SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO) > Comprobación del circuito de comunicación CAN　
PROCEDIMIENTO
1. DIAG CAN

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación DIAG CAN está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación DIAG CAN está en cortocircuito a la alimentación.

  • El circuito de comunicación DIAG CAN está en cortocircuito entre líneas.

  • Fallo de funcionamiento del CM de entrada central

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

LAN14073i88i221161761424262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i8814611315710216891135124i221CONECTOR DE ENLACE DE DATOS: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA)CM DE ENTRADA CENTRALDIAGCAN_LDIAGCAN_H
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

Para acceder el estado de reposo

  • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga todas las puertas y el portón trasero cerrados durante un minuto o más.

  • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y EL CM DE ENTRADA CENTRAL.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y EL CM DE ENTRADA CENTRAL.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO ENTRE LAS LÍNEAS DEL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y EL CM DE ENTRADA CENTRAL.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE EXTREMO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y EL CM DE ENTRADA CENTRAL.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del CM de entrada central.

3.

Con el probador, mida la resistencia entre el conector de enlace de datos y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i221) N° 6 — Tierra del chasis:

(i221) N° 14 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Repare o sustituya el cortocircuito a tierra del arnés entre el conector de enlace de datos y el CM de entrada central.

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y EL CM DE ENTRADA CENTRAL.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con el probador, mida el voltaje entre el conector de enlace de datos y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i221) N° 6 (+) — Tierra del chasis (−):

(i221) N° 14 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Repare o sustituya el cortocircuito a la alimentación del arnés entre el conector de enlace de datos y el CM de entrada central.

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO ENTRE LAS LÍNEAS DEL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y EL CM DE ENTRADA CENTRAL.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Utilice un probador para medir la resistencia entre las terminales.

Conector y terminal

(i221) N° 6 — (i221) N° 14:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

5

Repare o sustituya el cortocircuito entre las líneas del arnés entre el conector de enlace de datos y el CM de entrada central.

5. COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE EXTREMO.
1.

Conecte el conector del CM de entrada central.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector de enlace de datos.

Conector y terminal

(i221) N° 6 — (i221) N° 14:

¿Es la resistencia de 114 — 126 Ω?

La comunicación de CAN funciona correctamente.

Sustituya el CM de entrada central. SISTEMA DE COMUNICACIÓN/CONTROL DE LA CARROCERÍA>CM de entrada central

2. CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación CAN de la unidad de potencia 1 está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación CAN de la unidad de potencia 1 está en cortocircuito a la alimentación.

  • El circuito de comunicación CAN de la unidad de potencia 1 está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    1422423i88Rf21*1*1*1*1*1*1164J/CL153J/CL152RAB CML81*382223i35L51*2*2*3*3*4*4*3*37Rf2i52*2*3*1*4*3Rf2129L51i352878i21B41LAN16302i5224262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i8864636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726L514321L152L1532728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41L811234567891011121314151617181920123456789101112131415161718192021222324: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CON EyeSight: CON RAB: SIN RAB: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALCÁMARA ESTÉREOCM DE ENTRADA CENTRALP/U1 CAN_LP/U1CAN_HP/U1CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HAB
    BSTR ECM519B66VDC CMA6A5B61ECM4443B67TCMA:4443T21TCMB258T12E11A14A3B62ECMA:*1*12223E3172516B80*2*2*2*2*1*1*3*3*1*2*3LAN16303B80484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B67717269706768666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321A:B62A:B61E31432124212629109876282322255201918171630151413121127T12484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321T21B662345678101112192425222320211819141726131615585756474655545352515048494544434241403938377265717069686766646362616059181117161514131210976757473432187653627263534333231302829252423222120191110182021192628271222232425689243573436373542444338394041501713349525351586059133029144645626154555657321648643115476332313334353637383930146142312134041424344451516171819202122232425262728429567891011: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CON BSTR ECM: TIPO DE MOTOR FA: TIPO DE MOTOR FBP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HAB

  • Modelo con volante a la derecha

    1422423i88Rf21*1*1*1*1*1*1164J/CL153J/CL152RAB CML81*382223i35L51*2*2*3*3*4*4*3*37Rf2i52*2*3*1*4*3Rf2129L51i352878i21B41LAN16302i5224262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i8864636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726L514321L152L1532728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41L811234567891011121314151617181920123456789101112131415161718192021222324: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CON EyeSight: CON RAB: SIN RAB: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALCÁMARA ESTÉREOCM DE ENTRADA CENTRALP/U1 CAN_LP/U1CAN_HP/U1CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HAB
    BSTR ECM519B66VDC CMA6A5B61ECM4443B67TCMA:4443T21TCMB258T12E11A14A3B62ECMA:*1*12223E3172516B80*2*2*2*2*1*1*1*2LAN16304B80484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B67717269706768666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321A:B62A:B61E31432124212629109876282322255201918171630151413121127T12484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321T21B66234567810111219242522232021181914172613161558575647465554535251504849454443424140393837726571706968676664636261605918111716151413121097675747343218765362726353433323130282925242322212019111018202119262827122223242568924357343637354244433839404150171334952535158605913302914464562615455565732164864311547633231333435363738393014614231213404142434445151617181920212223242526272842956789101152B31B54B541325811697104: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): TIPO DE MOTOR FA: TIPO DE MOTOR FBP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HP/U1 CAN_LP/U1 CAN_HAB
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga todas las puertas y el portón trasero cerrados durante un minuto o más.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el ECM y la resistencia de extremo (120 Ω) en el CM de entrada central. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del CM de entrada central.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 23 — Tierra del chasis:

(i88) N° 24 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA (CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 23 (+) — Tierra del chasis (−):

(i88) N° 24 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN (CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 23 — (i88) N° 24:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS (CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 23 — (i88) N° 24:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS (CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 1)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del fallo actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como fallo actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

3. (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación (I)_CAN de la unidad de potencia 2 está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación (I)_CAN de la unidad de potencia 2 está en cortocircuito a la alimentación.

  • El circuito de comunicación (I)_CAN de la unidad de potencia 2 está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

LAN16305A21A22B6178i88ECM*2B42i22910B67TCMA:910T21TCM*1E31B25T12E11A4A15B62ECMA:27235251*1*1*2*24847*1*2B42484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B6724262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i88717269706768666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321A:B62E31432124212629109876282322255201918171630151413121127T12484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321T21*1*264636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726A:B615857564746555453525150484945444342414039383772657170696867666463626160591811171615141312109767574734321876536272635343332313028292524232221201911101820211926282712222324256892435734363735424443383940415017133495253515860591330291446456261545556573216486431154763: RESISTENCIA DEL TERMINAL: CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): TIPO DE MOTOR FA: TIPO DE MOTOR FBCM DE ENTRADA CENTRAL(I)_P/U2 CAN_L(I)_P/U2 CAN_H(I)_P/U2 CAN_L(I)_P/U2 CAN_H(I)_P/U2 CAN_L(I)_P/U2 CAN_H(I)_P/U2 CAN_H(I)_P/U2 CAN_L(I)_P/U2 CAN_L(I)_P/U2 CAN_H
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga todas las puertas y el portón trasero cerrados durante un minuto o más.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el ECM y la resistencia de extremo (120 Ω) en el CM de entrada central. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del CM de entrada central.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 7 — Tierra del chasis:

(i88) N° 8 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA ((I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

(i88) N° 8 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN ((I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 7 — (i88) N° 8:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS ((I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 7 — (i88) N° 8:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS ((I)_CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA 2)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del fallo actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como fallo actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

4. (G)_CAN DEL CHASIS

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación (G)_CAN del chasis está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación (G)_CAN del chasis está en cortocircuito a la alimentación.

  • El circuito de comunicación (G)_CAN del chasis está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    BSTR ECMLAN16306*1*2262532B46B45i151B:B:AB42*1*1*1*1*1*1*1*1J/Ci229J/Ci2282425i35L51L51i35313021*1*1*1*1*1*1L83J/CL155J/CL15411251018VDC CMB77B6612B53B223940i22B42i88B5B6B80484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B:AB42B42654321B53B66546321B:B7724262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i88i1514321i228i229L154L15564636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726L51101211132547698L831516132617141918212023222524911211108765432B80*2*2TPMS CM3231333435363738393014614231213404142434445151617181920212223242526272842956789101112453: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL: CON BSTR ECMCM DE ENTRADA CENTRALSENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓNBOLSA DE AIRE CMSERVODIRECCIÓN CM: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINAL(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L

  • Modelo con volante a la derecha

    BSTR ECMLAN16307*1*2484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B:AB42B42654321B53B66546321B:B7724262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i88i1514321i228i229L154L155L51101211132547698L83*2*2262532B46B45i151B:B:AB42*1*1*1*1*1*1*1*1J/Ci229J/Ci228i35L5121*1*1*1L83J/CJ/CL154L155B7712B53B22i22B42B5B6*1*1*1i881810B80242539401125B66VDC CM3031i35L5131B54B311516132617141918212023222524911211108765432B80B54TPMS CM1325811697104323133343536373839301461423121340414243444515161718192021222324252627284295678910111245364636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL: CON TPMSCM DE ENTRADA CENTRALSENSOR DE ÁNGULO DE LA DIRECCIÓNBOLSA DE AIRE CMSERVODIRECCIÓN CM: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINAL(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L(G)_CCAN_H(G)_CCAN_L
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga todas las puertas y el portón trasero cerrados durante un minuto o más.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el CM del VDC y la resistencia de extremo (120 Ω) en el CM de entrada central. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del sensor del ángulo de la dirección.

3.

Utilice un probador para medir la resistencia entre el conector del sensor de ángulo de la dirección y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i151) N° 2 — Tierra del chasis:

(i151) N° 3 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA ((G)_CAN DEL CHASIS)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Utilice un probador para medir el voltaje entre el conector del sensor de ángulo de la dirección y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i151) N° 2 (+) — Tierra del chasis (−):

(i151) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN ((G)_CAN DEL CHASIS)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor del ángulo de la dirección.

Conector y terminal

(i151) N° 2 — (i151) N° 3:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS ((G)_CAN DEL CHASIS)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (G)_CAN DEL CHASIS.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor del ángulo de la dirección.

Conector y terminal

(i151) N° 2 — (i151) N° 3:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS ((G)_CAN DEL CHASIS)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del fallo actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como fallo actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

5. CAN DE LA CARROCERÍA

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación CAN de la carrocería está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación CAN de la carrocería está en cortocircuito a la alimentación.

  • El circuito de comunicación CAN de la carrocería está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    LAN16308*1A15A16A:A:St42A2A10L84109St41*1*1*1*1J/CJ/CL162L163*1*1*1J/CR154*1*1*1J/CR155*1*1*1*1*1*1*1*1J/CL161J/CL160*2*3*465i88B3B4A2A3B:Df24A:i107*5*6*7BAL52484746454443424140302928121110987272625242322393837363534333231212019654321181716151413Df11R5216151413121110987654321B:Df2424262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i881615141312111098654321726252423222120191817A:i10764636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726L51R5114138716151211109654321R57L5716151413121110987654321A:L844321L160L161L162L163R154R155A:St42*4*42021Df11i292322R52i326364R51i316463L51i35*3*3*3*3*2*2*7*7*7*7*5*7*7*5*4*4*3*33423i36L52St2L5722*6*61718192021222324781256910111234131415163St1R574: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALCM DE VENTILACIÓN DEL ASIENTOCM DEL PORTÓN TRASERO ELÉCTRICOCM DE MEMORIA DE POSICIÓN DEL ASIENTO: SIN PORTÓN TRASERO ELÉCTRICO Y SIN MEMORIA DE POSICIÓN DE ASIENTO: CON PORTÓN TRASERO ELÉCTRICO, O CON MEMORIA DE POSICIÓN DE ASIENTO: CON MEMORIA DE POSICIÓN DE ASIENTO: CON VENTILACIÓN DEL ASIENTO: SIN VENTILACIÓN DEL ASIENTO: CON PORTÓN TRASERO ELÉCTRICOCM DEL ESPEJO EXTERIOR RHCM A/ACM DE ENTRADA CENTRAL: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINALB CAN_LB CAN_HB CAN_HB CAN_LB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_H1413121110987654321St41
    LAN16309B30B2943B3B4A6A7A:i97B:Df22*1*2AA8A91516Q19Q17B78B68A:7778i21B41B73Q:2728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B411012112122252623241718192013141516132894567A:B68Q:B7351627431615141312111098B7810712111314123456894142434445463536373839402829343332313024252726192023222115161817Df1216151413121110987654321B:Df22i87654321181716151413121110987302928272625242322212019B:i9224262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698A:i97B:i92*2*2*1*143Df12i30i87B123456789101112192017181415161312345678ACCESO SIN LLAVE CMMEDIDOR COMBINADO: CON SISTEMA DE MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTOR: CON MEMORIA DE POSICIÓN DE ASIENTOCM DEL ESPEJO EXTERIOR LHUNIDAD DE MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTORMÓDULO DE CONTROL DEL RELÉ DELANTERONIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA CMUNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINALB CAN_H B CAN_H B CAN_H B CAN_H B CAN_LB CAN_LB CAN_LB CAN_LB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_H

  • Modelo con volante a la derecha

    LAN16310*5*6*7*8*1*2*3*465i88B4B3A2A10B:Df22A:i107A:L84A15A16*1*1A:St42St41A3A2B:i92B29B3043R57St191034L57St2i30Df122022i36L522363i31R5164*1*1*1*1R154J/CR155J/C*3*3*8*821*1*1*1*1*1*1*1*1*1*1L162J/CL163J/C*7*7*7*7*7*7*5*5*6*6*5*5*4*4*2*2*3*3*3*3*3*323R52i322264L51i3563BA484746454443424140302928121110987272625242322393837363534333231212019654321181716151413R52L5216151413121110987654321B:Df2224262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i88654321181716151413121110987302928272625242322212019B:i921615141312111098654321726252423222120191817A:i10764636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726L51R5116151413121110987654321A:L844321L162L163L160L161R154R15514138716151211109654321L57R57A:St42*1*1*1*1L161J/CL160J/C171819202122232478125691011123413141516Df12: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL: CON PORTÓN TRASERO ELÉCTRICO: CON VENTILACIÓN DEL ASIENTO: CON PORTÓN TRASERO ELÉCTRICO Y SIN VENTILACIÓN DEL ASIENTO: CON PORTÓN TRASERO ELÉCTRICO, O CON VENTILACIÓN DEL ASIENTO: SIN MEMORIA DE POSICIÓN DE ASIENTO: CON MEMORIA DE POSICIÓN DE ASIENTO: SIN PORTÓN TRASERO ELÉCTRICO Y SIN VENTILACIÓN DEL ASIENTO: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINALCM DE ENTRADA CENTRALCM A/AACCESO SIN LLAVE CMCM DEL ESPEJO EXTERIOR LHCM DEL PORTÓN TRASERO ELÉCTRICOCM DE VENTILACIÓN DEL ASIENTOCM DE MEMORIA DE POSICIÓN DEL ASIENTOB CAN_H B CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_HB CAN_LBCAN_HB CAN_LBCAN_H1413121110987654321St41
    LAN1631143B3B4A6A7A:i97B:Df24*1*2BAA8A91516Q19Q17B78B68A:7778i21B41B73Q:2728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B411012112122252623241718192013141516132894567A:B68Q:B7351627431615141312111098B7810712111314123456894142434445463536373839402829343332313024252726192023222115161817Df1116151413121110987654321B:Df24i8724262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698A:i97*2*2*1*143Df11i29i87123456789101112192017181415161312345678MEDIDOR COMBINADO: CON SISTEMA DE MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTOR: CON MEMORIA DE POSICIÓN DE ASIENTOCM DEL ESPEJO EXTERIOR RHUNIDAD DE MONITORIZACIÓN DEL CONDUCTORMÓDULO DE CONTROL DEL RELÉ DELANTERONIVELADOR AUTOMÁTICO DE FAROS DE ALTA CMUNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINALB CAN_LB CAN_H B CAN_LB CAN_H B CAN_LB CAN_H B CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_HB CAN_LB CAN_H
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga todas las puertas y el portón trasero cerrados durante un minuto o más.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el módulo de control del relé delantero y la resistencia de extremo (120 Ω) en el CM de entrada central. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del módulo de control del relé delantero.

3.

Con un probador, mida la Resistencia entre el conector del módulo de control del relé delantero y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B68) N° 8 — Tierra del chasis:

(B68) N° 9 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA (CAN DE LA CARROCERÍA)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del módulo de control del relé delantero y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B68) N° 8 (+) — Tierra del chasis (−):

(B68) N° 9 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN (CAN DE LA CARROCERÍA)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del módulo de control del relé delantero.

Conector y terminal

(B68) N° 8 — (B68) N° 9:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS (CAN DE LA CARROCERÍA)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN DE LA CARROCERÍA.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del módulo de control del relé delantero.

Conector y terminal

(B68) N° 8 — (B68) N° 9:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS (CAN DE LA CARROCERÍA)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del fallo actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como fallo actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

6. (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación (H)_CAN de seguridad avanzada está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación (H)_CAN de seguridad avanzada está en cortocircuito a la alimentación.

  • El circuito de comunicación (H)_CAN de seguridad avanzada está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

  • Modelo con volante a la izquierda

    LAN16312*1*1*1*1*1*13433i88J/CL157J/CL15654i86*1*1*1*1*1*1J/CL159J/CL158B3B2113A6A12Rf21185RAB CML81A:i114B77B:72L10754B53B2221B42i2241i36L5240*3*33233i35L5110i39i655*2*217Rf2i5218*1*2*4*5*3B42654321B53546321B:B77i5210598764321i65i8624262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i88101211132547698A:i11464636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726L51L52242322212019181716151413121110987654321L8176941081253L1074321L156L157L158L159Rf21*4*5*5*4*5*5123456789101112131415161718192021222324123456789101112131415161718192078563412131415161718123456192021313233343536373839222324252627789101112282930404142434445464748MONITOR DE ASISTENCIA DE EyeSightCM DE ENTRADA CENTRALCÁMARA ESTÉREOCM DE LA CÁMARASERVODIRECCIÓN CMSENSOR DE RADAR LH (PRINCIPAL): ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL: CON RAB: CON MONITOR DE VISIÓN DELANTERA: CON SRVD: CON EyeSight: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINAL(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H

  • Modelo con volante a la derecha

    LAN16313*1*1*1*1*1*13433i88J/CL157J/CL15654i8672L107*1*1*1*1*1*1J/CL159J/CL158B3B2B77B:Rf21RAB CMB42654321B53546321B:B77i5210598764321i65i8624262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i88101211132547698A:i114484746454443424140302928121110987272625242322393837363534333231212019654321181716151413L52242322212019181716151413121110987654321L8176941081253L1074321L156L157L158L159Rf21113185L81*5*5B53B2221B42i2233i35L5132*3*34041i36L5210i39i655*2*217Rf2i5218*1*2*4*5*3A6A12A:i114*4*4*5*554L5164636261605958575640393816151413121137363534333249484746454443424125242365432122212019181755545352515031302910987282726123456789101112131415161718192021222324123456789101112131415161718192078563412MONITOR DE ASISTENCIA DE EyeSightSENSOR DE RADAR LH (PRINCIPAL)CM DE ENTRADA CENTRALSERVODIRECCIÓN CMCÁMARA ESTÉREO: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINAL: CON RAB: CON MONITOR DE VISIÓN DELANTERA: CON SRVD: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINALCM DE LA CÁMARA: CON EyeSight(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H(H)_A/S CAN_L(H)_A/S CAN_H
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga todas las puertas y el portón trasero cerrados durante un minuto o más.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de la resistencia de extremo (120 Ω) en el CM de la servodirección y la resistencia de extremo (120 Ω) en el CM de entrada central. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del CM de entrada central.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 33 — Tierra del chasis:

(i88) N° 34 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA ((H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 33 (+) — Tierra del chasis (−):

(i88) N° 34 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN ((H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 33 — (i88) N° 34:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS ((H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 33 — (i88) N° 34:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS ((H)_CAN DE SEGURIDAD AVANZADA)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del fallo actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como fallo actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA

7. (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR

Causas del fallo:

  • El circuito de comunicación (J)_CAN de conexión exterior está en cortocircuito a tierra.

  • El circuito de comunicación (J)_CAN de conexión exterior está en cortocircuito a la alimentación.

  • El circuito de comunicación (J)_CAN de conexión exterior está en cortocircuito entre líneas.

Esquema de conexiones:

Sistema de comunicación CAN SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de comunicación de CAN>ESQUEMA DE CONEXIONES

LAN1408624262528273537363938403032313433291517161918212023221012111413132547698i886453211918171622212015141312111098738373631353433323029282726252423B:i1012019181716151413121110987654321A:i105B30B31A7A1736351213i88B:i101A:i105*1*1*1MÓDULO DE COMUNICACIÓN DE DATOS: CON TELEMÁTICA: CAN Lo (LÍNEA DERIVADA): CAN Hi (LÍNEA DERIVADA): CAN Lo (LÍNEA PRINCIPAL): CAN Hi (LÍNEA PRINCIPAL): RESISTENCIA DEL TERMINALCM DE ENTRADA CENTRALMÓDULO DE CONTROL DEL HABITÁCULO(J)_E/CCAN_L T(J)_E/CCAN_H T(J)_E/C CAN_H(J)_E/C CAN_H(J)_E/C CAN_L(J)_E/C CAN_L(J)_E/CCAN_L(J)_E/CCAN_H
 

Antes de realizar el diagnóstico, consulte “PRECAUCIÓN” en “Descripción general”. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Descripción general>PRECAUCIÓN

 

  • Cuando mida la resistencia del circuito de comunicación CAN, debe realizar la medición en estado de reposo.

    Para acceder el estado de reposo

    • Con el encendido en OFF y el funcionamiento de la llave o el interruptor detenido, mantenga todas las puertas y el portón trasero cerrados durante un minuto o más.

    • Mantenga la llave de acceso a 2 m o a una distancia superior del vehículo.

  • Cuando se mide la línea de bus, pueden medirse la resistencia combinada de las resistencias de extremo (120 Ω) en el CM de entrada central. La resistencia combinada es aproximadamente mayor que 52 Ω y menor que 62 Ω con el circuito estabilizador incluido. Si el valor de la resistencia medida es de 52 Ω o menos, el arnés de cableado principal o las líneas relacionadas pueden estar cortocircuitados. O, la resistencia combinada podría haber cambiado porque se creó en el circuito una resistencia distinta a la resistencia de extremo. Si el valor medido es de 62 Ω o más, es posible que exista un fallo como un circuito abierto en una de las resistencias de extremo, en el circuito estabilizador o en el arnés de cableado principal.

    Además, incluso cuando el valor de la resistencia desciende más que 52 Ω y menos que 62 Ω, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto si se ha producido un error de comunicación para inicialización o un código U del sistema CAN. (La resistencia no puede estar entre más que 52 Ω y menos que 62 Ω si el arnés de cableado principal está en circuito abierto.)

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BÁSICO.

Compruebe que se ha realizado el procedimiento de diagnóstico básico hasta el PASO 3.

 

Puede estrecharse la identificación de posibles piezas defectuosas mediante inspección con el Subaru Select Monitor antes de realizar “COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DE CAN” con un probador.

¿Se realizó el procedimiento de diagnóstico básico?

2

Realice el procedimiento de diagnóstico básico. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO

2. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del CM de entrada central.

3.

Con un probador, mida la resistencia entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 12 — Tierra del chasis:

(i88) N° 13 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 10 Ω?

Compruebe si existe un cortocircuito a tierra. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA ((J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR)

3

3. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Con un probador, mida la tensión entre el conector del CM de entrada central y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i88) N° 12 (+) — Tierra del chasis (−):

(i88) N° 13 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o menos?

4

Compruebe el cortocircuito a la alimentación. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO A LA ALIMENTACIÓN ((J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR)

4. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 12 — (i88) N° 13:

¿Es la resistencia de 52 Ω o menos?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 52 Ω o menos. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 52 Ω O MENOS ((J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR)

5

5. COMPRUEBE LA EXISTENCIA DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN (J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR.

Con un probador, mida la resistencia entre los terminales del conector del CM de entrada central.

Conector y terminal

(i88) N° 12 — (i88) N° 13:

¿Es la resistencia de 62 Ω o más?

Realice la inspección para ver si la resistencia es de 62 Ω o más. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>INSPECCIÓN > 62 Ω O MÁS ((J)_CAN DE CONEXIÓN EXTERIOR)

Si la visualización del código U del sistema CAN desaparece del fallo actual, la red CAN está normal actualmente. Si se ha detectado el código U como fallo actual, las líneas relacionadas pueden estar en circuito abierto. Realice la inspección para la línea relacionada correspondiente al DTC detectado. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Comprobación del circuito de comunicación CAN>LISTA