Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Use la tarjeta de comprobación al medir la tensión y la resistencia del ECM. 
MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Descripción general>HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN > CÓMO UTILIZAR LA TARJETA DE COMPROBACIÓN
Después de reparar o sustituir las piezas defectuosas, realice la comprobación final en el Procedimiento de diagnóstico básico. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Lea el DTC de [Motor] con el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
¿Se muestra un DTC distinto de P2097? (Funcionamiento defectuoso actual)
Compruebe el DTC adecuado usando el “Código de avería de diagnóstico (DTC)”. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Compruebe el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F) y el conector de acoplamiento.
¿Entró agua al conector?
Elimine completamente el agua del interior.
Desconecte el conector del ECM.
Desconecte el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F).
Mida la resistencia del circuito entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F).
Conector y terminal
(E53) N° 3 — (B94) N° 3:
(E53) N° 4 — (B94) N° 4:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
-
Repare el siguiente punto.
-
Circuito abierto en el arnés entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F)
-
Contacto deficiente en el conector de acoplamiento
-
Mida la resistencia entre el conector del ECM y la tierra del motor.
Conector y terminal
(E53) N° 3 — Tierra del motor:
(E53) N° 4 — Tierra del motor:
¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?
Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F).
Mida el voltaje entre el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F) y la tierra del motor.
Conector y terminal
(B94) N° 3 (+) — Tierra del motor (−):
(B94) N° 4 (+) — Tierra del motor (−):
¿Es el voltaje de 8 V o más?
Repare el cortocircuito a alimentación en el arnés entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F). Tras la reparación, reemplace el ECM. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM)
Repare el mal contacto en el conector del ECM.
Compruebe las piezas del sistema de escape.
¿Hay orificios o pernos flojos en el sistema de escape?
Repare el sistema de escape. ESCAPE(H4DO)>Descripción general
Compruebe el estado de instalación del sistema de admisión de aire.
¿Existen orificios, pernos flojos o desconexión de la manguera en el sistema de admisión de aire?
Repare el sistema de admisión de aire. ADMISIÓN (INDUCCIÓN)(H4DO)>Descripción general
Coloque letreros con la leyenda de “NO ENCENDER FUEGO” cerca del área de trabajo.
-
Tenga cuidado de no derramar combustible.
-
Antes de instalar/quitar un manómetro de presión de combustible, alivie la presión del combustible.
Conecte el conector del sensor de oxígeno delantero (A/F).
Compruebe la presión del combustible. MECÁNICA(H4DO)>Presión de combustible
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Compruebe la bomba de combustible y la línea de alimentación de combustible. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Ensamble de la bomba de combustible INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Tuberías de alimentación y evaporación de combustible
Arranque el motor y caliente completamente.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Temperatura 1 del refrigerante del motor].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Temperatura 1 del refrigerante del motor] de 75°C (167°F) o más?
Cambie el sensor de temperatura del refrigerante del motor (salida). INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Sensor de temperatura del fluido de refrigeración del motor
Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor pase de 75°C (167°F).
Coloque la palanca selectora en la posición “P” o “N”.
Coloque el interruptor de A/A en OFF.
Gire todos los interruptores de accesorios a OFF.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Masa de flujo aire].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Masa de flujo aire] 2 — 5 g/s (0,26 — 0,66 lb/min)?
Vuelva a colocar el sensor de flujo de masa de aire y de temperatura de aire de admisión. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Sensor de flujo de aire de masa y de temperatura de aire de admisión
Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor pase de 75°C (167°F).
Coloque la palanca selectora en la posición “P” o “N”.
Coloque el interruptor de A/A en OFF.
Gire todos los interruptores de accesorios a OFF.
Abra el cofre.
Mida la temperatura ambiente.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Temp. aire admisión].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Reste la temperatura ambiente a [Temp. aire admisión]. ¿Es el valor obtenido −10 — 50 °C (−18 — 90 °F)?
Compruebe el sensor de flujo de masa de aire y de temperatura de aire de admisión. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Sensor de flujo de aire de masa y de temperatura de aire de admisión
Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante sea superior a 75°C (167°F) y mantenga la velocidad del motor a 3.000 rpm. (2 minutos como máximo)
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Sensor de oxígeno #12].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Sensor de oxígeno #12] 0,49 V o más?
Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante sea superior a 75°C (167°F) y reduzca rápidamente la velocidad del motor de 3000 rpm.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Sensor de oxígeno #12].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Sensor de oxígeno #12] 0,25 V o menos?
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Compruebe el conector del sensor de oxígeno trasero.
¿Entró agua al conector?
Elimine completamente el agua del interior.
Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor exceda de 75°C (167°F) y déjelo al ralentí durante 5 minutos o más.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Sensor de oxígeno #12].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Común (Diagnóstico)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Se mantiene la tensión de [Sensor de oxígeno #12] a 0,8 V o más durante 5 minutos o más?
Cambie el sensor de oxígeno delantero (A/F). INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Sensor de oxígeno delantero (A/F)
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el conector del ECM.
Desconecte el conector del sensor de oxígeno trasero.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Conector y terminal
(B62) N° 33 — (B95) N° 3:
(B62) N° 44 — (B95) N° 4:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
Repare el circuito abierto del cableado entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Conecte el conector al ECM.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Mida el voltaje entre el conector del sensor de oxígeno trasero y la tierra del motor.
Conector y terminal
(B95) N° 3 (+) — Tierra del motor (−):
¿Es el voltaje 0,2 — 0,5 V?
Cambie el sensor de oxígeno trasero. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Sensor de oxígeno trasero
-
Repare el siguiente punto.
-
Circuito abierto en el arnés entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero
-
Falso contacto en el conector de ECM
-
Detecte el mal funcionamiento del sistema de combustible por el tamaño del valor de aprendizaje de retroalimentación auxiliar.
Se está llevando a cabo el aprendizaje de retroalimentación auxiliar. Considere como incorrecto si el valor de aprendizaje va al lado rico.
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(A) |
Fuerza electromotriz |
(C) |
Pobre |
(E) |
Relación de aire y combustible teórica |
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(B) |
Relación de aire y combustible |
(D) |
Rica |
(F) |
Tensión comparativa |
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(1) |
Atmósfera |
(2) |
Gases de escape |
(3) |
Fuerza electromotriz |
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Parámetros secundarios |
Condición de ejecución |
|
Retroalimentación secundaria |
En operación |
|
Cantidad de aire de admisión |
10g/s (0.35oz/s) o más |
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Cantidad de aire de admisión integrada durante la relación estequiométrica |
320g (11.29oz) o más |
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Compensación de la cantidad de combustible aumentada |
Sin compensación |
|
Impedancia del elemento de oxígeno trasero |
185Ω o menos |
Realice el diagnóstico continuamente después de que se hayan establecido las condiciones adecuadas.
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
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Criterios de mal funcionamiento |
Valor umbral |
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Valor de aprendizaje de retroalimentación auxiliar |
0.033 o más |
Tiempo necesario para diagnóstico: 1s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.