Diagnóstico:
Circuito abierto o cortocircuito en la línea de comunicación del Subaru Select Monitor.
Síntoma de la avería:
No hay comunicación con el Subaru Select Monitor.
Esquema de conexiones:
Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES
Tipo de motor: FB
Tipo de motor: FA
Conecte el Subaru Select Monitor en otro vehículo.
Compruebe la comunicación entre el Subaru Select Monitor y el vehículo.
¿La comunicación se realiza con normalidad?
La unidad del Subaru Select Monitor o el cable de diagnóstico están defectuosos. O compruebe el fusible en el lado del vehículo.
Utilice un probador para comprobar la continuidad en el circuito de tierra.
Conector y terminal
(i221) N° 4 — Tierra del chasis:
(i221) N° 5 — (B62) N° 50 (tipo de motor: FB):
(i221) N° 5 — Tierra del chasis (tipo de motor: FA):
¿Existe continuidad?
Repare o reemplace el circuito abierto.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Con un probador, compruebe la alimentación del conector de enlace de datos.
Conector y terminal
(i221) N° 8 (+) — Tierra del chasis (−):
(i221) N° 16 (+) — Tierra del chasis (−):
¿Es el voltaje de 10 V o más?
Compruebe los circuitos de alimentación al conector de enlace de datos.
Efectúe la comunicación para realizar la inicialización con cada módulo conectándose con el Subaru Select Monitor. (Para sistemas cuyo módulo puede comunicarse con dispositivos de diagnóstico)
Pueden confirmarse los módulos de conexión mínima realizando la [ECU con bus CAN conectado]. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del bus CAN
¿Es posible comunicarse con todos los módulos?
El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
Realice la inspección con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor>INSPECCIÓN > REALICE LA COMPROBACIÓN CON AYUDA DE LA HOJA DE VERIFICACIÓN DE LA COMUNICACIÓN PARA LA INICIALIZACIÓN
Modelo con volante a la izquierda (DIAG CAN, (G)_CAN del chasis, CAN de la carrocería)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
CGW: CM de entrada central |
PRG: CM del portón trasero eléctrico |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
A/B: CM de bolsa de aire |
PSM: CM de memoria de posición del asiento |
(C) |
Ubicación del cableado |
STA: Sensor de ángulo de la dirección |
KPS: CM de acceso sin llave |
(D) |
DIAG CAN |
TPM: CM de TPMS |
MIR LH: CM del espejo exterior IZQ |
(E) |
(G)_CAN del chasis |
BSTR: CM del servofreno eléctrico |
DMS: Unidad de monitorización del conductor |
(F) |
CAN de la carrocería |
EPS: CM de servodirección |
MET: Medidor combinado |
|
|
VDC: CM de VDC |
BIU: Unidad integrada de la carrocería |
|
|
MIR RH: CM del espejo exterior DCH |
AHL: CM del nivelador automático de luces de los faros |
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|
A/A: CM del A/A |
FRM: Módulo de control del relé delantero |
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|
VSS: CM de ventilación de los asientos |
|
|
|
Modelo con volante a la izquierda (DIAG CAN, CAN de la unidad de potencia 1, (I)_CAN de la unidad de potencia 2, (J)_CAN de conexión exterior, (H)_CAN de seguridad avanzada)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
CGW: CM de entrada central |
ECM∗2: ECM ((I)_CAN de la unidad de potencia 2) |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
EYE (P): Cámara estéreo (CAN de la unidad de potencia 1) |
DCM: Módulo de comunicación de datos |
(C) |
Ubicación del cableado |
RAB (P): CM del RAB (CAN de la unidad de potencia 1) |
CCM: Módulo de control del habitáculo |
(D) |
DIAG CAN |
VDC (P): CM del VDC (CAN de la unidad de potencia 1) |
EYE (H): Cámara estéreo ((H)_CAN de seguridad avanzada) |
(E) |
CAN de la unidad de potencia 1 |
TCM∗1: TCM (CAN de la unidad de potencia 1) (tipo de motor: FA) |
MVS: CM de la cámara |
(F) |
(I)_CAN de la unidad de potencia 2 |
BSTR: CM del servofreno eléctrico (CAN de la unidad de potencia 1) |
EM: Monitor de asistencia de EyeSight |
(G) |
(J)_CAN de conexión exterior |
TCM∗2: TCM (CAN de la unidad de potencia 1) (tipo de motor: FB) |
RAB (H): CM del RAB ((H)_CAN de seguridad avanzada) |
(H) |
(H)_CAN de seguridad avanzada |
ECM∗1: ECM (CAN de la unidad de potencia 1) |
RDR: Sensor de radar IZQ |
|
|
TCM∗3: TCM ((I)_CAN de la unidad de potencia 2) |
EPS (H): CM de la servodirección ((H)_CAN de seguridad avanzada) |
Modelo con volante a la derecha (DIAG CAN, (G)_CAN del chasis, CAN de la carrocería)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
CGW: CM de entrada central |
VSS: CM de ventilación de los asientos |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
TPM: CM de TPMS |
PRG: CM del portón trasero eléctrico |
(C) |
Ubicación del cableado |
A/B: CM de bolsa de aire |
PSM: CM de memoria de posición del asiento |
(D) |
DIAG CAN |
STA: Sensor de ángulo de la dirección |
MIR RH: CM del espejo exterior DCH |
(E) |
(G)_CAN del chasis |
BSTR: CM del servofreno eléctrico |
DMS: Unidad de monitorización del conductor |
(F) |
CAN de la carrocería |
EPS: CM de servodirección |
MET: Medidor combinado |
|
|
VDC: CM de VDC |
BIU: Unidad integrada de la carrocería |
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|
MIR LH: CM del espejo exterior IZQ |
AHL: CM del nivelador automático de luces de los faros |
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A/A: CM del A/A |
FRM: Módulo de control del relé delantero |
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KPS: CM de acceso sin llave |
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|
Modelo con volante a la derecha (DIAG CAN, CAN de la unidad de potencia 1, (I)_CAN de la unidad de potencia 2, (J)_CAN de conexión exterior, (H)_CAN de seguridad avanzada)
Diagrama de red
Compruebe la hoja de comunicación para la inicialización
(A) |
Comprobación de la instalación |
CGW: CM de entrada central |
ECM∗2: ECM ((I)_CAN de la unidad de potencia 2) |
(B) |
Inicialización de la comunicación |
EYE (P): Cámara estéreo (CAN de la unidad de potencia 1) |
DCM: Módulo de comunicación de datos |
(C) |
Ubicación del cableado |
RAB (P): CM del RAB (CAN de la unidad de potencia 1) |
CCM: Módulo de control del habitáculo |
(D) |
DIAG CAN |
VDC (P): CM del VDC (CAN de la unidad de potencia 1) |
EYE (H): Cámara estéreo ((H)_CAN de seguridad avanzada) |
(E) |
CAN de la unidad de potencia 1 |
TCM∗1: TCM (CAN de la unidad de potencia 1) (tipo de motor: FA) |
MVS: CM de la cámara |
(F) |
(I)_CAN de la unidad de potencia 2 |
BSTR: CM del servofreno eléctrico (CAN de la unidad de potencia 1) |
EM: Monitor de asistencia de EyeSight |
(G) |
(J)_CAN de conexión exterior |
TCM∗2: TCM (CAN de la unidad de potencia 1) (tipo de motor: FB) |
RAB (H): CM del RAB ((H)_CAN de seguridad avanzada) |
(H) |
(H)_CAN de seguridad avanzada |
ECM∗1: ECM (CAN de la unidad de potencia 1) |
RDR: Sensor de radar IZQ |
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TCM∗3: TCM ((I)_CAN de la unidad de potencia 2) |
EPS (H): CM de la servodirección ((H)_CAN de seguridad avanzada) |
Con la ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización, compruebe el módulo de instalación del vehículo (módulo destinado a la comunicación CAN).
Escriba las marcas “—” en el campo de comprobación de la instalación (A) si el vehículo que se ha de inspeccionar no tiene el módulo pertinente.
Escriba las marcas “—” en todos los campos vacíos en la misma fila en que se ha rellenado con la marca “—”.
¿Se ha llevado a cabo la comprobación de la instalación del módulo de arriba?
Conecte el Subaru Select Monitor en el vehículo.
Compruebe si es posible establecer la comunicación con el módulo instalado en el vehículo.
Escriba las marcas “” en el campo de Inicialización de la comunicación (B) si el módulo ha conseguido la comunicación para la inicialización con el Subaru Select Monitor. Si ha fallado la comunicación del módulo, marque una marca “×”.
Escriba las marcas “” en todos los campos vacíos en la misma fila en que se ha rellenado con la marca “
”.
Cuando al menos uno de los campos en una columna de ubicación del cableado (C) se ha rellenado con la marca “”, entonces el cableado para esa ubicación es correcto. Escriba las marcas “
” en todos los campos vacíos en la misma columna en que se ha rellenado con la marca “
” bajo el número con el círculo.
¿Se ha comprobado la comunicación con todos los módulos instalados en el vehículo?
Con la ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización, compruebe el circuito abierto en los módulos que no tienen la marca “” en la columna de la ubicación del cableado (C) en orden ascendente consultando el diagrama de red.
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe el circuito de alimentación eléctrica del módulo de control que no puede establecer la comunicación. (Compruebe el arnés entre el conector del módulo de control y la batería y compruebe el fusible.)
¿Es defectuoso el circuito de la alimentación?
Repare o reemplace la parte defectuosa del circuito de alimentación.
Vaya al paso 5 en el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
Compruebe la existencia de un cortocircuito a tierra de la línea de comunicación CAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > MAYOR QUE 52 Ω Y MENOR QUE 62 Ω ((I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2)
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe la existencia de un cortocircuito con la alimentación de la línea de comunicación CAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS ((I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2)
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe la existencia de un cortocircuito entre las líneas de comunicación CAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN (CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1)
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Compruebe el arnés del conector de enlace de datos. (Compruebe la existencia de un circuito abierto en el diagrama de red N° 1)
¿La línea de comunicación CAN falla?
Repare o reemplace el segmento defectuoso del arnés.
Conecte el Subaru Select Monitor a otro vehículo para comprobar si la comunicación puede ejecutarse de manera normal.
¿Funciona correctamente el Subaru Select Monitor?
Es posible que exista un contacto deficiente en el conector de enlace de datos.
El Subaru Select Monitor está defectuoso. Reemplácelo por un Subaru Select Monitor normal y efectúe el diagnóstico.
Modelo con volante a la izquierda (DIAG CAN, (G)_CAN del chasis, CAN de la carrocería)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Cuando N° 5 está abierto
Puede realizarse el diagnóstico consultando ejemplos de detección de pérdida de comunicación con cada módulo.
Cuando N° 6 está abierto
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Cuando N° 11 está abierto
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Con ventilación en el asiento
Cuando N° 14 está abierto
Con ventilación en el asiento
Cuando N° 15 está abierto
Sin ventilación en el asiento
Cuando N° 16 está abierto
Cuando N° 17 está abierto
Con portón trasero eléctrico o memoria de posición del asiento
Cuando N° 18 está abierto
Con portón trasero eléctrico o memoria de posición del asiento
Cuando N° 19 está abierto
Con portón trasero eléctrico o memoria de posición del asiento
Cuando N° 20 está abierto
Sin portón trasero eléctrico ni memoria de posición del asiento
Cuando N° 21 está abierto
Cuando N° 22 está abierto
Cuando N° 23 está abierto
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto
Cuando N° 26 está abierto
Con ventilación en el asiento
Cuando N° 27 está abierto
Con portón trasero eléctrico
Cuando N° 28 está abierto
Con memoria de posición del asiento
Cuando N° 29 está abierto
Cuando N° 30 está abierto
Cuando N° 31 está abierto
Cuando N° 32 está abierto
Cuando N° 33 está abierto
Cuando N° 34 está abierto
Modelo con volante a la izquierda (DIAG CAN, CAN de la unidad de potencia 1, (I)_CAN de la unidad de potencia 2, (J)_CAN de conexión exterior, (H)_CAN de seguridad avanzada)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Con RAB
Cuando N° 5 está abierto
Con RAB
Cuando N° 6 está abierto
Sin RAB
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Esto es similar a N° 11, 14, 16, 17, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 11 está abierto
Con RAB
Esto es similar a N° 10, N° 14, N° 16, N° 17, N° 18 y N° 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Cuando N° 14 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 16, 17, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 15 está abierto
Cuando N° 16 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 17, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 17 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 16, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 18 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 16, 17 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 19 está abierto
Cuando N° 20 está abierto
Cuando N° 21 está abierto
Cuando N° 22 está abierto
Cuando N° 23 está abierto
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto
Cuando N° 26 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 16, 17 y 18, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 27 está abierto
Cuando N° 28 está abierto
Cuando N° 29 está abierto
Cuando N° 30 está abierto
Cuando N° 31 está abierto
Modelo con volante a la derecha (DIAG CAN, (G)_CAN del chasis, CAN de la carrocería)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Cuando N° 5 está abierto
Puede realizarse el diagnóstico consultando ejemplos de detección de pérdida de comunicación con cada módulo.
Cuando N° 6 está abierto
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Cuando N° 11 está abierto
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Con portón trasero eléctrico o ventilación en el asiento
Cuando N° 14 está abierto
Con ventilación en el asiento
Cuando N° 15 está abierto
Con ventilación en el asiento
Cuando N° 16 está abierto
Con portón trasero eléctrico y sin ventilación en el asiento
Cuando N° 17 está abierto
Con portón trasero eléctrico o ventilación en el asiento
Cuando N° 18 está abierto
Sin portón trasero eléctrico ni ventilación en el asiento
Cuando N° 19 está abierto
Cuando N° 20 está abierto
Con memoria de posición del asiento
Cuando N° 21 está abierto
Con memoria de posición del asiento
Cuando N° 22 está abierto
Sin memoria de posición del asiento
Cuando N° 23 está abierto
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto
Cuando N° 26 está abierto
Cuando N° 27 está abierto
Cuando N° 28 está abierto
Cuando N° 29 está abierto
Con ventilación en el asiento
Cuando N° 30 está abierto
Con portón trasero eléctrico
Cuando N° 31 está abierto
Con memoria de posición del asiento
Cuando N° 32 está abierto
Cuando N° 33 está abierto
Cuando N° 34 está abierto
Cuando N° 35 está abierto
Cuando N° 36 está abierto
Modelo con volante a la derecha (DIAG CAN, CAN de la unidad de potencia 1, (I)_CAN de la unidad de potencia 2, (J)_CAN de conexión exterior, (H)_CAN de seguridad avanzada)
Cuando N° 1 está abierto
Realice la inspección a partir del paso 6 con ayuda de la hoja de verificación de comunicación para inicialización. (Podría existir un mal funcionamiento distinto a circuito abierto) 6
Cuando N° 2 está abierto
Cuando N° 3 está abierto
Cuando N° 4 está abierto
Con RAB
Cuando N° 5 está abierto
Con RAB
Cuando N° 6 está abierto
Sin RAB
Cuando N° 7 está abierto
Cuando N° 8 está abierto
Cuando N° 9 está abierto
Cuando N° 10 está abierto
Esto es similar a N° 11, 14, 16, 17, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 11 está abierto
Con RAB
Esto es similar a N° 10, N° 14, N° 16, N° 17, N° 18 y N° 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 12 está abierto
Cuando N° 13 está abierto
Cuando N° 14 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 16, 17, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 15 está abierto
Cuando N° 16 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 17, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 17 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 16, 18 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 18 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 16, 17 y 26, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 19 está abierto
Cuando N° 20 está abierto
Cuando N° 21 está abierto
Cuando N° 22 está abierto
Cuando N° 23 está abierto
Cuando N° 24 está abierto
Cuando N° 25 está abierto
Cuando N° 26 está abierto
Esto es similar a N° 10, 11, 14, 16, 17 y 18, aunque es posible diagnosticar utilizando ejemplos de detección de comunicación perdida en cada módulo.
Cuando N° 27 está abierto
Cuando N° 28 está abierto
Cuando N° 29 está abierto
Cuando N° 30 está abierto
Cuando N° 31 está abierto