ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)
AS(diag)
  1. Procedimiento básico de diagnóstico
  2. Lista de verificación para entrevista
  3. Descripción general
  4. Ubicación de componentes eléctricos
  5. Señal de entrada/salida del módulo de control
  6. Modo de inspección
  7. Indicador de la parada arranque automáticos e indicador de desactivación de la parada arranque automáticos
  8. Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor
  9. Monitor de datos
  10. Datos del cuadro de retención
  11. Aktiver Test
  12. Acondicione
  13. Soporte de trabajo
  14. Código de avería de diagnóstico (DTC)
  15. Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
  16. Compruebe el código de cancelación de arranque automático
  17. Efectúe el diagnóstico
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento básico de diagnóstico　
PROCEDIMIENTO

1. REALICE UNA ENTREVISTA CON EL CLIENTE.

Pregunte al cliente cuándo y cómo se produjo el problema utilizando la lista de verificación para entrevista. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Lista de verificación para entrevista

¿Entrevistó al cliente?

2

Realice la entrevista, y 2

2. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS (AMARILLO).

¿Se ilumina la luz de advertencia de arranque y parada automáticos (amarilla)?

3

Compruebe el medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

3. COMPRUEBE LA COMUNICACIÓN DEL SUBARU SELECT MONITOR.

Compruebe la comunicación con el TCM.

 

Si la función de comunicación del Subaru Select Monitor no se puede ejecutar en forma normal, verifique el circuito de comunicación. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor

¿Es posible la comunicación?

4

Compruebe el circuito de comunicación. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor

4. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después del diagnóstico, 5

Realice el diagnóstico de acuerdo con los procedimientos que se indican en el diagnóstico con fenómeno. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico

5. REALICE EL DIAGNÓSTICO.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Ejecute el modo de inspección. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección

3.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Finalice el diagnóstico.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Lista de verificación para entrevista　
COMPROBACIÓN

Lista de verificación para la entrevista de arranque y parada automáticos

Fecha de entrada del vehículo    Año  Mes  Fecha   

Nombre del cliente

N° de registro

 

Año del registro inicial

   Año  Mes  Fecha   

Modelo de vehículo

 

Número de bastidor

 

Entrevistador

 

Inspector

 

Tipo de motor

 

Lectura del odómetro

 

Especificaciones del cliente

  •  

  •  

  •  

Fecha y momento en que ocurre la avería

   Año  Mes  Fecha   

Frecuencia de aparición de la avería

Ocurre siempre

Ocurre a veces (  veces por día,   veces por mes)

Condición de ocurrencia del problema

(Cómo ocurre el problema)

Tiempo

Bueno • Nublado • Lluvia • Nieve • Otros (        )

Temperatura

  °C (°F) —   °C (°F)

a) Se encienden las luces de advertencia o indicadores.: Sí / No

Luz de indicadora de funcionamiento de parada y arranque automáticos / Luz de advertencia de parada y arranque automáticos

Luz indicadora de desactivación de la parada y arranque automáticos

Luz indicadora de desactivación de parada y arranque automáticos

Luz de advertencia del nivel de combustible

Luz de advertencia de carga

Luz de advertencia de la temperatura del refrigerante del motor

Luz de advertencia de presión de aceite

Luz indicadora de mal funcionamiento

Luz de advertencia de temperatura del ATF

Luz de advertencia de ABS

Luz de advertencia del VDC

Luz indicadora de crucero

Luz de advertencia SI-CRUISE

Luz indicadora del inmovilizador

Luz de advertencia de dirección

Luz de advertencia del freno de estacionamiento electrónico

Otro:

b) Batería

  • El vehículo está equipado con la batería especificada: Sí / No

  • Voltaje de la batería:

c) Sustitución de la batería: Sí / No

  • Fecha del cambio:

  • Distancia recorrida al momento del cambio:

d) Motor de arranque

  • Número de veces para arrancar:

  • Se ha sustituido el motor de arranque alguna vez: Sí / No

e) Instalación de piezas que no son originales en las partes eléctricas del vehículo: Sí / No

Partes eléctricas del vehículo

  • Audio (incluyendo piezas no originales): amplificador, altavoz (woofer), otros (                )

  • ETC

Nombre de la pieza: Punto de instalación (punto de entrada de la alimentación)

  •         :          (                )

  •         :          (                )

  •         :          (                )

  •         :          (                )

  •         :          (                )

f) Problemas experimentados

El motor no se detiene.

El periodo de parada del motor es corto.

Suena el zumbador (de forma intermitente) mientras el motor se detiene.

Suena el zumbador (de forma continua) mientras el motor se detiene.

El motor no arranca de nuevo una vez detenido.

Al volver a arrancar, se reinicia el sistema de audio/navegación (inicializado).

Al arrancar de nuevo, el medidor combinado parpadea.

El equipo eléctrico como, por ejemplo, el aire acondicionado automático, el sistema de audio y navegación, o el medidor combinado, no funciona.

Otro:
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Descripción general　
PRECAUCIÓN
1. SISTEMA DE LA BOLSA DE AIRE
 

  • No use el equipo de prueba eléctrico en los arneses de cableado ni en los circuitos conectores del sistema de bolsa de aire.

  • Tenga cuidado de no dañar el arnés de cableado del sistema de la bolsa de aire.

2. MÓDULO DE CONTROL
1.

El conector del TCM es hermético. Cuando mida la tensión del terminal del conector del TCM o la resistencia entre los terminales, utilice la tarjeta de comprobación.

2.

Cuando mida la tensión o la resistencia de sensores individuales, utilice una espiga ahusada con un diámetro inferior a 0,6 mm (0,024pulg.) y póngala en contacto con la punta del terminal. No introduzca nunca la espiga ahusada en el terminal, ya que deformaría el interior y podría provocar un fallo.

 

Si se inserta una espiga ahusada o similar en el terminal del conector, cambie el conector.

3. REGISTRO DEL MÓDULO

Al sustituir el TCM, lleve a cabo el registro del módulo. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Registro de unidad

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Descripción general　
INSPECCIÓN
1. INSPECCIÓN BÁSICA

Antes de realizar el diagnóstico, compruebe los siguientes puntos que pueden afectar a los problemas relacionados con el arranque y parada automáticos.

1.

Compruebe la batería. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Batería SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Batería

2.

Compruebe la condición del relé y el fusible.

3.

Compruebe la condición de conexión del arnés y el conector.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Descripción general　
HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN
1. HERRAMIENTA ESPECIAL DE SUBARU

ILUSTRACIÓN

N° DE HERRAMIENTA

DESCRIPCIÓN

OBSERVACIONES

—

SUBARU SELECT MONITOR 4

Se usa para ajustar cada función, además de localizar y solucionar fallas del sistema eléctrico.

 

  • Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.

  • Se usa junto con la interfaz del Subaru Select Monitor (como DST-i y DST-010).

18460AA040

TARJETA DE COMPROBACIÓN

Se usa para medir la tensión y la resistencia de los terminales del TCM.

  • TIPO DE MOTOR FB

18460AA180

TARJETA DE COMPROBACIÓN

Se usa para medir la tensión y la resistencia de los terminales del ECM.

  • TIPO DE MOTOR FA

18460AA150

TARJETA DE COMPROBACIÓN

Se usa para medir la tensión y la resistencia de los terminales del ECM.
2. OTROS

OBSERVACIONES

Probador de circuito

Se usa para medir la resistencia, el voltaje y la corriente.

Osciloscopio

Se usa para medir el sensor.
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Descripción general　
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL SISTEMA
CVT11802ON/OFFON/OFFTCMECMVDC CMEPS CMCONECTOR DE ENLACE DE DATOSCÁMARA ESTÉREOCM A/AUNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍAINTERR. CAPÓSEÑAL DE ON/OFFCONVERTIDOR DC/DC 2AUDIOSOLICITUD DE REFUERZO DE TENSIÓN DEL CONVERTIDOR DE DC/DCSENSOR BATERÍACONVERTIDOR DC/DC 1VALOR A/D DE DIAGNOSIS DEL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUESEÑAL DE REINICIO ORDENADOMOTOR DE ARRANQUEBUS LINSOLICITUD DE REARRANQUE(MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR)COMANDO DUTY DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICAVALOR DE INDICACIÓN ON/OFFACCESO SIN LLAVE CMMET (ZUMBADOR) (INDICADORA) (COMBUSTIBLE CONSERVADO)BUS CAN DE LA CARROCERÍARÉGIMEN DE DIAGNÓSTICO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICAINTERRUPTOR DEL MOTOR DE ARRANQUEINFORMACIÓN DE POSICIÓN DE CAMBIOTENSIÓN DEL SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL AUDIOINTERR. DE POSICIÓNINTERR. DE LUZ DE PARADARELÉ BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICABOMBA DE ACEITE ELÉCTRICACONTROL DE PARADA ARRQ AUTO(MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN)INTERR. CANCELACION PARADA ARRANQ AUTO (MÓDULO DE CONTROL DEL HABITÁCULO)CM DE ENTRADA CENTRALBUS DE CAN DEL CHASISBUS DE CAN DE SEGURIDAD AVANZADABUS DE CAN DE LA UNIDAD DE POTENCIA
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Ubicación de componentes eléctricos　
UBICACIÓN
1. MODELO CON VOLANTE A LA IZQUIERDA

(1)

TCM (TIPO DE MOTOR FB)

(3)

ECM

(4)

Ensamble del seguro del capó delantero (con interruptor del capó integrado)

(2)

TCM (TIPO DE MOTOR FA)

(1)

Convertidor DC/DC 1

(3)

Interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos (pantalla de información central)

(4)

Módulo de control del habitáculo

(2)

Convertidor DC/DC 2 (modelo con amplificador de audio)

  • TIPO DE MOTOR FB

    (1)

    Bomba de aceite eléctrica

    (2)

    Interruptor de inhibición

    (1)

    Relé de la bomba de aceite eléctrica

    (2)

    Relé del motor de arranque

    (3)

    Relé de corte del motor de arranque

  • TIPO DE MOTOR FA

    (1)

    Bomba de aceite eléctrica

    (2)

    Interruptor de inhibición

    (1)

    Relé de la bomba de aceite eléctrica

    (2)

    Relé del motor de arranque

    (3)

    Relé de corte del motor de arranque
2. MODELO CON VOLANTE A LA DERECHA

(1)

TCM (TIPO DE MOTOR FB)

(3)

ECM

(4)

Ensamble del seguro del capó delantero (con interruptor del capó integrado)

(2)

TCM (TIPO DE MOTOR FA)

(1)

Convertidor DC/DC 1

(3)

Interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos (pantalla de información central)

(4)

Módulo de control del habitáculo

(2)

Convertidor DC/DC 2 (modelo con amplificador de audio)

  • TIPO DE MOTOR FB

    (1)

    Bomba de aceite eléctrica

    (2)

    Interruptor de inhibición

    (1)

    Relé de la bomba de aceite eléctrica

    (2)

    Relé del motor de arranque

    (3)

    Relé de corte del motor de arranque

  • TIPO DE MOTOR FA

    (1)

    Bomba de aceite eléctrica

    (2)

    Interruptor de inhibición

(1)

Relé de la bomba de aceite eléctrica

(2)

Relé del motor de arranque

(3)

Relé de corte del motor de arranque
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Señal de entrada/salida del módulo de control　
ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS

Consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control de la transmisión (TCM)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Señal de entrada/salida del módulo de control　
FORMAS DE ONDA

Nombre de entrada/salida

Condiciones de medición

Forma de onda

Señal de la bomba de aceite eléctrica

  • Señal del estado de funcionamiento

  • Señal del comando de funcionamiento

 

El porcentaje se indica como una relación de servicio cuando el nivel de tensión en bajo.

Durante la parada

  • Señal del estado de funcionamiento (1): 30%

  • Señal del comando de funcionamiento (2): 10%

Al girar

  • Señal del estado de funcionamiento (3): 50%

  • Señal del comando de funcionamiento (4):

    • TIPO DE MOTOR FB: 55%

    • TIPO DE MOTOR FA: 90%
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Modo de inspección　
PROCEDIMIENTO

Es posible realizar el diagnóstico del DTC ejecutando el modo de inspección indicado. Después de la corrección del DTC, ejecute un modo de inspección necesario y asegúrese de que la función se reanude correctamente y se registre el DTC.

1. MODO DE INSPECCIÓN

DTC

Descripción y posición del problema

Número de ciclos de conducción en la condición de detección

Condición

P0512

CIRCUITO DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE (INTERRUPTOR)

3

—

P1518

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE BAJO

3

—

P1567

CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO BAJO

5

—

P1568

CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO ALTO

10

—

P1580

CIRCUITO DE DIAGNÓSTICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

2

—

P1615

NÚMERO DE VECES EN EXCESO DE FUNCIONAMIENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE

1

—

P161D

CIRCUITO DEL RELÉ DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO

1

—

P1625

CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO BAJO

3

—

P1626

CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO ALTO

3

—

P1739

CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

3

—

P173A

SEÑAL DE ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

3

—

P173B

RENDIMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

3

—

P173C

CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO

3

—

P173D

CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) ALTO

3

—

P173E

TENSIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

3

—

P1A15

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 BAJA

2

—

P1A16

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 ALTA

2

—

P1A17

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 BAJA

2

—

P1A18

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 ALTA

2

—

P1A20

RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

P1A21

TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

P1A22

TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A23

TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

P1A24

TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

P1A25

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

P1A26

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

P1A27

CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

P1A28

RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A29

TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A2A

TENSIÓN DE ENTRADA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A2B

TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A2C

TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A2D

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A2E

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1A2F

CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

2

—

P1C00

RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”

2

—

P257E

Entrada baja del circuito de interruptor del capó del motor

3

—

P257F

Entrada alta del circuito de interruptor del capó del motor

3

—

U0073

DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL

1

—

U0100

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM “A”

1

—

U0122

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO

1

—

U0128

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO

1

—

U0131

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN

1

—

U0140

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

1

—

U0155

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)

1

—

U0164

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC

1

—

U0401

LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM “A” NO SON VÁLIDOS

1

—

U0416

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS

1

—

U0417

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS

1

—

U0420

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS

1

—

U0422

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS

1

—

U0423

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS

1

—

U0424

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS

1

—

U1604

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON MÓDULO CONVERTIDOR DC/DC 1

2

—

U1712

COMUNICACIÓN LIN PERDIDA CON EL MÓDULO DEL MONITOR DEL A BATERÍA “1”

2

—

2. PREPARATIVOS PARA EL MODO DE INSPECCIÓN
1.

Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].

2.

Compruebe que el capó delantero está cerrado.

3.

Arranque el motor y deje que caliente.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Transmisión] y compruebe que [Prohibición de detención de ralentí de ECM] y [Solicitud de parada de ralentí enfatizada] estén ajustados en [ON]. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

5.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

6.

Lea el código de diagnóstico de avería (DTC) y compruebe que no se muestra ningún DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

 

Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico para los DTC mostrados. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).

7.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

3. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
 

Al realizar el modo de inspección en una carretera pública, tenga cuidado con las condiciones del tráfico y otorgue la máxima prioridad a la conducción segura.

1.

Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y espere al menos 10 segundos sin arrancar el motor.

2.

Arranque el motor y deje el motor en funcionamiento al ralentí durante 60 segundos o más mientras el vehículo está en reposo.

3.

Acelere hasta 40 km/h (24,9 MPH) o más, y pise el pedal del freno para detener el vehículo con la marcha en la posición D.

4.

Compruebe que el arranque y parada automáticos funciona durante al menos 10 segundos.

5.

Suelte el pedal de freno para arrancar de nuevo.

6.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos o más.

7.

Si el arranque y parada automáticos no funciona durante 10 segundos o mas en el paso 4), repita los pasos 1) a 6) con el número de ciclos de conducción que se describe en la condición de detección para cada DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección

8.

Lea el código de diagnóstico de avería (DTC) y compruebe el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

 

  • Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico para los DTC mostrados. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 1).

  • Cuando el arranque y parada automáticos funciona durante al menos 10 segundos, la función se recupera correctamente.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Indicador de la parada arranque automáticos e indicador de desactivación de la parada arranque automáticos　
REVISIÓN

El estado de iluminación del indicador de parada y arranque automáticos, la luz de advertencia de parada y arranque automáticos, el indicador de apagado de parada y arranque automáticos y el indicador de desactivación de parada y arranque automáticos está vinculado al estado del vehículo de la siguiente manera.

(1)

Luz indicadora de parada y arranque automáticos (verde) / de advertencia de parada y arranque automáticos (amarilla)

(2)

Indicador de desactivación de la parada y arranque automáticos

(3)

Indicador de desactivación de parada arranque automáticos

Condición del vehículo

Interruptor de encendido en ON

Cuando no se cumplen las condiciones de funcionamiento de la parada y arranque automáticos

Durante la parada y arranque automáticos

Cancelación de la parada y arranque automáticos

Ocurre un mal funcionamiento durante la parada y arranque automáticos.

Estado de la parada arranque automáticos

Luz OFF

Luz OFF

Encendido (verde)

Luz OFF

Luz OFF

Estado de la luz de advertencia de parada y arranque automáticos

Encendido (amarilla)∗1

Luz OFF

Luz OFF

Encendido (amarilla)∗2

Encendido (amarilla)

Estado del indicador de desactivación de la parada y arranque automáticos

Luz OFF

Luz ON

Luz OFF

Luz OFF

Luz OFF

Estado del indicador de desactivación de la parada arranque automáticos

Luz OFF

Luz OFF

Luz OFF

ON∗3

Luz OFF

∗1: Después de arrancar el motor, se apaga.

∗2: Las condiciones están fuera de los criterios de parada y arranque automáticos durante la parada y arranque automáticos, y el sistema no puede reiniciarse.

∗3: La parada arranque automáticos se cancela al operar el interruptor de cancelación de parada arranque automáticos.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Indicador de la parada arranque automáticos e indicador de desactivación de la parada arranque automáticos　
EL INDICADOR DE LA PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS NO SE ILUMINA O PERMANECE ENCENDIDO

Estado de detección:

  • Falla del medidor combinado

  • La comunicación CAN entre el TCM y el medidor combinado es anormal.

  • Módulo de control del habitáculo defectuoso

1. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS (AMARILLO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Compruebe que la luz de advertencia de parada y arranque automáticos (amarillo) se ilumine al cambiar el interruptor de encendido a la posición ON. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Indicador de la parada arranque automáticos e indicador de desactivación de la parada arranque automáticos>REVISIÓN

¿Se ilumina la luz de advertencia de arranque y parada automáticos (amarilla)?

2

Compruebe el medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

2. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS (AMARILLO).
1.

Arranque el motor.

2.

Compruebe que la luz de advertencia de parada y arranque automáticos (amarilla) se apague. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Indicador de la parada arranque automáticos e indicador de desactivación de la parada arranque automáticos>REVISIÓN

¿Se apaga la luz de advertencia de parada y arranque automáticos (amarilla)?

4

3

3. COMPRUEBE EL DTC.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Arranque el motor.

3.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Compruebe el medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

4. COMPRUEBE EL INDICADOR DE DESACTIVACIÓN DE PARADA ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
1.

Accione el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos (pantalla de información central) a ON/OFF con el motor al ralentí.

2.

Compruebe que el indicador de desactivación de parada y arranque automáticos se encienda y se apague sucesivamente cada vez que se cambie el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos (pantalla de información central) a ON/OFF.

¿Se enciende y se apaga el indicador de desactivación de parada y arranque automáticos?

5

6

5. COMPRUEBE EL INDICADOR DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS (VERDE).
1.

Apague el indicador de desactivación de parada y arranque automáticos accionando el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos (pantalla de información central).

2.

Arranque el motor.

3.

Realice la prueba activa usando el Subaru Select Monitor para activar la parada y arranque automáticos. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

¿Se ilumina el indicador de parada y arranque automáticos (verde)?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

     

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Compruebe el medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

6. COMPRUEBE EL INDICADOR DE DESACTIVACIÓN DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS.
1.

Apague el indicador de desactivación de parada y arranque automáticos accionando el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos (pantalla de información central).

2.

Arranque el motor.

¿Se ilumina la luz indicadora de desactivación de la parada y arranque automáticos?

7

Compruebe el medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

7. COMPRUEBE EL INDICADOR DE DESACTIVACIÓN DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS.

Empiece a circular con el vehículo.

¿Se apaga el indicador de desactivación de parada y arranque automáticos?

8

Compruebe el medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

8. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE CANCELACIÓN DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS (PANTALLA DE INFORMACIÓN CENTRAL).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Arranque el motor.

3.

Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Interruptor OFF de arranque y parada automáticos] cuando se cambie el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos (pantalla de información central) a ON/OFF. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Interruptor OFF de arranque y parada automáticos]

¿Cambia la pantalla de [Interruptor OFF de arranque y parada automáticos]?

10

9

9. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE CANCELACIÓN DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS (PANTALLA DE INFORMACIÓN CENTRAL).

Compruebe el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos (pantalla de información central). CONTROL DEL HABITÁCULO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

10

Cambie el módulo de control del habitáculo. ENTRETENIMIENTO Y MONITORIZACIÓN>Pantalla del habitáculo

10. COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO.

Compruebe el medidor combinado. MEDIDOR COMBINADO (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

11

Reemplace el medidor combinado. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

11. COMPRUEBE EL DTC.

Usando el Subaru Select Monitor, lea todos los DTC. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra un código U?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Reemplace el medidor combinado. INSTRUMENTACIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LA CONDUCCIÓN>Medidor combinado

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor　
COMUNICACIÓN POR INICIALIZACIÓN IMPOSIBLE

Consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Monitor de datos　
FUNCIONAMIENTO
 
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Monitor de datos　
LISTA
 

  • Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.

  • En la tabla siguiente se incluye una lista de los datos de apoyo.

  • ∗1: Este elemento se excluirá de las condiciones de parada y arranque automáticos durante la conducción.

  • ∗2: Este elemento se encuentra en el valor de ajuste que incluye histéresis. Por lo tanto, podría encontrarse fuera de las condiciones en función de la situación.

  • ∗3: Cuando [Evaluación de prohibición de detención de ralentí] está en [OFF], [Evaluación de finalización de la experiencia de marcha] es siempre [Sin completar].

  • ∗4: Cambios según la pendiente. (El valor se obtiene cuando el vehículo está sobre una superficie nivelada)

  • ∗5: El vehículo equipado con el servofreno eléctrico se excluirá de las condiciones de parada y arranque automáticos.

Elemento

Contenido y unidad de medida

Valor de referencia

En marcha mínima

Condición de funcionamiento de parada arranque automáticos

(Ralentí → Parada arranque automáticos)

Condiciones de reinicio de parada arranque automáticos

(Parada arranque automáticos → Rearranque)

Condiciones de cancelación

(Durante parada arranque automáticos → Calado del motor)

Cuenta de encendidos

Información del sello temporal_Contador de viajes [Vces]

—

—

—

—

Cuenta

Información del sello temporal_información de identificación del recuento original

Común

—

—

—

Cuenta de tiempo

Información del sello temporal_contador de tiempo [ms]

—

—

—

—

Int. de encendido (parada y arranque auto)

Señal del interruptor de encendido

Encendido

Encendido

—

—

Interrupt. Motor Partida

Señal del interruptor del motor de arranque

Apagado

—

—

—

Int. de la luz del freno (parada y arranque auto)

Señal del interruptor de la luz de freno

Apagado

Encendido

Apagado

—

Interruptor OFF de arranque y parada automáticos

Señal del interruptor de cancelación de parada arranque automáticos

Apagado

—

Encendido

—

Señal del remolque

Señal del remolque

Apagado

Apagado

Encendido

—

Voltaje del sistema (parada y arranque auto)

Tensión del suministro de alimentación principal [V]

14,4

12 — 15

Inferior al valor predeterminado

—

Tensión de alimentación

Tensión del suministro de alimentación de audio [V]

14,2

12 — 15

Inferior al valor predeterminado

—

Presión relativa del reforzador del freno

Presión de vacío del servofreno [kPa]∗1∗2∗5

−70

Menos de −36

−36 o más

—

Velocidad del motor (parada y arranque auto)

Velocidad del motor [rpm]∗1∗2

670

600 — 1600

—

—

Ciclo del régimen de diagnosis de la bomba de aceite eléctrica

Relación de servicio de diagnosis de la bomba de aceite eléctrica [%]

30

26 — 34

—

—

Solicitud de refuerzo de tensión del convertidor de CC/CC

Señal de comando de refuerzo del convertidor DC/DC

Apagado

—

—

—

Relé de la bomba eléc. de líquido (parada y arranque auto)

Señal del relé de la bomba de aceite eléctrica

Encendido

Encendido

—

—

Servicio de ind. bomba eléc. de líquido (parada y arranque auto)

Relación de servicio de control de la bomba de aceite eléctrica [%]

10

—

—

—

Velocidad vehículo

Velocidad del vehículo [km/h]∗1

0

0

—

—

Estado del convertidor de CC/CC 1

Condición de funcionamiento del convertidor DC/DC 1

En espera

—

—

—

Estado de la bomba de aceite eléctrica

Control de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica

En espera

En espera

—

—

Estado del convertidor de CC/CC 2

Condición de funcionamiento del convertidor DC/DC 2

En espera

—

—

—

Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1

Estado de recepción de la señal de refuerzo del convertidor de DC/DC 1

Todavía no recibido

—

—

—

Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2

Estado de recepción de la señal de refuerzo del convertidor de DC/DC 2

Todavía no recibido

—

—

—

Tensión del terminal de la batería

Tensión de alimentación de la batería [V]

14,4

12 — 15

Inferior al valor predeterminado

—

Corriente de carga/descarga de la batería

Corriente de carga/descarga de la batería [A]

5

Valor predeterminado o más

—

—

Temperatura estimada de la batería

Temperatura estimada del electrolito [°C]

30

0 — 70

Otro diferente de 0 — 70

—

Resistencia interna media de la batería

Resistencia interna media de la batería [mohm]

5,7

—

—

—

Resistencia interna de la batería al virar el motor

Resistencia interna de la batería al arrancar [mohm]

4,4

—

—

—

Estado de comunicación con el sensor de la batería

Estado de comunicación del sensor de la batería

Normal

Normal

Anormal

—

Rendimiento del sensor de la batería

Función del sensor de la batería

Normal

Normal

Anormal

—

Falla del motor

Datos recibidos de CAN (ECM)

Fallo del motor

Normal

Normal

Anormal

—

Interruptor de ralentí (acelerador)

Datos recibidos de CAN (ECM)

Interruptor ralentí (acelerador)∗1

Encendido

Encendido

Apagado

—

Temperatura Refrigerante

Datos recibidos de CAN (ECM)

Temperatura del agua [°C]

90

—

—

—

Presión Atmosférica

Datos recibidos de CAN (ECM)

Presión atmosférica [kPa]∗2

102

72,0 o más

Menos de 67,0

—

Prohibición de detención de ralentí de ECM

Datos recibidos de CAN (ECM)

Prohibición de parada arranque automáticos

ON

ON

OFF

—

Solicitud de encendido de la luz de carga de ECM

Datos recibidos de CAN (ECM)

Solicitud de iluminación de la luz de carga

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Acel. estado ON/OFF de retención automática del vehículo

Datos recibidos de CAN (ECM)

Interruptor de ralentí (acelerador) para EPB

Apagado

Apagado

Encendido

—

Información de la posición de la transmisión

Información de posición de cambio

Señal de rango "Drive"

Señal de rango "Drive"

Señal de reversa

—

Solicitud de parada de ralentí enfatizada

Prohibición de parada arranque automáticos

ON

ON

OFF

—

Control de cooperación con EyeSight

Estado de control de coordinación de EyeSight

Sin operar

—

—

—

Falla del sistema EyeSight

Fallo del sistema EyeSight

Normal

—

—

—

Prohibición de detención de ralentí de EPB

Prohibición de arranque y parada automáticos del freno de estacionamiento electrónico (VDC)

ON

ON

OFF

—

Sensor del ángulo de la dirección (parada y arranque auto)

Datos recibidos de CAN (VDC)

Ángulo de la dirección [deg]∗1∗2

5

−45 — 45

Otro diferente de −60 — 60

—

G hacia adelante y hacia atrás

Datos recibidos de CAN (VDC)

G longitudinal [m/s^2]∗1∗2

0,1

−0,8 — 0,8

—

—

Presión del líquido de frenos

Datos recibidos de CAN (VDC)

Presión del líquido de frenos [MPa]∗1∗2

0,65

1,0 o más∗4

Menos de 0,7 ∗4

—

Operación de retención del freno

Datos recibidos de CAN (VDC)

Funcionamiento de retención del freno

No durante el control

—

—

—

Prohibición de retención del freno

Datos recibidos de CAN (VDC)

Prohibición de retención del freno

ON

ON

OFF

—

Presión de rueda de freno delantera derecha

Datos recibidos de CAN (VDC)

Presión del cilindro de la rueda delantera derecha [MPa]∗2

0,65

1,1 o más

Menos de 1,0

—

Presión de rueda de freno delantera izquierda

Datos recibidos de CAN (VDC)

Presión del cilindro de la rueda delantera izquierda [MPa]∗2

0,65

1,1 o más

Menos de 1,0

—

Permiso de parada de ralentí del A/C

Datos recibidos de CAN (ACN)

Permiso de funcionamiento de parada arranque automáticos

ON

ON

OFF

—

Falla del sistema A/C

Datos recibidos de CAN (ACN)

Fallo del ACN

Normal

—

—

—

Funcionamiento AVH

Datos recibidos de CAN (VDC)

Activación de AVH

Sin establecer

—

—

—

Intensificar presión del freno AVH

Datos recibidos de CAN (VDC)

Intensificación de la presión de los frenos de AVH

Sin establecer

Sin establecer

—

Establecido

Interruptor AVH

Datos recibidos de CAN (VDC)

Interruptor de AVH

Apagado

—

—

—

Prohibición de detención de ralentí de VDC

Datos recibidos de CAN (VDC)

Prohibición de parada arranque automáticos

ON

ON

OFF

—

Ajuste del servofreno eléctrico

Datos recibidos de CAN (VDC)

Juicio de instalación del servofreno eléctrico

ON

—

—

—

Evaluación de activación/desactivación del pedal del freno

Datos recibidos de CAN (VDC)

Juicio de accionamiento del freno

Encendido

Encendido

Apagado

—

Solicitud de arranque de motor por control remoto

Datos recibidos de CAN (BIU)

Solicitud de arranque remoto

Sin solicitud

—

—

—

Prohibición de detenc. de ralentí de EPS

Datos recibidos de CAN (EPS)

Prohibición de parada arranque automáticos∗1

ON

ON

OFF

—

Desempañador trasero

Datos recibidos de CAN (BIU)

Desempañador trasero

Apagado

Apagado

Encendido

—

Interruptor de la puerta (lado del asiento D)

Datos recibidos de CAN (BIU)

Interruptor de puerta (asiento del conductor)

Cerra

Cerra

Abier

—

Interruptor del capó (estado del capó cerrado)

Datos recibidos de CAN (BIU)

Interruptor del capó (lado cerrado)

Encendido

Encendido

—

Apagado

Interruptor del capó (estado del capó abierto)

Datos recibidos de CAN (BIU)

Interruptor del capó (lado abierto)

Apagado

Apagado

—

Encendido

Interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad (asiento del conductor)

Datos recibidos de CAN (MET)

Interruptor del cinturón de seguridad (asiento del conductor)

Encendido

Encendido

Apagado

—

Evaluación de permiso de operación de arranque y parada automáticos

Evaluación del permiso de funcionamiento de parada arranque automáticos

ON

ON

—

OFF

Evaluación de finalización del arranque con llave

Evaluación de finalización del arranque con llave

Completado

Completado

—

—

Evaluación de falla de arranque y parada automáticos

Evaluación del funcionamiento defectuoso de parada arranque automáticos

Normal

Normal

Anormal

—

Evaluación de motor arrancado

Evaluación del arranque del motor

Arrancado

Arrancado

—

—

Bajo control de arranque y parada automáticos

Evaluación del estado de control de parada arranque automáticos

Otro que no sea bajo control

—

—

—

Solicitud de detención de ralentí

Solicitud de parada arranque automáticos

Sin solicitud

—

—

—

Evaluación de finalización de la experiencia de marcha

Evaluación de finalización de la experiencia de marcha a una velocidad de 5 km/h (3 MPH) o más después de arrancar∗3

Sin completar

Completado

—

—

Evaluación de detención de ralentí

Evaluación de la parada arranque automáticos

Otro que no sea ralentí detenido

—

—

—

Evaluación de prohibición de detención de ralentí

Evaluación de la prohibición de parada arranque automáticos

ON

ON

OFF

—

Evaluación de solicitud de reinicio normal

Evaluación de solicitud de reinicio normal

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Evaluación de solicitud de reinicio automático

Evaluación de solicitud de reinicio automático

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Evaluación de la señal de giro

Evaluación de señal de giro

Apagado

Apagado (cuando la personalización es válida)

Encendido (cuando la personalización es válida)

—

Estado de cancelación

Condición de cancelación

ON

ON

Cancelar

—

Evaluación de abertura del capó

Evaluación de capó abierto

Cerra

Cerra

—

Abier

Evaluación de combustión completa

Evaluación de combustión completada

Establecido

Establecido

—

—

Evaluación de motor calado

Evaluación de motor calado

Sin establecer

Sin establecer

—

—

Cuenta de arranques

Número de veces para arrancar [Vces]

—

Menos de 280000

—

—

Ajuste del convertidor de CC/CC 2

Evaluación de la instalación de la alimentación eléctrica auxiliar 2

ON

—

—

—

Evaluación de solicitud de reinicio de velocidad del motor

Evaluación de solicitud de reinicio de velocidad del motor

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Evaluación de solicitud de reinicio de vacío del freno

Evaluación de solicitud de reinicio de la presión de vacío del freno∗1

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Evaluación de solicitud de reinicio de protección de la batería

Evaluación de solicitud de reinicio de protección de la batería

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Evaluación de solicitud de reinicio del aire acondicionado

Evaluación de solicitud de reinicio del aire acondicionado

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Evaluación de solicitud de reinicio de accesorios eléctricos

Evaluación de solicitud de reinicio de los componente eléctricos

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Discriminación de solicitud de reinicio mientras está parado

Evaluación de solicitud de reinicio mientras el vehículo está detenido

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Discriminación de solicitud de reinicio de EPS

Evaluación de solicitud de reinicio de EPS∗1

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Discriminación de solicitud de reinicio de EPB

Solicitud de rearranque del freno de estacionamiento electrónico

Sin solicitud

Sin solicitud

Con solicitud

—

Discriminación de prohibición de parada por baja temperatura del agua

Evaluación de prohibición de parada con temperatura de agua baja

ON

ON

OFF

—

Discriminación de prohibición de alta temperatura de la batería

Evaluación de prohibición con temperatura de la batería alta

ON

ON

OFF

—

Discriminación de prohibición de baja temperatura de la batería

Evaluación de prohibición con temperatura de la batería baja

ON

ON

OFF

—

Discriminación de prohibición de inclinación

Evaluación de prohibición de inclinación∗1

ON

ON

OFF

—

Discriminación de prohibición del ángulo de la dirección

Evaluación de prohibición del ángulo de la dirección∗1

ON

ON

OFF

—

Discriminación de prohibición de rotación del motor

Evaluación de prohibición de rotación del motor∗1

ON

ON

OFF

—

Discriminación de prohibición de corriente de la batería

Evaluación de prohibición de corriente de la batería∗1

ON

ON

OFF

—

Evaluación de la prohibición de caída de tensión durante el arranque

Evaluación de prohibición con reducción del voltaje de la batería al arrancar el motor

ON

ON

OFF

—

Evaluación de la prohibición del aire acondicionado

Evaluación de prohibición del aire acondicionado

ON

ON

OFF

—

Evaluación de prohibición de temperatura del convertidor de CC/CC

Evaluación de prohibición del convertidor DC/DC

ON

ON

OFF

—

Decisión de prohibición por las condiciones de la presión atmosférica

Evaluación de prohibición con presión atmosférica

ON

ON

OFF

—

Solicitud de rearranque

Datos recibidos de CAN (ECM)

Solicitud de rearranque [%]

0

—

—

—

Estado de la señal de solicitud de rearranque del ECM

Datos recibidos de CAN (ECM)

Estado de la señal de solicitud de rearranque

Apagado

—

—

—

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Datos del cuadro de retención　
FUNCIONAMIENTO
 
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Datos del cuadro de retención　
LISTA

Elemento

Contenido

Unidad de medida

Cuenta de encendidos

Número total de interruptor de encendido en ON

Vces

Cuenta

Cuenta

—

Cuenta de tiempo

Tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido a ON

ms

Voltaje del sistema (parada y arranque auto)

Voltaje de la alimentación principal

V

Velocidad del motor (parada y arranque auto)

Velocidad del motor

rpm

Velocidad vehículo

Velocidad del vehículo

km/h o MPH

Temperatura Refrigerante

Temperatura del agua de los datos recibidos de CAN (ECM)

°C o °F

Solicitud de detención de ralentí

Solicitud de parada arranque automáticos

—

Evaluación de detención de ralentí

Evaluación de la parada arranque automáticos

—
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Aktiver Test　
FUNCIONAMIENTO
1.

En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].

2.

En la pantalla [Seleccione el modelo del vehículo], introduzca la información del vehículo seleccionado y seleccione [Confirmado].

3.

En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].

4.

En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Control de la Transmisión].

5.

En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Prueba activa].

 

Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Aktiver Test　
LISTA
 

  • Antes de realizar la prueba activa para el sistema para parada y arranque automáticos, deben cumplirse las siguientes condiciones de ejecución que se enumeran en cada elemento.

  • ∗: Las condiciones de reinicio después de detener el motor son las mismas que las “Condiciones de reinicio de parada y arranque automáticos”. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos>LISTA

Elemento de prueba activa

Contenido

Condición de ejecución

Control de bomba de aceite eléctrica (excit. relé ON/OFF)

Puede establecerse la activación/desactivación del relé de la bomba de aceite eléctrica (parada y arranque automáticos).

  • Se ha establecido la “Condición de ejecución común”

  • Diagnóstico normal de la bomba eléctrica de aceite

Control de bomba de aceite eléctrica (excit. bomba ON/OFF)

Puede establecerse el servicio ordenado de la bomba de aceite eléctrica (parada y arranque automáticos) de la siguiente forma.

  • TIPO DE MOTOR FB

    10 → 55 % (durante 120 segundos)

  • TIPO DE MOTOR FA

    10 → 90 % (durante 120 segundos)

  • Se ha establecido la “Condición de ejecución común”

  • El valor de [Temperatura Refrigerante] es de 80°C (176°F) o más

  • La comunicación de CAN es normal

Control de alimentación secund. (excit. ON/OFF)

El convertidor DC/DC puede establecerse en ON (2 segundos).

Se ha establecido la “Condición de ejecución común”

Control de parada del motor ∗

Pueden llevarse a cabo la parada y arranque automáticos sin conducir el vehículo.

Se establece la condición de parada arranque automáticos ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Condición de ejecución común

• La comunicación CAN para el motor es normal

• Están establecidas las siguientes condiciones

Elemento

Valor

Int. de encendido (parada y arranque auto)

ON

Voltaje del sistema (parada y arranque auto)

12,1 V o más

Velocidad del motor (parada y arranque auto)

0 rpm

Velocidad del vehículo

0 km/h (0 MPH)

Control de parada con ralentí

Otro distinto a durante el control
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Acondicione　
FUNCIONAMIENTO
1.

En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].

2.

En la pantalla [Seleccione el modelo del vehículo], introduzca la información del vehículo seleccionado y seleccione [Ajustado].

3.

En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].

4.

En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión].

5.

En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Personalizar].

 

No es posible cambiar el mismo elemento varias veces consecutivas. Para volver a realizar el ajuste después de cambiarlo, seleccione [Personalizar] en la pantalla [Sel. de función].

 

  • Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.

  • El ajuste se puede cambiar cuando el vehículo esté en las condiciones siguientes.

    • Interruptor de encendido en ON (motor apagado)

    • Durante la parada del vehículo

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Acondicione　
LISTA

Elemento

Valor de especificación inicial

Valor de especificación

Contenido

Prohibición de parada de activación de la señal de giro

Permitir

Permitir

La parada arranque automáticos se activa incluso mientras está funcionando la señal de giro.

Prohibir

La parada arranque automáticos no se activa mientras está funcionando la señal de giro.
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Soporte de trabajo　
NOTA

Si se reemplaza el motor de arranque o el TCM, borre siempre la cuenta de arranques o bien transfiera la información de la cuenta de arranques.

Condiciones previas para el borrado del recuento de arranques

Condición de ejecución común

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Soporte de trabajo　
FUNCIONAMIENTO
 

Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.

1. Borrado de la cuenta de arranques
1.

En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].

2.

En la pantalla [Seleccione el modelo del vehículo], introduzca la información del vehículo y seleccione [Confirmado].

3.

En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].

4.

En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión].

5.

En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Soporte de trabajo].

6.

En la pantalla [Elemento de Soporte de trabajo], seleccione [Borrado de la cuenta de arranques].

7.

En la pantalla [¿Desea borrar la cuenta de arranques?], haga clic en el botón [Sí].

8.

En la pantalla [Ejecutando], haga clic en el botón [Siguiente] para finalizar el modo de borrado del recuento de arranques. La pantalla retorna a la pantalla [Elemento de Soporte de trabajo].

9.

Asegúrese de que el valor de [Cuenta de arranques] se ha borrado usando el Subaru Select Monitor.

2. Lectura de la cuenta de arranques ECU a SSM
1.

En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].

2.

En la pantalla [Seleccione el modelo del vehículo], introduzca la información del vehículo y seleccione [Confirmado].

3.

En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].

4.

En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión].

5.

En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Soporte de trabajo].

6.

En la pantalla [Elemento de Soporte de trabajo], seleccione [Lectura de la cuenta de arranques ECU a SSM].

7.

En la pantalla [¿Desea iniciar la lectura de la información de las especificaciones de la unidad de arranque y parada automáticos?], haga clic en el botón [Sí].

8.

En la pantalla [¿Guardar?], haga clic en el botón [OK].

9.

En la pantalla [Cuando lo guarde, introduzca el N.º VIN en la columna de Comentarios, para que no haya errores durante la escritura.], haga clic en el botón [OK].

10.

En la pantalla Guardar como, guarde el archivo de parada y arranque automáticos en la ubicación apropiada.

 

Introduzca la información de identificación como el número de VIN en la columna de comentarios, de modo tal que no se puede seleccionar el archivo incorrecto al momento de escribir la cuenta de arranques.

11.

En la pantalla [Desconecte el interruptor de encendido.], haga clic en el botón [OK] para finalizar la lectura del recuento de arranques. La pantalla retorna a la pantalla [Elemento de Soporte de trabajo].

3. Escritura de la cuenta de arranques SSM a ECU
1.

En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].

2.

En la pantalla [Seleccione el modelo del vehículo], introduzca la información del vehículo y seleccione [Confirmado].

3.

En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].

4.

En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión].

5.

En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Soporte de trabajo].

6.

En la pantalla [Elemento de Soporte de trabajo], seleccione [Escritura de la cuenta de arranques SSM a ECU].

7.

En la pantalla [¿Desea iniciar la escritura de la información de las especificaciones de la unidad de arranque y parada automáticos?], haga clic en el botón [Sí].

8.

En la pantalla [Confirme que la información introducida en la columna de Comentario se refiera al vehículo correspondiente.], haga clic en el botón [OK].

9.

En la pantalla de selección del archivo guardado, abra el archivo de parada y arranque automáticos que corresponda.

 

Asegúrese que la información de identificación en la columna de comentarios se relaciona con el vehículo objeto, a fin de no seleccionar el archivo incorrecto.

10.

En la pantalla [¿Registrar?], haga clic en el botón [OK].

11.

En la pantalla [Registro completado.], haga clic en el botón [OK] para finalizar la escritura del recuento de arranques. La pantalla retorna a la pantalla [Elemento de Soporte de trabajo].

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Código de avería de diagnóstico (DTC)　
FUNCIONAMIENTO
 
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Código de avería de diagnóstico (DTC)　
LISTA

DTC

Descripción y posición del problema

Referencia

P0512

CIRCUITO DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE (INTERRUPTOR)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0512 CIRCUITO DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE (INTERRUPTOR)

P1518

CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE BAJO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1518 CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE BAJO

P1567

CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO BAJO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1567 CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO BAJO

P1568

CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO ALTO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1568 CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO ALTO

P1580

CIRCUITO DE DIAGNÓSTICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1580 CIRCUITO DE DIAGNÓSTICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

P1615

NÚMERO DE VECES EN EXCESO DE FUNCIONAMIENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1615 NÚMERO DE VECES EN EXCESO DE FUNCIONAMIENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE

P161D

CIRCUITO DEL RELÉ DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P161D CIRCUITO DEL RELÉ DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO

P1625

CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO BAJO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1625 CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO BAJO

P1626

CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO ALTO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1626 CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO ALTO

P1739

CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1739 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

P173A

SEÑAL DE ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P173A SEÑAL DE ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

P173B

RENDIMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P173B RENDIMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

P173C

CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P173C CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO

P173D

CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) ALTO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P173D CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) ALTO

P173E

TENSIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P173E TENSIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)

P1A15

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 BAJA

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A15 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 BAJA

P1A16

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 ALTA

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A16 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 ALTA

P1A17

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 BAJA

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A17 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 BAJA

P1A18

SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 ALTA

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A18 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 ALTA

P1A20

RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A20 RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

P1A21

TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A21 TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

P1A22

TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A22 TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A23

TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A23 TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

P1A24

TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A24 TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

P1A25

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A25 TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

P1A26

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A26 TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

P1A27

CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A27 CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1

P1A28

RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A28 RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A29

TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A29 TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A2A

TENSIÓN DE ENTRADA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A2A TENSIÓN DE ENTRADA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A2B

TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A2B TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A2C

TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A2C TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A2D

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A2D TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A2E

TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A2E TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1A2F

CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1A2F CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2

P1C00

RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1C00 RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”

P257E

Entrada baja del circuito de interruptor del capó del motor

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P257E ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR

P257F

Entrada alta del circuito de interruptor del capó del motor

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P257F ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR

U0073

DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0073 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL

U0100

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM “A”

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0100 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM "A"

U0122

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0122 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO

U0128

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0128 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO

U0131

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0131 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN

U0140

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0140 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

U0155

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0155 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)

U0164

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0164 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC

U0401

LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM “A” NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0401 LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM "A" NO SON VÁLIDOS

U0416

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0416 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS

U0417

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0417 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS

U0420

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0420 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS

U0422

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0422 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS

U0423

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0423 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS

U0424

LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0424 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS

U1604

PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON MÓDULO CONVERTIDOR DC/DC 1

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U1604 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON MÓDULO CONVERTIDOR DC/DC 1

U1712

COMUNICACIÓN LIN PERDIDA CON EL MÓDULO DEL MONITOR DEL A BATERÍA “1”

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U1712 COMUNICACIÓN LIN PERDIDA CON EL MÓDULO DEL MONITOR DEL A BATERÍA “1”

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P0512 CIRCUITO DE SOLICITUD DEL MOTOR DE ARRANQUE (INTERRUPTOR)
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    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:i91A:STSWSTR SWTCMACCESO SIN LLAVE CM

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    TCM2728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B67B67i21B41i91i9134CVT13703451615141312111098765282726252423222120191817214323ACCESO SIN LLAVE CMSTSWSTR SW
 
1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL TCM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON. (Motor apagado)

2.

Lea los datos de [Interrupt. Motor Partida] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Interrupt. Motor Partida]

¿Aparece [Encendido] en [Interrupt. Motor Partida]?

2

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL TCM.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de TCM.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el TCM y la masa del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 45 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 45 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

Repare el cortocircuito a la alimentación del arnés entre el CM de acceso sin llave y el conector del TCM.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el cortocircuito en el circuito del interruptor del motor de arranque.

  • Considere como incorrecto cuando se detecte el interruptor del motor de arranque ON después de arrancar el motor.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1518 CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE BAJO
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    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:i91A:STSWSTR SWTCMACCESO SIN LLAVE CM

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    TCM2728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B67B67i21B41i91i9134CVT13703451615141312111098765282726252423222120191817214323ACCESO SIN LLAVE CMSTSWSTR SW
 
1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL TCM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Lea los datos de [Interrupt. Motor Partida] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Interrupt. Motor Partida]

¿Aparece [Apagado] en [Interrupt. Motor Partida]?

2

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL TCM.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de TCM.

3.

Arranque el motor.

4.

Mida el voltaje entre el terminal del conector de TCM y masa del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 45 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 45 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 1 V?

Repare el circuito abierto del arnés entre el CM de acceso sin llave y el conector del TCM.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el circuito abierto o cortocircuito de los circuitos del interruptor del motor de arranque.

  • Considere como incorrecto cuando no se experimente la posición ON del interruptor del motor de arranque cuando arranque el motor excepto para el rearranque a través de parada y arranque automáticos.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1567 CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO BAJO
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren cinco ciclos de conducción consecutivos con fallo.

Síntoma de la avería:

El sistema de audio y el sistema de navegación no funcionan.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL DTC.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1A21, P1A23 o P1A27?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Lea los datos de [Tensión de alimentación] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Tensión de alimentación] V

¿Es el valor de [Tensión de alimentación] inferior a 5 V?

3

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 63 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje menor que 5 V?

Repare el circuito abierto del arnés y el contacto deficiente del conector de acoplamiento entre el ECM y el convertidor DC/DC 1.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el circuito abierto o cortocircuito en el circuito del monitor de la tensión DC/DC.

  • Considere como incorrecto cuando la tensión del circuito del monitor de la tensión DC/DC se encuentre fuera del valor estándar.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

1 s o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

12 V o más

[Tensión de alimentación]

Menos de 2,5 V

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1568 CIRCUITO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE AUDIO ALTO
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren diez ciclos de conducción consecutivos con fallo.

Síntoma de la avería:

—

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL DTC.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1A23?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Arranque el motor y déjelo en ralentí.

2.

Lea los datos de [Tensión de alimentación] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Tensión de alimentación] V

¿Es el valor de [Tensión de alimentación] 15 V o más?

3

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 63 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 15 V o más?

Reemplace el convertidor DC/DC 1. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el cortocircuito en el circuito del monitor de la tensión DC/DC.

  • Considere como incorrecto cuando la tensión del circuito del monitor de la tensión DC/DC se encuentre fuera del valor estándar.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

1 s o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

Menos de 12,8 V

[Tensión de alimentación]

15 V o más

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1580 CIRCUITO DE DIAGNÓSTICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no
yes
2. COMPRUEBE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
5. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL RELÉ DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

6. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no
yes
7. COMPRUEBE EL RELÉ DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
8. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
9. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
10. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL RELÉ DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

11. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
12. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE M/B Y EL CONECTOR DEL ECM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea los datos de [Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] en [Motor] con el Subaru Select Monitor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Monitor de datos

[Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] V

¿Es el valor de [Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] inferior a 2 V?

2

6

2. COMPRUEBE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Quite el relé del motor de arranque.

3.

Mida la resistencia entre los terminales del relé del motor de arranque.

Terminales

N° 1 — N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Cambie el relé del motor de arranque. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Relevador del motor de arranque SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Relevador del motor de arranque

3

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
1.

Desconecte el conector de ECM.

2.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 2 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 12 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

4

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el relé del motor de arranque y el conector del ECM.

4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM.
1.

Instale el relé del motor de arranque.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 2 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 12 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 12 V o más?

5

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

5. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL RELÉ DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 45 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 18 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el relé del motor de arranque o el relé de corte del motor de arranque y el conector del ECM.

6. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea los datos de [Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] en [Motor] con el Subaru Select Monitor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Monitor de datos

[Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] V

¿Es [Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] 10 V o más?

7

11

7. COMPRUEBE EL RELÉ DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Quite el relé de corte del motor de arranque.

3.

Mida la resistencia entre los terminales del relé de corte del motor de arranque.

Terminales

N° 1 — N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Reemplace el relé de corte del motor de arranque. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Relevador del motor de arranque SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Relevador del motor de arranque

8

8. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
1.

Desconecte el conector de ECM.

2.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 24 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 44 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

9

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el relé de corte del motor de arranque y el conector del ECM.

9. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM.
1.

Instale el relé de corte del motor de arranque.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 24 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 44 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 12 V o más?

10

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

10. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL RELÉ DE CORTE DEL MOTOR DE ARRANQUE Y EL CONECTOR DEL ECM.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 45 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 18 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 12 V o más?

Repare el cortocircuito a la alimentación en el arnés entre el relé del motor de arranque o el relé de corte del motor de arranque y el conector del ECM.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

11. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Conecte el conector del ECM.

2.

Lea los datos de [Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] en [Motor] con el Subaru Select Monitor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Monitor de datos

[Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] V
 

Lea los datos del interruptor de encendido en ON para el motor a arrancar.

¿Excede el [Valor A/D de diagnosis del relé del motor de arranque] de 10 V?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

12

12. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE M/B Y EL CONECTOR DEL ECM.
1.

Desconecte el conector del conector del ECM.

2.

Mida la resistencia del arnés entre M/B y el conector del ECM.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(M/B) Relé del motor de arranque N° 4 — (B62) N° 2:

(M/B) Relé de corte del motor de arranque N° 4 — (B62) N° 24:

TIPO DE MOTOR FA

(M/B) Relé del motor de arranque N° 4 — (B61) N° 12:

(M/B) Relé de corte del motor de arranque N° 4 — (B61) N° 44:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Repare el circuito abierto del arnés y el contacto deficiente del conector de acoplamiento entre M/B y el conector del ECM.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte un agarrotamiento en la posición ON en el relé del motor de arranque/relé de corte del motor de arranque, y el fallo del circuito de entrada de diagnóstico del motor de arranque.

  • Considere como incorrecto si la tensión de entrada del diagnóstico del motor de arranque está fuera de la especificación.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1615 NÚMERO DE VECES EN EXCESO DE FUNCIONAMIENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE
1. —

Condición de detección de DTC:

Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea los datos de [Cuenta de arranques] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Cuenta de arranques] Vces

¿Es el valor de [Cuenta de arranques] 280000 Vces o más?

Cambie el TCM. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte las cuentas excesivas de funcionamientos del motor de arranque.

  • Considere como incorrecto si el número de cuentas de funcionamientos del motor de arranque supera el valor predeterminado.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Interruptor de encendido

ON
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Cuenta de arranques]

280000 veces o más

Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P161D CIRCUITO DEL RELÉ DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO
1. —

Condición de detección de DTC:

Inmediatamente al reconocer la falla

Síntoma de la avería:

—

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA Y S/B.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y S/B.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL RELÉ DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL TCM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA Y S/B.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Quite el relé de la bomba de aceite eléctrica.

3.

Desconecte el conector de la bomba de aceite eléctrica.

4.

Gire el interruptor de encendido a ON.

5.

Mida el voltaje entre el conector de la bomba de aceite eléctrica y la masa del chasis.

Conector y terminal

(T51) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

Repare el cortocircuito a la alimentación en el arnés entre el conector de la bomba de aceite eléctrica y S/B.

2

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y S/B.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del TCM.

3.

Mida la resistencia entre el conector del TCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 22 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 22 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

3

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el TCM y S/B.

3. COMPRUEBE EL RELÉ DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.

Mida la resistencia entre los terminales del relé de la bomba de aceite eléctrica.

Terminales

N° 1 — N° 3:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

4

Sustituya el relé de la bomba de aceite eléctrica. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Ubicación de componentes eléctricos

4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL TCM.
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Instale el relé de la bomba de aceite eléctrica.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Realice la prueba activa usando el Subaru Select Monitor para activar el relé de la bomba de aceite eléctrica. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

5.

Mida el voltaje entre el TCM y la masa del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 22 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 22 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Cambia el voltaje al cambiar el relé a la posición ON/OFF? (0 V ←→ 12 V)

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

     

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte agarrotamiento en ON del relé de la bomba de aceite eléctrica y cortocircuito en los circuitos del relé de la bomba de aceite eléctrica.

  • Considere como incorrecto cuando se reciban señales del impulsor de la bomba de aceite eléctrica mientras el relé de la bomba de aceite eléctrica está en OFF.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Después de IG ON

1 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más

y

Menos de 15 V

[Relé de la bomba eléc. de líquido (parada y arranque auto)]

OFF
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Ciclo del régimen de diagnosis de la bomba de aceite eléctrica]

Otro distinto del 0%

Tiempo necesario para diagnóstico: 3 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1625 CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO BAJO
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    CVT11826B361223E11T12E53T21TCMECM696866534027146711410511311211111010910810710610410310210110099989796879594939291908988868584838281807978655239261377767574737271705655546463626160595857434241515049483837353433323136302928474625242322212019181716154544121110987654312B:E53432124212629109876282322255201918171630151413121127T12484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321T21B:RSTASTAT COM

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    TCMECME52B67E31B25484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B67C202823E52113192101917182712420281352129146223015723311682432252658575647465554535251504849454443424140393837726571706968676664636261605918111716151413121097675747343218765362726353433323130282925242322212019E31CVT13708C:STAT COMSTART
 
1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL ECM Y EL CONECTOR DEL TCM.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL ECM Y EL CONECTOR DEL TCM.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Desconecte el conector de TCM.

4.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(E53) N° 36 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(E52) N° 20 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

2

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el conector del ECM y el conector del TCM.

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Conecte el conector del ECM.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Lea los datos de [Señal de reinicio ordenado] en [Motor] con el Subaru Select Monitor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Monitor de datos

[Señal de reinicio ordenado]

¿Aparece [Apagado] en [Señal de reinicio ordenado]?

3

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Conecte el conector del TCM.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Lea los datos de [Señal de reinicio ordenado] en [Motor] con el Subaru Select Monitor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Monitor de datos

[Señal de reinicio ordenado]

¿Aparece [Apagado] en [Señal de reinicio ordenado]?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el cortocircuito en el circuito del comando de arranque.

  • Considere como incorrecto cuando el comando y el estado de monitorización no se correspondan.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1626 CIRCUITO DE SOLICITUD DE ARRANQUE AUTOMÁTICO ALTO
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    CVT11826B361223E11T12E53T21TCMECM696866534027146711410511311211111010910810710610410310210110099989796879594939291908988868584838281807978655239261377767574737271705655546463626160595857434241515049483837353433323136302928474625242322212019181716154544121110987654312B:E53432124212629109876282322255201918171630151413121127T12484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321T21B:RSTASTAT COM

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    TCMECME52B67E31B25484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321B67C202823E52113192101917182712420281352129146223015723311682432252658575647465554535251504849454443424140393837726571706968676664636261605918111716151413121097675747343218765362726353433323130282925242322212019E31CVT13708C:STAT COMSTART
 
1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL ECM Y EL CONECTOR DEL TCM.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea los datos de [Señal de reinicio ordenado] en [Motor] con el Subaru Select Monitor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Monitor de datos

[Señal de reinicio ordenado]
 

Arranque el motor y conduzca a 5 km/h (3 MPH) o más.

¿La indicación de [Señal de reinicio ordenado] cambia a [Encendido] durante la conducción?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL ECM Y EL CONECTOR DEL TCM.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Desconecte el conector de TCM.

4.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y el conector del TCM.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(E53) N° 36 — (T21) N° 23:

TIPO DE MOTOR FA

(E52) N° 20 — (B67) N° 23:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

3

Repare el circuito abierto del arnés y el contacto deficiente del conector de acoplamiento entre el conector del ECM y el conector del TCM.

3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Conecte el conector del ECM.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Lea los datos de [Señal de reinicio ordenado] en [Motor] con el Subaru Select Monitor. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Monitor de datos MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Monitor de datos

[Señal de reinicio ordenado]
4.

Cortocircuite el terminal N° 23 del conector del TCM a tierra.

¿La indicación de [Señal de reinicio ordenado] cambia a [Encendido]?

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el circuito abierto en el circuito del comando de arranque.

  • Considere como incorrecto cuando el comando y el estado de monitorización no se correspondan.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1739 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de TCM.

3.

Desconecte el conector de la bomba de aceite eléctrica.

4.

Gire el interruptor de encendido a ON.

5.

Mida el voltaje entre el terminal del conector de TCM y masa del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

Repare el cortocircuito a la alimentación en el arnés entre el TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

2

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Mida la resistencia entre el conector del TCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 21 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 21 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

3

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.

Mida la resistencia en el arnés entre el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 21 — (T51) N° 3:

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 21 — (T51) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

4

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Verifique la forma de onda de la señal de comando de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de comando de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 5 — 95 %? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Cambie la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento del impulsor de la bomba de aceite eléctrica, circuito abierto o cortocircuito en los circuitos del relé de la bomba de aceite eléctrica.

  • Considere como incorrecto cuando el impulsor de la bomba de aceite eléctrica detecte mal funcionamiento del circuito del sistema del impulsor de la bomba de aceite eléctrica.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Después de IG ON

1 s o más

[Relé de la bomba eléc. de líquido (parada y arranque auto)]

ON

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más

y

Menos de 15 V
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Ciclo del régimen de diagnosis de la bomba de aceite eléctrica]

56% — 63%

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P173A SEÑAL DE ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes
no
3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ejecute la parada y arranque automáticos después de conducir el vehículo y, a continuación, vuelva a arrancar el motor pulsando el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos.

 

Incluso si el arranque y parada automáticos no funciona, vaya al paso 4).

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) tres veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

2

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Verifique la forma de onda de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 30%? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

4

3

3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.

Verifique la forma de onda de la señal de comando de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de comando de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 10%? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Si no se encuentra ningún fallo, reemplace la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Arranque el motor.

2.

Realice la prueba activa usando el Subaru Select Monitor para activar la parada y arranque automáticos. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

3.

Verifique la forma de onda de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 50%? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

5

5. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Arranque el motor.

2.

Realice la prueba activa usando el Subaru Select Monitor para activar la parada y arranque automáticos. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

3.

Verifique la forma de onda de la señal de comando de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio. 50%

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 21 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de comando de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica como se muestra a continuación? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

  • TIPO DE MOTOR FB: 55%

  • TIPO DE MOTOR FA: 90%

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Si no se encuentra ningún fallo, reemplace la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el mal funcionamiento del impulsor de la bomba de aceite eléctrica.

  • Considere como incorrecto cuando se detecte un mal funcionamiento del impulsor de la bomba de aceite eléctrica.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P173B RENDIMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL ESTADO EN LA MEMORIA DE DTC.
yes
no
3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ejecute la parada y arranque automáticos después de conducir el vehículo y, a continuación, vuelva a arrancar el motor pulsando el interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos.

 

Incluso si el arranque y parada automáticos no funciona, vaya al paso 4).

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) tres veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

2

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE EL ESTADO EN LA MEMORIA DE DTC.

¿Se establece la memoria DTC después de activarse la parada y arranque automáticos?

4

3

3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Arranque el motor.

2.

Verifique la forma de onda de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 30%? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Si no se encuentra ningún fallo, reemplace la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Realice la prueba activa usando el Subaru Select Monitor para activar la parada y arranque automáticos. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

4.

Verifique la forma de onda de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 50%? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Compruebe si hay mal contacto en el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica. Si no se encuentra ningún fallo, reemplace la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica y tensión y corriente anormal en el impulsor del relé de la bomba de aceite eléctrica.

  • Considere como incorrecto cuando el impulsor de la bomba de aceite eléctrica detecte un mal funcionamiento, tensión o corriente anormal en la bomba de aceite eléctrica.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P173C CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) BAJO
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de TCM.

3.

Desconecte el conector de la bomba de aceite eléctrica.

4.

Mida la resistencia entre el conector del TCM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

2

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Conecte el conector del TCM.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Verifique la forma de onda de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 100%? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Cambie la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento del impulsor de la bomba de aceite eléctrica y cortocircuito en los circuitos de la bomba de aceite eléctrica.

  • Considere como incorrecto cuando la señal del estado de la bomba de aceite eléctrica sea siempre LOW.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Después de IG ON

1 s o más

[Relé de la bomba eléc. de líquido (parada y arranque auto)]

ON

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más

y

Menos de 15 V
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Ciclo del régimen de diagnosis de la bomba de aceite eléctrica]

100%

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P173D CIRCUITO DEL ESTADO DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT) ALTO
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL TCM Y EL CONECTOR DE S/B.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA UNIDAD DEL RELÉ DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL TCM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
6. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE S/B Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
7. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA Y LA TIERRA DEL CHASIS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Quite el relé de la bomba de aceite eléctrica.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida la tensión entre S/B y la tierra del chasis.

Conector y terminal

Relé de la bomba de aceite eléctrica S/B N° 1 (+) — Tierra del chasis (−):

Relé de la bomba de aceite eléctrica S/B N° 2 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

2

Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el arnés del circuito de alimentación eléctrica.

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL TCM Y EL CONECTOR DE S/B.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de TCM.

3.

Mida la resistencia del arnés entre el conector del TCM y el conector de S/B.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 22 — Relé de la bomba de aceite eléctrica S/B N° 4:

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 22 — Relé de la bomba de aceite eléctrica S/B N° 4:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

3

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del TCM y S/B.

3. COMPRUEBE LA UNIDAD DEL RELÉ DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.

Compruebe la unidad del relé de la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Relé y fusible>INSPECCIÓN > COMPRUEBE EL RELÉ TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Relé y fusible>INSPECCIÓN > COMPRUEBE EL RELÉ

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

4

Sustituya el relé de la bomba de aceite eléctrica. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Ubicación de componentes eléctricos

4. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL TCM.
1.

Conecte el conector del TCM.

2.

Instale el relé de la bomba de aceite eléctrica.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el terminal del conector de TCM y masa del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 22 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 22 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

5

5. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DEL TCM Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la bomba de aceite eléctrica.

3.

Mida la resistencia en el arnés entre el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 — (T51) N° 2:

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 — (T51) N° 2:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

6

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del TCM y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

6. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE S/B Y EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Quite el relé de la bomba de aceite eléctrica.

2.

Mida la resistencia en el arnés entre S/B y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

Conector y terminal

Relé de la bomba de aceite eléctrica S/B N° 3 — (T51) N° 4:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

7

Repare el circuito abierto del arnés y el contacto deficiente del conector de acoplamiento entre S/B y el conector de la bomba de aceite eléctrica.

7. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA Y LA TIERRA DEL CHASIS.

Mida la resistencia del cableado entre el conector de la bomba de aceite eléctrica y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(T51) N° 1 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 5 Ω?

8

Repare el circuito abierto en el cableado entre el conector de la bomba de aceite eléctrica y la tierra del chasis.

8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Conecte el conector de la bomba de aceite eléctrica.

2.

Instale el relé de la bomba de aceite eléctrica.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Verifique la forma de onda de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 0%? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Compruebe si hay mal contacto en el conector de la bomba de aceite eléctrica. Si no se encuentra ningún fallo, reemplace la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento del impulsor de la bomba de aceite eléctrica y circuito abierto o cortocircuito en los circuitos de estado de la bomba de aceite eléctrica.

  • Considere como incorrecto cuando la señal del estado de la bomba de aceite eléctrica sea siempre HIGH.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Después de IG ON

1 s o más

[Relé de la bomba eléc. de líquido (parada y arranque auto)]

ON

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más

y

Menos de 15 V
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Ciclo del régimen de diagnosis de la bomba de aceite eléctrica]

0%

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P173E TENSIÓN DE ENTRADA DE LA BOMBA ELÉCTRICA DE LÍQUIDO (CVT)
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA Y LA TIERRA DEL CHASIS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la bomba de aceite eléctrica.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el conector de la bomba de aceite eléctrica y la masa del chasis.

Conector y terminal

(T51) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

2

Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el arnés del circuito de alimentación eléctrica.

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONECTOR DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA Y LA TIERRA DEL CHASIS.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Mida la resistencia del cableado entre el conector de la bomba de aceite eléctrica y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(T51) N° 1 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 5 Ω?

3

Repare el circuito abierto en el cableado entre el conector de la bomba de aceite eléctrica y la tierra del chasis.

3. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE ELÉCTRICA.
1.

Conecte el conector de la bomba de aceite eléctrica.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Verifique la forma de onda de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica utilizando un osciloscopio.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(T21) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B67) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es la relación de servicio de la señal de estado de funcionamiento de la bomba de aceite eléctrica el 77 — 83 %? ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control>FORMAS DE ONDA

Cambie la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del TCM. Reemplace el TCM si no se detecta ningún fallo. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Módulo de control de la transmisión (TCM) TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte tensión baja del impulsor de la bomba de aceite eléctrica.

  • Considere como incorrecto cuando se detecte una tensión baja para el impulsor de la bomba de aceite eléctrica.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Después de IG ON

1 s o más

[Relé de la bomba eléc. de líquido (parada y arranque auto)]

ON

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más

y

Menos de 15 V
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Ciclo del régimen de diagnosis de la bomba de aceite eléctrica]

76% — 83%

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A15 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 BAJA
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • Cuando la parada arranque automáticos se reinicia, el sistema de navegación y audio se resetean.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EN EL TCM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL REFUERZO DE DC/DC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EN EL TCM.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo la prueba activa [Control de alimentación secund. (excit. ON/OFF)]. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

2.

Lea los datos de [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

¿La pantalla de [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1] cambia de [Todavía no recibido] a [Recepción] de acuerdo con la operación ON/OFF?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Desconecte el conector del convertidor DC/DC 1.

4.

Mida la resistencia en el arnés entre el conector del ECM y el conector del convertidor DC/DC 1.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 — (B11) N° 11:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 — (B11) N° 11:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

3

Repare el circuito abierto en el arnés entre el ECM y el convertidor DC/DC 1.

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

4

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el ECM y el convertidor DC/DC 1.

4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL REFUERZO DE DC/DC.
1.

Conecte el conector del ECM.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo la prueba activa [Control de alimentación secund. (excit. ON/OFF)]. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

4.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje aún menor que 5 V después de la operación ON/OFF?

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte circuito abierto o cortocircuito del circuito de la señal del reforzador de alimentación auxiliar.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 no recibe el comando de refuerzo enviado.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1]

Todavía no recibido

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A16 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1 ALTA
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

 
1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea los datos de [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1]

¿Aparece [Recepción] en [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1]?

2

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del convertidor DC/DC 1.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el conector del convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B11) N° 11 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o más?

3

Repare el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si está defectuoso. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o más?

Repare el cortocircuito a la alimentación en el arnés entre el ECM y el convertidor DC/DC 1.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte cortocircuito del circuito del sistema de la señal del reforzador de alimentación auxiliar.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 reciba el comando de refuerzo mientras no se envía dicho comando de refuerzo.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 1]

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 1,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A17 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 BAJA
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

Cuando la parada arranque automáticos se reinicia, el sistema de navegación y audio se resetean.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    ECMB41i213412i16B62i16522728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41717269706768666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321A:B62D:CVT13755A7D3D:A:CONVERTIDOR DC/DC 2DDCINPUT(ISS)

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    ECMB41i213412i16B61i16522728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41D:A:B6146455051525354555657585960616249444335343337383940414236293026272875342198622212019121314242523181710111531476316324864CVT13710A26D3D:A:CONVERTIDOR DC/DC 2DCDCCNTINPUT(ISS)
 
1. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EN EL TCM.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
5. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL REFUERZO DE DC/DC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.

Basándose en el código de opción de la etiqueta del N° de modelo, compruebe si el vehículo está equipado con convertidor DC/DC 2. IDENTIFICACIÓN > ETIQUETA DE NÚMERO DE MODELO

 

El convertidor DC/DC 2 solo está instalado en el audio HK (modelo con amplificador de potencia).

¿Está el vehículo equipado con convertidor DC/DC 2?

2

Compruebe el área alrededor del suministro de alimentación del módulo de control del motor (ECM), el conector y la tierra del motor para ver si las conexiones están flojas. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Efectúe el diagnóstico>REVISE LA ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA Y LA LÍNEA DE TIERRA DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Efectúe el diagnóstico>REVISE LA ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA Y LA LÍNEA DE TIERRA DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Efectúe el diagnóstico>REVISE LA ALIMENTACIÓN DE ENERGÍA Y LA LÍNEA DE TIERRA DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

2. COMPRUEBE EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EN EL TCM.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo la prueba activa [Control de alimentación secund. (excit. ON/OFF)]. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

2.

Lea los datos de [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

¿La pantalla de [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2] cambia de [Todavía no recibido] a [Recepción] de acuerdo con la operación ON/OFF?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

3

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 2.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Desconecte el conector del convertidor DC/DC 2.

4.

Mida la resistencia en el arnés entre el conector del ECM y el conector del convertidor DC/DC 2.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 — (i16) N° 3:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 — (i16) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

4

Repare el circuito abierto en el arnés entre el ECM y el convertidor DC/DC 2.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 2.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 — Tierra del chasis:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

5

Repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre el ECM y el convertidor DC/DC 2.

5. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL REFUERZO DE DC/DC.
1.

Conecte el conector del ECM.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo la prueba activa [Control de alimentación secund. (excit. ON/OFF)]. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

4.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje aún menor que 5 V después de la operación ON/OFF?

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte circuito abierto o cortocircuito del circuito de la señal del reforzador de alimentación auxiliar.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 no recibe el comando de refuerzo enviado.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2]

Todavía no recibido

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A18 SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2 ALTA
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

—

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    ECMB41i213412i16B62i16522728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41717269706768666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321A:B62D:CVT13755A7D3D:A:CONVERTIDOR DC/DC 2DDCINPUT(ISS)

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    ECMB41i213412i16B61i16522728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41D:A:B6146455051525354555657585960616249444335343337383940414236293026272875342198622212019121314242523181710111531476316324864CVT13710A26D3D:A:CONVERTIDOR DC/DC 2DCDCCNTINPUT(ISS)
 
1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 2.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea los datos de [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2]

¿Aparece [Recepción] en [Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2]?

2

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

2. COMPRUEBE LA SEÑAL DE COMANDO DE REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del convertidor DC/DC 2.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el conector del convertidor DC/DC 2 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i16) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o más?

3

Repare el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si está defectuoso. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

3. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 2.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Gire el interruptor de encendido a ON.

4.

Mida el voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 26 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 5 V o más?

Repare el cortocircuito a la alimentación en el arnés entre el ECM y el convertidor DC/DC 2.

Compruebe si hay contacto deficiente en el conector del ECM. Reemplace el ECM si no se detecta ningún fallo. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DO)>Módulo de control del motor (ECM) INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (SISTEMAS DE COMBUSTIBLE)(H4DOTC)>Módulo de control del motor (ECM)

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte cortocircuito del circuito del sistema de la señal del reforzador de alimentación auxiliar.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 reciba el comando de refuerzo mientras no se envía dicho comando de refuerzo.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Recepción de señal de refuerzo del convertidor de CC/CC 2]

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 1,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A20 RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • Cuando la parada arranque automáticos se reinicia, el sistema de navegación y audio se resetean.

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC EN LA PANTALLA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC EN LA PANTALLA.

¿Hay algún otro DTC mostrado?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2

2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

 

No suelte el pedal del freno para evitar una aceleración repentina del vehículo.

3.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento del convertidor DC/DC 1 durante el refuerzo.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte mal funcionamiento durante el refuerzo.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Mal funcionamiento en el refuerzo del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A21 TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • No se activará la alimentación del sistema de audio y el sistema de navegación.

  • Las puertas no pueden abrirse/cerrarse con el sistema de acceso sin llave.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT11829B1(B)3A8A14A7B4B5B3J/C*1INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GNDSBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT13711B1(B)6A8A14A7B4B5B3J/C*1SBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
yes
no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el sistema de navegación y de audio.

¿Se enciende?

3

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B12) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

  • Compruebe el siguiente punto y repare si es necesario.

    • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el cableado del circuito de alimentación

    • Fusible fundido

3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte entrada anormal del convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte entrada anormal del canal 1.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Entrada anormal del canal 1 del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A22 TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • No se activará la alimentación del sistema de audio y el sistema de navegación.

  • La iluminación no se activa.

  • El medidor combinado no funciona.

  • El A/A no funciona.

  • El VDC no funciona.

  • EyeSight no funciona.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT11829B1(B)3A8A14A7B4B5B3J/C*1INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GNDSBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT13711B1(B)6A8A14A7B4B5B3J/C*1SBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
yes
no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
1.

Arranque el motor.

2.

Compruebe el estado del medidor combinado.

¿Funciona con normalidad el medidor combinado?

3

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B12) N° 5 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

  • Compruebe el siguiente punto y repare si es necesario.

    • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el cableado del circuito de alimentación

    • Fusible fundido

3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte entrada anormal del convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte entrada anormal del canal 2.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Entrada anormal del canal 2 del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A23 TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • No se activará la alimentación del sistema de audio y el sistema de navegación.

  • Las puertas no pueden abrirse/cerrarse con el sistema de acceso sin llave.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT11829B1(B)3A8A14A7B4B5B3J/C*1INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GNDSBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT13711B1(B)6A8A14A7B4B5B3J/C*1SBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
yes
no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el sistema de navegación y de audio.

¿Se enciende?

3

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B12) N° 1 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte salida anormal del convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte salida anormal del canal 1.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Salida anormal del canal 1 del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A24 TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • No se activará la alimentación del sistema de audio y el sistema de navegación.

  • La iluminación no se activa.

  • El medidor combinado no funciona.

  • El A/A no funciona.

  • El VDC no funciona.

  • EyeSight no funciona.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT11829B1(B)3A8A14A7B4B5B3J/C*1INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GNDSBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT13711B1(B)6A8A14A7B4B5B3J/C*1SBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B11) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

(B11) N° 14 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

2

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte salida anormal del convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte salida anormal del canal 2.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Salida anormal del canal 2 del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A25 TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • Cuando la parada arranque automáticos se reinicia, el sistema de navegación y audio se resetean.

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

 

No suelte el pedal del freno para evitar una aceleración repentina del vehículo.

3.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparecen en pantalla otros DTC que no sean el P1A25 y el P1A26?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2

2. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra el DTC P1A25 o P1A26?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte temperatura anormal del convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte temperatura anormal del canal 1.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Temperatura anormal del canal 1 del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A26 TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 1
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte temperatura anormal del convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte temperatura anormal del canal 2.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Temperatura anormal del canal 2 del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A27 CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 1
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

  • La parada arranque automáticos no funciona.

  • Cuando la parada arranque automáticos se reinicia, el sistema de navegación, el audio y el medidor combinado se resetean.

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

2

2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

 

No suelte el pedal del freno para evitar una aceleración repentina del vehículo.

3.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento del convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 1 detecte un mal funcionamiento interno.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Mal funcionamiento interno del convertidor DC/DC 1

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A28 RENDIMIENTO DEL REFUERZO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

Se producen saltos irregulares en el audio al reinicio de arranque y parada automáticos.

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC EN LA PANTALLA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC EN LA PANTALLA.

¿Hay algún otro DTC mostrado?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2

2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

 

No suelte el pedal del freno para evitar una aceleración repentina del vehículo.

3.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento del convertidor DC/DC 2 durante el refuerzo.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte mal funcionamiento durante el refuerzo.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Mal funcionamiento en el refuerzo del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A29 TENSIÓN DE ENTRADA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

El audio no emite sonido.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    i15GB1D:i16i21B418152728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i154321D:i16CVT11830C4(B)C:C2C3C6C5C1D4INPUT(IGN)INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGNDGB2GB1SBF-10MB-36FB-57F/B FUSIBLE Nº 15(IG)CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    i15GB1i21B412728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i1581CVT13712C4(B)C:C2C3C6C5C1SBF-10MB-36CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
yes
no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el sistema de navegación y de audio.

¿Se enciende?

3

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 2 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i15) N° 1 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

  • Compruebe el siguiente punto y repare si es necesario.

    • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el cableado del circuito de alimentación

    • Fusible fundido

3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte entrada anormal del convertidor DC/DC 2.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte entrada anormal del canal 1.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Entrada anormal del canal 1 del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A2A TENSIÓN DE ENTRADA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

El audio no emite sonido.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    i15GB1D:i16i21B418152728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i154321D:i16CVT11830C4(B)C:C2C3C6C5C1D4INPUT(IGN)INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGNDGB2GB1SBF-10MB-36FB-57F/B FUSIBLE Nº 15(IG)CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    i15GB1i21B412728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i1581CVT13712C4(B)C:C2C3C6C5C1SBF-10MB-36CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
yes
no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
1.

Arranque el motor.

2.

Compruebe el estado del medidor combinado.

¿Funciona con normalidad el medidor combinado?

3

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 2 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i15) N° 4 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

  • Compruebe el siguiente punto y repare si es necesario.

    • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el cableado del circuito de alimentación

    • Fusible fundido

3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte entrada anormal del convertidor DC/DC 2.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte entrada anormal del canal 2.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Entrada anormal del canal 2 del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A2B TENSIÓN DE SALIDA 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

El audio no emite sonido.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    i15GB1D:i16i21B418152728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i154321D:i16CVT11830C4(B)C:C2C3C6C5C1D4INPUT(IGN)INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGNDGB2GB1SBF-10MB-36FB-57F/B FUSIBLE Nº 15(IG)CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    i15GB1i21B412728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i1581CVT13712C4(B)C:C2C3C6C5C1SBF-10MB-36CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.
yes
no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL ESTADO DEL VEHÍCULO.

Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el sistema de navegación y de audio.

¿Se enciende?

3

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 2 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i15) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

3. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte salida anormal del convertidor DC/DC 2.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte salida anormal del canal 1.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Salida anormal del canal 1 del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A2C TENSIÓN DE SALIDA 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

El audio no emite sonido.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    i15GB1D:i16i21B418152728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i154321D:i16CVT11830C4(B)C:C2C3C6C5C1D4INPUT(IGN)INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGNDGB2GB1SBF-10MB-36FB-57F/B FUSIBLE Nº 15(IG)CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    i15GB1i21B412728333231302923242625181981828384858612345622212014151716474853525150494344464538394241403435373667687372717069636466655859777874757679801011789121362616054555756B41654321C:i1581CVT13712C4(B)C:C2C3C6C5C1SBF-10MB-36CONVERTIDOR DC/DC 2REF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(B2)GNDGND
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 2.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 2 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(i15) N° 6 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

2

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte salida anormal del convertidor DC/DC 2.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte salida anormal del canal 2.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Salida anormal del canal 2 del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A2D TEMPERATURA DEL CIRCUITO 1 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

Cuando la parada arranque automáticos se reinicia, el sistema de navegación y audio se resetean.

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

 

No suelte el pedal del freno para evitar una aceleración repentina del vehículo.

3.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparecen en pantalla otros DTC que no sean el P1A2D y P1A2E?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

2

2. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Aparecen en pantalla los DTC P1A2D o P1A2E?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte temperatura anormal del convertidor DC/DC 2.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte temperatura anormal del canal 1.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Temperatura anormal del canal 1 del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A2E TEMPERATURA DEL CIRCUITO 2 DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte temperatura anormal del convertidor DC/DC 2.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte temperatura anormal del canal 2.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Temperatura anormal del canal 2 del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1A2F CIRCUITO INTERNO DEL CONVERTIDOR DC/DC 2
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

—

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Arranque el motor.

3.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

4.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 3) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

2

2. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

 

No suelte el pedal del freno para evitar una aceleración repentina del vehículo.

3.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

4.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos.

5.

Con el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Transmisión] después de repetir el procedimiento desde el paso 2) hasta el 4) dos veces. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra como salida el mismo DTC del diagnóstico actual?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 2. Reemplace el convertidor DC/DC 2 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte mal funcionamiento del convertidor DC/DC 2.

  • Considere como incorrecto cuando el convertidor DC/DC 2 detecte un mal funcionamiento interno.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Mal funcionamiento interno del convertidor DC/DC 2

Recepción

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P1C00 RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

 

Para ver el procedimiento de diagnóstico, consulte el “DTC P1C00” en “Motor (Diagnóstico)”. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1C00 RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A” MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1C00 RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A” MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P1C00 RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A”

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte la anomalía del sensor de la batería.

  • Considere como incorrecto cuando el ECM detecte un mal funcionamiento del sensor de la batería.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

1 s o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Rendimiento del sensor de la batería]

Falla

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P257E ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES

*1321B10354321B157CVT13713Q4Q3Q19Q17B733B10321*1B157J/C1316151418172019121110987654321Q:B73Q:INTERR. CAPÓUNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE CANB CAN_LB CAN_HHOOD SW (O)HOOD SW (C)
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no
yes
2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

5. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
6. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Lea el valor de [Interruptor del capó (estado del capó abierto)] con el capó delantero cerrado usando el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Interruptor del capó (estado del capó abierto)]

¿Aparece [Apagado] en [Interruptor del capó (estado del capó abierto)]?

2

3

2. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Lea el valor de [Interruptor del capó (estado del capó cerrado)] con el capó delantero abierto usando el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Interruptor del capó (estado del capó cerrado)]

¿Aparece [Apagado] en [Interruptor del capó (estado del capó cerrado)]?

El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

5

3. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

4.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B73) N° 4 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

4

Repare el cortocircuito a tierra del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto).

4. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado abierto).

Conector y terminal

(B103) N° 3 — (B103) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está cerrado?

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SISTEMA DE COMUNICACIÓN/CONTROL DE LA CARROCERÍA>Unidad integrada de la carrocería

5. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

4.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B73) N° 3 — Tierra del chasis:

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

6

Repare el cortocircuito a tierra del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado).

6. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado cerrado).

Conector y terminal

(B103) N° 1 — (B103) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está abierto?

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SISTEMA DE COMUNICACIÓN/CONTROL DE LA CARROCERÍA>Unidad integrada de la carrocería

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el interruptor del capó agarrotado en ON y el cortocircuito a tierra del circuito del interruptor del capó.

  • Considere como incorrecto cuando las dos señales del interruptor del capó estén en ON.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC P257F ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren tres ciclos de conducción consecutivos con falla.

Síntoma de la avería:

La parada arranque automáticos no funciona.

Esquema de conexiones:

Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES

*1321B10354321B157CVT13713Q4Q3Q19Q17B733B10321*1B157J/C1316151418172019121110987654321Q:B73Q:INTERR. CAPÓUNIDAD INTEGRADA A LA CARROCERÍA: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE CANB CAN_LB CAN_HHOOD SW (O)HOOD SW (C)
 

Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

1. COMPRUEBE EL FUSIBLE.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC EN LA PANTALLA.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
no
yes
4. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
5. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
6. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

7. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
8. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL FUSIBLE.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Compruebe el fusible (fusible F/B N° 26). SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de luces interiores

¿Es correcto el resultado de la comprobación?

2

Cambie el fusible (fusible F/B N° 26).

2. COMPRUEBE CUALQUIER OTRO DTC EN LA PANTALLA.

Ponga el interruptor de encendido en la posición ON y espere 40 segundos.

¿Aparece en pantalla el DTC B1012?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. CONTROL DE LA CARROCERÍA (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC B1012 FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE RESPALDO DE LA BATERÍA

3

3. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Lea el valor de [Interruptor del capó (estado del capó cerrado)] con el capó delantero cerrado usando el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Interruptor del capó (estado del capó cerrado)]

¿Aparece [Encendido] en [Interruptor del capó (estado del capó cerrado)]?

4

5

4. COMPRUEBE EL MONITOR DE DATOS.

Lea el valor de [Interruptor del capó (estado del capó abierto)] con el capó delantero abierto usando el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Interruptor del capó (estado del capó abierto)]

¿Aparece [Encendido] en [Interruptor del capó (estado del capó abierto)]?

El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

7

5. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

4.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó.

Conector y terminal

(B73) N° 3 — (B103) N° 1:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

6

Repare el circuito abierto del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado).

6. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO CERRADO).
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado cerrado).

Conector y terminal

(B103) N° 1 — (B103) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está cerrado?

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado cerrado). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SISTEMA DE COMUNICACIÓN/CONTROL DE LA CARROCERÍA>Unidad integrada de la carrocería

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

7. REVISE EL ARNÉS ENTRE LA UNIDAD INTEGRADA DE LA CARROCERÍA Y EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de la unidad integrada de la carrocería.

3.

Desconecte el conector del interruptor del capó.

4.

Mida la resistencia entre el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó.

Conector y terminal

(B73) N° 4 — (B103) N° 3:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

8

Repare el circuito abierto del arnés entre la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto).

8. COMPRUEBE EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DEL CAPÓ (LADO ABIERTO).
1.

Conecte todos los conectores.

2.

Compruebe la continuidad del conector del interruptor del capó (lado abierto).

Conector y terminal

(B103) N° 3 — (B103) N° 2:

¿Hay continuidad cuando el capó delantero está abierto?

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó (lado abierto). Si no hay ninguna anormalidad, sustituya la unidad integrada de la carrocería. SISTEMA DE COMUNICACIÓN/CONTROL DE LA CARROCERÍA>Unidad integrada de la carrocería

Sustituya el ensamble del seguro del capó delantero. SEGURIDAD Y SEGUROS>Ensamble del seguro del cofre delantero

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el interruptor del capó agarrotado en OFF y el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito del interruptor del capó.

  • Considere como incorrecto cuando las dos señales del interruptor del capó estén en OFF.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0073 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0073 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0100 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM "A"
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0100 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM "A"

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0122 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0122 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0128 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0128 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0131 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0131 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0140 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0140 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0155 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0155 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0164 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0164 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0401 LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM "A" NO SON VÁLIDOS
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0401 LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM "A" NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0416 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0416 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0417 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0417 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0420 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0420 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0422 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0422 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0423 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0423 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U0424 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS
 

Para obtener información acerca del procedimiento de diagnóstico, consulte “TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC U0424 LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U1604 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON MÓDULO CONVERTIDOR DC/DC 1
1. —

Condición de detección de DTC:

Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    ECMA:B11B:B12B62*18141311121091764532A:B1135421B:B1254321B152CVT13714A12A9B4A17*1B152J/C717269706768666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321A:B62A:CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALFB-63F/B FUSIBLE Nº 5(IG)LININPUT(IGN)LINGND

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    ECMA:B11B:B12B61*18141311121091764532A:B1135421B:B1254321B152A:B6146455051525354555657585960616249444335343337383940414236293026272875342198622212019121314242523181710111531476316324864CVT13715A12A9B4A20*1B152J/CA:CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALFB-63F/B FUSIBLE Nº 5(IG)LININPUT(IGN)LINGND
 
1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONVERTIDOR DC/DC 1 Y LA TIERRA DEL CHASIS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
5. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

2. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL ECM Y EL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector de ECM.

3.

Desconecte el conector del convertidor DC/DC 1.

4.

Mida la resistencia entre el conector del ECM y el conector del convertidor DC/DC 1.

Conector y terminal

TIPO DE MOTOR FB

(B62) N° 17 — (B11) N° 9:

TIPO DE MOTOR FA

(B61) N° 20 — (B11) N° 9:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

3

Repare el circuito abierto en el arnés entre el conector del ECM y el conector del convertidor DC/DC 1.

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON. (Con el conector desconectado)

2.

Mida el voltaje entre el conector del convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B11) N° 12 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 12 V o más?

4

Repare el arnés en circuito abierto o el fusible roto en el circuito de alimentación.

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONVERTIDOR DC/DC 1 Y LA TIERRA DEL CHASIS.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Mida la resistencia entre el conector del convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B12) N° 4 — Tierra del chasis:

¿La resistencia es menor a 5 Ω?

5

Repare el circuito abierto del arnés entre el conector del convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

5. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

2.

Ejecute el modo de inspección. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección

¿Aparece en pantalla el DTC U1604?

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1 y el conector del ECM. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte el mal funcionamiento del convertidor DC/DC 1 y el circuito abierto o cortocircuito en las líneas de comunicación LIN para el convertidor DC/DC 1.

  • Considere como incorrecto cuando no exista ninguna comunicación LIN normal con el convertidor DC/DC 1.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

9 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

Convertidor DC/DC 1

Datos no recibidos (fallo de comunicación)

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)　
DTC U1712 COMUNICACIÓN LIN PERDIDA CON EL MÓDULO DEL MONITOR DEL A BATERÍA “1”
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

  • Detecte fallo de comunicación LIN del sensor de la batería.

  • Considere como incorrecto cuando el ECM detecte un fallo de comunicación LIN del sensor de la batería.

CONDICIÓN DE EJECUCIÓN

Parámetros secundarios

Condición de ejecución

Comunicación CAN

Normal

Después de IG ON

1 s o más

[Voltaje del sistema (parada y arranque auto)]

10,5 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO

Considere como incorrecto cuando se establezcan las siguientes condiciones.

Valor de juicio

Criterios de mal funcionamiento

Valor umbral

[Estado de comunicación con el sensor de la batería]

Falla

Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Compruebe el código de cancelación de arranque automático　
FUNCIONAMIENTO
1. CÓMO LEER CÓDIGOS DE CANCELACIÓN DE ARRANQUE AUTOMÁTICO
1.

En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].

2.

En la pantalla [Selección del vehículo], introduzca la información del vehículo y seleccione [Confirmado].

3.

En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].

4.

En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Sistema de control de la transmisión].

5.

En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Cancelar código].

6.

En la pantalla [Elementos del código de cancelación], seleccione [Visualización de código(s) de cancelación de arranque automático].

 

  • Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.

  • Para detalles relacionados con los códigos de cancelación de arranque automático, consulte la lista de códigos de cancelación de arranque automático.

2. LISTA DE CÓDIGOS DE CANCELACIÓN DE ARRANQUE AUTOMÁTICO

Código de cancelación de arranque automático

Elemento

Contenido del diagnóstico

Nota

Referencia

03

Capó abierto

Se detecta que el seguro del capó delantero está liberado durante la operación de arranque y parada automáticos.

  • El seguro del capó delantero está liberado durante la operación de arranque y parada automáticos

  • El interruptor del seguro del capó delantero está defectuoso

  • El arnés del circuito del interruptor del seguro del capó delantero está en circuito abierto o existe un contacto defectuoso del conector

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>INSPECCIÓN > 03 CAPó ABIERTO

06

Falla de arranque

Se detecta fallo de arranque cuando el sistema rearranca el motor.

  • El motor de arranque está defectuoso

  • La bomba de combustible está defectuosa

  • El circuito del inyector de combustible está defectuoso

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>INSPECCIÓN > 06 ANOMALíA EN EL ARRANQUE

07

Fallo del circuito del motor de arranque

Se detecta que el motor no gira cuando el sistema rearranca el motor.

  • El motor de arranque está defectuoso

  • Funcionamiento defectuoso del relé del circuito de rearranque, circuito abierto o cortocircuito del arnés, contacto defectuoso del conector (relé del motor de arranque, relé de corte el motor de arranque)

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>INSPECCIÓN > 07 FALLA DEL CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE

08

Intensificación de la presión de los frenos de AVH

El vehículo comenzó a moverse mientras el sistema AVH detiene el vehículo durante el funcionamiento de parada y arranque automáticos, por lo que se realizó una intensificación emergente de la presión del freno. O se detectó un mal funcionamiento del interruptor de AVH.

  • Intensificación emergente de la presión del freno

  • Mal funcionamiento del interruptor de AVH

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>INSPECCIÓN > 08 INTENSIFICAR PRESIóN DEL FRENO AVH

09

Fallo de funcionamiento de EyeSight

Se detecta mal funcionamiento de EyeSight mientras el sistema EyeSight detiene automáticamente el vehículo y durante la operación de arranque y parada automáticos.

Fallo del sistema EyeSight

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>INSPECCIÓN > 09 FALLA DE EyeSight

0A

Fallo de comunicación CAN

Error de comunicación CAN mientras el sistema EyeSight detiene automáticamente el vehículo y durante la operación de arranque y parada automáticos.

Error de comunicaciones CAN

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>INSPECCIÓN > 0A FALLA DE COMUNICACIONES DE CAN

0B

Fallo de comunicación CAN (CM del motor)

Se detecta error de comunicación CAN en el ECM durante parada y arranque automáticos.

Error de comunicación CAN en el ECM

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>INSPECCIÓN > 0B FALLA DE COMUNICACIONES DE CAN DEL ECM

 
ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Compruebe el código de cancelación de arranque automático　
INSPECCIÓN
1. 03 Capó abierto

Estado de detección:

  • Cuando el usuario libera el seguro del capó delantero durante la operación de parada y arranque automáticos.

  • Cuando se produce un funcionamiento defectuoso relacionado con el interruptor del capó durante la parada y arranque automáticos.

Síntoma de la avería:

El zumbador suena y se cancela la parada y arranque automáticos.

1. ENTREVISTA A LOS CLIENTES.
no
yes
2. ENTREVISTA A LOS CLIENTES.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. ENTREVISTA A LOS CLIENTES.

Compruebe si se acciona la palanca de apertura del capó durante la parada y arranque automáticos.

¿Se acciona la palanca de apertura del capó?

2

3

2. ENTREVISTA A LOS CLIENTES.

Compruebe cuándo ocurrió el problema.

¿Coincide con el sello temporal? COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Sello temporal

Normal.

La operación del usuario registra el código de cancelación.

3

3. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Compruebe si hay un contacto deficiente en el conector de la unidad integrada de la carrocería y el conector del interruptor del capó. Cuando no exista ningún fallo, el circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

2. 06 Anomalía en el arranque

Estado de detección:

Cuando se detecta el fallo del arranque al volver a arrancar el motor.

Síntoma de la avería:

  • Tras detenerse el motor, se escucha un zumbador y se cancela la función de arranque y parada automáticos.

  • Tras cancelar la parada y arranque automáticos, no volverá a activarse la función de parada y arranque automáticos hasta que se cambie el interruptor de encendido de OFF a ON.

1. COMPRUEBE FALLOS DE ARRANQUE DEL MOTOR.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL ESTADO DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE FALLOS DE ARRANQUE DEL MOTOR.

Arranque el motor con el interruptor de tipo botón pulsador.

¿Arranca el motor?

2

Inspeccione de acuerdo con el diagnóstico con fenómeno. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Efectúe el diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Efectúe el diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Efectúe el diagnóstico

2. COMPRUEBE EL ESTADO DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

2.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

¿Arranca el motor?

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

3

3. 07 Falla del circuito del motor de arranque

Estado de detección:

Cuando se considera que el motor no comienza a funcionar al volver a arrancar el motor.

Síntoma de la avería:

Tras detenerse el motor, se escucha un zumbador y se cancela la función de arranque y parada automáticos.

Esquema de conexiones:

Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES

CVT11826B361223E11T12E53T21TCMECM696866534027146711410511311211111010910810710610410310210110099989796879594939291908988868584838281807978655239261377767574737271705655546463626160595857434241515049483837353433323136302928474625242322212019181716154544121110987654312B:E53432124212629109876282322255201918171630151413121127T12484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321T21B:RSTASTAT COM

1. COMPRUEBE FALLOS DE ARRANQUE DEL MOTOR.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL ESTADO DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
yes
no
3. COMPRUEBE EL ESTADO DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE FALLOS DE ARRANQUE DEL MOTOR.

Arranque el motor con el interruptor de tipo botón pulsador.

¿Arranca el motor?

2

Inspeccione de acuerdo con el diagnóstico con fenómeno. MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(EXCEPT FOR ES))>Efectúe el diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DO(ES))>Efectúe el diagnóstico MOTOR (DIAGNÓSTICO)(H4DOTC)>Efectúe el diagnóstico

2. COMPRUEBE EL ESTADO DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

2.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

¿Funciona el motor de arranque?

4

3

3. COMPRUEBE EL ESTADO DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

2.

Lea los datos de [Estado de la señal de solicitud de rearranque del ECM] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

3.

Accione el interruptor de cancelación de arranque y parada automáticos y arranque de nuevo el motor.

¿La pantalla de [Estado de la señal de solicitud de rearranque del ECM] cambia a ON al volver a arrancar?

4

Compruebe el arnés entre el conector del TCM y el conector del ECM.

(T21) N° 23 — (E53) N° 36

4. 08 Intensificar presión del freno AVH

Estado de detección:

  • Al realizar una intensificación emergente de la presión del freno mientras que el sistema AVH detenía el vehículo durante la operación de arranque y parada automáticos.

  • Cuando se detecta una anomalía en el interruptor de AVH.

Síntoma de la avería:

El zumbador suena y se cancela la parada y arranque automáticos.

1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Control de frenos] con el Subaru Select Monitor. CONTROL DEL FRENO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. CONTROL DEL FRENO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Es posible que el vehículo comenzara a desplazarse mientras que el sistema AVH detenía el vehículo durante la operación de arranque y parada automáticos. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

5. 09 Falla de EyeSight

Estado de detección:

Cuando se detecta mal funcionamiento de EyeSight mientras el sistema EyeSight detiene automáticamente el vehículo y durante la operación de parada y arranque automáticos.

Síntoma de la avería:

El zumbador suena y se cancela la parada y arranque automáticos.

1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [EyeSight] con el Subaru Select Monitor. EyeSight (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. EyeSight (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Efectúe el diagnóstico del sistema EyeSight. EyeSight (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

6. 0A Falla de comunicaciones de CAN

Estado de detección:

Cuando se detecta error de comunicación CAN mientras el sistema EyeSight detiene automáticamente el vehículo y durante la operación de parada y arranque automáticos.

Síntoma de la avería:

El zumbador suena y se cancela la parada y arranque automáticos.

1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL DTC.

Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA

Realice el diagnóstico para el sistema LAN. SISTEMA LAN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico

7. 0B Falla de comunicaciones de CAN del ECM

Estado de detección:

Cuando se detecta error de comunicación CAN en el ECM durante control de parada y arranque automáticos.

Síntoma de la avería:

El zumbador suena y se cancela la parada y arranque automáticos.

1. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO) > Efectúe el diagnóstico　
INSPECCIÓN
1. SÍNTOMA DE LA AVERÍA

Síntoma de la avería

Nota

Síntoma 1: El motor no se detiene

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > SÍNTOMA 1: EL MOTOR NO SE DETIENE

Síntoma 2: El periodo de parada del motor es corto

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > SÍNTOMA 2: EL PERIODO DE PARADA DEL MOTOR ES CORTO

Síntoma 3: Tras detenerse el motor, se escucha un zumbador y se cancela la función de arranque y parada automáticos

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > SÍNTOMA 3: TRAS DETENERSE EL MOTOR, SE ESCUCHA UN ZUMBADOR Y SE CANCELA LA FUNCIÓN DE ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS

Síntoma 4: El valor de [Evaluación de la prohibición de caída de tensión durante el arranque] en “Monitor de datos” es [No permitir]

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > SÍNTOMA 4: EL VALOR DE EVALUACIóN DE LA PROHIBICIóN DE CAíDA DE TENSIóN DURANTE EL ARRANQUE EN “MONITOR DE DATOS” ES OFF

Síntoma 5: El motor no arranca después de la parada

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > SÍNTOMA 5: EL MOTOR NO ARRANCA DESPUÉS DE LA PARADA

Síntoma 6: El A/A automático, el sistema de navegación o el audio no funcionan

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > SÍNTOMA 6: EL A/A AUTOMÁTICO, EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN O EL AUDIO NO FUNCIONAN

Síntoma 7: El A/A automático o el medidor combinado no funcionan

ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > SÍNTOMA 7: EL A/A AUTOMÁTICO O EL MEDIDOR COMBINADO NO FUNCIONAN

2. SÍNTOMA 1: EL MOTOR NO SE DETIENE

Causa probable del problema:

  • El estado del vehículo se ha evaluado como las “Condiciones de parada arranque automáticos no se cumplen”.

  • Una de las condiciones de parada y arranque automáticos no está establecida.

 

Para las condiciones de parada y arranque automáticos, consulte “Monitor de datos”. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

1. COMPRUEBE EL INDICADOR DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
2. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
3. COMPRUEBE LA PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL INDICADOR DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.

Compruebe el estado de iluminación del indicador de parada y arranque automáticos. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Indicador de la parada arranque automáticos e indicador de desactivación de la parada arranque automáticos>REVISIÓN

¿Es correcto el estado de iluminación del indicador de parada y arranque automáticos?

2

Compruebe el indicador de parada y arranque automáticos. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Indicador de la parada arranque automáticos e indicador de desactivación de la parada arranque automáticos>EL INDICADOR DE LA PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS NO SE ILUMINA O PERMANECE ENCENDIDO

2. COMPRUEBE EL DTC.
1.

Arranque el motor.

2.

Usando el Subaru Select Monitor, lea todos los DTC. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)

¿Se muestra algún DTC?

Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC.

3

3. COMPRUEBE LA PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICOS.
1.

Arranque el motor.

2.

Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante sea superior a 75°C (167°F) y la temperatura del ATF sea superior a 50°C (122°F).

3.

Apague toda la carga eléctrica.

4.

Compruebe que el capó delantero está cerrado.

5.

Conduzca el vehículo a 40 km/h (24,9 MPH) o más y, a continuación, detenga el vehículo en un lugar nivelado y seguro con el volante de dirección recto.

6.

Pise el pedal de freno firmemente.

¿Funciona la parada y arranque automáticos?

  • El vehículo ha recuperado la condición normal en este momento.

  •  

    La condición de funcionamiento de parada y arranque automáticos puede no haber estado establecida durante un momento.

Compruebe los puntos adecuados con ayuda de la lista de los puntos de verificación clasificados por síntomas. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > LISTA DE PUNTOS DE VERIFICACIÓN CLASIFICADOS POR SÍNTOMAS

3. SÍNTOMA 2: EL PERIODO DE PARADA DEL MOTOR ES CORTO
 

El periodo de parada del motor debido a la parada arranque automáticos es un máximo de 120 segundos.

Causa probable del problema:

  • La tensión de la batería disminuyó durante la parada y arranque automáticos (estado en el que la carga eléctrica es grande, la capacidad de la batería es baja o la batería se ha degradado).

  • Se ha evaluado el estado del vehículo como las “Condiciones de reinicio de la parada arranque automáticos se cumplen” (el aire acondicionado empeora en el vehículo durante el funcionamiento del A/A).

  • Se ha considerado que “el usuario realiza el procedimiento de rearranque” (funcionamiento de frenado o de la dirección, etc.).

Procedimiento de diagnóstico:

1.

Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo [Control de parada del motor] en la prueba activa para parar el motor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test

2.

Mientras se detiene el motor mediante la parada y arranque automáticos, compruebe los puntos adecuados con ayuda de la lista de los puntos de verificación clasificados por síntomas. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Efectúe el diagnóstico>INSPECCIÓN > LISTA DE PUNTOS DE VERIFICACIÓN CLASIFICADOS POR SÍNTOMAS

4. SÍNTOMA 3: TRAS DETENERSE EL MOTOR, SE ESCUCHA UN ZUMBADOR Y SE CANCELA LA FUNCIÓN DE ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS
 

Durante la parada y arranque automáticos, si se prohíbe el arranque del motor por seguridad, la función de parada y arranque automáticos se cancela y el código de cancelación de arranque automático se almacena en el TCM. Una vez cancelados la parada y arranque automáticos, el vehículo puede arrancarse con el interruptor de encendido de tipo botón pulsador.

Causa probable del problema:

El estado del vehículo se ha evaluado como las “Condiciones de parada arranque automáticos se cumplen”.

Procedimiento de diagnóstico:

Compruebe el elemento correspondiente con la “Lista de códigos de cancelación de arranque automático”. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>FUNCIONAMIENTO > LISTA DE CÓDIGOS DE CANCELACIÓN DE ARRANQUE AUTOMÁTICO

5. SÍNTOMA 4: EL VALOR DE [Evaluación de la prohibición de caída de tensión durante el arranque] EN “MONITOR DE DATOS” ES [OFF]

Causa probable del problema:

  • Se ha instalado una batería distinta a la batería original para arranque y parada automáticos.

  • Se han instalado piezas eléctricas no originales (la carga eléctrica es grande).

  • El relé de ICR no funciona (el relé de ICR o el arnés es anormal) (TIPO DE MOTOR FA)

  • La resistencia interna de la batería ha aumentado (deterioro o descenso de la capacidad de la batería).

 

Borre la memoria después de reparar o reemplazar la pieza defectuosa. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria

1. COMPRUEBE LA BATERÍA.
no
yes
2. COMPRUEBE LAS PIEZAS ELÉCTRICAS MONTADAS EN EL VEHÍCULO.
no
yes
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ICR.
no
yes
4. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE LA BATERÍA.

¿Se ha instalado la batería original para arranque y parada automáticos?

2

Instale la batería original para arranque y parada automáticos. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Batería SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Batería Después del funcionamiento 2

2. COMPRUEBE LAS PIEZAS ELÉCTRICAS MONTADAS EN EL VEHÍCULO.

¿Está equipado el vehículo con piezas eléctricas no originales?

  • TIPO DE MOTOR FB

    Retire las piezas eléctricas no originales 4

  • TIPO DE MOTOR FA

    Retire las piezas eléctricas no originales 3

  • TIPO DE MOTOR FB

    4

  • TIPO DE MOTOR FA

    3

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL RELÉ DE ICR.
1.

Conecte el osciloscopio al TCM. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Señal de entrada/salida del módulo de control

Conector y terminal

(B67) N° 34 (+) — Tierra del chasis (−):

2.

Arranque el motor mientras el interruptor de encendido se encuentra en la posición ON y registre la tensión del TCM durante el arranque mediante el osciloscopio.

 

No suelte el pedal del freno para evitar una aceleración repentina del vehículo.

  • Forma de onda de la tensión cuando el relé de ICR está en funcionamiento

    A: La caída de tensión es pequeña.

    B: La caída de tensión se produce cuando han transcurrido 100 — 150 ms desde A.

  • Forma de onda de la tensión cuando el relé de ICR no está en funcionamiento

    A: La caída de tensión es grande.

    B: La caída de tensión no se produce cuando han transcurrido 100 — 150 ms desde A.

¿Funciona correctamente el relé de ICR?

4

Compruebe los siguientes puntos y repare si es necesario. A continuación, compruebe el funcionamiento del relé de ICR de nuevo. 3

•Circuito de la alimentación del relé de ICR

•Relé de ICR defectuoso (compruebe el funcionamiento sustituyéndolo por una pieza que funcione correctamente.) SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Relé de reducción de la corriente de entrada

4. COMPRUEBE LA REPETIBILIDAD.
1.

Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 10 segundos o más.

2.

Gire el interruptor de encendido a ON.

3.

Lea los datos de [Evaluación de la prohibición de caída de tensión durante el arranque] con el Subaru Select Monitor. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

[Evaluación de la prohibición de caída de tensión durante el arranque]
4.

Arranque el motor y repita la operación de parada y rearranque del motor mediante el arranque y parada automáticos 10 veces o más.

Mientras repite la operación de parada y rearranque del motor, ¿la pantalla de [Evaluación de la prohibición de caída de tensión durante el arranque] cambia a [OFF]?

Compruebe la batería. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Batería SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Batería

  • El circuito ha recuperado la condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.

  •  

    En este caso, la causa puede ser un deterioro funcional temporal de la batería, un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.

6. SÍNTOMA 5: EL MOTOR NO ARRANCA DESPUÉS DE LA PARADA

Causa probable del problema:

  • Circuito del motor de arranque defectuoso

  • Problema con el motor

  • El estado del vehículo se ha evaluado como las “Condiciones de parada arranque automáticos se cumplen”.

1. COMPRUEBE EL CÓDIGO DE CANCELACIÓN DE ARRANQUE AUTOMÁTICO.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL DTC.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL CÓDIGO DE CANCELACIÓN DE ARRANQUE AUTOMÁTICO.

Compruebe el código de cancelación de arranque automático. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático

¿Se almacena el código de cancelación de arranque automático?

Compruebe el elemento correspondiente con la “Lista de códigos de cancelación de arranque automático”. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Compruebe el código de cancelación de arranque automático>FUNCIONAMIENTO > LISTA DE CÓDIGOS DE CANCELACIÓN DE ARRANQUE AUTOMÁTICO

2

7. SÍNTOMA 6: EL A/A AUTOMÁTICO, EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN O EL AUDIO NO FUNCIONAN

Causa probable del problema:

  • Circuito abierto o cortocircuito a tierra del circuito de alimentación del convertidor DC/DC 1

  • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre el convertidor DC/DC 1 y el portafusibles

  • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre el portafusibles y cada una de las piezas eléctricas

  • Fusible fundido

  • Contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1

  • Convertidor DC/DC 1 defectuoso

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT11829B1(B)3A8A14A7B4B5B3J/C*1INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GNDSBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT13711B1(B)6A8A14A7B4B5B3J/C*1SBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GND

1. COMPRUEBE EL FUSIBLE.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONVERTIDOR DC/DC 1 Y EL PORTAFUSIBLES.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL FUSIBLE.

Compruebe el fusible ubicado en el circuito del (B12) N° 5.

¿Está fundido el fusible?

  • Compruebe el siguiente punto y repare o reemplace si es necesario.

    • Cortocircuito a tierra en el arnés entre el portafusibles y cada una de las piezas eléctricas

    • Fusible fundido

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B12) N° 5 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

  • Compruebe el siguiente punto y repare o reemplace si es necesario.

    • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el cableado del circuito de alimentación

    • Fusible fundido

    • Cortocircuito a tierra en el arnés entre el convertidor DC/DC 1 y el portafusibles

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B11) N° 14 (+) — Tierra del chasis (−):

(B11) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

(B11) N° 8 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

4

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONVERTIDOR DC/DC 1 Y EL PORTAFUSIBLES.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del convertidor DC/DC 1.

3.

Mida la resistencia en el arnés entre el conector del convertidor DC/DC 1 y el portafusibles.

Conector y terminal

(B11) N° 14 — Portafusibles:

(B11) N° 7 — Portafusibles:

(B11) N° 8 — Portafusibles:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto del arnés entre el portafusible y cada una de las piezas eléctricas. Si no se resuelve el mal funcionamiento, realice el diagnóstico de cada una de las piezas eléctricas.

Repare el circuito abierto del arnés entre el convertidor DC/DC 1 y el portafusibles.

8. SÍNTOMA 7: EL A/A AUTOMÁTICO O EL MEDIDOR COMBINADO NO FUNCIONAN

Causa probable del problema:

  • Circuito abierto o cortocircuito a tierra del circuito de alimentación del convertidor DC/DC 1

  • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre el convertidor DC/DC 1 y el portafusibles

  • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre el portafusibles y cada una de las piezas eléctricas

  • Fusible fundido

  • Contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1

  • Convertidor DC/DC 1 defectuoso

Esquema de conexiones:

  • TIPO DE MOTOR FB

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT11829B1(B)3A8A14A7B4B5B3J/C*1INPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GNDSBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

  • TIPO DE MOTOR FA

    Parada y arranque automáticos SISTEMA DE CABLEADO>Parada arranque automáticos>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA

    B43i23A:B11B:B12B152*1 8141311121091764532A:B1135421B:B12654321B4354321B152CVT13711B1(B)6A8A14A7B4B5B3J/C*1SBF-11MB-42MB-37M/B FUSIBLE Nº 34(B)CONVERTIDOR DC/DC 1: ARREGLO OPCIONAL Nº TERMINALREF. A SISTEMA DE AUDIO Y NAVEGACIÓNREF. A CIRCUITO DE ALIMENTACIÓNINPUT(B1)INPUT(B2)OUTPUT(B1)OUTPUT(ACC)OUTPUT(IGN)OUTPUT(B2)GND

1. COMPRUEBE EL FUSIBLE.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no
2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
3. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

yes
4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONVERTIDOR DC/DC 1 Y EL PORTAFUSIBLES.
yes

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

no

Lleve a cabo los procedimientos indicados.

1. COMPRUEBE EL FUSIBLE.

Compruebe el fusible ubicado en el circuito del (B12) N° 3.

¿Está fundido el fusible?

  • Compruebe el siguiente punto y repare o reemplace si es necesario.

    • Cortocircuito a tierra en el arnés entre el portafusibles y cada una de las piezas eléctricas

    • Fusible fundido

2

2. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.
1.

Gire el interruptor de encendido a ON.

2.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B12) N° 3 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

3

  • Compruebe el siguiente punto y repare o reemplace si es necesario.

    • Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el cableado del circuito de alimentación

    • Fusible fundido

    • Cortocircuito a tierra en el arnés entre el convertidor DC/DC 1 y el portafusibles

3. COMPRUEBE EL VOLTAJE DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DC/DC 1.

Mida la tensión entre el convertidor DC/DC 1 y la tierra del chasis.

Conector y terminal

(B11) N° 14 (+) — Tierra del chasis (−):

(B11) N° 7 (+) — Tierra del chasis (−):

(B11) N° 8 (+) — Tierra del chasis (−):

¿Es el voltaje de 10 V o más?

4

Compruebe el contacto deficiente del conector del convertidor DC/DC 1. Reemplace el convertidor DC/DC 1 si no se detecta ningún fallo. SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DO)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos SISTEMAS DE ARRANQUE/CARGA(H4DOTC)>Convertidor DC/DC de parada arranque automáticos

4. COMPRUEBE EL ARNÉS ENTRE EL CONVERTIDOR DC/DC 1 Y EL PORTAFUSIBLES.
1.

Gire el interruptor de encendido a OFF.

2.

Desconecte el conector del convertidor DC/DC 1.

3.

Mida la resistencia en el cableado entre el convertidor DC/DC 1 y el portafusibles.

Conector y terminal

(B11) N° 14 — Portafusibles:

(B11) N° 7 — Portafusibles:

(B11) N° 8 — Portafusibles:

¿La resistencia es menor a 1 Ω?

Repare el circuito abierto del arnés entre el portafusible y cada una de las piezas eléctricas. Si no se resuelve el mal funcionamiento, realice el diagnóstico de cada una de las piezas eléctricas.

Repare el circuito abierto del arnés entre el convertidor DC/DC 1 y el portafusibles.

9. LISTA DE PUNTOS DE VERIFICACIÓN CLASIFICADOS POR SÍNTOMAS
 

  • Realice el diagnóstico comparando el monitor de datos del vehículo con cada una de las condiciones de parada y arranque automáticos. ARRANQUE Y PARADA AUTOMÁTICOS (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos

  • Cada comprobación de señal incluye una verificación del estado del cableado y una verificación del estado del conector.

Objetivo de verificación

Pantalla

Elemento para evaluar

Punto de verificación

Síntoma 1

Síntoma 2

Prohibición de detención de ralentí de ECM

Evaluación de estado prohibido por el ECM

  • ECM

  • Estado de la comunicación CAN

Discriminación de prohibición de parada por baja temperatura del agua

Temperatura Refrigerante

Evaluación de que la temperatura del refrigerante del motor es baja

  • Señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor

  • Evaluación de entrada del ECM

  • Estado de la comunicación CAN

Discriminación de prohibición de corriente de la batería

Corriente del sensor de la batería

Evaluación de que la carga eléctrica es grande

  • Señal del sensor de la batería

  • Evaluación de entrada del ECM

  • Estado de la comunicación CAN

Discriminación de prohibición de alta temperatura de la batería

Discriminación de prohibición de baja temperatura de la batería

Temperatura del sensor de la batería

Evaluación de que la temperatura de la batería es alta o baja

  • Señal del sensor de la batería

  • Evaluación de entrada del ECM

  • Estado de la comunicación CAN

Evaluación de solicitud de reinicio de vacío del freno

Presión relativa del reforzador del freno

Evaluación de que la presión de vacío del servofreno es insuficiente

  • Servofreno

  • Señal de salida del sensor de presión del servofreno

  • Evaluación de entrada de la CM del VDC

  • Estado de la comunicación CAN

Decisión de prohibición por las condiciones de la presión atmosférica

Presión Atmosférica

Evaluación de que la altitud es alta

  • Señal del sensor de la presión absoluta del múltiple

  • Evaluación de entrada del ECM

  • Estado de la comunicación CAN

Interruptor de ralentí (acelerador)

Evaluación de que el pedal del acelerador está pisado

  • Señal del sensor de posición del pedal del acelerador

  • Evaluación de entrada del ECM

  • Estado de la comunicación CAN

—

Discriminación de prohibición de rotación del motor

Velocidad del motor (parada y arranque auto)

Evaluación de que hay un problema con el ralentí

  • Señal de velocidad del motor

  • Evaluación de entrada del ECM

  • Estado de la comunicación CAN

—

Información de la posición de la transmisión

Evaluación de que la palanca selectora está en una posición distinta de “D”

  • Señal del interruptor de inhibición

  • TCM

  • Estado de la comunicación CAN

—

Información de la posición de la transmisión

Evaluación de que la palanca selectora está en la posición “R”

  • Señal del interruptor de inhibición

  • TCM

  • Estado de la comunicación CAN

Solicitud de parada de ralentí enfatizada

Evaluación de estado prohibido por el TCM

TCM

Evaluación de solicitud de reinicio de velocidad del motor

Velocidad vehículo

Evaluación de que el vehículo está en movimiento

  • Señal del sensor de velocidad del vehículo

  • Evaluación de entrada de la CM del VDC

  • Estado de la comunicación CAN

Presión del líquido de frenos

Evaluación de que la presión del aceite de frenos es insuficiente

  • Señal del sensor del presión

  • Evaluación de entrada de la CM del VDC

  • Estado de la comunicación CAN

—

Presión de rueda de freno delantera derecha

Presión de rueda de freno delantera izquierda

Evaluación de que la presión es baja cuando está en funcionamiento el sistema de parada y arranque automáticos durante la conducción con control de crucero

  • Evaluación de entrada de la CM del VDC

  • Estado de la comunicación CAN

—

Discriminación de prohibición de inclinación

G hacia adelante y hacia atrás

Evaluación de que la inclinación de la superficie de la carretera está fuera de condición

  • Sensor de deriva y señal del sensor G

  • Evaluación de entrada de la CM del VDC

  • Estado de la comunicación CAN

—

(Funcionamiento del ABS, sin visualización)

Evaluación de que el ABS funciona antes de que el vehículo se pare

  • Condición de control de la CM del VDC

  • Estado de la comunicación CAN

Discriminación de prohibición del ángulo de la dirección

Sensor del ángulo de la dirección (parada y arranque auto)

Evaluación de que el ángulo de la dirección es grande o el volante de la dirección se está girando

  • Señal del sensor de ángulo de la dirección

  • Evaluación de entrada de la CM del VDC

  • Estado de la comunicación CAN

Discriminación de solicitud de reinicio de EPS

Prohibición de detenc. de ralentí de EPS

  • Señal del sensor de par de torsión

  • Evaluación de entrada de la CM de la dirección de potencia

  • Estado de la comunicación CAN

Permiso de parada de ralentí del A/C

Evaluación de la prohibición del aire acondicionado

Evaluación de solicitud de reinicio del aire acondicionado

Evaluación de la condición de prohibición del aire acondicionado

  • Aire acondicionado

  • Estado de la comunicación CAN

—

Interruptor de la hebilla del cinturón de seguridad (asiento del conductor)

Evaluación de que el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado

  • Señal del interruptor del cinturón de seguridad

  • Evaluación de entrada del medidor combinado

  • Estado de la comunicación CAN

Evaluación de solicitud de reinicio de accesorios eléctricos

Evaluación de la condición de prohibido de la señal de giro o limpiaparabrisas

Condición de los ajustes de personalización de parada y arranque automáticos

Evaluación de la señal de giro

  • Señal de la luz direccional

  • Evaluación de entrada del medidor combinado

  • Estado de la comunicación CAN

Desempañador trasero

Evaluación de la prohibición del aire acondicionado

Evaluación de que el desempañador trasero está encendido

  • Señal del interruptor del desempañador trasero

  • Evaluación de entrada del medidor combinado

  • Condición de control de la unidad integrada en la carrocería

  • Estado de la comunicación CAN

—

Interruptor de la puerta (lado del asiento D)

Evaluación de que la puerta del conductor está abierta

  • Señal del interruptor de la puerta

  • Evaluación de entrada de la unidad integrada en la carrocería

  • Estado de la comunicación CAN

Evaluación de prohibición de temperatura del convertidor de CC/CC

Estado del convertidor de CC/CC 1

Evaluación de la condición de advertencia de temperatura del suministro de alimentación auxiliar

Convertidor DC/DC

—

Evaluación de abertura del capó

Interruptor del capó

Evaluación de que el seguro del capó delantero está liberado

  • Señal del interruptor del capó

  • Evaluación de entrada de la unidad integrada en la carrocería

  • Estado de la comunicación CAN

Estado de cancelación

Interruptor OFF de arranque y parada automáticos

Evaluación del funcionamiento del interruptor de cancelación de parada y arranque automáticos

  • Señal del interruptor de cancelación de parada arranque automáticos

  • Evaluación de entrada del medidor combinado

Evaluación de la prohibición de caída de tensión durante el arranque

Voltaje del sistema (parada y arranque auto)

Evaluación de que el descenso del voltaje es grande durante el arranque

  • Batería (deterioro, descenso de la capacidad)

  • Piezas eléctricas no originales (la carga eléctrica es grande)

  • Evaluación de entrada del TCM

Evaluación de solicitud de reinicio de protección de la batería

Voltaje del sistema (parada y arranque auto)

Tensión de alimentación

Evaluación de estado prohibido de la protección de la batería

  • Batería (deterioro, descenso de la capacidad)

  • Piezas eléctricas no originales (la carga eléctrica es grande)

  • Evaluación de entrada del ECM

Corriente del sensor de la batería

  • Señal del sensor de la batería

  • Evaluación de entrada del ECM

  • Estado de la comunicación CAN

Estado del convertidor de CC/CC 1

Señal de entrada del convertidor DC/DC (voltaje del terminal de entrada)

—

Velocidad del motor (parada y arranque auto)

Evaluación de combustión completa

Evaluación de motor calado

Evaluación de finalización del arranque con llave

Evaluación de la condición de parada del motor

  • Señal de velocidad del motor

  • Evaluación de salida del ECM

Int. de la luz del freno (parada y arranque auto)

Evaluación de que el pedal del freno está suelto

  • Señal del interruptor de la luz de freno

  • Evaluación de entrada del TCM

Prohibición de detención de ralentí de EPB

Discriminación de solicitud de reinicio de EPB

Evaluación de la activación del freno de estacionamiento electrónico

Estado de funcionamiento del freno de estacionamiento electrónico

Señal del remolque

Evaluación de que el remolque está colocado

  • Señal del remolque

  • Evaluación de entrada de la unidad integrada en la carrocería