Prepare una herramienta digitalizadora (herramienta digitalizadora general) requerida por la SAE J1978.
Conecte la herramienta digitalizadora general al conector de enlace de datos que se ubica en la parte inferior del panel de instrumentos (en el lado del conductor). 
COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Conector de enlace de datos
Usando la herramienta digitalizadora general, acceda a cada dato. Las funciones de la herramienta digitalizadora general consisten en:
MODO $01: Datos actuales de diagnóstico del tren de fuerza
MODO $02: Datos de la pantalla instantánea del tren de fuerza
MODO $03: DTC del tren de fuerza relacionados con emisiones
MODO $04: Información de diagnóstico relacionada con el borrado/reposición de emisiones
MODO $06: Solicitud de los resultados de la prueba de monitoreo abordo para los sistemas de monitoreo intermitente
MODO $07: DTC del tren de potencia relacionado con emisiones iniciales
MODO $09: Solicitud de información del vehículo
Lea los datos de acuerdo con los procedimientos de reparación. (Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte el manual de instrucciones de la herramienta digitalizadora general.)
Para ver los detalles sobre los DTC, consulte “Código de avería de diagnóstico (DTC)”. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Se refiere a los datos que indican la condición de operación actual de las entradas/salidas analógicas, de las entradas/salidas digitales o del sistema del tren de fuerza.
En la siguiente tabla se muestran una lista de datos de apoyo y códigos de PID (identificación de parámetros).
|
PID |
Datos |
Unidad |
|
$01 |
Número del DTC del tren de potencia relacionado con emisiones, estado de la luz indicadora de mal funcionamiento e información de soporte de diagnóstico |
— |
|
$03 |
Estado de control del sistema de combustible |
— |
|
$04 |
Valor de la carga del motor calculado |
% |
|
$05 |
Temperatura del fluido de refrigeración del motor |
Celsius |
|
$06 |
Ajuste de combustible a corto plazo (banco 1) |
% |
|
$07 |
Ajuste de combustible a largo plazo (banco 1) |
% |
|
$0C |
Velocidad del motor |
rpm |
|
$0D |
Velocidad del vehículo |
km/h |
|
$0E |
Regulación de avance al encendido |
° |
|
$10 |
Cantidad de aire de admisión |
g/s |
|
$11 |
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
% |
|
$13 |
Sensor de relación de aire y combustible |
— |
|
$15 |
Tensión de salida del sensor de oxígeno y guarnición de combustible de término corto asociados con el sensor de oxígeno (banco 1 sensor 2) |
V y % |
|
$1C |
Soporte del sistema OBD |
— |
|
$1F |
Tiempo transcurrido después de arrancar el motor |
seg |
|
$21 |
Distancia de viaje después de que la luz indicadora de mal funcionamiento se enciende |
km |
|
$24 |
Valor de A/F y tensión de salida del sensor de A/F (banco 1 sensor 1) |
— y V |
|
$2C |
EGR Objetivo |
% |
|
$2D |
Desviación de EGR |
% |
|
$2E |
Purga evaporativa |
% |
|
$2F |
Nivel de combustible |
% |
|
$30 |
Número de calentamientos después de borrar el DTC |
Veces |
|
$31 |
Distancia de recorrido después de borrar el DTC |
km |
|
$33 |
Presión barométrica |
kPa |
|
$34 |
Valor de A/F y corriente del sensor de A/F (banco 1 sensor 1) |
— y mA |
|
$3C |
Temperatura del convertidor catalítico N° 1 |
Celsius |
|
$41 |
Monitor de diagnóstico de cada ciclo de conducción |
— |
|
$42 |
Voltaje alimentación del ECM |
V |
|
$43 |
Carga absoluta |
% |
|
$44 |
Lambda objetivo de A/F |
— |
|
$45 |
Ángulo de apertura de la mariposa relativo |
% |
|
$46 |
Temperatura ambiente |
Celsius |
|
$47 |
Ángulo absoluto 2 de apertura de la mariposa |
% |
|
$49 |
Ángulo absoluto 1 de apertura del acelerador |
% |
|
$4A |
Ángulo absoluto 2 de apertura del acelerador |
% |
|
$4C |
Ángulo objetivo de apertura de la mariposa |
% |
|
$4D |
Tiempo de funcionamiento del motor mientras se enciende el indicador de mal funcionamiento |
min |
|
$4E |
Tiempo transcurrido después de borrar DTC |
min |
|
$51 |
Combustible utilizado |
— |
|
$5A |
Ángulo relativo de apertura del acelerador |
% |
|
$5C |
Temperatura del aceite del motor |
Celsius |
|
$65 |
Estado neutral |
— |
|
$68 |
Temperatura de aire de admisión |
Celsius |
|
$6D |
Presión de combustible y presión de combustible objetivo |
kPa |
|
$72 |
Ángulo de apertura real y ángulo de apertura objetivo de la salida de residuos |
% |
|
$87 |
Presión absoluta del múltiple de admisión |
kPa |
Consulte el manual de instrucciones del fabricante de la herramienta digitalizadora general para acceder a los datos de diagnóstico actuales del tren de potencia (MODO $01).
Se refiere a los datos que indican la condición de operación cuando el sistema de diagnóstico de abordo detecta una avería.
En la siguiente tabla se muestran una lista de datos de apoyo y códigos de PID (identificación de parámetros).
|
PID |
Datos |
Unidad |
|
$02 |
DTC que hizo se almacenasen los datos del cuadro de retención |
— |
|
$03 |
Estado de control del sistema de combustible |
— |
|
$04 |
Valor de la carga del motor calculado |
% |
|
$05 |
Temperatura del fluido de refrigeración del motor |
Celsius |
|
$06 |
Ajuste de combustible a corto plazo (banco 1) |
% |
|
$07 |
Ajuste de combustible a largo plazo (banco 1) |
% |
|
$0C |
Velocidad del motor |
rpm |
|
$0D |
Velocidad del vehículo |
km/h |
|
$0E |
Regulación de avance al encendido |
° |
|
$10 |
Cantidad de aire de admisión |
g/s |
|
$11 |
Ángulo de apertura de la válvula de mariposa |
% |
|
$13 |
Sensor de relación de aire y combustible |
— |
|
$15 |
Tensión de salida del sensor de oxígeno y guarnición de combustible de término corto asociados con el sensor de oxígeno (banco 1 sensor 2) |
V y % |
|
$1F |
Tiempo transcurrido después de arrancar el motor |
seg |
|
$24 |
Valor de A/F y tensión de salida del sensor de A/F (banco 1 sensor 1) |
— y V |
|
$2C |
EGR Objetivo |
% |
|
$2D |
Desviación de EGR |
% |
|
$2E |
Purga evaporativa |
% |
|
$2F |
Nivel de combustible |
% |
|
$33 |
Presión barométrica |
kPa |
|
$34 |
Valor de A/F y corriente del sensor de A/F (banco 1 sensor 1) |
— y mA |
|
$3C |
Temperatura del convertidor catalítico N° 1 |
Celsius |
|
$42 |
Voltaje alimentación del ECM |
V |
|
$43 |
Carga absoluta |
% |
|
$44 |
Lambda objetivo de A/F |
— |
|
$45 |
Ángulo de apertura de la mariposa relativo |
% |
|
$46 |
Temperatura ambiente |
Celsius |
|
$47 |
Ángulo absoluto 2 de apertura de la mariposa |
% |
|
$49 |
Ángulo absoluto 1 de apertura del acelerador |
% |
|
$4A |
Ángulo absoluto 2 de apertura del acelerador |
% |
|
$4C |
Ángulo objetivo de apertura de la mariposa |
% |
|
$5C |
Temperatura del aceite del motor |
Celsius |
|
$65 |
Estado neutral |
— |
|
$68 |
Temperatura de aire de admisión |
Celsius |
|
$6D |
Presión de combustible y presión de combustible objetivo |
kPa |
|
$72 |
Ángulo de apertura real y ángulo de apertura objetivo de la salida de residuos |
% |
|
$87 |
Presión absoluta del múltiple de admisión |
kPa |
Consulte el manual de funcionamiento del fabricante de la herramienta digitalizadora general para acceder a los datos del cuadro de retención (MODO $02).
Consulte la “Código de avería de diagnóstico (DTC)” para obtener información sobre los datos que indican DTC del tren de potencia relacionados con emisiones. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA
Se refiere al modo utilizado para borrar o reponer la información de diagnóstico relacionada con emisiones.
-
Consulte el manual de funcionamiento del fabricante de la herramienta digitalizadora general para borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones (MODO $04).
-
El diagnóstico inicial del control electrónico de la mariposa se realiza luego de borrar la memoria. Espere más de 10 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON y luego arranque el motor.
FUNCIONAMIENTO
En la pantalla [Inicio], seleccione [OBDII genérico].
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [ECM-Control del motor] y, a continuación, seleccione [Introducir].
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Resultado de prueba de monitor a bordo].
Consulte el valor de diagnóstico de detección de fallas y a los datos del límite de la prueba en la tabla de secuencia de bit de los datos de apoyo. En la tabla 1 se incluye una lista de los datos de apoyo.
-
Subaru Select Monitor
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.
-
Herramienta digitalizadora general
Para obtener información detallada sobre los procedimientos, consulte el Manual de uso de la herramienta digitalizadora general.
-
Algunos elementos no se muestran de acuerdo con las especificaciones.
-
Lista de los elementos de medición para cada DTC de “Banco 1 monitor VVT” y “Banco 2 monitor VVT”
En la tabla 2 se incluye una lista de los elementos de medición. (Se utiliza para realizar una comprobación del resultado de la prueba del monitor de a bordo del DTC P000A, P000B, P000C, P000D, P0016, P0017, P0018 y P0019.)
Lista 1
|
OBDMID |
TID |
SID |
Punto de diagnóstico |
|
$01 |
$CD |
$20 |
Falla de respuesta del sensor de A/F (banco 1 sensor 1) |
|
$02 |
$05 |
$10 |
Falla de respuesta del sensor de oxígeno (banco 1 sensor 2) |
|
$07 |
$0B |
Falla de caída del sensor de oxígeno (banco 1 sensor 2) |
|
|
$08 |
$0B |
||
|
$21 |
$89 |
$3B |
Diagnóstico de deterioro del catalizador (banco 1) |
|
$31 |
$8A |
$FD |
Diagnóstico del sistema de EGR |
|
$35 |
$8B |
$9D |
Banco 1 monitor VVT |
|
$8C |
$9D |
||
|
$8D |
$9D |
||
|
$8E |
$9D |
||
|
$D3∗ |
$9D |
||
|
$D5∗ |
$9D |
||
|
$D6∗ |
$9D |
||
|
$36 |
$8B |
$9D |
Banco 2 monitor VVT |
|
$8C |
$9D |
||
|
$8D |
$9D |
||
|
$8E |
$9D |
||
|
$D3∗ |
$9D |
||
|
$D5∗ |
$9D |
||
|
$D6∗ |
$9D |
||
|
$41 |
$9B |
$14 |
Falla de características del calentador del sensor de A/F (banco 1 sensor 1) |
∗: Este elemento no se aplica como resultado de la prueba.
Lista 2
|
OBDMID |
TID |
SID |
Punto de diagnóstico |
||
|
$35 |
$8B |
$9D |
+ |
Admisión |
Banco 1 monitor VVT (DCH) |
|
$8C |
$9D |
− |
|||
|
$8D |
$9D |
+ |
Escape |
||
|
$8E |
$9D |
− |
|||
|
$36 |
$8B |
$9D |
+ |
Admisión |
Banco 2 monitor VVT (IZQ) |
|
$8C |
$9D |
− |
|||
|
$8D |
$9D |
+ |
Escape |
||
|
$8E |
$9D |
− |
|||
Consulte los datos de DTC (código pendiente) que se obtuvieron en el primer diagnóstico relacionado con emisiones.
Consulte los datos de la especificación del vehículo.