Velocidad Motor

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del cigüeñal.

707

rpm

Índice de flujo de aire desde el sensor de flujo masivo de aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

3,8 o 0,5

g/s o lb/min

Promedio de la masa de flujo de aire

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de flujo de aire.

3,8 o 0,5

g/s o lb/min

Sensor de la velocidad del vehículo

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de velocidad del vehículo.

0

km/h o MPH

Angulo Apertura Aceler.

Ángulo de apertura de la válvula de mariposa (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición de la mariposa.

14

%

Angulo apertura aceler.

Ángulo de apertura del pedal del acelerador (en porcentaje) calculado a partir del valor de salida del sensor de posición del pedal del acelerador.

0

%

Sensor nro. 1 de A/Comb.

Valor lambda real calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

0,99

—

Avance de la distribución de encendido para el cilindro 1

Valor de control de la distribución del encendido para el cilindro N° 1.

Calculado a partir de la velocidad de rotación, la presión del múltiple, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del agua y los datos del sensor de detonación, etc.

−3

°

Temperatura Refrigerante

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

91 o 196

°C o °F

Pulso del Inyector # 1

Valor de control del tiempo de inyección de combustible para el banco DCH por el ECM.

1,54

ms

Ajuste del combustible a corto plazo - Banco 1

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

0

%

Ajuste del combustible a largo plazo - Banco 1

Valor de control de aprendizaje del índice de la mezcla de aire-combustible para el sensor de oxígeno delantero (A/F).

−7

%

Valor Aprendido de encen

Valor de aprendizaje de la distribución del encendido.

Cantidades del ángulo de avance o cantidades del ángulo de retardo cuando se produce la detonación.

0

deg

Banco 1, Sensor 2 presente en esta posición

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero.

0,74

V

Cant.ánglo avan.VVT der.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

0

deg

Cantidad del ángulo propuesto R de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco DCH en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS R para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

Cant.ánglo avan.VVT izq.

Cantidad de ángulo de avance de AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

0

deg

Cantidad del ángulo propuesto L de avance de VVT

Cantidad del ángulo de avance propuesta del AVCS para el banco IZQ en el lado de admisión.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de avance de AVCS L para evaluar si el AVCS de admisión funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

Angl.retar.escap.VVT der

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

0

deg

Ángulo propuesto R de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco DCH en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS R para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

Angl.retar.escap.VVT izq

Cantidad de ángulo de retardo de AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

0

deg

Ángulo propuesto L de retardo de VVT de escape

Cantidad del ángulo de retardo propuesto del AVCS para el banco IZQ en el lado de escape.

Este valor se compara con la cantidad de ángulo de retardo de AVCS L para evaluar si el AVCS de escape funciona correctamente.

Retrasos de respuesta durante el tiempo de transición.

0

deg

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de admisión.

—

Vces

N.º de ejecuciones de limpieza para la autorrecuperación de VVT de escape

Número de veces que se lleva a cabo la limpieza de la válvula de control de aceite de AVCS de escape.

—

Vces

Tensión del módulo de control

Tensión de alimentación de la entrada del ECM.

14,176

V

Velocidad propuesta del motor

Velocidad del motor propuesta del ECM.

700

rpm

Relación equiv. buscado

Relación de aire-combustible propuesta (lambda).

Normalmente su valor es 1 buscando una relación aire-combustible teórica.

0,998

—

Temperatura de aceite

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura de aceite de motor.

96 o 205

°C o °F

Sensor de IAT N.º 11

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del aire de admisión del sensor del flujo de aire.

74 o 165

°C o °F

Sensor de IAT N.º 12

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del aire de admisión del sensor de presión del múltiple.

75 o 167

°C o °F

Temperatura del aire ambiental (misma escala que IAT - $0F)

Valor que el ECM estima mediante el uso de valores de entrada a partir del sensor de temperatura del refrigerante del motor o del sensor de temperatura de aire de admisión, etc.

40 o 104

°C o °F

Valor de la carga calculado

Índice actual de la cantidad de aire.

Valor que asume que la cantidad de aire a la velocidad del motor actual con la mariposa completamente abierta es el 100%.

36,1

%

Valor carga absoluto

Porcentaje de la cantidad de aire de admisión actual con respecto a la cantidad de admisión de aire máxima del motor.

Para un motor sin turbo, el valor puede ser próximo al 95%, aunque nunca será el 100%.

Para motor con turbo, este valor puede superar el 100% debido a una presión de refuerzo.

23,1

%

Presión barométrica

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión atmosférica.

99, 742,7, 29,2, 14,4 o 397,4

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Presión Rel. Mult. Adm.

Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de presión del colector. (Presión absoluta)

(Presión absoluta del múltiple de admisión - Presión atmosférica)

−62, −465,1, −18,3, −9 o −248,9

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Valor de aprendizaje del sensor de pos. de la válvula de compuerta de residuo eléctrico en posición totalmente cerrada

Valor de aprendizaje del valor de carrera real de la válvula electrónica de salida de residuos para diagnóstico.

0,2

mm

Valor de posición de la solicitud de la válvula de compuerta de residuo eléctrico

Valor del comando de carrera de la válvula electrónica de salida de residuos.

Valor de solicitud de la posición de carrera deseada (mm) de la válvula electrónica de salida de residuos.

15

mm

Valor de posición real de la válvula de compuerta de residuo eléctrico

Posición de carrera actual de la válvula electrónica de salida de residuos.

Valor en que el valor del sensor de carrera (voltaje) se convierte a mm.

15,032

mm

Estado de la válvula de derivación de aire eléctrica

Valor del comando de apertura/cierre de la válvula de derivación de aire.

Cerra

—

Ángulo de abertura del acelerador propuesto

Ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.

4

deg

Ángulo de abertura del acelerador actual

Ángulo de apertura real de la mariposa.

Calculado por el ECM basándose en el valor de entrada del sensor de la mariposa.

4

deg

Control del accionador del acelerador solicitado

Válvula de control del ángulo de apertura de la mariposa propuesto calculado por el ECM.

Valor propuesto del ángulo de apertura en porcentaje, donde 0% significa completamente cerrado y 100% significa completamente abierto.

5,9

%

Posición relativa del acelerador

Ángulo de apertura actual de la mariposa en porcentaje con respecto a la tensión de la mariposa (rango completo) que ha reflejado el valor de aprendizaje del punto de cierre completo.

El valor será aprox. el 70% en apertura completa.

3,9

%

Voltaje motor estrangul.

Tensión de alimentación del motor de la mariposa.

Valor de entrada al ECM.

13,8

V

Sensr válv.estrang.princ

Valor de tensión el sensor de posición de la mariposa principal.

Valor de entrada al ECM.

0,7

V

Sensr válv.estrang.secun

Valor de tensión el sensor de posición de la mariposa auxiliar.

Valor de entrada al ECM.

0,7

V

Trabajo motor estrangul.

Relación de servicio de control del motor del acelerador.

Valor de salida del ECM.

−26

%

Sensr aceleradr.princip.

Valor de tensión el sensor de posición del pedal del acelerador principal.

Valor de entrada al ECM.

0,68

V

Sensr acelerador secund.

Valor de tensión el sensor de posición del pedal del acelerador auxiliar.

Valor de entrada al ECM.

0,68

V

Flujo de aire masivo de ralentí

Valor de corrección del volumen de aire para mantener la velocidad de rotación propuesta en cada temperatura del agua.

Corrige el volumen del agua cuando la temperatura del agua cambia.

Incluye valores de la cantidad de corrección de retroalimentación y el valor de aprendizaje.

5,1 o 0,7

g/s o lb/min

Realimentación correcta del flujo de aire masivo de ralentí

Valor de compensación del volumen de aire de ISC como una corrección de retroalimentación para estabilizar la velocidad al ralentí.

0,1 o 0,01

g/s o lb/min

Valor de aprendizaje de ISC

Valor de aprendizaje de ISC.

Después del calentamiento, el control del aprendizaje se ejecuta para reducir la corrección de retroalimentación ISC, para estabilizar la velocidad del motor.

0,3 o 0,04

g/s o lb/min

Carga correcta del A/C de ralentí

Valor de corrección del volumen de aire cuando el aire acondicionado está activado.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta cuando se activa el aire acondicionado.

0

g/s o lb/min

Valor de realimentación de la carga eléctrica

Valor de corrección del volumen de aire cuando la carga eléctrica está activada.

El ECM corrige el volumen de aire con respecto a la velocidad de rotación propuesta ajustada cuando se activa la carga eléctrica.

0

g/s o lb/min

Valor correcto de suciedad del acelerador de ralentí

Calcula los valores de aprendizaje de ISC a largo plazo y el aumento gradual del valor de aprendizaje se evalúa como una corrección de mariposa sucia de ISC.

Cuando se acumula carbón u otra suciedad en la mariposa de ISC y se ensucia la mariposa, el volumen de aire se reduce cuando la mariposa está completamente cerrada.

El ECM aumenta la cantidad de aire de compensación para mantener la velocidad de rotación.

0,2 o 0,03

g/s o lb/min

FRP_A

Valor de salida del sensor de presión de combustible establecido en la tubería de combustible de alta presión.

Valor de entrada al ECM.

2290, 17179,3, 676,3, 332 o 9193,2

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

FRP_A_CMD

Presión de combustible propuesta para tubería de combustible de alta presión calculada por el ECM.

2470, 18529,6, 729,5, 358,1 o 9915,8

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Entrada del nivel de combustible

Valor de salida del sensor de nivel de combustible.

Valor de entrada al ECM.

Valor total del principal y auxiliar.

20

%

Resis. de nivl de combu.

Valor de la resistencia del sensor de nivel de combustible.

Valor de entrada al ECM.

337,5

ohm

Trabajo bomba combustble

Relación de servicio de la bomba de combustible.

El voltaje de suministro de la bomba de combustible se encuentra bajo control de servicio por parte del ECM. Este valor muestra la relación de servicio.

Mientras la cantidad de suministro de combustible es pequeña, por ejemplo al ralentí, la relación de servicio disminuye para reducir la tensión de alimentación.

75

%

Aumento de combustible 1 en el rearranque a temperatura alta

Coeficiente de compensación de inyección de combustible al volver a arrancar con temperatura de refrigerante alta.

0

—

Purga evaporativa solicitada

El OBD muestra la relación de purga evaporativa.

0

%

Relac. Trabajo Válv.CPC

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de purga.

Valor de salida del ECM.

0

%

Valor de aprendizaje de la densidad de purga

Valor de aprendizaje de la densidad del gas de evaporación purgado del cartucho.

El ECM muestra el valor de aprendizaje estimado.

0

%

Flujo de purga Evap

Relación de purga cuando se purga el gas de evaporación del cartucho.

El ECM realiza un accionamiento de servicio para la válvula solenoide de purga.

La cantidad de gas purgada realmente variará en función de la diferencia de presión de vacío antes/después de la válvula solenoide.

La relación de purga que se visualiza aquí muestra la cantidad de purga en porcentaje con respecto a la cantidad de purga máxima cuando se aplica la presión de vacío máxima.

0

%

Trabajo de ALT

Valor de la relación de servicio convertido a partir del valor de voltaje del comando enviado desde el ECM al generador.

69

%

Modo de control del alternador

Modo de control de la tensión de generación de energía eléctrica por el generador.

Bajo: Modo que controla la carga de la batería

Intermedio: Modo en el que la batería no se carga y se descarga

Alto: Modo que fija la tensión cuando la batería está cargada o cuando se activa una carga eléctrica

Alto extra: Modo en el que la batería se carga durante desaceleración

Smart: Modo que inhibe la carga excesiva mientras retiene el SOC objetivo

Detención de generación de P. (IS): Modo que suprime el consumo de corriente del vehículo durante la parada y arranque automáticos

Alto, Intermedio o Smart

—

Tensión del terminal de la batería

Valor de tensión entre la entrada de terminales de la batería desde el sensor de la batería.

14

V

Corriente del sensor de la batería

Entrada del valor de corriente de carga/descarga de la batería desde el sensor de la batería.

Cuando el valor es positivo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se carga.

Cuando el valor es negativo: La corriente fluye hacia una dirección en la que la batería se descarga.

3,6

A

Temperatura del sensor de la batería

Entrada de temperatura de la batería desde el sensor de la batería.

45 o 113

°C o °F

Capacidad remanente de la batería

Cantidad de batería restante estimada por el ECM.

89

%

Corrección Detonación

Cantidad del ángulo de retardo cuando se produce el golpeteo.

Valor de aprendizaje parcial del valor de aprendizaje de la distribución del encendido.

0

deg

Sist. de comb. para B1

Estado de retroalimentación de la relación de aire-combustible.

Abierto: La retroalimentación está detenida

Cerrado: Se realiza control de la retroalimentación

CI-normal

—

Corr.sensr nro.1 A/Comb.

Valor de la corriente de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

Valor de entrada al ECM.

0

mA

Resi.sensr nro.1 A/Comb.

Valor calculado desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

155

ohm

Correc. A/Comb. nro. 3

Valor de corrección auxiliar en el control de retroalimentación de A/F.

−1,56

%

Caleftor O2 delant.nro.1

Valor actual controlando el calefactor del sensor de oxígeno delantero (A/F).

Valor de salida del ECM.

0

A

Corr.caleftor O2 trasero

Valor actual que controla el calentador del sensor de oxígeno trasero.

Valor de salida del ECM.

0

A

Tensión de entrada del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (+).

Valor de entrada al ECM.

2,74

V

Tensión de desviación del sensor de O2 trasero

Valor de tensión de salida del sensor de oxígeno trasero (−).

Valor de entrada al ECM.

1,995

V

Nro. de pasos EGR

Número de pasos de la válvula de EGR.

Número de pasos del motor paso a paso.

Valor de salida del ECM.

0

Paso

EGR comandado

El valor propuesto como valor de ajuste del EGR calculado por el ECM.

0

%

Error del EGR

Porcentaje de la diferencia en pasos reales del EGR en comparación con los pasos propuestos del EGR.

Un valor positivo y un valor negativo implican que no se cumple el valor propuesto.

Cuando el valor es positivo: Se abre más que el valor propuesto.

Cuando el valor es negativo: Se abre menos que el valor propuesto.

0

%

Sensr posici.de TGV der.

Valor de salida del sensor de posición DCH de la válvula del generador de vuelco.

Valor de entrada al ECM.

1,12

V

Sensr posici.de TGV izq.

Valor de salida del sensor de posición IZQ de la válvula del generador de vuelco.

Valor de entrada al ECM.

1,04

V

Salida de TGV

Señal de accionamiento al motor de la válvula del generador de vuelco.

Se establece en ON cuando la válvula del generador de vuelco está activada (cuando la salida de servicio es distinta de 0%).

Valor de salida del ECM.

OFF

—

Impulsiión de TGV

Estado de accionamiento de la válvula del generador de vuelco.

Se establece en Abierto cuando la válvula del generador de vuelco está abierta.

Estado de control del ECM.

Cerrado

—

Trabajo de OCV derecha

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco DCH.

Valor de salida del ECM.

40 — 60

%

Trabajo de OCV izquier.

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco IZQ.

Valor de salida del ECM.

40 — 60

%

Corrte. de OCV derecha

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco DCH.

Valor de entrada al ECM.

550 — 850

mA

Corrte. de OCV izquier.

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado de la admisión en el banco IZQ.

Valor de entrada al ECM.

550 — 850

mA

Trab. escape OCV derecha

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco DCH.

Valor de salida del ECM.

30 — 50

%

Trab. escape OCV izquie.

Relación de servicio de control de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco IZQ.

Valor de salida del ECM.

30 — 50

%

Corrte escape OCV derech

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco DCH.

Valor de entrada al ECM.

400 — 700

mA

Corrte escape OCV izqui.

Valor actual real de la válvula solenoide de control de aceite del lado del escape en el banco IZQ.

Valor de entrada al ECM.

400 — 700

mA

Monitor de Aspereza #1

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 1.

0

—

Monitor de Aspereza #2

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 2.

0

—

Monitor de Aspereza #3

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 3.

0

—

Monitor de Aspereza #4

Valor de cuenta del monitor de aspereza de cilindro N° 4.

0

—

Monitor del cilindro N.° 1

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 1.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

711,25

rpm

Monitor del cilindro N.° 2

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 2.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

711,5

rpm

Monitor del cilindro N.° 3

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 3.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

711,25

rpm

Monitor del cilindro N.° 4

Calcula la velocidad de rotación entre ángulos predefinidos del cilindro N° 4.

Si la velocidad de rotación es baja en comparación con los valores de monitorización de otros cilindros, implica que la combustión no es ideal en ese cilindro.

710

rpm

Marca de discriminación de cilindro completada

Marca para la finalización de la evaluación del cilindro.

Si esta marca no está en ON, puede evaluarse que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están defectuosos.

Completado

—

Cuenta de encendidos

Información del sello temporal.

Número de veces que el encendido ha sido activado desde que se fabricó el vehículo.

El número de activaciones del encendido también se registra al registrar un código de avería. La comparación con ese número mostrará cuánta veces se ha activado el encendido desde que se registró el código de diagnóstico.

5770

Vces

Cuenta

Información del sello temporal.

Cada unidad cuenta individualmente el tiempo transcurrido desde la puesta en ON del encendido.

La entrada central maestra y el ECM se sincronizan con el tiempo maestro.

Cuando están sincronizados: Común

Cuando no están sincronizados: Originalmente

Común

—

Cuenta de tiempo

Información del sello temporal.

Tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

Cuando se registra un código de avería, también se registra el tiempo transcurrido después de la activación del encendido.

628500

ms

Tiempo desde el arranque del motor

Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.

628

seg

Temporizador después de arrancar

Tiempo transcurrido después de arrancar el motor.

Este valor se utiliza para control.

627

seg

Tiempo acumulado después del funcionamiento del motor

Tiempo acumulado después de arrancar el motor.

Para modelos con arranque y parada automáticos, tiempo acumulado después del primer arranque del motor.

El tiempo no se acumula mientras el motor se detiene a través del sistema de arranque y parada automáticos.

627

seg

Temperatura inicial del aceite del motor

Temperatura del aceite al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aceite.

90 o 194

°C o °F

Temperatura inicial del refrigerante del motor

Temperatura del agua al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

90 o 194

°C o °F

Temperatura del aire de admisión

Temperatura del aire de admisión al arrancar el motor, que se envía al ECM desde el sensor de temperatura del aire de admisión.

51 o 123,8

°C o °F

Tiempo de arranque del motor

Tiempo necesario desde que se inicia el arranque hasta que finaliza la evaluación del arranque del motor.

670

ms

Modo de arranque del motor

Modo en el arranque del motor.

00 = Arranque inicial, 01 = Rearranque normal 02 = Rearranque después de calado del motor a corto plazo, 03 = Rearranque de arranque y parada automáticos, 04 = Rearranque por cambio de opinión

0

—

Distancia recorrida desde el borrado de los DTC(s)

Distancia de viaje después de borrar el DTC.

86 o 53,4

km o mill

Tiempo de motor en marcha con la MIL activada

Tiempo de funcionamiento del motor desde que la luz indicadora de mal funcionamiento se iluminó hasta que se apagó.

0

min

Tiempo de motor en marcha desde el borrado de los DTC(s)

Tiempo transcurrido después de borrar DTC.

183

min

Número de precalentamientos desde el borrado de los DTC(s)

Número de calentamientos después de borrar el DTC.

1 ciclo es el tiempo desde el arranque en frío hasta el calentamiento y la parada. (No se contabiliza el arranque del motor después de un calentamiento.)

1

Vces

Distancia recorrida con la MIL activada

Distancia de viaje después de que la luz de advertencia se iluminara.

0

km o mill

Medidor de odómetro

Valor de la distancia recorrida acumulada total que el ECM calcula a partir de la velocidad del vehículo de manera independiente al odómetro en el medidor combinado.

Es posible que difiera ligeramente con respecto al cuentakilómetros, aunque si existe una diferencia considerable, puede que sea necesario reemplazar el ECM o el medidor combinado.

9312 o 5786

km o mill

Velocidad máxima del motor al detectarse fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Velocidad máxima del motor durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.

0

rpm

Cantidad máxima de aire de admisión al detectarse fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Cantidad máxima de aire durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.

0

g/s o lb/min

Número de detecciones de fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Número de ocurrencias de evaluación de agotamiento de combustible.

0

Vces

Kilometraje total estimado a la primera detección de fallas de encendido debidas a la falta de combustible

Distancia recorrida acumulada estimada durante el corte de combustible por una evaluación de combustible agotado.

0

km o mill

Velocidad del motor en el momento de la detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible

Velocidad del motor en el momento de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

rpm

Masa de aire de admisión en el momento de la detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible

Cantidad de aire en el momento de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

g/s o lb/min

Número de detección de preencendido provocado por falta de combustible

Número de ocurrencias de la evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

Vces

Kilometraje total estimado en el momento de la primera detección para evitar preencendido provocado por falta de combustible

Distancia recorrida acumulada estimada en el momento de la primera evaluación de la elusión del pre-encendido cuando el combustible se agota.

0

km o mill

Estado de control para evitar el preencendido causado por golpeteo continuo

Evaluación del funcionamiento del control de la contramedida de preencendido debido a la ocurrencia de golpeteo continua.

Apagado

—

Estado de funcionamiento (detección) del control de preencendido

Evaluación del funcionamiento del control de la contramedida en la detección de preencendido.

Apagado

—

Kilometraje total estimado de detección para evitar el preencendido causado por golpeteo continuo

Distancia de recorrido durante un funcionamiento del control de la contramedida de preencendido debido a la ocurrencia de golpeteo continua.

0

km o mill

Kilometraje total estimado desde el funcionamiento (detección) del control de preencendido

Distancia recorrida acumulada estimada en la detección de preencendido.

0

km o mill

Número de funcionamiento (predicción) del control de preencendido

Recuento del funcionamiento del control de predicción de preencendido.

0

Vces

Número de funcionamiento (detección) del control de preencendido

Recuento del funcionamiento del control de detección de preencendido.

0

Vces

Número de funcionamiento (golpeteo continuo) del control de preencendido

Recuento del funcionamiento del control de la contramedida de preencendido debido a golpeteo continuo.

0

Vces

Número de funcionamiento (LSPI) del control de preencendido

Recuento del funcionamiento de la protección del par en la detección de preencendido a baja velocidad.

0

Vces

Condición de ajuste del sistema de control de crucero

Estado de establecimiento del control de crucero.

Apagado

—

Par solicitado del sistema de control de crucero

Solicitud de par motor por el control de crucero.

0

Nm

Par solicitado por conductor

Solicitud de par motor por el funcionamiento del pedal del acelerador.

15,775

Nm

Tiempo transcurrido de corte de combustible

Tiempo transcurrido después de experimentar alta velocidad de rotación.

0

seg

Temp. catalizador N° 11

Temperatura estimada del convertidor catalítico delantero.

501,5 o 934,7

°C o °F

Tipo de combustible actualmente usado en el vehículo

Información del combustible registrada en el ECM.

No se trata de la información del combustible utilizado actualmente.

GAS

—

Estado de marcha en punto muerto automático

Condición de punto muerto.

Entrada de información desde el interruptor inhibidor.

NEUTRAL

—

Modo X

1 modo: [Encendido] o [Apagado] en modo X.

2 modos: Estado [SNOW/DIRT], [DEEP SNOW/MUD] o [Apagado].

Apagado

—

Modo de marcha SI (Visualización)

Estado del modo de SI-DRIVE.

Valor de salida del ECM.

Solo se muestra en modelos con SI-DRIVE.

I o S

—

Señal de Neutro

Señal del interruptor de punto muerto.

Señal de posición P o N para T/A.

Valor de entrada al ECM.

Punto muerto

—

Relé del motor de ETC

Señal de accionamiento al relé del motor electrónico de la mariposa.

Se establece en Encendido cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

Encendido

—

Interr. luz de freno

Señal del interruptor de la luz de freno.

Se establece en Encendido cuando la luz de freno se ilumina.

Valor de entrada al ECM.

Apagado

—

Int. del pedal de freno

Señal del interruptor del freno.

Se establece en Encendido cuando se pisa el pedal del freno.

Valor de entrada al ECM.

Apagado

—

Señal interr.de ralentí

Señal de ralentí.

Se establece en Ralentí cuando el motor está al ralentí.

Ralentí

—

Interruptor de encendido

Señal del interruptor de encendido.

Se establece en ON cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.

ON

—

Señal Compresor A/C

Señal de accionamiento del compresor del aire acondicionado.

Se establece en ON cuando se envía la señal de accionamiento.

Valor de salida del ECM.

OFF

—

Control ventil. Radiador

Relación de servicio utilizada para el control de servicio del ventilador del radiador.

Valor de salida del ECM.

99

%

Interruptor A/C

Señal del interruptor del aire acondicionado.

Se establece en ON cuando el interruptor del aire acondicionado del control del calefactor está en ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Valor del par del compresor de carga variable

Valor de carga del compresor de aire de capacidad variable.

El valor que el CM del aire acondicionado estima y envía.

0

Nm

Interrupt. Motor Partida

Señal del interruptor del motor de arranque.

Se establece en ON cuando el motor de arranque está activado.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Interr.faro niebl.trasro

Señal de entrada del interruptor del desempañador trasero.

Se establece en ON cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Interrup. del ventilador

Señal de entrada del interruptor del ventilador del soplador.

Se establece en ON cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Interruptor de alumbrado

Señal de entrada del interruptor de iluminación.

Se establece en ON cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Interr. del limpiaparab.

Señal de entrada del interruptor del limpiaparabrisas.

Se establece en ON cuando el interruptor está en la posición ON.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Conector del modo de suministro

Estado de instalación del fusible terminal del modo de entrega.

Muestra el estado del modo de suministro.

Apagado

—

Señal rica sens.O2 tras.

Valor de salida del sensor de oxígeno trasero.

Muestra Rica cuando la relación de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero es rica.

Muestra Pobre cuando la relación de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero es pobre.

Rica

—

Señal Detonación

Señal de salida del sensor de golpeteo.

Evalúa si se produce o no se produce golpeteo.

Valor de entrada al ECM.

OFF

—

Señal posición cigüeñal

Señal de salida del sensor de posición del cigüeñal.

Se establece en ON cuando el motor está en funcionamiento.

Valor de entrada al ECM.

ON

—

Señal posic. árbol levas

Señal de salida del sensor de posición del árbol de levas.

Se establece en ON cuando el motor está en funcionamiento.

Valor de entrada al ECM.

ON

—

Prohib. de torsión baja

Señal de notificación de prohibición de reducción del par motor al módulo de control dinámico del vehículo (VDC).

Se establece en OFF cuando se envía la señal de prohibición.

Valor de salida del ECM.

ON

—

Solici. torsión baja VDC

Señal de solicitud de reducción del par motor transmitida desde el módulo de control dinámico del vehículo (VDC).

Se establece en ON cuando se envía la señal de solicitud.

Valor de entrada al módulo del control dinámico del vehículo (VDC).

OFF

—

Señal Permiso de Torque

Señal de notificación de permiso de reducción del par motor al módulo de control dinámico de la transmisión.

Se establece en ON cuando se envía la señal de permiso.

Valor de salida del ECM.

ON

—

Corte de combustible de todos los cilindros

Estado bajo el control de la cantidad de inyección de combustible, donde se corta la inyección de combustible en todos los cilindros.

Apagado

—

Estado de corte de combustible del inmovilizador

Estado en el que la inyección de combustible se corta por el comando recibido del inmovilizador.

Apagado

—

Solicitud de patrón de cambios para baja temperatura del agua

Solicitud de patrón de cambio enviado desde el ECM hasta el CM de transmisión.

Cuando la temperatura del agua es baja, se solicita el cambio del patrón de cambio al lado de baja velocidad para aumentar la temperatura del catalizador más rápido.

Apagado

—

Interruptor del nivel de aceite

Señal del interruptor del nivel de aceite.

Se establece en Nivel LOW cuando la cantidad de aceite del motor se reduce.

Valor de entrada al ECM.

Nivel HIGH

—

Velocidad de la turbina de la transmisión automática

Velocidad de rotación de la turbina de la transmisión.

Se envía la velocidad de rotación de la turbina desde el CM de la transmisión a través de CAN.

681

rpm

Estado de bloqueo

Estado de bloqueo de la transmisión.

Se envía el estado de bloqueo desde el CM de la transmisión a través de CAN.

ABRIR

—

Posición de la transmisión actual

Estado de la marcha.

00 = Posición P, N 14 = Posición R 13 = Estado neutral automático 06 = 6ª 05 = 5ª 04 = 4ª 03 = 3ª 02 = 2ª 01 = 1ª

0

—

Señal de P/N

Estado de P/N de la transmisión.

Se envía el estado de la posición P/N desde el CM de la transmisión a través de CAN.

Encendido

—

Relé del motor de arranque

Marca de control de relé de motor de arranque.

Apagado

—

Relé de corte del motor de arranque

Marca de control de relé de corte del motor de arranque.

Encendido = Corte del motor de arranque activo

Apagado = Corte del motor de arranque inactivo

Encendido

—

Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque

Tensión de entrada de diagnóstico del relé de corte del motor de arranque.

2,6

V

Señal de reinicio ordenado

Señal del comando de rearranque.

Se establece en “Encendido” en el rearranque.

Apagado

—

Tensión de alimentación

Valor de la tensión de alimentación del audio.

14,3

V

Solicitud de refuerzo de tensión del convertidor de CC/CC

Comando Encendido/Apagado de salida del refuerzo DC/DC.

Apagado

—

Señal del monitor del circuito de corte fuerte

Marca de la señal cableada del monitor de corte.

Low

—

Comprobación 1 de control del encendido

Estado detallado de la información de control de encendido del motor.

90

—

Comprobación 2 de control del encendido

Estado detallado de la información de control de encendido del motor.

31

—

Comprobación de control del alternador 1

Estado detallado del control de carga.

91

—

Comprobación de control del alternador 2

Estado detallado del control de carga.

90,1

—

Comprobación de control del alternador 3

Estado detallado del control de carga.

10,35

—

Comprobación de control del alternador 4

Estado detallado del control de carga.

8,97

—

Comprobación de control del alternador 6

Estado detallado del control de carga.

0

—

Comprobación de control del alternador 7

Estado detallado del control de carga.

14,2

—

Comprobación de control del alternador 8

Estado detallado del control de carga.

64

—

Comprobación de control del alternador 9

Estado detallado del control de carga.

0

—

Comprobación de control del alternador 10

Estado detallado del control de carga.

2

—

Comprobación de control del alternador 11

Estado detallado del control de carga.

—

—

Comprobación de control del alternador 12

Estado detallado del control de carga.

—

—

Comprobación de control del alternador 13

Estado detallado del control de carga.

2,71

—

Comprobación de control del alternador 14

Estado detallado del control de carga.

9552

—

Estado de error mecánico del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un problema mecánico.

OFF

—

Estado de error de salida eléctrica del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta una anomalía eléctrica.

OFF

—

Estado de error de alta temperatura del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un mal funcionamiento por alta temperatura.

OFF

—

Estado de error de comunicación del alternador

Estado en el que se evalúa que el alternador presenta un fallo de comunicación.

OFF

—

Temperatura del regulador

Valor de la temperatura del regulador del generador.

—

°C o °F

Velocidad del motor analítica

Datos para análisis

933

rpm

Valor de carga analítico 2

Datos para análisis

39

—

Temperatura del refrigerante del motor analítica

Datos para análisis

91 o 195,8

°C o °F

Temperatura ambiente analítica

Datos para análisis

37,5 o 99,5

°C o °F

Presión barométrica analítica

Datos para análisis

101, 757,7, 29,8, 14,6 o 405,5

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Presión relativa analítica del múltiple de admisión

Datos para análisis

−44, −330,1, −13, −6,4 o −176,6

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Avance de la distribución de encendido analítico para el cilindro 1

Datos para análisis

−0,5

°CA

Velocidad del vehículo analítica

Datos para análisis

0

km/h o MPH

Kilometraje total estimado analítico

Datos para análisis

12 o 7,5

km o mill

Señal del compresor A/C analítica

Datos para análisis

Apagado

—

Número máximo analítico del avance de la distribución de encendido

Datos para análisis

0

Vces

Número analítico del avance de la distribución de encendido

Datos para análisis

0

Vces

Presión negativa del múltiple de admisión mínima analítica

Datos para análisis

11, 82,5, 3,2, 1,6 o 44,2

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Número analítico de presión del reforzador del freno

Datos para análisis

255

Vces

Verificación 2 de control del encendido analítica

Datos para análisis

0,31

—

Verificación 1 de control del encendido analítica

Datos para análisis

0

—

Corrección de detonación analítica

Datos para análisis

0

deg

Temperatura del aire de admisión analítica

Datos para análisis

55 o 131

°C o °F

Valor de aprendizaje de ISC analítico

Datos para análisis

0

g/s o lb/min

Valor correcto analítico de suciedad del acelerador de ralentí

Datos para análisis

0

g/s o lb/min

Cantidad del ángulo R de avance de VVT analítico

Datos para análisis

−1

°CA

Ángulo de retardo de VVT de escape analítico

Datos para análisis

−1

°CA

Impulsión de TGV analítico

Datos para análisis

Cerrado

—

Flujo de aire másico de ralentí analítico

Datos para análisis

12,4 o 1,6

g/s o lb/min

Presión relativa analítica del reforzador del freno

Datos para análisis

11, 82,5, 3,2, 1,6 o 44,2

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Presión analítica del múltiple de combustible

Datos para análisis

2390, 17929,5, 705,9, 346,5 o 9594,6

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O

Sensor nro. 1 de A/Comb. analítico

Datos para análisis

0,99

—

Comprobación de seguridad funcional ETC 1

Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 1

0

—

Comprobación de seguridad funcional ETC 2

Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 2

0

—

Comprobación de seguridad funcional ETC 3

Memoria de información de funcionamiento defectuoso de ETC 3

127

—

Comprobación de seguridad funcional 1

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 1

253

—

Comprobación de seguridad funcional 2

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 2

0

—

Comprobación de seguridad funcional 3

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 3

0

—

Comprobación de seguridad funcional 4

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 4

119

—

Comprobación de seguridad funcional 5

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 5

0

—

Comprobación de seguridad funcional 6

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 6

255

—

Comprobación de seguridad funcional 7

Memoria de información de seguridad del funcionamiento/funcionamiento defectuoso 7

0

—

Comprobación de solidez 1

Evaluación de ejecución del control de evitación de calado del motor.

OFF

—

Comprobación de solidez 2

Recuento del funcionamiento del control de evitación de calado del motor.

0

Vces

Comprobación de solidez 3

Recuento de éxito del control de evitación de calado del motor.

0

Vces

Señal de detección de aplastamiento

Valor de entrada de la señal de detección de colisión al ECM.

Encendido = Colisión detectada

Apagado = Colisión no detectada

Apagado

—

Estado de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)

Estado de iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento.

Cuando se considera como normal, se envía un comando de iluminación desde el ECM hasta el medidor combinado.

Apagado

—

Núm. de DTC guardados en esta ECU

El número de códigos de avería registrados en el ECM.

0

—

Sensor de O2 N.° 11

Estado de instalación del sensor de oxígeno delantero (A/F).

Hay soport

—

Sensor de O2 N.° 12

Estado de instalación del sensor de oxígeno trasero.

Hay soport

—

Ajus.comb.corto plazo#12

Valor de control de corrección del índice de la mezcla de aire-combustible del sensor de oxígeno trasero.

0

%

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

0,996

—

Sensr #11 de A/Comb.

Tensión de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F).

2,242

V

Sensr #11 de A/Comb.

Relación de aire-combustible calculada desde el valor de salida del sensor de oxígeno delantero (A/F). (Lambda)

0,996

—

Sensr #11 de A/Comb.

Valor de la corriente del sensor de oxígeno delantero (A/F).

−0,05

mA

Posición absoluta del acelerador B

Muestra el valor de tensión del sensor del acelerador auxiliar en % con respecto al rango completo de 5 V de la tensión de salida del sensor del acelerador.

14,1

%

Pos. pedal aceler. N° 1

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador principal en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

13,7

%

Pos. pedal acelerad N° 2

Muestra el valor del voltaje del sensor del acelerador auxiliar en % en comparación con el voltaje de salida del sensor del acelerador de 5 V de rango completo.

14,1

%

Posición relativa del pedal del acelerador

Ángulo de apertura del acelerador considerando un valor de aprendizaje del punto de cierre completo.

0

%

Supervisión de fallos de encendido soportada

Estado de soporte del diagnóstico de fallo de encendido.

SI

—

Supervisión de fallos de encendido lista

Estado del diagnóstico de fallo de encendido.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Cont. sist. de combust.(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del sistema de combustible.

SI

—

Cont. sist. de combust.(Rdy)

Estado del diagnóstico del sistema de combustible.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Supervisión comprehensiva de componentes soportada

Estado de soporte del diagnóstico de fallo del componente.

SI

—

Supervisión comprehensiva de componentes lista

Estado del diagnóstico de componente.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Supervisión del catalizador soportada

Estado de soporte del diagnóstico de fallo del catalizador.

SI

—

Supervisión del catalizador lista

Estado del diagnóstico del catalizador.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Supervisión del catalizador calentado soportada

Estado de soporte del diagnóstico de fallo del catalizador calentado.

NO

—

Supervisión del catalizador calentado lista

Estado del diagnóstico del catalizador calentado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sist. evaporat. de purga(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del sistema de purga evaporativo.

SI

—

Sist. evaporat. de purga(Rdy)

Estado del diagnóstico del sistema de purga evaporativa.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

Sist. secundario de aire(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del sistema de aire secundario.

NO

—

Sist. secundario de aire(Rdy)

Estado del diagnóstico del sistema de aire secundario.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Refrigera. del sist. A/C(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del refrigerante del sistema de A/A.

NO

—

Refrigera. del sist. A/C(Rdy)

Estado de diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Supervisión del sensor de oxígeno soportada

Estado de soporte del diagnóstico del sensor de oxígeno.

SI

—

Sensor oxígeno(Rdy)

Estado del diagnóstico del sensor de oxígeno.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

Calef. sens. diagnóstico(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del calefactor del sensor de oxígeno.

SI

—

Calef. sens. diagnóstico(Rdy)

Estado del diagnóstico del calentador del sensor de oxígeno.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Sistema EGR(Supp)

Estado de soporte del diagnóstico del EGR.

SI

—

Sistema EGR(Rdy)

Estado del diagnóstico de EGR.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Supervisión de fallos de encendido habilitada

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de fallo de encendido.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Supervisión de fallos de encendido finalizada

Muestra si el diagnóstico continuo de fallo de encendido ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Cont. sist. de combust.(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de combustible.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Cont. sist. de combust.(Comp)

Muestra si el diagnóstico del sistema de combustible ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

Supervisión comprehensiva de componentes habilitada

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de componente.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Supervisión comprehensiva de componentes finalizada

Muestra si el diagnóstico de componente ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

Supervisión del catalizador

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del catalizador.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Supervisión del catalizador finalizada

Muestra si el diagnóstico del catalizador ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

Supervisión del catalizador calentado

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del catalizador calentado.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

N/A

—

Supervisión del catalizador calentado finalizada

Muestra si el diagnóstico del catalizador calentado ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Sist. evaporat. de purga(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de purga evaporativa.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

NO

—

Sist. evaporat. de purga(Comp)

Muestra si el diagnóstico del sistema de purga evaporativa ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

Sist. secundario de aire(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sistema de aire secundario.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

N/A

—

Sist. secundario de aire(Comp)

Muestra si el diagnóstico del sistema de aire secundario ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Refrigera. del sist. A/C(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

N/A

—

Refrigera. del sist. A/C(Comp)

Muestra si el diagnóstico del refrigerante del sistema del A/A ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

N/A

—

Supervisión del sensor de oxígeno

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del sensor de oxígeno.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Supervisión del sensor de oxígeno finalizada

Muestra si el diagnóstico del sensor de oxígeno ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

Calef. sens. diagnóstico(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico del calentador de oxígeno.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Calef. sens. diagnóstico(Comp)

Muestra si el diagnóstico del calentador de oxígeno ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

SI

—

Sistema EGR(Enable)

Muestra si se cumple o no la condición de ejecución del diagnóstico de EGR.

SI: El diagnóstico puede ejecutarse.

NO o N/A: El diagnóstico no puede ejecutarse o no compatible.

SI

—

Sistema EGR(Comp)

Muestra si el diagnóstico de EGR ha finalizado.

SI o N/A: Diagnóstico completado o no compatible.

NO: Diagnóstico no completado.

NO

—

OBDII genérico

Muestra el reglamento OBD a cumplir.

Se trata de la información registrada en el ECM y no implica que la unidad evalúe automáticamente el cumplimiento del reglamento OBD.

EOBD

—

Posición A de la compuerta de descarga propuesta

Ángulo de apertura propuesto de la válvula electrónica de salida de residuos calculado por el ECM.

100

%

Posición A de la salida de residuos

Ángulo de apertura real calculado en función de la tensión del sensor del ángulo de apertura de la válvula electrónica de salida de residuos.

100

%

Detección de encendido previo del cilindro n.º 1

Evaluación del funcionamiento del control de la contramedida de preencendido (detección) en el cilindro N° 1.

OFF

—

Detección de encendido previo del cilindro n.º 2

Evaluación del funcionamiento del control de la contramedida de preencendido (detección) en el cilindro N° 2.

OFF

—

Detección de encendido previo del cilindro n.º 3

Evaluación del funcionamiento del control de la contramedida de preencendido (detección) en el cilindro N° 3.

OFF

—

Detección de encendido previo del cilindro n.º 4

Evaluación del funcionamiento del control de la contramedida de preencendido (detección) en el cilindro N° 4.

OFF

—

Parámetro del cilindro n.º 1 para la detección de encendido previo

Para su análisis.

0

—

Parámetro del cilindro n.º 2 para la detección de encendido previo

Para su análisis.

0

—

Parámetro del cilindro n.º 3 para la detección de encendido previo

Para su análisis.

0

—

Parámetro del cilindro n.º 4 para la detección de encendido previo

Para su análisis.

0

—

Tiempo total de rpm del motor

Cuando la velocidad del motor esté fuera del valor estándar, se realiza la cuenta.

0

ms

Tiempo total de velocidad del vehículo

Cuando la velocidad del vehículo esté fuera del valor estándar, se realiza la cuenta.

0

ms

Tiempo total de presión de refuerzo

Cuando la presión de refuerzo esté fuera del valor estándar, se realiza la cuenta.

0

ms

Mani. Absolute Pressure (Presión Abs. Mult. Adm.)

Valor calculado a partir del sensor de presión del múltiple.

37, 277,6, 10,9, 5,4 o 148,5

kPa, mmHg, inHg, psi o inH2O