. MODO DE INSPECCIÓN W

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P1492

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 1 BAJO

—

1

P1493

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 1 ALTO

—

1

P1494

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 2 BAJO

—

1

P1495

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 2 ALTO

—

1

P1496

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 3 BAJO

—

1

P1497

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 3 ALTO

—

1

P1498

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 4 BAJO

—

1

P1499

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 4 ALTO

—

1
 

Al realizar el modo de inspección W en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(3)

Velocidad del vehículo

(4)

Veces

(2)

45 km/h (27 MPH)

 

(A)

Haga funcionar el motor al ralentí durante cinco segundos o más.

(C)

La velocidad del vehículo supera 45 km/h (27 MPH).

(E)

Desaceleración (no existe ningún método de desaceleración especificado)

(B)

Acelerar

(D)

Tiempo de conducción (no existe ninguna restricción para el tiempo)
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

13. MODO DE INSPECCIÓN X

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P2004

CONTROL DE TGV ATASCADO ABIERTO BANCO 1

—

1

P2005

CONTROL DE TGV ATASCADO ABIERTO BANCO 2

—

1

P2006

CONTROL DE TGV ATASCADO CERRADO BANCO 1

—

1

P2007

CONTROL DE TGV ATASCADO CERRADO BANCO 2

—

1
 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Arranque el motor.

4.

Cambie la palanca selectora a la posición “P” y deje el motor acelerar durante más de 10 segundos.

 

Mantenga la velocidad del motor a 3500 rpm o más.

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

14. MODO DE INSPECCIÓN Y

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P013B

RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE OXÍGENO - POBRE A RICA BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P013F

RESPUESTA RETARDADA DEL SENSOR DE OXÍGENO - POBRE A RICA BANCO 1 SENSOR 2

—

2
 

Al realizar el modo de inspección Y en una carretera pública, preste la debida atención a las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

Velocidad del vehículo 0 km/h (0 MPH)

(2)

Velocidad del vehículo 60 km/h (37 MPH)

(3)

10 segundos

 

(A)

Arranque el motor.

(D)

Conduzca el vehículo a una velocidad constante de 60 km/h (37 MPH).

(G)

Conduzca el vehículo a una velocidad constante de 60 km/h (37 MPH).

(B)

Deje el motor al ralentí durante al menos cinco minutos.

(E)

A partir del estado de velocidad del vehículo de 60 km/h (37 MPH), cambie el ángulo de apertura del acelerador al 0% para realizar el corte de combustible durante 10 segundos.

(H)

Desacelere y detenga el vehículo.

(C)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37 MPH).

(F)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37 MPH).

 

 
 

  • El estado de aceleración o de conducción constante puede cambiarse de acuerdo a las diferentes condiciones del tráfico.

  • Si no se han introducido los valores del diagnóstico tras la conducción, repita el ciclo desde el paso (C) sin detener el motor.

  • No debe utilizar el control de crucero.

4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

15. MODO DE INSPECCIÓN Z

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0030

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

2

P0068

MAP/MAF - CORRELACIÓN DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA

—

2

P0101

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA O VOLUMEN DE AIRE

—

2
 

Al realizar el modo de inspección Z en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(2)

60 km/h (37 MPH)

(3)

88 km/h (55 MPH)

 

(A)

Cambie la palanca selectora a la posición “P” y deje el motor al ralentí durante más de 10 segundos.

(D)

Desacelere la velocidad del vehículo a 60 km/h (37 MPH) con el acelerador totalmente cerrado.

(G)

Detenga el vehículo con el regulador totalmente cerrado.

(B)

Acelere con la mariposa abierta a la mitad hasta 88 km/h (55 MPH) o más.

(E)

Conduzca el vehículo a 60 km/h (37 MPH) o menos durante 20 segundos o más.

(H)

Velocidad del vehículo

(C)

Conduzca el vehículo a 88 km/h (55 MPH) o más durante 20 segundos o más.

(F)

Acelere con la mariposa abierta a la mitad hasta 88 km/h (55 MPH) o más.

(I)

Seg.
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

16. MODO DE INSPECCIÓN AA

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0133

RESPUESTA LENTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P1449

OBSTRUCCIÓN DEL SISTEMA EVAP DETECTADA (FILTRO DE AIRE)

—

2
 

Al realizar el modo de inspección AA en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(2)

60 km/h (37 MPH)

 

(A)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37 MPH). (Prohibición de aceleración repentina)

(C)

Desaceleración

(E)

Duración de la conducción

(B)

Conduzca el vehículo a una velocidad constante durante 3 minutos.

(D)

Velocidad del vehículo
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

17. MODO DE INSPECCIÓN AB

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P226D

FILTRO DE PARTÍCULAS DETERIORADO/FALTA DE SUSTRATO BANCO 1

—

2
 

Al realizar el modo de inspección AB en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(2)

30 km/h (18,6 MPH)

(3)

80 km/h (50 MPH)

 

(A)

Acelere y conduzca a una velocidad constante de 30 km/h (18,6 MPH) con el cambio en 3ª.

(Mantenga el cambio en 3ª en el modo manual)

(C)

Baje la velocidad a 30 km/h (18,6 MPH) con el cambio aún en 3ª.

(E)

Velocidad del vehículo

(B)

Acelere con la mariposa totalmente abierta a 80 km/h (50 MPH) sin cambiar.

(D)

Desacelere y detenga el vehículo.

(F)

Duración de la conducción
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

18. MODO DE INSPECCIÓN AC

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P26A5

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN “A” DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

[Temperatura 1 del refrigerante del motor]: 0°C (32°F) o más

2
1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Arranque el motor y déjelo en ralentí.

4.

Ponga el interruptor de encendido en OFF y espere aproximadamente 3 minutos o más.

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

19. MODO DE INSPECCIÓN AD

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P26A3

RANGO/RENDIMIENTO DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN “A” DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

Voltaje de la batería: 10,9 V o más

[Temperatura 1 del refrigerante del motor]: 90°C (194°F) o más

2
1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Ponga el interruptor del ventilador del soplador en OFF.

4.

Arranque el motor y déjelo en ralentí.

5.

Gire el interruptor del ventilador del soplador a ON y espere por lo menos 10 segundos.

6.

Gire el interruptor del ventilador del soplador a OFF y espere por lo menos 10 segundos.

7.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

20. MODO DE INSPECCIÓN AS

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P20E2

CORRELACIÓN DEL SENSOR 1/2 DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, BANCO 1

—

1
 

Al realizar el modo de inspección AS en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Cambie la palanca selectora al modo manual y ponga el vehículo en movimiento.

4.

Mantenga la primera marcha en el modo manual y conduzca durante 30 segundos o más a una velocidad constante de 70 km/h (43 MPH).

 

El engranaje cambia cuando la velocidad del motor se vuelve demasiado alta. Por lo tanto, conduzca a 70 km/h (43 MPH) con la velocidad del motor a 5400 rpm como referencia.

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

21. MODO DE INSPECCIÓN AT

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P1544

RENDIMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P1545

RENDIMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO BANCO 1 SENSOR 2

—

1
1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Gire el interruptor de encendido a OFF y espere por lo menos 1 hora.

4.

Arranque el motor y déjelo que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 80°C (176°F) o más.

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

22. MODO DE INSPECCIÓN AW

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0420

EFICIENCIA DEL SISTEMA DEL CATALIZADOR POR DEBAJO DEL LÍMITE BANCO 1

Si no se completa, repita el patrón de conducción (C) — (F).

2
 

  • La realización del modo de inspección AW requiere un conductor y un comprobador que debe verificar los datos.

  • Al llevar a cabo el modo de inspección AW en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

Velocidad del vehículo 0 km/h (0 MPH)

(2)

Velocidad del vehículo 50 km/h (31,1 MPH)

 

(A)

Arranque el motor.

(C)

Acelere el vehículo a 50 km/h (31,1 MPH).

(E)

A partir del estado en el que el valor de [Temp. catalizador N° 11] es 500°C (932°F) o más, cambie el ángulo de apertura del acelerador al 0% para realizar el corte de combustible durante al menos 10 segundos y, a continuación, detenga el vehículo.

(B)

Deje el motor al ralentí durante al menos cinco minutos.

(D)

Con el Subaru Select Monitor, compruebe el valor de [Temp. catalizador N° 11] y conduzca el vehículo hasta que el valor alcance 500°C (932°F) o más.

(F)

Pare al menos 10 segundos.
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)