MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC) > Modo de inspección　
PROCEDIMIENTO

Es posible realizar el diagnóstico del DTC ejecutando el modo de inspección indicado. Después de la corrección del DTC, ejecute un modo de inspección necesario y asegúrese de que la función se reanude correctamente y se registre el DTC.

1. MODO DE INSPECCIÓN 1

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

B1571

INCOMPATIBILIDAD DE CÓDIGO DE REFERENCIA (CM DEL INMOVILIZADOR A ECM)

—

—

B1572

CIRCUITO IMM EXCEPTO CIRCUITO DE ANTENA

—

—

B1576

EEPROM DEL ECM

—

—

B1577

EEPROM DEL CM DEL INMOVILIZADOR

—

—

P0010

CIRCUITO “A” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 1

—

1

P0013

CIRCUITO “B” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 1

—

1

P0020

CIRCUITO “A” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 2

—

1

P0023

CIRCUITO “B” DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ABIERTO BANCO 2

—

1

P0031

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 BAJO BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0032

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 ALTO BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0037

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 BAJO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0038

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 ALTO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0072

CIRCUITO "A" DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTAL BAJO

—

1

P0073

CIRCUITO "A" DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTAL ALTO

—

1

P0097

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN BAJO BANCO 1

—

1

P0098

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN ALTO BANCO 1

—

1

P0102

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA O VOLUMEN DE AIRE BAJO

—

1

P0103

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA O VOLUMEN DE AIRE ALTO

—

1

P0107

CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA/PRESIÓN BAROMÉTRICA DEL MÚLTIPLE BAJO

—

1

P0108

CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA/PRESIÓN BAROMÉTRICA DEL MÚLTIPLE ALTO

—

1

P0112

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN BAJO BANCO 1

—

1

P0113

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN ALTO BANCO 1

—

1

P0117

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO

—

1

P0118

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO

—

1

P0122

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0123

ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “A” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0131

TENSIÓN BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0132

TENSIÓN ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0192

CIRCUITO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE BAJO BANCO 1

—

1

P0193

CIRCUITO DEL SENSOR DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ALTO BANCO 1

—

1

P0197

CIRCUITO "A" DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR BAJO

—

1

P0198

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR ALTO

—

1

P0222

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0223

ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P0230

CIRCUITO PRINCIPAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

—

2

P023F

CIRCUITO SECUNDARIO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE/CIRCUITO ABIERTO

—

1

P0327

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN BAJO BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0328

CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN ALTO BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0332

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN BAJO BANCO 2

—

1

P0333

CIRCUITO DEL SENSOR 2 DE GOLPETEO/VIBRACIÓN DE LA COMBUSTIÓN ALTO BANCO 2

—

1

P0335

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

—

1

P0340

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0341

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 O SENSOR ÚNICO

—

1

P0345

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0346

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0351

CIRCUITO “A” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0352

CIRCUITO “B” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0353

CIRCUITO “C” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0354

CIRCUITO “D” DE CONTROL PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO/ABIERTO

—

1

P0365

CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1

—

1

P0366

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1

—

1

P0390

CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0391

RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2

—

1

P0458

CIRCUITO “A” DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PURGA (CPC) DEL SISTEMA EVAP BAJO

—

2

P0512

CIRCUITO DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE (INTERRUPTOR)

—

1

P0560

TENSIÓN DEL SISTEMA

—

1

P0604

ERROR DE MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P0605

ERROR DE MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P0606

PROCESADOR DEL MÓDULO DE CONTROL

—

1

P060A

RENDIMIENTO DEL PROCESADOR DE SUPERVISIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P060B

RENDIMIENTO DEL PROCESO DE A/D DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P0616

CIRCUITO “A” DEL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE BAJO

—

1

P0617

CIRCUITO “A” DEL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE ALTO

—

1

P062F

ERROR DE LA EEPROM DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO

—

1

P065A

RENDIMIENTO DEL SISTEMA GENERADOR/ALTERNADOR

—

1

P06B1

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO “A” DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

—

1

P06B2

ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO “A” DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

—

1

P06B4

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR “B”

—

1

P06B5

ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR “B”

—

1

P081A

CIRCUITO BAJO DE DESACTIVACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

—

1

P0A3B

SOBRETEMPERATURA DEL GENERADOR/ALTERNADOR

—

1

P1134

COMUNICACIÓN DE LA INTERFAZ DE PERIFÉRICOS EN SERIE (SPI) DEL SENSOR 1 BANCO 1 DE A/F / O2

—

1

P1160

RESORTE DE RETORNO DE LA MARIPOSA

—

1

P1236

COMUNICACIÓN DE LA INTERFAZ DE PERIFÉRICOS EN SERIE (SPI) DEL IMPULSOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE

—

1

P1C00

RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”

—

1

P1E00

FALLO DE REGISTRO DE LA UNIDAD DE AUTENTICACIÓN

—

1

P2009

CIRCUITO DE CONTROL DE TGV BAJO BANCO 1

—

1

P2012

CIRCUITO DE CONTROL DE TGV BAJO BANCO 2

—

1

P2016

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV BAJO BANCO 1

—

1

P2017

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV ALTO BANCO 1

—

1

P2021

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV BAJO BANCO 2

—

1

P2022

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DE TGV ALTO BANCO 2

—

1

P2101

MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A”

—

1

P2102

CIRCUITO DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A” BAJO

—

1

P2103

CIRCUITO DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A” ALTO

—

1

P2109

RENDIMIENTO DE PARADA MÍNIMA DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

—

1

P2119

MARGEN/RENDIMIENTO EN EL CUERPO DE LA MARIPOSA DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA “A”

—

1

P2122

CIRCUITO “D” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA BAJO

—

1

P2123

CIRCUITO “D” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA ALTO

—

1

P2127

CIRCUITO “E” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA BAJO

—

1

P2128

CIRCUITO “E” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA ALTO

—

1

P2135

CORRELACIÓN DEL VOLTAJE “A”/“B” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL/MARIPOSA

—

1

P2138

CORRELACIÓN DEL VOLTAJE “D”/“E” DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

—

1

P2146

CIRCUITO DE TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL GRUPO “A” DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE/ABIERTO

—

1

P2226

CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA “A“

—

1

P2228

CIRCUITO BAJO DEL SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA "A"

—

1

P2229

CIRCUITO ALTO DEL SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA "A"

—

1

P2564

CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN “A” DEL CONTROL DEL REFORZADOR DEL TURBOCOMPRESOR BAJO

—

1

P2565

CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN “A” DEL CONTROL DEL REFORZADOR DEL TURBOCOMPRESOR ALTO

—

1

U0073

DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL

—

1

U0077

BUS DE COMUNICACIÓN LIN “ECM/PCM” DESACTIVADO

—

1

U007B

Desactivación del bus "I" de comunicaciones del módulo de control

—

1

U0101

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON TCM

—

1

U0122

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO

—

1

U0131

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN

—

1

U0140

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

—

1

U0146

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO “A” DE ACCESO DE DATOS EN SERIE

—

1

U0151

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES

—

1

U0155

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)

—

1

U0164

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC

—

1

U0402

LOS DATOS RECIBIDOS DE TCM NO SON VÁLIDOS

—

1

U0416

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS

—

1

U0420

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS

—

1

U0422

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS

—

1

U0423

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS

—

1

U0424

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS

—

1

U0452

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES NO SON VÁLIDOS

—

1

U1120

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS

—

1

U1129

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON PU-CAN DEL MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS

—

1

U1235

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EyeSight

—

1

U1418

DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE PU-CAN DEL MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS

—

1

U1433

LOS DATOS RECIBIDOS DE EyeSight NO SON VÁLIDOS

—

1

U1469

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS NO SON VÁLIDOS

—

1

U1712

COMUNICACIÓN LIN PERDIDA CON EL MÓDULO DEL MONITOR DEL A BATERÍA “1”

—

1

U171F

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL GENERADOR

—

1

U1C00

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL ACCESO

—

1

U1C08

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL PU-BUS DE VDC

—

1

U1C0C

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL PU-BUS DE EYESIGHT

—

1

U1D00

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS CONTINUAMENTE DESDE EL ACCESO

—

1

U1D08

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL PU-BUS DE VDC

—

1

U1D0C

DATOS DE AUTENTICACIÓN NO VÁLIDOS RECIBIDOS CONTINUAMENTE DESDE EL PU-BUS DE EYESIGHT

—

1

U1E00

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DE LOS DATOS DE AUTENTICACIÓN CON EL PU-BUS DE ACCESO “A”

—

1

U1E08

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DE LOS DATOS DE AUTENTICACIÓN CON EL PU-BUS DE VDC

—

1

U1E0C

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DE LOS DATOS DE AUTENTICACIÓN CON EL PU-BUS DE EYESIGHT

—

1
1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 10 segundos o más.

4.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

2. MODO DE INSPECCIÓN A

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0087

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO BAJA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

1

P0088

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO ALTA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

1

P0133

RESPUESTA LENTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

Complete también el diagnóstico con el modo de inspección AA.

2

P013A

RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE OXÍGENO - RICA A POBRE BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0171

SISTEMA DEMASIADO POBRE BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0172

SISTEMA DEMASIADO RICO BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0300

DETECTADO FALLO DE ENCENDIDO EN CILINDRO ALEATORIO/MÚLTIPLE

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0301

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 1 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0302

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 2 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0303

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 3 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0304

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 4 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección B, también.

2

P0459

CIRCUITO “A” DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE PURGA (CPC) DEL SISTEMA EVAP ALTO

—

2

P0562

VOLTAJE BAJO DEL SISTEMA

—

1

P0563

VOLTAJE ALTO DEL SISTEMA

—

1

P2270

SEÑAL DEL SENSOR DE O2 DESESTABILIZADA/AGARROTAMIENTO EN MEZCLA POBRE BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P2271

SEÑAL DEL SENSOR DE O2 DESESTABILIZADA/AGARROTAMIENTO EN MEZCLA RICA BANCO 1 SENSOR 2

—

2
 

Al realizar el modo de inspección A en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca durante 20 minutos o más a una velocidad constante de 80 km/h (50 MPH) o más.

4.

Pare el vehículo y permanezca en velocidad al ralentí durante un minuto.

5.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

6.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

3. MODO DE INSPECCIÓN B

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0087

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO BAJA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

1

P0088

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN RAMPA/SISTEMA - DEMASIADO ALTA BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

1

P0130

CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P0137

VOLTAJE BAJO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0138

VOLTAJE ALTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO BANCO 1 SENSOR 2

—

2

P0171

SISTEMA DEMASIADO POBRE BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0172

SISTEMA DEMASIADO RICO BANCO 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0300

DETECTADO FALLO DE ENCENDIDO EN CILINDRO ALEATORIO/MÚLTIPLE

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0301

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 1 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0302

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 2 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0303

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 3 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0304

FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO 4 DETECTADA

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2

P0500

CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

—

1

P062D

RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL IMPULSOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE BANCO 1

—

1

P0700

SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (SOLICITUD DE MIL)

—

1

P0851

CIRCUITO BAJO DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL

—

2

P0852

CIRCUITO ALTO DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL

—

2

P1261

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 1/ABIERTO

—

1

P1262

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 2/ABIERTO

—

1

P1263

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 3/ABIERTO

—

1

P1264

CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DIRECTO DEL CILINDRO 4/ABIERTO

—

1

P162A

CIRCUITO INTERNO DE INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE

—

1
 

Al realizar el modo de inspección B en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca a 10 km/h (6 MPH) o más.

4.

Pare el vehículo y permanezca en velocidad al ralentí durante diez minutos.

5.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

6.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

4. MODO DE INSPECCIÓN N

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0016

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 SENSOR A

[Temperatura del refrigerante del motor]: 80°C (176°F) o más

2

P0017

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 1 SENSOR B

2

P0018

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2 SENSOR A

2

P0019

POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL - CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS BANCO 2 SENSOR B

2
 

Al realizar el modo de inspección N en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Compruebe los datos en la columna de estado de la tabla utilizando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general.

 

  • Subaru Select Monitor

    Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

  • Herramienta digitalizadora general

    Para obtener información detallada sobre los procedimientos, consulte el Manual de uso de la herramienta digitalizadora general.

4.

Aunque se cumplan las condiciones de la lista, haga funcionar el motor a la velocidad de aprox. 2500 rpm durante 40 segundos o más.

5.

Empiece a circular con el vehículo, y luego acelere la velocidad del vehículo a 50 km/h (31,1 MPH) o más.

6.

Cuando la velocidad alcance los 50 km/h (31,1 MPH) o más, suelte el pedal del acelerador y el pedal del freno para desacelerar el vehículo sin cambiar de marcha. En este momento, seleccione una marcha anticipadamente para que el motor pueda reducir de 2500 rpm a 1900 rpm durante 5 segundos o más.

 

  • La velocidad del vehículo es irrelevante siempre que el motor pueda mantener de 2500 rpm a 1900 rpm durante 5 segundos o más.

    Ejemplo: En una pendiente descendente, puede realizarse con una marcha de baja velocidad y a una velocidad del vehículo baja.

  • Cuando se realice con la carga eléctrica, como por ejemplo el aire acondicionado, etc. apagada o se conduzca el vehículo en una pendiente descendente, la velocidad del motor se reduce lentamente. Por lo tanto, el tiempo continuo puede mantenerse fácilmente.

7.

Detenga el vehículo en un lugar seguro y déjelo al ralentí durante 5 minutos o más.

 

El método de conducción mientras se detiene el vehículo en un lugar seguro no es limitado.

8.

Lea el código de preparación de [Control del Motor] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación

9.

Con el vehículo en ralentí, lea el código pendiente del DTC usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general.

 

  • Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

  • Si el DTC no aparece en el Subaru Select Monitor o en la pantalla de visualización de la herramienta digitalizadora general, el problema está resuelto.

(D) (C) EN-10761 0 km/h(0 MPH) 0 rpm (B) (A) (E) Ralentí 50 km/h (31,1 MPH) Velocidad del motor Tiempo Velocidad del vehículo

(A)

2500 rpm

(C)

40 segundos o más

(E)

5 minutos o más

(B)

1900 rpm

(D)

5 segundos o más
5. MODO DE INSPECCIÓN S

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0033

CIRCUITO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL TURBOALIMENTADOR/SOBREALIMENTADOR “A”

—

1

P1378

Preencendido detectado

—

1
 

Al realizar el modo de inspección S en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(3)

Velocidad del vehículo

(4)

Veces

(2)

65 km/h (40,4 MPH)

 

(A)

Haga funcionar el motor al ralentí durante cinco segundos o más.

(C)

La velocidad del vehículo excede de 65 km/h (40,4 MPH).

(E)

Desaceleración (no existe ningún método de desaceleración especificado.)

(B)

Acelerar

(D)

Tiempo de conducción (no existe ninguna restricción para el tiempo de conducción.)

4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

6. MODO DE INSPECCIÓN T

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P000A

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “A” BANCO 1

[Temperatura del refrigerante del motor]: 70°C (158°F) o más

2

P000B

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “B” BANCO 1

2

P000C

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “A” BANCO 2

2

P000D

RESPUESTA LENTA DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS “B” BANCO 2

2

P0045

CIRCUITO DE CONTROL DE REFUERZO DEL SOBREALIMENTADOR/TURBOALIMENTADOR “A”/ABIERTO

1
 

Al realizar el modo de inspección T en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(4)

80 km/h (49,7 MPH)

(7)

30 — 60 %

(2)

20 km/h (12,4 MPH)

(5)

0%

(8)

Velocidad del vehículo

(3)

60 km/h (37,3 MPH)

(6)

20%

(9)

Ángulo de apertura del pedal del acelerador

 

(A)

Arranque el motor.

(D)

Mientras mantiene la velocidad del vehículo a 60 km/h (37,3 MPH) como referencia, repita la apertura del acelerador al 0% (5 segundos) ←→ 20% (5 segundos) durante 20 minutos o más.

(G)

Pare el motor.

(B)

Deje el motor al ralentí durante al menos tres minutos.

(E)

Libere completamente el pedal del acelerador para desacelerar el vehículo durante al menos 5 segundos.

(C)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37,3 MPH).

(F)

Pare el vehículo. (El método de conducción mientras se detiene el vehículo en un lugar seguro no está limitado)
 

En el patrón (D), se permite detener el vehículo dependiendo de las condiciones del tráfico. Conduzca el vehículo con un ángulo de apertura del acelerador del 0% (5 segundos) ←→ 20% (5 segundos) durante una duración acumulada de 20 minutos o más.

4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

7. MODO DE INSPECCIÓN U

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0400

FLUJO “A” DE EGR

—

2
 

Al realizar el modo de inspección U en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

Velocidad del vehículo 60 km/h (37,3 MPH)

(3)

Velocidad del vehículo 40 km/h (24,9 MPH)

(4)

La velocidad del motor es 1300 rpm o más

(2)

Desaceleración durante 10 segundos o más (no existe ninguna restricción a la operación de conducción)

 

(A)

Arranque el motor.

(C)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37,3 MPH). (No existe ninguna restricción a la operación de conducción.)

(E)

Con el pedal del acelerador completamente cerrado, desacelere la velocidad del vehículo mientras espera al menos 10 segundos y mantiene la velocidad del vehículo a 40 km/h (24,9 MPH) o más y la velocidad del motor a 1300 rpm o más.

(B)

Haga funcionar el motor en ralentí durante 20 segundos o más.

(D)

Conduzca a una velocidad constante. (El paso (D) puede omitirse de acuerdo con las condiciones de la carretera.)

(F)

Estacione el vehículo y pare el motor. (El método de conducción mientras se detiene el vehículo en un lugar seguro no está limitado.)
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

8. MODO DE INSPECCIÓN W

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0134

NO SE DETECTÓ ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

1

P1492

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 1 BAJO

—

1

P1493

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 1 ALTO

—

1

P1494

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 2 BAJO

—

1

P1495

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 2 ALTO

—

1

P1496

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 3 BAJO

—

1

P1497

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 3 ALTO

—

1

P1498

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 4 BAJO

—

1

P1499

CIRCUITO “A” DE CONTROL DE EGR DE LA BOBINA 4 ALTO

—

1
 

Al realizar el modo de inspección W en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(3)

Velocidad del vehículo

(4)

Veces

(2)

45 km/h (27 MPH)

 

(A)

Haga funcionar el motor al ralentí durante cinco segundos o más.

(C)

La velocidad del vehículo supera 45 km/h (27 MPH).

(E)

Desaceleración (no existe ningún método de desaceleración especificado)

(B)

Acelerar

(D)

Tiempo de conducción (no existe ninguna restricción para el tiempo)
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

9. MODO DE INSPECCIÓN X

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P2004

CONTROL DE TGV ATASCADO ABIERTO BANCO 1

—

1

P2005

CONTROL DE TGV ATASCADO ABIERTO BANCO 2

—

1

P2006

CONTROL DE TGV ATASCADO CERRADO BANCO 1

—

1

P2007

CONTROL DE TGV ATASCADO CERRADO BANCO 2

—

1
 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Arranque el motor.

4.

Cambie la palanca selectora a la posición “P” y deje el motor acelerar durante más de 10 segundos.

 

Mantenga la velocidad del motor a 3500 rpm o más.

5.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

10. MODO DE INSPECCIÓN Z

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0030

CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

—

2
 

Al realizar el modo de inspección Z en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(2)

60 km/h (37 MPH)

(3)

88 km/h (55 MPH)

 

(A)

Cambie la palanca selectora a la posición “P” y deje el motor al ralentí durante más de 10 segundos.

(D)

Desacelere la velocidad del vehículo a 60 km/h (37 MPH) con el acelerador totalmente cerrado.

(G)

Detenga el vehículo con el regulador totalmente cerrado.

(B)

Acelere con la mariposa abierta a la mitad hasta 88 km/h (55 MPH) o más.

(E)

Conduzca el vehículo a 60 km/h (37 MPH) o menos durante 20 segundos o más.

(H)

Velocidad del vehículo

(C)

Conduzca el vehículo a 88 km/h (55 MPH) o más durante 20 segundos o más.

(F)

Acelere con la mariposa abierta a la mitad hasta 88 km/h (55 MPH) o más.

(I)

Seg.
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

11. MODO DE INSPECCIÓN AA

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0133

RESPUESTA LENTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE A/F / O2 BANCO 1 SENSOR 1

Complete el diagnóstico con el modo de inspección A, también.

2
 

Al realizar el modo de inspección AA en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

0 km/h (0 MPH)

(2)

60 km/h (37 MPH)

 

(A)

Acelere el vehículo a 60 km/h (37 MPH). (Prohibición de aceleración repentina)

(C)

Desaceleración

(E)

Duración de la conducción

(B)

Conduzca el vehículo a una velocidad constante durante 3 minutos.

(D)

Velocidad del vehículo
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

12. MODO DE INSPECCIÓN AW

DTC

Descripción y posición del problema

Condición

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

P0420

EFICIENCIA DEL SISTEMA DEL CATALIZADOR POR DEBAJO DEL LÍMITE BANCO 1

Si no se completa, repita el patrón de conducción (C) — (F).

2
 

  • La realización del modo de inspección AW requiere un conductor y un comprobador que debe verificar los datos.

  • Al llevar a cabo el modo de inspección AW en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

 

Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto si se especifica la temperatura del refrigerante del motor al arrancar.

1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Motor]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

3.

Conduzca de acuerdo al modelo de conducción que se describe a continuación.

(1)

Velocidad del vehículo 0 km/h (0 MPH)

(2)

Velocidad del vehículo 50 km/h (31,1 MPH)

 

(A)

Arranque el motor.

(C)

Acelere el vehículo a 50 km/h (31,1 MPH).

(E)

A partir del estado en el que el valor de [Temp. catalizador N° 11] es 500°C (932°F) o más, cambie el ángulo de apertura del acelerador al 0% para realizar el corte de combustible durante al menos 10 segundos y, a continuación, detenga el vehículo.

(B)

Deje el motor al ralentí durante al menos cinco minutos.

(D)

Con el Subaru Select Monitor, compruebe el valor de [Temp. catalizador N° 11] y conduzca el vehículo hasta que el valor alcance 500°C (932°F) o más.

(F)

Pare al menos 10 segundos.
4.

Lea el código pendiente usando el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)