Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Cuando se repite un corto período (distancia) de conducción de arranque y parada del motor seguido de un calentamiento del motor puede ocasionarse la detección de P0172 debido a la evaporación de la gasolina en el aceite del motor y a un incremento de la fuga de gas.
Síntoma de la avería:
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Marcha mínima inadecuada
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El motor se cala
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Bajo rendimiento de conducción
Use la tarjeta de comprobación al medir la tensión y la resistencia del ECM. 
MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Descripción general>HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN > CÓMO UTILIZAR LA TARJETA DE COMPROBACIÓN
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Después de reparar o sustituir las piezas defectuosas, realice la comprobación final en el Procedimiento de diagnóstico básico.
MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Procedimiento básico de diagnóstico>PROCEDIMIENTO -
Cuando se repite un corto período (distancia) de conducción de arranque y parada del motor seguido de un calentamiento del motor puede ocasionarse la detección de P0172 debido a la evaporación de la gasolina en el aceite del motor y a un incremento de la fuga de gas.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Desconecte el conector del ECM.
Mida la resistencia entre los conectores del ECM.
Conector y terminal
#1 (E51) N° 15 — (E51) N° 16:
#2 (E51) N° 31 — (E51) N° 32:
#3 (E51) N° 47 — (E51) N° 48:
#4 (E51) N° 63 — (E51) N° 64:
¿La resistencia es de 1,5 Ω (a 23°C (73°F))?
Desconecte el conector del inyector del combustible.
Mida la resistencia del circuito, entre el conector de ECM y el conector del inyector de combustible defectuoso.
Conector y terminal
#1 (E51) N° 15 — (E101) N° 1:
#1 (E51) N° 16 — (E101) N° 2:
#2 (E51) N° 31 — (E102) N° 1:
#2 (E51) N° 32 — (E102) N° 2:
#3 (E51) N° 47 — (E103) N° 1:
#3 (E51) N° 48 — (E103) N° 2:
#4 (E51) N° 63 — (E104) N° 1:
#4 (E51) N° 64 — (E104) N° 2:
¿La resistencia es menor a 1 Ω?
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Repare o reemplace los siguiente elementos.
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Falso contacto en el conector del inyector de combustible
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Inyector de combustible defectuoso
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Inyector de combustible
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Repare el circuito abierto del arnés entre el conector del ECM y el conector del inyector de combustible.
Mida la resistencia entre el conector del ECM y la tierra del motor.
Conector y terminal
#1 (E51) N° 15 — Tierra del motor:
#1 (E51) N° 16 — Tierra del motor:
#2 (E51) N° 31 — Tierra del motor:
#2 (E51) N° 32 — Tierra del motor:
#3 (E51) N° 47 — Tierra del motor:
#3 (E51) N° 48 — Tierra del motor:
#4 (E51) N° 63 — Tierra del motor:
#4 (E51) N° 64 — Tierra del motor:
¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?
Desconecte el conector del inyector del combustible.
Mida la resistencia entre el conector del ECM y la tierra del motor en los inyectores de combustible defectuosos.
Conector y terminal
#1 (E51) N° 15 — Tierra del motor:
#1 (E51) N° 16 — Tierra del motor:
#2 (E51) N° 31 — Tierra del motor:
#2 (E51) N° 32 — Tierra del motor:
#3 (E51) N° 47 — Tierra del motor:
#3 (E51) N° 48 — Tierra del motor:
#4 (E51) N° 63 — Tierra del motor:
#4 (E51) N° 64 — Tierra del motor:
¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?
Cambie el inyector de combustible que esté defectuoso. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Inyector de combustible
Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del ECM y el conector del inyector de combustible.
Compruebe el sistema de escape.
¿Hay orificios o pernos flojos en el sistema de escape?
Repare el sistema de escape.
Compruebe el estado de instalación del sistema de admisión de aire.
¿Existen orificios, pernos flojos o desconexión de la manguera en el sistema de admisión de aire?
Repare el sistema de admisión de aire. ADMISIÓN (INDUCCIÓN)(H4DOTC)>Descripción general
Coloque letreros con la leyenda de “NO ENCENDER FUEGO” cerca del área de trabajo.
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Tenga cuidado de no derramar combustible.
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Antes de instalar/quitar un manómetro de presión de combustible, alivie la presión del combustible.
Compruebe la presión del combustible. MECÁNICA(H4DOTC)>Presión de combustible>INSPECCIÓN
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Compruebe la bomba de combustible y la línea de alimentación de combustible.
Arranque el motor y caliente completamente.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Temperatura Refrigerante].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Temperatura Refrigerante] de 75°C (167°F) o más?
Cambie el sensor de temperatura del refrigerante del motor. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Sensor de temperatura del fluido de refrigeración del motor
Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor pase de 75°C (167°F).
Coloque la palanca selectora en la posición “P” o “N”.
Coloque el interruptor de A/A en OFF.
Gire todos los interruptores de accesorios a OFF.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Masa de flujo aire].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Masa de flujo aire] 2 — 5 g/s (0,26 — 0,66 lb/min)?
Vuelva a colocar el sensor de flujo de masa de aire y de temperatura de aire de admisión. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Sensor de flujo de aire de masa y de temperatura de aire de admisión
Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la temperatura del refrigerante del motor pase de 75°C (167°F).
Coloque la palanca selectora en la posición “P” o “N”.
Coloque el interruptor de A/A en OFF.
Gire todos los interruptores de accesorios a OFF.
Abra el cofre.
Mida la temperatura ambiente.
Usando el Subaru Select Monitor, lea el valor en [Sensor de IAT N.º 11].
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “COMÚN (DIAGNÓSTICO)”. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Reste la temperatura ambiente a [Sensor de IAT N.º 11]. ¿Es el valor obtenido −10 — 50 °C (−18 — 90 °F)?
Compruebe el sensor de flujo de masa de aire y de temperatura de aire de admisión. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Sensor de flujo de aire de masa y de temperatura de aire de admisión>INSPECCIÓN
Compruebe el inyector de combustible. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Inyector de combustible>INSPECCIÓN
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Cambie el inyector de combustible que esté defectuoso. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Inyector de combustible
Compruebe la manguera de PCV. CONTROL DE EMISIONES (DISPOSITIVOS AUXILIARES DE CONTROL DE EMISIONES)(H4DOTC)>Manguera de PCV>INSPECCIÓN
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Repare o reemplace la manguera de PCV. CONTROL DE EMISIONES (DISPOSITIVOS AUXILIARES DE CONTROL DE EMISIONES)(H4DOTC)>Manguera de PCV
Compruebe la desconexión entre el tubo de PCV y el conducto de admisión N° 1. CONTROL DE EMISIONES (DISPOSITIVOS AUXILIARES DE CONTROL DE EMISIONES)(H4DOTC)>Tubo de PCV
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Conecte el tubo de PCV al conducto de admisión N° 1. CONTROL DE EMISIONES (DISPOSITIVOS AUXILIARES DE CONTROL DE EMISIONES)(H4DOTC)>Tubo de PCV
Compruebe el conector del ECM.
¿Hay contacto deficiente en el conector de ECM?
Repare el mal contacto en el conector del ECM.
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Compruebe estos dos elementos y, cuando alguno de los dos coincida, cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del motor.
LUBRICACIÓN(H4DOTC)>Aceite del motor LUBRICACIÓN(H4DOTC)>Filtro de aceite-
Se asume que el usuario tiende a repetir un corto período (distancia) de conducción de arranque y parada del motor y también tiende a conducir antes de que se caliente el motor.
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En comparación con otros motores del mismo tipo, el olor a gasolina del cuello de llenado de aceite del motor es más fuerte.
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Tras la sustitución, lleve a cabo el borrado de la memoria de [Motor] con el Subaru Select Monitor o la herramienta digitalizadora general (
COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria) y caliente el motor por completo.Una vez que se caliente el motor, ponga el vehículo en ralentí sin carga durante al menos 10 minutos. A continuación, compruebe que el valor del elemento del monitor de datos, [B1 ajus.comb.corto plazo] + [B1 ajus.comb.largo plazo], sea −20 — 20 %.
Cuando se repite un corto período (distancia) de conducción de arranque y parada del motor seguido de un calentamiento del motor puede ocasionarse la detección de P0172 debido a la evaporación de la gasolina en el aceite del motor y a un incremento de la fuga de gas.
Detecte el mal funcionamiento del sistema por la cantidad de control de retroalimentación principal.
El sistema de combustible se diagnostica mediante la comparación de la relación de aire y combustible objetivo calculada por el ECM con la relación de aire y combustible real medida por el sensor.
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Parámetros secundarios |
Condición de ejecución |
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Temperatura del fluido de refrigeración del motor |
70°C (158°F) o más |
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Retroalimentación principal |
En operación |
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Presión barométrica |
75 kPa (562,6 mmHg, 22,2pulg.Hg) o más |
Realice el diagnóstico continuamente después de ralentí.
Compare el valor de diagnóstico con el valor umbral y, si una condición que cumple los criterios continúa durante 10 s × 3 veces o más, considere que existe un fallo en el sistema de combustible.
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Criterios de mal funcionamiento |
Valor umbral |
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Valor de diagnóstico {[B1 ajus.comb.corto plazo] + [B1 ajus.comb.largo plazo] + ([Sensor nro. 1 de A/Comb.] − [Relación equiv. buscado]) × 100} |
Menos de 0,65 |
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 s × 3 veces
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
Cuando se repite un corto período (distancia) de conducción de arranque y parada del motor seguido de un calentamiento del motor puede ocasionarse la detección de P0172 debido a la evaporación de la gasolina en el aceite del motor y a un incremento de la fuga de gas.