Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Use la tarjeta de comprobación al medir la tensión y la resistencia del ECM. 
MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Descripción general>HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN > CÓMO UTILIZAR LA TARJETA DE COMPROBACIÓN
Después de reparar o sustituir las piezas defectuosas, realice la comprobación final en el Procedimiento de diagnóstico básico. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el conector del ECM.
Desconecte el conector del sensor de oxígeno trasero.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Conector y terminal
(E51) N° 5 — (E77) N° 4:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
Repare el circuito abierto del cableado entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Mida la resistencia entre el conector del sensor de oxígeno trasero y la tierra del motor.
Conector y terminal
(E77) N° 4 — Tierra del motor:
¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?
Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del ECM y el conector del sensor de oxígeno trasero.
Mida la resistencia entre los terminales del sensor de oxígeno trasero.
Terminales
N° 3 — N° 4:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
Cambie el sensor de oxígeno trasero. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Sensor de oxígeno trasero
-
Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
-
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
Detecte la respuesta lenta de rica → pobre para la salida del sensor de oxígeno trasero.
Cuando se haya producido el corte del combustible en aceleración, detecte el problema calculando el tiempo en el que la salida del sensor de oxígeno trasero pasa por el rango predeterminado de tensiones.
Considere como incorrecto cuando el tiempo de respuesta sea mayor que el valor umbral.
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(A) |
Fuerza electromotriz |
(C) |
Pobre |
(E) |
Relación de aire y combustible teórica |
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(B) |
Relación de aire y combustible |
(D) |
Rica |
(F) |
Tensión comparativa |
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Parámetros secundarios |
Condición de ejecución |
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Voltaje de la batería |
10,9 V o más |
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Velocidad del motor |
1000 rpm o más |
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Tensión del sensor de oxígeno trasero cuando se inicia el corte de combustible |
0,55 V o más |
|
Tiempo mientras la función de corte de combustible está en funcionamiento |
5000 ms o más |
|
Temperatura estimada del elemento del sensor de oxígeno trasero cuando se inicia el corte de combustible |
450°C (842°F) o más |
Realice el diagnóstico una vez durante el corte de combustible en desaceleración desde una conducción constante a alta velocidad, cuando el sensor de oxígeno trasero se ha calentado lo suficiente.
Detecte un mal funcionamiento midiendo el tiempo de respuesta del sensor de oxígeno trasero durante el corte de combustible.
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(A) |
0,55 V |
(D) |
0,15 V |
(G) |
Normal |
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(B) |
0,5 V |
(E) |
0 V |
(H) |
Falla |
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(C) |
0,2 V |
(F) |
Parámetro de diagnóstico |
Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.
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Criterios de mal funcionamiento |
Valor umbral |
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Tiempo necesario para que la tensión del sensor de oxígeno trasero cambie de 0,5 V a 0,2 V |
Más de 2000 ms |
Tiempo necesario para diagnóstico: Menos de 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.