TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Lista de verificación para entrevista
COMPROBACIÓN
Inspeccione los puntos siguientes relacionados con el estado del vehículo.
Imprima la información siguiente para utilizarla.
Nombre del cliente
Fecha de adquisición
Año Mes Fecha
Fecha de reparación
Año Mes Fecha
Modelo de la transmisión
Transmisión
Número de chasis
Lectura del odómetro
km (millas)
Frecuencia
Continuo Intermitente ( veces/día)
Tiempo
Bueno Nublado Lluvia Nieve Otros ( )
Sitio
Montañoso Suburbano Ciudad Pendiente Cuesta abajo Camino irregular
Otros ( )
Temperatura ambiente
Calurosa Templada Fresca Fría
Velocidad del vehículo
km/h (MPH)
Luz AT OIL TEMP
Parpadea continuamente No parpadea
Posición de la palanca selectora
P R N D Modo manual L
Condición de manejo
Sin efecto
Al acelerar en neutral
Al desacelerar
En el arranque
Al acelerar
Al girar ( DCH / IZQ)
Al ralentí
A velocidad de crucero
(Velocidad del vehículo km/h (MPH))
Inmediatamente después de arrancar el motor
Modo manual
ON OFF
Síntoma
El vehículo no se mueve ( Cualquier posición Posición en particular)
El vehículo no se mueve (condición de aceleración sin carga como en rango N)
El vehículo no se mueve (la velocidad del motor no aumentó, percibido como condición de paro)
Ruido o vibración
(En concreto: )
Impacto percibido en selección N → D ( segundos tras cambiar, cuando el motor está frío o tras calentarse)
Impacto percibido en selección N → R ( segundos tras cambiar, cuando el motor está frío o tras calentarse)
El cambio va mal
(En concreto: )
Impacto o trepidación durante la conducción
No acelera
La velocidad del motor se incrementa bruscamente durante la conducción
Impacto o trepidación con el vehículo parado
La palanca selectora no se mueve
Otros
( )
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Descripción general
PRECAUCIÓN
1. SISTEMA DE LA BOLSA DE AIRE
No use el equipo de prueba eléctrico en los arneses de cableado ni en los circuitos conectores del sistema de bolsa de aire.
Tenga cuidado de no dañar el arnés de cableado del sistema de la bolsa de aire.
2. MÓDULO DE CONTROL
1.
El conector del TCM es hermético. Cuando mida la tensión del terminal del conector del TCM o la resistencia entre los terminales, utilice la tarjeta de comprobación.
2.
Cuando mida la tensión o la resistencia de sensores individuales, utilice una espiga ahusada con un diámetro inferior a 0,6 mm (0,024pulg.) y póngala en contacto con la punta del terminal. No introduzca nunca la espiga ahusada en el terminal, ya que deformaría el interior y podría provocar un fallo.
Si se inserta una espiga ahusada o similar en el terminal del conector, cambie el conector.
Valor de la resistencia a 20°C (68°F). El valor aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Señal de entrada/salida del módulo de control de la transmisión (TCM)
FORMAS DE ONDA
1. SENSOR
2. SOLENOIDE
TIPO DE MOTOR FB
TIPO DE MOTOR FA
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Modo de inspección
PROCEDIMIENTO
Es posible realizar el diagnóstico del DTC ejecutando el modo de inspección indicado. Después de la corrección del DTC, ejecute un modo de inspección necesario y asegúrese de que la función se reanude correctamente y se registre el DTC.
1. PREPARATIVOS PARA EL MODO DE INSPECCIÓN
1.
Compruebe que el voltaje de la batería sea de 12 V o más y que el combustible esté a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
2.
Después de realizar los diagnósticos y borrar la memoria, compruebe que no queden DTC.
Ejecute el modo de inspección después de calentar el motor, excepto cuando la temperatura del ATF durante el arranque esté especificada.
Conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.)
Repita dos o más ciclos de conducción en este patrón de conducción.
Conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.)
Pare el motor y déjelo durante tres minutos o más.
4.
Gire el interruptor de encendido a la posición de ON (motor OFF).
5.
Usando el Subaru Select Monitor, lea y registre el valor de la [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de la [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Este voltaje es “A”.
6.
Arranque el motor.
7.
Cambie la palanca selectora a la posición “D” y establezca el vehículo en el estado de arranque y parada automáticos con la función de arranque y parada automáticos.
En este momento, compruebe que el motor se para, verificando de forma segura que la bomba de aceite eléctrica gira emitiendo un sonido al funcionar.
8.
Después de detener el motor, déjelo parado durante cinco segundos o más, lea la [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de la [Transmisión] con el Subaru Select Monitor durante la parada y arranque automáticos y regístrela cuando la presión hidráulica se estabilice. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Esta tensión es “B”.
9.
Calcule la diferencia de tensión entre el valor A/D medido cuando la bomba de aceite eléctrica está en funcionamiento y el valor medido en condición de paro.
Diferencia de voltaje (V): 0,045 V o más
V = B − A
10. MODO DE INSPECCIÓN J
DTC
Descripción y posición del problema
Condición
P0746
RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN OFF DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE LA PRESIÓN “A”
—
P0747
AGARROTAMIENTO EN ON DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE LA PRESIÓN “A”
—
P2723
RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN OFF DEL SOLENOIDE “E” DE CONTROL DE PRESIÓN
Después de arrancar el motor, ajuste la temperatura del ATF en 20°C (68°F) o más.
3.
Conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.)
4.
Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF y espere 30 segundos o más.
5.
Arranque el motor.
Repita dos ciclos de conducción en este patrón de conducción.
Cuando el aprendizaje de la T/A no se ha completado
La luz AT OIL TEMP repite “Parpadeo a 4 Hz → Apagado” cuando el aprendizaje de la T/A no se ha completado con el interruptor de encendido en ON. En este caso, ejecute el “Aprendizaje”. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Control de aprendizaje
(A)
Condición del interruptor de encendido
(1)
En condiciones normales
(3)
Cuando se detecta un problema de funcionamiento
(4)
Cuando el aprendizaje de la T/A no se ha completado
(2)
Cuando la temperatura de ATF es alta
Si los patrones de iluminación no son como los indicados más arriba, compruebe el circuito de la luz de AT OIL TEMP.
2. DIAGNÓSTICO
Estado de detección:
Se pierde la comunicación CAN con el medidor combinado.
Disfunción del medidor combinado
El TCM está en modo de control especial.
El aprendizaje de la T/A no se ha completado.
Síntoma de la avería:
La luz AT OIL TEMP permanece encendida tras arrancar el motor.
Señal de velocidad del motor transmitida desde el ECM. Se calcula a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal. Valor de entrada del TCM.
rpm
RPM de la turbina
Velocidad de rotación de la turbina calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad de la turbina.
rpm
Angulo apertura aceler.
Ángulo de apertura del pedal del acelerador transmitido desde el ECM. Valor calculado a partir de la salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Valor de entrada del TCM.
%
Velocidad rueda del.
Velocidad de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje secundario.
km/h o MPH
Temp. fluúo de la T/A
Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del ATF. Temperatura del ATF de la sección de la válvula de control.
°C o °F
Rel.ope.cont.embr. bloq.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de bloqueo. Valor de salida del TCM.
%
Rela. de marcha actual
Relación de engranajes actual (relación de rotación de la polea) calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de la polea primaria y la velocidad de rotación del eje de la polea secundaria.
—
Velocidad en revoluciones primaria
Velocidad de rotación de la polea primaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad primario.
rpm
Velocidad en revoluciones secundaria
Velocidad de rotación de la polea secundaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad secundario.
rpm
Interr. luz de freno
Señal del interruptor de la luz de freno. Se establece en Encendido cuando se pisa el pedal del freno. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Corriente secundaria ajustada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide secundario calculado por el TCM.
mA
Corriente secundaria actual
Valor de corriente real del solenoide secundario. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide lineal F&R calculado por el TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual
Valor de corriente real del solenoide lineal F&R. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión módulo control
Voltaje de la batería. Valor de entrada del TCM.
V
Servicio de SUBIDA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario UP. Valor de salida del TCM.
%
Servicio de BAJADA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario DOWN. Valor de salida del TCM.
%
Rango "Parcking"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de reversa
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Rango neutral
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de rango "Drive"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición D. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Control)
Modo SI-DRIVE actual en control del ECM, que se transmite desde el ECM. Se determina por el ajuste del modo determinado por la operación del interruptor SI-DRIVE dentro del ECM. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Modo X
Estado Encendido/Apagado del modo X recibido desde el motor. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Visualización)
Modo SI-DRIVE seleccionado actualmente, que se transmite desde el ECM. Se determina por la operación del interruptor SI-DRIVE. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Paso de cambios en el modo manual
Posición del cambio de marchas en modo manual o en modo de cambio multietapa. Valor de salida del TCM.
—
Interr.de modo Manual
Señal del interruptor de modo manual. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la compuerta de cambio manual. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. Up
Estado del interruptor de cambio de aleta ascendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo más (+) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. baja
Estado del interruptor de cambio de aleta descendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo menos (−) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Estado del sistema de la bomba eléctrica de líquido
Control de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
Normal o Anormal
Régimen de indicación de la bomba eléctrica de líquido
Establecer relación de servicio a la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
%
Solicitud de parada de ralentí enfatizada
Condición de arranque y parada automáticos prohibida por el TCM. Se establece en OFF cuando no se puede realizar el arranque y parada automáticos bajo una condición específica. Valor de salida del TCM.
OFF o ON
Relé de la bomba eléctrica de líquido
Condición de Encendido/Apagado del relé de la bomba de aceite eléctrica. Se establece en Encendido cuando la bomba de aceite eléctrica se activa durante la operación de arranque y parada automáticos. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sensor de presión secundaria
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión secundaria. Valor de entrada del TCM.
V
Tensión del sensor de temperatura del líquido ATF.
Entrada del valor de tensión del sensor desde el sensor de temperatura del ATF hasta el TCM. Valor de entrada del TCM.
V
Luz de diagnóstico
Estado de detección de fallo de la transmisión. Se establece en Encendido cuando se detecta un fallo. La luz de advertencia de la temperatura del aceite de T/A parpadea a 2 Hz. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Luz temperatura ATF
Estado de detección de temperatura alta del ATF. Se establece en Encendido cuando se detecta temperatura alta. La luz de advertencia de temperatura del ATF se ilumina. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Aprendizaje de la AT
Estado de finalización del aprendizaje inicial de T/A. La luz de advertencia de la temperatura de T/A parpadea a 4 Hz cuando el aprendizaje no ha finalizado. Valor de salida del TCM.
Completado o Sin completar
Cuenta de encendidos
Número de veces que se ha situado el encendido en la posición ON desde que se fabricó el vehículo.
Vces
Cuenta
Muestra si el contador de tiempo transcurrido desde que se puso el interruptor de encendido en la posición ON está sincronizado con la unidad integrada (unidad maestra) o un contador original. “Común” quiere decir la unidad integrada, y “Originalmente” quiere decir que se usa el contador original.
-
Cuenta de tiempo
Muestra el tiempo transcurrido después de poner el encendido en la posición ON.
ms
Presión secundaria actual
Valor de presión aplicada al cilindro de la polea secundaria (presión de línea) detectado por el sensor de presión secundaria.
MPa
Tensión del sistema
Tensión de alimentación suministrada por la alimentación eléctrica de respaldo (≈ tensión de la batería).
V
Presión de línea real
Presión de línea detectada por el sensor de presión de la línea.
MPa
Corriente ajustada sol. lín.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de presión de línea calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. lín.
Valor de corriente real del solenoide de presión de línea. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente ajustada sol. AWD.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de AWD calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. AWD.
Valor de corriente real del solenoide de AWD. Valor de salida del TCM.
mA
Solenoide de act./desact. de la bomba de aceite
Valor del comando del solenoide de Encendido/Apagado de la bomba de aceite. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sensor de presión de línea.
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión de línea. Valor de entrada del TCM.
V
2. TIPO DE MOTOR FA
Elemento
Contenido
Unidad de medida
Velocidad Motor
Señal de velocidad del motor transmitida desde el ECM. Se calcula a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal. Valor de entrada del TCM.
rpm
RPM de la turbina
Velocidad de rotación de la turbina que se basa en la velocidad de rotación de la polea primaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad primario, y acelerada por la relación del engranaje de reducción.
rpm
Angulo apertura aceler.
Ángulo de apertura del pedal del acelerador transmitido desde el ECM. Valor calculado a partir de la salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Valor de entrada del TCM.
%
Velocidad rueda del.
Velocidad de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de salida del embrague de avance/marcha atrás.
km/h o MPH
Temp. fluúo de la T/A
Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del ATF. Temperatura del ATF de la sección de la válvula de control.
°C o °F
Rel.ope.cont.embr. bloq.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de bloqueo. Valor de salida del TCM.
%
Rela. de marcha actual
Relación de engranajes actual (relación de rotación de la polea) calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de la polea primaria y la velocidad de rotación del eje de la polea secundaria.
—
Velocidad en revoluciones primaria
Velocidad de rotación de la polea primaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad primario.
rpm
Velocidad en revoluciones secundaria
Velocidad de rotación de la polea secundaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad secundario.
rpm
Velocidad de las ruedas delanteras
Velocidad de la rueda delantera calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad de la rueda delantera.
rpm
Interr. luz de freno
Señal del interruptor de la luz de freno. Se establece en Encendido cuando se pisa el pedal del freno. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Corriente secundaria ajustada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide secundario calculado por el TCM.
mA
Corriente secundaria actual
Valor de corriente real del solenoide secundario. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide lineal F&R calculado por el TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual
Valor de corriente real del solenoide lineal F&R. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión módulo control
Voltaje de la batería. Valor de entrada del TCM.
V
Servicio de SUBIDA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario UP. Valor de salida del TCM.
%
Servicio de BAJADA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario DOWN. Valor de salida del TCM.
%
Rango "Parcking"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de reversa
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Rango neutral
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de rango "Drive"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición D. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Control)
Modo SI-DRIVE actual en control del ECM, que se transmite desde el ECM. Se determina por el ajuste del modo determinado por la operación del interruptor SI-DRIVE dentro del ECM. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Modo X
Estado Encendido/Apagado del modo X recibido desde el motor. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Visualización)
Modo SI-DRIVE seleccionado actualmente, que se transmite desde el ECM. Se determina por la operación del interruptor SI-DRIVE. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Paso de cambios en el modo manual
Posición del cambio de marchas en modo manual o en modo de cambio multietapa. Valor de salida del TCM.
—
Interr.de modo Manual
Señal del interruptor de modo manual. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la compuerta de cambio manual. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. Up
Estado del interruptor de cambio de aleta ascendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo más (+) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. baja
Estado del interruptor de cambio de aleta descendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo menos (−) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Estado del sistema de la bomba eléctrica de líquido
Control de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
Normal o Anormal
Régimen de indicación de la bomba eléctrica de líquido
Establecer relación de servicio a la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
%
Solicitud de parada de ralentí enfatizada
Condición de arranque y parada automáticos prohibida por el TCM. Se establece en OFF cuando no se puede realizar el arranque y parada automáticos bajo una condición específica. Valor de salida del TCM.
OFF o ON
Relé de la bomba eléctrica de líquido
Condición de Encendido/Apagado del relé de la bomba de aceite eléctrica. Se establece en Encendido cuando la bomba de aceite eléctrica se activa durante la operación de arranque y parada automáticos. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sensor de presión secundaria
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de la presión de aceite secundaria. Valor de entrada del TCM.
V
Tensión del sensor de temperatura del líquido ATF.
Entrada del valor de tensión del sensor desde el sensor de temperatura del ATF hasta el TCM. Valor de entrada del TCM.
V
Luz de diagnóstico
Estado de detección de fallo de la transmisión. Se establece en Encendido cuando se detecta un fallo. La luz de advertencia de la temperatura del aceite de T/A parpadea a 2 Hz. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Luz temperatura ATF
Estado de detección de temperatura alta del ATF. Se establece en Encendido cuando se detecta temperatura alta. La luz de advertencia de temperatura del ATF se ilumina. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Aprendizaje de la AT
Estado de finalización del aprendizaje inicial de T/A. La luz de advertencia de la temperatura de T/A parpadea a 4 Hz cuando el aprendizaje no ha finalizado. Valor de salida del TCM.
Completado o Sin completar
Cuenta de encendidos
Número de veces que se ha situado el encendido en la posición ON desde que se fabricó el vehículo.
Vces
Cuenta
Muestra si el contador de tiempo transcurrido desde que se puso el interruptor de encendido en la posición ON está sincronizado con la unidad integrada (unidad maestra) o un contador original. “Común” quiere decir la unidad integrada, y “Originalmente” quiere decir que se usa el contador original.
-
Cuenta de tiempo
Muestra el tiempo transcurrido después de poner el encendido en la posición ON.
ms
Presión secundaria actual
Valor de presión aplicada al cilindro de la polea secundaria detectado por el sensor de presión secundaria.
MPa
Tensión del sistema
Tensión de alimentación suministrada por la alimentación eléctrica de respaldo (≈ tensión de la batería).
V
Presión de línea real
Presión de línea detectada por el sensor de presión de la línea.
MPa
Corriente ajustada sol. lín.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de presión de línea calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. lín.
Valor de corriente real del solenoide de presión de línea. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente ajustada sol. AWD.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de AWD calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. AWD.
Valor de corriente real del solenoide de AWD. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión del sensor de presión de línea.
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión de línea. Valor de entrada del TCM.
V
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Datos del cuadro de retención
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Datos del cuadro de retención
LISTA
1. TIPO DE MOTOR FB
Elemento
Contenido
Unidad de medida
Velocidad Motor
Señal de velocidad del motor transmitida desde el ECM. Se calcula a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal. Valor de entrada del TCM.
rpm
RPM de la turbina
Velocidad de rotación de la turbina calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad de la turbina.
rpm
Angulo apertura aceler.
Ángulo de apertura del pedal del acelerador transmitido desde el ECM. Valor calculado a partir de la salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Valor de entrada del TCM.
%
Velocidad rueda del.
Velocidad de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje secundario.
km/h o MPH
Temp. fluúo de la T/A
Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del ATF. Temperatura del ATF de la sección de la válvula de control.
°C o °F
Rel.ope.cont.embr. bloq.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de bloqueo. Valor de salida del TCM.
%
Rela. de marcha actual
Relación de engranajes actual (relación de rotación de la polea) calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de la polea primaria y la velocidad de rotación del eje de la polea secundaria.
—
Velocidad en revoluciones primaria
Velocidad de rotación de la polea primaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad primario.
rpm
Velocidad en revoluciones secundaria
Velocidad de rotación de la polea secundaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad secundario.
rpm
Interr. luz de freno
Señal del interruptor de la luz de freno. Se establece en Encendido cuando se pisa el pedal del freno. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Corriente secundaria ajustada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide secundario calculado por el TCM.
mA
Corriente secundaria actual
Valor de corriente real del solenoide secundario. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide lineal F&R calculado por el TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual
Valor de corriente real del solenoide lineal F&R. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión módulo control
Voltaje de la batería. Valor de entrada del TCM.
V
Servicio de SUBIDA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario UP. Valor de salida del TCM.
%
Servicio de BAJADA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario DOWN. Valor de salida del TCM.
%
Rango "Parcking"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de reversa
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Rango neutral
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de rango "Drive"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición D. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Control)
Modo SI-DRIVE actual en control del ECM, que se transmite desde el ECM. Se determina por el ajuste del modo determinado por la operación del interruptor SI-DRIVE dentro del ECM. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Modo X
Estado Encendido/Apagado del modo X recibido desde el motor. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Visualización)
Modo SI-DRIVE seleccionado actualmente, que se transmite desde el ECM. Se determina por la operación del interruptor SI-DRIVE. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Paso de cambios en el modo manual
Posición del cambio de marchas en modo manual o en modo de cambio multietapa. Valor de salida del TCM.
—
Interr.de modo Manual
Señal del interruptor de modo manual. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la compuerta de cambio manual. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. Up
Estado del interruptor de cambio de aleta ascendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo más (+) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. baja
Estado del interruptor de cambio de aleta descendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo menos (−) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Estado del sistema de la bomba eléctrica de líquido
Control de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
Normal o Anormal
Régimen de indicación de la bomba eléctrica de líquido
Establecer relación de servicio a la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
%
Solicitud de parada de ralentí enfatizada
Condición de arranque y parada automáticos prohibida por el TCM. Se establece en OFF cuando no se puede realizar el arranque y parada automáticos bajo una condición específica. Valor de salida del TCM.
OFF o ON
Relé de la bomba eléctrica de líquido
Condición de Encendido/Apagado del relé de la bomba de aceite eléctrica. Se establece en Encendido cuando la bomba de aceite eléctrica se activa durante la operación de arranque y parada automáticos. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sensor de presión secundaria
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión secundaria.
V
Tensión del sensor de temperatura del líquido ATF.
Entrada del valor de tensión del sensor desde el sensor de temperatura del ATF hasta el TCM. Valor de entrada del TCM.
V
Luz de diagnóstico
Estado de detección de fallo de la transmisión. Se establece en Encendido cuando se detecta un fallo. La luz de advertencia de la temperatura del aceite de T/A parpadea a 2 Hz. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Luz temperatura ATF
Estado de detección de temperatura alta del ATF. Se establece en Encendido cuando se detecta temperatura alta. La luz de advertencia de temperatura del ATF se ilumina. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Cuenta de encendidos
Número de veces que se ha situado el encendido en la posición ON desde que se fabricó el vehículo.
Vces
Cuenta
Muestra si el contador de tiempo transcurrido desde que se puso el interruptor de encendido en la posición ON está sincronizado con la unidad integrada (unidad maestra) o un contador original. “Común” quiere decir la unidad integrada, y “Originalmente” quiere decir que se usa el contador original.
-
Cuenta de tiempo
Muestra el tiempo transcurrido después de poner el encendido en la posición ON.
ms
Presión secundaria actual
Valor de presión aplicada al cilindro de la polea secundaria (presión de línea) detectado por el sensor de presión secundaria.
MPa
Tensión del sistema
Tensión de alimentación suministrada por la alimentación eléctrica de respaldo (≈ tensión de la batería).
V
Presión de línea real
Presión de línea detectada por el sensor de presión de la línea.
MPa
Corriente ajustada sol. lín.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de presión de línea calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. lín.
Valor de corriente real del solenoide de presión de línea. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente ajustada sol. AWD.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de AWD calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. AWD.
Valor de corriente real del solenoide de AWD. Valor de salida del TCM.
mA
Solenoide de act./desact. de la bomba de aceite
Valor del comando del solenoide de Encendido/Apagado de la bomba de aceite. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sensor de presión de línea.
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión de línea. Valor de entrada del TCM.
V
2. TIPO DE MOTOR FA
Elemento
Contenido
Unidad de medida
Velocidad Motor
Señal de velocidad del motor transmitida desde el ECM. Se calcula a partir de la señal del sensor de posición del cigüeñal. Valor de entrada del TCM.
rpm
RPM de la turbina
Velocidad de rotación de la turbina que se basa en la velocidad de rotación de la polea primaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad primario, y acelerada por la relación del engranaje de reducción.
rpm
Angulo apertura aceler.
Ángulo de apertura del pedal del acelerador transmitido desde el ECM. Valor calculado a partir de la salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Valor de entrada del TCM.
%
Velocidad rueda del.
Velocidad de la rueda delantera calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de salida del embrague de avance/marcha atrás.
km/h o MPH
Temp. fluúo de la T/A
Valor calculado a partir del valor de salida del sensor de temperatura del ATF. Temperatura del ATF de la sección de la válvula de control.
°C o °F
Rel.ope.cont.embr. bloq.
Relación de servicio de control del solenoide de servicio de bloqueo. Valor de salida del TCM.
%
Rela. de marcha actual
Relación de engranajes actual (relación de rotación de la polea) calculada a partir de la velocidad de rotación del eje de la polea primaria y la velocidad de rotación del eje de la polea secundaria.
—
Velocidad en revoluciones primaria
Velocidad de rotación de la polea primaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad primario.
rpm
Velocidad en revoluciones secundaria
Velocidad de rotación de la polea secundaria calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad secundario.
rpm
Velocidad de las ruedas delanteras
Velocidad de la rueda delantera calculada por el TCM mediante señales del sensor de velocidad de la rueda delantera.
rpm
Interr. luz de freno
Señal del interruptor de la luz de freno. Se establece en Encendido cuando se pisa el pedal del freno. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Corriente secundaria ajustada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide secundario calculado por el TCM.
mA
Corriente secundaria actual
Valor de corriente real del solenoide secundario. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide lineal F&R calculado por el TCM.
mA
Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual
Valor de corriente real del solenoide lineal F&R. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión módulo control
Voltaje de la batería. Valor de entrada del TCM.
V
Servicio de SUBIDA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario UP. Valor de salida del TCM.
%
Servicio de BAJADA primario
Relación de servicio de control del solenoide primario DOWN. Valor de salida del TCM.
%
Rango "Parcking"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición P. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de reversa
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición R. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Rango neutral
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición N. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Señal de rango "Drive"
Señal del interruptor inhibidor. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la posición D. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Control)
Modo SI-DRIVE actual en control del ECM, que se transmite desde el ECM. Se determina por el ajuste del modo determinado por la operación del interruptor SI-DRIVE dentro del ECM. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Modo X
Estado Encendido/Apagado del modo X recibido desde el motor. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Modo de marcha SI (Visualización)
Modo SI-DRIVE seleccionado actualmente, que se transmite desde el ECM. Se determina por la operación del interruptor SI-DRIVE. Valor de entrada del TCM.
I, S o S#
Paso de cambios en el modo manual
Posición del cambio de marchas en modo manual o en modo de cambio multietapa. Valor de salida del TCM.
—
Interr.de modo Manual
Señal del interruptor de modo manual. Se establece en Encendido cuando la palanca selectora se encuentra en la compuerta de cambio manual. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. Up
Estado del interruptor de cambio de aleta ascendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo más (+) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Interr. baja
Estado del interruptor de cambio de aleta descendente. Se establece en Encendido cuando se acciona el lado del signo menos (−) del cambio de paletas del volante de dirección. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Estado del sistema de la bomba eléctrica de líquido
Control de la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
Normal o Anormal
Régimen de indicación de la bomba eléctrica de líquido
Establecer relación de servicio a la bomba de aceite eléctrica. Valor de entrada del TCM.
%
Solicitud de parada de ralentí enfatizada
Condición de arranque y parada automáticos prohibida por el TCM. Se establece en OFF cuando no se puede realizar el arranque y parada automáticos bajo una condición específica. Valor de salida del TCM.
OFF o ON
Relé de la bomba eléctrica de líquido
Condición de Encendido/Apagado del relé de la bomba de aceite eléctrica. Se establece en Encendido cuando la bomba de aceite eléctrica se activa durante la operación de arranque y parada automáticos. Valor de entrada del TCM.
Encendido o Apagado
Tensión del sensor de presión secundaria
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de la presión de aceite secundaria. Valor de entrada del TCM.
V
Tensión del sensor de temperatura del líquido ATF.
Entrada del valor de tensión del sensor desde el sensor de temperatura del ATF hasta el TCM. Valor de entrada del TCM.
V
Luz de diagnóstico
Estado de detección de fallo de la transmisión. Se establece en Encendido cuando se detecta un fallo. La luz de advertencia de la temperatura del aceite de T/A parpadea a 2 Hz. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Luz temperatura ATF
Estado de detección de temperatura alta del ATF. Se establece en Encendido cuando se detecta temperatura alta. La luz de advertencia de temperatura del ATF se ilumina. Valor de salida del TCM.
Encendido o Apagado
Cuenta de encendidos
Número de veces que se ha situado el encendido en la posición ON desde que se fabricó el vehículo.
Vces
Cuenta
Muestra si el contador de tiempo transcurrido desde que se puso el interruptor de encendido en la posición ON está sincronizado con la unidad integrada (unidad maestra) o un contador original. “Común” quiere decir la unidad integrada, y “Originalmente” quiere decir que se usa el contador original.
-
Cuenta de tiempo
Muestra el tiempo transcurrido después de poner el encendido en la posición ON.
ms
Presión secundaria actual
Valor de presión aplicada al cilindro de la polea secundaria detectado por el sensor de presión secundaria.
MPa
Tensión del sistema
Tensión de alimentación suministrada por la alimentación eléctrica de respaldo (≈ tensión de la batería).
V
Presión de línea real
Presión de línea detectada por el sensor de presión de la línea.
MPa
Corriente ajustada sol. lín.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de presión de línea calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. lín.
Valor de corriente real del solenoide de presión de línea. Valor de salida del TCM.
mA
Corriente ajustada sol. AWD.
Valor de la corriente del indicador para controlar el solenoide de AWD calculado por el TCM.
mA
Corriente real sol. AWD.
Valor de corriente real del solenoide de AWD. Valor de salida del TCM.
mA
Tensión del sensor de presión de línea.
Valor de tensión después de realizar una conversión de señal analógica/digital en el TCM con la entrada de señal del sensor de presión de línea. Valor de entrada del TCM.
V
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Aktiver Test
FUNCIONAMIENTO
Asegúrese de llevar a cabo la prueba activa mientras el motor no está en funcionamiento.
En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].
2.
En la pantalla [Selección del vehículo], introduzca la información del vehículo y seleccione [Confirmado].
3.
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
4.
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión].
5.
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Prueba activa].
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Aktiver Test
LISTA
Elemento de prueba activa
Contenido
Unidad utilizada en la operación
Condición de ejecución
Solenoide F&R
Fuerce la activación del solenoide del embrague F y R que controla los estados de acoplamiento/desacoplamiento de los embragues de avance/marcha atrás. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de funcionamiento.
100 mA
Cuando se cumplan todas las condiciones siguientes:
Posición P
Interruptor de encendido en ON (el motor se para)
Tensión de la batería 10,9 V o más
La parada arranque automáticos no funciona.
Solenoide secundario
Fuerce la activación del solenoide secundario que controla la presión aplicada al cilindro de la polea secundaria. Compruebe si el solenoide funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
100 mA
Solenoide de BAJADA primario
Fuerce la activación del solenoide DOWN principal que controla la presión aplicada al cilindro de la polea principal para el lado de disminución. Compruebe si el solenoide funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
10%
Solenoide de SUBIDA primario
Fuerce la activación del solenoide UP principal que controla la presión aplicada al cilindro de la polea principal para el lado de aumento. Compruebe si el solenoide funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
10%
Solenoide de régimen de bloqueo
Fuerce la activación del solenoide de trabajo de bloqueo que controla los estados de acoplamiento/desacoplamiento del embrague de bloqueo. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de funcionamiento.
10%
Solenoide de línea
Fuerce la activación del solenoide de la presión de línea que controla la presión de línea. Compruebe si el solenoide funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
100 mA
Solenoide de act./desact. de la bomba de aceite∗
Fuerce la activación del solenoide ON/OFF de la bomba de aceite que controla el estado del puerto 1 y el puerto 2 de la bomba de aceite. Compruebe si el solenoide funciona correctamente escuchando el sonido de conexión.
ON / OFF
Solenoide lineal de AWD
Fuerce la activación del solenoide del embrague AWD que controla los estados de acoplamiento/desacoplamiento del embrague de transferencia. Compruebe si funciona correctamente escuchando el sonido de funcionamiento.
100 mA
∗: TIPO DE MOTOR FB
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Control de aprendizaje
DESCRIPCIÓN GENERAL
Siga los mensajes que aparecen en el Subaru Select Monitor mientras trabaja.
Cuando se realice el trabajo siguiente, efectúe el aprendizaje correspondiente a la transmisión.
Se ejecuta el reemplazo del TCM, el reemplazo o desarmado del ensamble de transmisión, el reemplazo del cuerpo de la válvula de control o el borrado del valor de aprendizaje de la T/A.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Control de aprendizaje
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Todos los códigos de diagnóstico de preparación
FUNCIONAMIENTO
El código de preparación muestra el estado de autodiagnóstico para cada DTC. Los DTC que se muestran aquí aún no han sido autodiagnosticados o han sido autodiagnosticados pero no han sido completados. Una vez terminado el autodiagnóstico, el DTC no volverá a aparecer independientemente del resultado del diagnóstico.
El autodiagnóstico se ejecuta cada vez que el interruptor de encendido está en la posición ON. Por lo tanto, incluso cuando el autodiagnóstico se haya completado y no se muestre nada en el visualizador del código de preparación, si gira de el interruptor de encendido nuevamente a la posición ON después de haberlo girado a la posición OFF, pueden aparecer algunos DTC en el visualizador del código de preparación.
Después de haber reparado un DTC y realizado el modo de inspección, utilice un código de preparación para comprobar si se ha terminado el autodiagnóstico del DTC. Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Lleve a cabo el modo de inspección nuevamente.
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.
1.
En la pantalla [Inicio], seleccione [Diagnóstico].
2.
En la pantalla [Selección del vehículo], introduzca la información del vehículo y seleccione [Confirmado].
3.
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
4.
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Transmisión] y, a continuación, seleccione [Siguiente].
5.
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [DTC].
6.
En la pantalla [DTC], seleccione [Código(s) de diagnóstico de preparación completa].
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Código de avería de diagnóstico (DTC)
Mueva la palanca selectora a cada posición y lea los datos de [Rango "Parcking"], [Señal de reversa], [Rango neutral], [Señal de rango "Drive"] en el [Monitor de datos] de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Rango "Parcking"]
[Señal de reversa]
[Rango neutral]
[Señal de rango "Drive"]
¿Se muestra [Apagado] para cualquier rango que no sea el rango correspondiente?
Mueva la palanca selectora a cada posición y lea los datos de [Rango "Parcking"], [Señal de reversa], [Rango neutral], [Señal de rango "Drive"] en el [Monitor de datos] de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Rango "Parcking"]
[Señal de reversa]
[Rango neutral]
[Señal de rango "Drive"]
¿Se muestra [Apagado] para cualquier rango que no sea el rango correspondiente?
Mueva la palanca selectora a cada posición y lea los datos de [Rango "Parcking"], [Señal de reversa], [Rango neutral], [Señal de rango "Drive"] en el [Monitor de datos] de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Rango "Parcking"]
[Señal de reversa]
[Rango neutral]
[Señal de rango "Drive"]
¿Es la indicación de la posición correspondiente [Encendido]?
Mueva la palanca selectora a cada posición y lea los datos de [Rango "Parcking"], [Señal de reversa], [Rango neutral], [Señal de rango "Drive"] en el [Monitor de datos] de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Rango "Parcking"]
[Señal de reversa]
[Rango neutral]
[Señal de rango "Drive"]
¿Es la indicación de la posición correspondiente [Encendido]?
Evalúe el mal funcionamiento de las características del sensor de temperatura del ATF (agarrotamiento hacia el lado de baja temperatura).
Considere como incorrecto si la cantidad de cambio de temperatura del aceite desde que se colocó el encendido en ON es igual o inferior al valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Tensión del sistema de la batería de 12 V (El temporizador se mantiene cuando no se cumplen las siguientes condiciones.)
Rango de la transmisión
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad de la polea secundaria medida)
10 V o más
Accionamiento
21,7 MPH o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Cambio absoluto de la tensión de entrada del sensor de temperatura medida del fluido de la transmisión
Temperatura del fluido de la transmisión
Menos de 0,049 V
Menos de 20 grados centígrados
Tiempo necesario para diagnóstico: 600 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0712 CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN BAJO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Impacto excesivo al cambiar de velocidad
Mal funcionamiento de las características del cambio
Detecte el mal funcionamiento de las características de la señal del sensor de velocidad de la turbina.
Considere como incorrecto si la velocidad de la turbina en relación con la del motor sobrepasa el rango posible teniendo en consideración las capacidades del equipo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
400 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad el eje de la turbina medida
Menos que los valores de rpm en la Tabla 1
Tabla 1
Velocidad del motor (rpm)
3700
3727
3755
3782
3856
4019
4213
4456
Velocidad el eje de la turbina medida (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Velocidad del motor (rpm)
4786
5213
5651
6101
6569
7044
7520
Velocidad el eje de la turbina medida (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento:
Excepto para el modelo ES: La luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende.
Modelo ES: Se ilumina inmediatamente al reconocer el fallo.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0717 CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA/DE LA TURBINA SIN SEÑAL
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Problemas de arranque constante
Se produce un impacto al acoplar el embrague del bloqueo.
Se produce un impacto al seleccionar la posición de la palanca.
Detecte la ausencia de señal de entrada desde el sensor de velocidad de la turbina.
Considere como incorrecto si no se recibe ninguna señal de entrada del sensor de velocidad de la turbina, mientras el sensor de velocidad primario en el mismo eje tiene la señal de entrada con el embrague de avance/marcha atrás acoplado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
400 rpm o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
o
Reversa
Velocidad del eje de la polea primaria medida
500 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad el eje de la turbina medida
0 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,6 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0719 CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO BAJO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No hay cambio de velocidad hacia abajo al ascender o descender una pendiente.
Sustituya el fusible M/B (N° 3). Si el fusible nuevo (N° 3) se funde con facilidad, repare el cortocircuito del arnés entre el fusible (N° 3) y el interruptor de luces del freno.
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO.
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Desconecte el conector de TCM.
3.
Desconecte el conector del interruptor de la luz de freno.
4.
Mida la resistencia entre el conector del TCM y el conector del interruptor de la luz de frenos.
Con el pedal del freno pisado, lea los datos de [Interr. luz de freno] en el [Monitor de datos] de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Interr. luz de freno]
¿Aparece [Encendido]?
La condición actual es normal. Compruebe si hay un contacto deficiente en los conectores o cableados; repare la pieza defectuosa.
Sustituya el fusible M/B (N° 3). Si el fusible nuevo (N° 3) se funde con facilidad, repare el cortocircuito del arnés entre el fusible (N° 3) y el interruptor de luces del freno.
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO.
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Desconecte el conector de TCM.
3.
Desconecte el conector del interruptor de la luz de freno.
4.
Mida la resistencia entre el conector del TCM y el conector del interruptor de la luz de frenos.
Con el pedal del freno pisado, lea los datos de [Interr. luz de freno] en el [Monitor de datos] de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Interr. luz de freno]
¿Aparece [Encendido]?
La condición actual es normal. Compruebe si hay un contacto deficiente en los conectores o cableados; repare la pieza defectuosa.
Detecte la ausencia de entrada desde la señal del freno.
Considere como incorrecto si se produce un número predeterminado de desaceleración mientras el control de crucero adaptativo EyeSight está establecido en OFF y el freno está desactivado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Control de crucero adaptable EyeSight
OFF
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Número de veces que la velocidad del vehículo cambia de 30 km/h a 1 km/h mientras el interruptor del freno se encuentra en OFF
Supera 10 recuentos
Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0720 CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA
1. TIPO DE MOTOR FA
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Problemas de arranque constante
Se produce un impacto al acoplar el embrague del bloqueo.
Se produce un impacto al seleccionar la posición de la palanca.
¿Cambia el valor de [Velocidad de las ruedas delanteras] de acuerdo con la velocidad del motor?
La condición actual es normal. Repare los contactos deficientes del cableado del sensor de velocidad de la rueda delantera y el conector de la transmisión.
Detecte la ausencia de señal de entrada desde el sensor de velocidad de la rueda delantera.
Considere como incorrecto si no hay ninguna salida del sensor de velocidad de la rueda delantera mientras el embrague de avance/reversa esté activado y la velocidad de la rueda desde VDC sea igual o mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del vehículo (calculada desde el sensor de velocidad de la rueda)
3 MPH o más
Rango de la transmisión
Marcha o marcha atrás
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad del eje de salida delantero medida
0 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0721 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA
Detecte el mal funcionamiento de las características de la señal del sensor de velocidad de la rueda delantera.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la velocidad del vehículo del VDC y el sensor de velocidad de la rueda delantera sea igual o mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del vehículo (calculada desde el sensor de velocidad de la rueda)
12 MPH o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de salida delantero medida) - Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad de la rueda))
Supera 10 MPH
∗ ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0724 CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO ALTO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No hay cambio de velocidad hacia abajo al ascender o descender una pendiente.
Detecte la señal de agarrotamiento del freno en ON.
Considere como incorrecto si se produce un número predeterminado de aceleración mientras el control de crucero adaptable EyeSight está establecido en OFF y el freno está activado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Control de crucero adaptable EyeSight
OFF
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Número de veces que la velocidad del vehículo cambia de 1 km/h a 30 km/h mientras el interruptor del freno se encuentra en ON
Supera 10 recuentos
Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0730 RELACIÓN INCORRECTA DE MARCHA
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte la anomalía en la función de control de la relación de engranajes de la transmisión.
Juzgue como incorrecto si una discrepancia entre la relación de engranajes de la transmisión (como dato interno) y la relación de engranajes real coincide con, o supera, el valor especificado. (Compare el valor de “Relación de engranajes objetivo × Velocidad polea sec. ≈ Valor equivalente de velocidad principal objetivo” con el valor del sensor de velocidad de la polea principal.)
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
400 rpm o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del eje de la polea primaria propuesta − Velocidad del eje de la polea primaria medida)
600 rpm o más
(Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha)
90% o más
o
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha)
90% o más
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0746 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN OFF DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE LA PRESIÓN “A”
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
Aplique los valores de [Presión de línea real] y [Corriente real sol. lín.] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión de línea real] MPa
[Corriente real sol. lín.] mA
(A) Presión de línea real (MPa)
(B) Corriente real de línea (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P0867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Aplique los valores de [Presión de línea real] y [Corriente real sol. lín.] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión de línea real] MPa
[Corriente real sol. lín.] mA
(A) Presión de línea real (MPa)
(B) Corriente real de línea (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P0867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de presión de la línea de transmisión y el circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto cuando el valor del sensor de presión de línea en el momento de la detección de P0867 sea el valor predeterminado o superior, y el valor de la tensión del sensor de presión de línea una vez transcurrido el periodo de tiempo predeterminado desde IG OFF esté dentro del rango predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Fase 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 1
Fase 2
Error detectado (P0867)
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Estado de encendido
Velocidad el eje de la turbina medida
Temperatura del fluido de la transmisión
VERDADERO
10 V o más
OFF
400 rpm o menos
5 grados centígrados o más
Tabla 1
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
−20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
0
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
40
500
500
500
526
558
626
745
8000
8000
60
500
515
554
592
629
703
816
8000
8000
80
516
611
658
705
751
841
1273
8000
8000
100
598
694
751
806
861
967
1966
8000
8000
120
684
789
858
921
980
1245
3553
8000
8000
140
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Fase 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 2
Fase 2
Error detectado (P0867)
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Estado de encendido
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Temperatura del fluido de la transmisión
VERDADERO
10 V o más
OFF
400 rpm o menos
10 grados centígrados o más
Tabla 2
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
−20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
0
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
60
500
500
506
561
631
807
1154
8000
8000
80
500
500
590
705
818
991
1300
4658
8000
100
500
569
670
795
901
1174
1458
4962
8000
120
500
653
782
897
1060
1352
1707
8000
8000
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Fase 1
ABS∗ (Presión de línea propuesta − Presión de línea medida)
Presión de línea medida
Más de 500 kPa
3000 kPa o más
Fase 2
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Para que falle el diagnóstico deben cumplirse la Fase 1 y Fase 2.
0,801 V o menos
(570 kPa o menos)
0,195 V o más
(0 kPa o más)
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Fase 1
ABS∗ (Presión de línea propuesta − Presión de línea medida)
Presión de línea medida
Más de 500 kPa
3000 kPa o más
Fase 2
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Para que falle el diagnóstico deben cumplirse la Fase 1 y Fase 2.
0,8 V o menos
(570 kPa o menos)
0,195 V o más
(0 kPa o más)
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico:
Fase 1: 5 s
Fase 2: 3 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0747 AGARROTAMIENTO EN ON DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE LA PRESIÓN “A”
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Aplique los valores de [Presión de línea real] y [Corriente real sol. lín.] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión de línea real] MPa
[Corriente real sol. lín.] mA
(A) Presión de línea real (MPa)
(B) Corriente real de línea (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P0867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Aplique los valores de [Presión de línea real] y [Corriente real sol. lín.] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión de línea real] MPa
[Corriente real sol. lín.] mA
(A) Presión de línea real (MPa)
(B) Corriente real de línea (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P0867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de presión de la línea de transmisión y el circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto cuando el valor del sensor de presión de la línea en el momento de la detección de P0867 sea menos que el valor predeterminado, y el valor de la tensión del sensor de presión de la línea una vez transcurrido el periodo de tiempo predeterminado desde IG OFF esté dentro del rango predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Fase 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 1
Fase 2
Error detectado (P0867)
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Estado de encendido
Velocidad el eje de la turbina medida
Temperatura del fluido de la transmisión
VERDADERO
10 V o más
OFF
400 rpm o menos
5 grados centígrados o más
Tabla 1
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
−20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
0
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
40
500
500
500
526
558
626
745
8000
8000
60
500
515
554
592
629
703
816
8000
8000
80
516
611
658
705
751
841
1273
8000
8000
100
598
694
751
806
861
967
1966
8000
8000
120
684
789
858
921
980
1245
3553
8000
8000
140
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Fase 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 2
Fase 2
Error detectado (P0867)
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Estado de encendido
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Temperatura del fluido de la transmisión
VERDADERO
10 V o más
OFF
400 rpm o menos
10 grados centígrados o más
Tabla 2
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
−20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
0
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
60
500
500
506
561
631
807
1154
8000
8000
80
500
500
590
705
818
991
1300
4658
8000
100
500
569
670
795
901
1174
1458
4962
8000
120
500
653
782
897
1060
1352
1707
8000
8000
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Fase 1
ABS∗ (Presión de línea propuesta − Presión de línea medida)
Presión de línea medida
Más de 500 kPa
Menos de 3000 kPa
Fase 2
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Para que falle el diagnóstico deben cumplirse la Fase 1 y Fase 2.
0,801 V o menos
(570 kPa o menos)
0,195 V o más
(0 kPa o más)
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Fase 1
ABS∗ (Presión de línea propuesta − Presión de línea medida)
Presión de línea medida
Más de 500 kPa
Menos de 3000 kPa
Fase 2
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Para que falle el diagnóstico deben cumplirse la Fase 1 y Fase 2.
0,8 V o menos
(570 kPa o menos)
0,195 V o más
(0 kPa o más)
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico:
Fase 1: 5 s
Fase 2: 3 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0751 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN POSICIÓN DE DESACTIVACIÓN DEL SOLENOIDE DE CAMBIOS “A”
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio ascendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo sea igual o mayor que el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
Relación de polea real∗
Más de 1,5
y
Menos de 2,887
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
Relación de polea real∗
Más de 1,5
y
Menos de 2,629
∗Relación de polea real: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea real cambia durante 1 segundo
Más de −0,08
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
90% o más
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento:
Excepto para el modelo ES: La luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende.
Modelo ES: Se ilumina cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con fallo.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0752 SOLENOIDE DE CAMBIOS “A” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio ascendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo se encuentre en el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
500 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
Relación de polea real∗
Menos de 0,5
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
Relación de polea real∗
Menos de 0,5
∗Relación de polea real: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea real cambia durante 1 segundo
Más de −0,08
y
Menos de 0,08
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
Más del 80%
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento:
Excepto para el modelo ES: La luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende.
Modelo ES: Se ilumina cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con fallo.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0756 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN POSICIÓN DE DESACTIVACIÓN DEL SOLENOIDE DE CAMBIOS “B”
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio descendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo se encuentre en el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
Relación de polea real∗
0,5 o más
y
2,887 o menos
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
Relación de polea real∗
0,5 o más
y
2,629 o menos
∗Relación de polea real: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea real cambia durante 1 segundo
Más de −0,08
y
Menos de 0,08
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
Más del 80%
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento:
Excepto para el modelo ES: La luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende.
Modelo ES: Se ilumina cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con fallo.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0757 SOLENOIDE DE CAMBIOS “B” ATASCADO EN POSICIÓN DE ACTIVACIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso del solenoide de control de presión de fluido de reducción del cambio descendente y las características del circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto cuando la cantidad de cambio por segundo sea igual o mayor que el valor predeterminado, incluso cuando se emite la orden de reducción del cambio descendente.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
Relación de polea real∗
0,355 o más
y
2,887 o menos
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
Relación de polea real∗
0,379 o más
y
2,629 o menos
∗Relación de polea real: Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
La relación de polea real cambia durante 1 segundo
Más de 0,04
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
Más del 50%
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s × 10 veces
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento:
Excepto para el modelo ES: La luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende.
Modelo ES: Se ilumina cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con fallo.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0776 RENDIMIENTO DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN/ATASCADO EN OFF
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Diagnóstico 1
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto si el valor calculado por “velocidad de la turbina − velocidad de la polea primaria” se convierte en el valor predeterminado o más, a pesar de que el embrague de avance/marcha atrás está acoplado.
Diagnóstico 2
Considere como incorrecto cuando la velocidad de la turbina sea el valor predeterminado o mayor en el arranque.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad el eje de la turbina medida
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
100 rpm o más
100 rpm o más
Menos de 0,9 A
400 rpm o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Posición del pedal del acelerador (desde el ECM)
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
Menos de 100 rpm
Supera el 6%
Menos de 0,9 A
400 rpm o más
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
Velocidad del eje de salida delantero medida
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
100 rpm o más
100 rpm o más
Menos de 0,9 A
400 rpm o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de salida delantero medida
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Posición del pedal del acelerador (desde el ECM)
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
Menos de 100 rpm
Menos de 0,9 A
Supera el 6%
400 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida)
Supera los valores de rpm en la Tabla 1
Diagnóstico 2
Velocidad el eje de la turbina medida
Más de 2000 rpm
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 1
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de la polea secundaria medida) (MPH)
0
13
25
38
50
63
75
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida) (rpm)
150
100
100
100
100
100
100
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de la polea secundaria medida) (MPH)
88
100
113
125
138
150
159
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida) (rpm)
100
100
100
100
100
100
100
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Velocidad del eje de salida delantero medida − Velocidad del eje de la polea secundaria medida)
Supera los valores de rpm en la Tabla 2
Diagnóstico 2
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
Más de 600 rpm
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 2
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de salida delantero) (MPH)
0
13
25
38
50
63
75
ABS (Velocidad del eje de salida delantero medida − Velocidad del eje de la polea secundaria medida) (rpm)
150
100
100
100
100
100
100
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de salida delantero) (MPH)
88
100
113
125
138
150
159
ABS (Velocidad del eje de salida delantero medida − Velocidad del eje de la polea secundaria medida) (rpm)
100
100
100
100
100
100
100
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0801 CIRCUITO DE CONTROL DEL INHIBIDOR DE REVERSA/ABIERTO
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión de línea.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión de línea) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión de línea.] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión de línea.]0,39 — 0,61V?
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión de línea.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión de línea) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión de línea.] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión de línea.]0,39 — 0,61V?
Detecte el mal funcionamiento de la función del sensor de presión de la línea de la transmisión.
Considere como incorrecto si la tensión del sensor de presión de línea después de transcurrir el período de tiempo predeterminado desde IG OFF sobrepasa el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Estado de encendido
OFF
Velocidad el eje de la turbina medida
400 rpm o menos
Temperatura del fluido de la transmisión
5 grados centígrados o más
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Estado de encendido
OFF
Velocidad del eje de la polea primaria medida
400 rpm o menos
Temperatura del fluido de la transmisión
10 grados centígrados o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Más de 0,801 V
(Supera 570 kPa)
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Tensión de entrada del sensor de presión de línea medida
(Presión de línea)
Más de 0,8 V
(Supera 570 kPa)
Tiempo necesario para diagnóstico: 3 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0842 CIRCUITO “A” DEL SENSOR/INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO DE TRANSMISIÓN BAJO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Mal funcionamiento de las características del cambio
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión secundaria) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión secundaria] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión secundaria]0,39 — 0,61V?
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]1,5 — 2,5MPa? ¿Es la diferencia entre la presión del aceite real y el valor medido en el paso 12 0,2MPa o más?
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión secundaria) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión secundaria] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión secundaria]0,39 — 0,61V?
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]1,5 — 2,5MPa? ¿Es la diferencia entre la presión del aceite real y el valor medido en el paso 12 0,2MPa o más?
Detecte el mal funcionamiento de la función de sensor de presión secundario de transmisión.
Considere como incorrecto si la tensión del sensor de presión secundario después del transcurrir el período de tiempo predeterminado desde IG OFF sobrepasa el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Estado de encendido
OFF
Velocidad el eje de la turbina medida
400 rpm o menos
Temperatura del fluido de la transmisión
5 grados centígrados o más
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Estado de encendido
OFF
Velocidad del eje de la polea primaria medida
400 rpm o menos
Temperatura del fluido de la transmisión
10 grados centígrados o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Tensión de entrada del sensor de presión de la polea medida
(Presión de la polea)
Más de 0,801 V
(Supera 570 kPa)
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Tensión de entrada del sensor de presión de la polea medida
(Presión de la polea)
Más de 0,8 V
(Supera 570 kPa)
Tiempo necesario para diagnóstico: 3 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0847 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR/INTERRUPTOR “B” DE PRESIÓN DEL FLUIDO DE TRANSMISIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Mal funcionamiento de las características del cambio
Realice el diagnóstico de acuerdo con otros DTC aparte del P0867 y P0841. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA Después del diagnóstico, arranque el motor y conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.) Después de la conducción, repita el paso 1.
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión de línea.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión de línea) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión de línea.] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión de línea.]0,39 — 0,61V?
Aplique los valores de [Presión de línea real] y [Corriente real sol. lín.] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión de línea real] MPa
[Corriente real sol. lín.] mA
(A) Presión de línea real (MPa)
(B) Corriente real de línea (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P0867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Realice el diagnóstico de acuerdo con otros DTC aparte del P0867 y P0841. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA Después del diagnóstico, arranque el motor y conduzca en cualquier patrón de conducción durante 20 minutos. (Incluya la conducción a una velocidad legal constante (durante 20 segundos) al menos una vez.) Después de la conducción, repita el paso 1.
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión de línea.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión de línea) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión de línea.] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión de línea.]0,39 — 0,61V?
Aplique los valores de [Presión de línea real] y [Corriente real sol. lín.] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión de línea real] MPa
[Corriente real sol. lín.] mA
(A) Presión de línea real (MPa)
(B) Corriente real de línea (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P0867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Detecte el mal funcionamiento de la función de control de presión de la línea de la transmisión.
Juzgue como incorrecto si una discrepancia entre la presión de aceite de la línea propuesta (como dato interno) y el valor detectado del sensor de presión de aceite de la línea coincide con, o supera, el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 1
Tabla 1
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
−20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
0
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
40
500
500
500
526
558
626
745
8000
8000
60
500
515
554
592
629
703
816
8000
8000
80
516
611
658
705
751
841
1273
8000
8000
100
598
694
751
806
861
967
1966
8000
8000
120
684
789
858
921
980
1245
3553
8000
8000
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 2
Tabla 2
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
−20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
0
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
60
500
500
506
561
631
807
1154
8000
8000
80
500
500
590
705
818
991
1300
4658
8000
100
500
569
670
795
901
1174
1458
4962
8000
120
500
653
782
897
1060
1352
1707
8000
8000
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Presión de línea propuesta − Presión de línea medida)
Más de 500 kPa
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0890 CIRCUITO DEL SENSOR DEL RELÉ DE ALIMENTACIÓN DE TCM BAJO
Detecte el mal funcionamiento del circuito del relé del suministro de alimentación de activación de la válvula solenoide de presión del fluido de la transmisión.
Considere como incorrecto si la tensión del suministro de alimentación de accionamiento de la válvula solenoide de presión del fluido de la transmisión es inferior al valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Estado de encendido
Funcionamiento
o
Arranque
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Tensión de entrada del TCM medida que se suministra desde el sistema de la batería de 12 V a través del relé de alimentación del TCM
Menos de 2 V
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0951 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL MANUAL DE CAMBIO AUTOMÁTICO
¿Muestra [Interr.de modo Manual][Encendido] con la palanca selectora en modo manual y [Apagado] con la palanca selectora en un modo distinto al manual?
¿Muestra [Interr.de modo Manual][Encendido] con la palanca selectora en modo manual y [Apagado] con la palanca selectora en un modo distinto al manual?
Detecte el funcionamiento defectuoso del circuito de activación de la válvula solenoide de presión de la línea de transmisión.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la corriente propuesta y la corriente real de la válvula solenoide de presión de la línea de transmisión sea igual o mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Corriente de la válvula solenoide de presión de línea propuesta − Corriente de la válvula solenoide de presión de línea medida)
Supera 0,2 A
Diagnóstico 2
Corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida
Supera 1,05 A
y
1,6 A o menos
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 1,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0962 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
La velocidad del motor aumenta bruscamente durante la conducción.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE LA PRESIÓN DE LÍNEA (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 32 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE LA PRESIÓN DE LÍNEA (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 32 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide de presión de la línea de transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de presión de la línea de transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
La corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida es mayor que 1,6 A
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico:
TIPO DE MOTOR FB: 0,5 s
TIPO DE MOTOR FA: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0963 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CONTROL DE PRESIÓN ALTO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
La velocidad del motor aumenta bruscamente durante la conducción.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE LA PRESIÓN DE LÍNEA (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 32 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE LA PRESIÓN DE LÍNEA (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 32 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el circuito de activación de la válvula solenoide de presión de la línea de transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de presión de la línea de transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea solicitada
0,2 A o más
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea solicitada
0,1 A o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
La corriente de la válvula solenoide de control de la presión de línea medida es menor que 5,9 mA
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico:
TIPO DE MOTOR FB: 0,5 s
TIPO DE MOTOR FA: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0965 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
¿Se indica 300 → 500 → 700 mA en la prueba activa y, [Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual] sigue a [Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada]?
¿Se indica 300 → 500 → 700 mA en la prueba activa y, [Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás actual] sigue a [Corriente del solenoide lineal de avance y marcha atrás solicitada]?
Detecte el funcionamiento defectuoso de las características del circuito de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la corriente establecida y la corriente real del circuito de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión sea igual o mayor que el valor predeterminado.
Diagnóstico 2
Detecte el funcionamiento defectuoso de las características del circuito de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando la corriente de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión está dentro del valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa propuesta − Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida)
Supera 0,2 A
Diagnóstico 2
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida
Supera 1,08 A
y
1,6 A o menos
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa propuesta − Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida)
Supera 0,2 A
Diagnóstico 2
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida
Supera 1,05 A
y
1,6 A o menos
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 1,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0966 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DELANTERO Y TRASERO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 16 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DELANTERO Y TRASERO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 16 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra en el circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Corriente de la válvula solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida mayor que 1,6 A
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0967 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CONTROL DE PRESIÓN ALTO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DELANTERO Y TRASERO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 16 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DELANTERO Y TRASERO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 16 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el circuito de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión.
Considere como incorrecto si la corriente de activación de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión es inferior al valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa propuesta
0,1 A o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Corriente de la válvula solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa medida menor que 5,9 mA
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0970 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “C” DE CONTROL DE PRESIÓN BAJO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE AWD (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 48 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE AWD (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 48 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a la salida de tierra en el circuito de la válvula solenoide de transferencia.
Considere como incorrecto si se detecta un cortocircuito a tierra más de 10 veces en el circuito de detección del circuito de activación de la válvula solenoide de transferencia.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Ciclo de servicio propuesto
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de mal funcionamiento del IC∗ de activación de la válvula solenoide
10 cuentas o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0971 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “C” DE CONTROL DE PRESIÓN ALTO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se presenta el fenómeno de frenado en vueltas cerradas.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE AWD (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 48 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE AWD (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 48 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación en el circuito de la válvula solenoide de transferencia.
Considere como incorrecto si se detecta un circuito abierto o un cortocircuito a la alimentación más de 10 veces a través del circuito de detección del circuito de activación de la válvula solenoide de transferencia.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Ciclo de servicio propuesto
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de mal funcionamiento del IC∗ de activación de la válvula solenoide
10 cuentas o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0973 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CAMBIOS BAJO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más alta)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO UP (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 47 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO UP (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 47 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de aumento de marcha medida de 0,8 V o menos
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0974 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “A” DE CAMBIOS ALTO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más alta)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO UP (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 47 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO UP (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 47 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de aumento de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de aumento de marcha
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de aumento de marcha medida de 2,5 V o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0976 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CAMBIOS BAJO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más baja)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO DOWN (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 30 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO DOWN (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 30 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de reducción de marcha medida de 0,8 V o menos
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P0977 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “B” DE CAMBIOS ALTO
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
No se hace el cambio de marcha. (Sin cambio a velocidad más baja)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO DOWN (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 30 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE PRIMARIO DOWN (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 30 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión de fluido de reducción de velocidad.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión de descenso de marcha
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión de reducción de marcha medida de 2,5 V o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión secundaria) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión secundaria] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión secundaria]0,39 — 0,61V?
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]1,5 — 2,5MPa? ¿Es la diferencia entre la presión del aceite real y el valor medido en el paso 17 0,2MPa o más?
Aplique los valores de [Presión secundaria actual] y [Corriente secundaria actual] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión secundaria actual] MPa
[Corriente secundaria actual] mA
(A) Presión secundaria actual (MPa)
(B) Corriente secundaria actual (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P1867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión secundaria) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión secundaria] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión secundaria]0,39 — 0,61V?
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]1,5 — 2,5MPa? ¿Es la diferencia entre la presión del aceite real y el valor medido en el paso 17 0,2MPa o más?
Aplique los valores de [Presión secundaria actual] y [Corriente secundaria actual] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión secundaria actual] MPa
[Corriente secundaria actual] mA
(A) Presión secundaria actual (MPa)
(B) Corriente secundaria actual (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P1867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Detecte el mal funcionamiento de la función de control de presión de fluido de la transmisión.
Juzgue como incorrecto si una discrepancia entre la presión de aceite secundaria propuesta (como dato interno) y el valor detectado del sensor de presión secundario coincide con, o supera, el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 1
Tabla 1
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
−20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
0
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
40
500
500
500
526
558
626
745
8000
8000
60
500
515
554
592
629
703
816
8000
8000
80
516
611
658
705
751
841
1273
8000
8000
100
598
694
751
806
861
967
1966
8000
8000
120
684
789
858
921
980
1245
3553
8000
8000
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 2
Tabla 2
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
−20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
0
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
60
500
500
506
561
631
807
1154
8000
8000
80
500
500
590
705
818
991
1300
4658
8000
100
500
569
670
795
901
1174
1458
4962
8000
120
500
653
782
897
1060
1352
1707
8000
8000
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Presión de la polea propuesta − Presión de la polea medida)
Más de 500 kPa
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P1894 VARIACIÓN DE LA RELACIÓN DE ENGRANAJES DE CVT
1. TIPO DE MOTOR FA
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se produce un impacto excesivo al volver a acelerar desde una velocidad constante.
Compruebe el FFD previamente y acelere lentamente el vehículo bajo las mismas condiciones (velocidad del vehículo, temperatura de aceite) que se registraron en el P1894. Si no se guardó ningún FFD, realice la inspección del modo D (incluyendo la aceleración lenta desde una determinada velocidad del vehículo).
8 Si no se detecta el DTC P1894, borre la memoria para terminar el diagnóstico.
8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA PARA EL TCM.
1.
Arranque el motor.
2.
Caliente hasta que la temperatura del ATF alcance los 40 — 70 °C (104 — 158 °F).
3.
Pulse el pedal de freno y mueva la palanca selectora hasta cada posición en un intervalo de 5 segundos.
Mueva la palanca selectora en el orden siguiente: “P” → “R” → “N” → “D” → “N” → “R” → “P”.
4.
Coloque la palanca de cambios en la posición “D”.
5.
Conduzca a 2 km/h o más.
6.
Pare el vehículo.
7.
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
8.
Estabilice la velocidad del motor al ralentí.
9.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Presión de línea real], [Presión secundaria actual] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Presión de línea real] MPa
[Presión secundaria actual] MPa
¿Es el valor de [Presión de línea real]0,5 — 1,5MPa?
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]0,3 — 1,5MPa?
Cuando el valor de [Presión de línea real] está fuera de rango 10
Cuando el valor de [Presión secundaria actual] está fuera de rango 22
9. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA PARA EL TCM.
1.
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
2.
Mantenga la velocidad del motor a 3.000 rpm.
3.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Presión de línea real], [Presión secundaria actual] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Presión de línea real] MPa
[Presión secundaria actual] MPa
¿[Presión de línea real] y [Presión secundaria actual] tienen unos valores de 1,5 — 2,5 MPa?
En estos momentos es normal. Borre la memoria para terminar el diagnóstico.
Cuando el valor de [Presión de línea real] está fuera de rango 10
Cuando el valor de [Presión secundaria actual] está fuera de rango 22
10. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE LA PRESIÓN DE LÍNEA (PRUEBA ACTIVA).
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión de línea.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión de línea) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión de línea.] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión de línea.]0,39 — 0,61V?
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión secundaria) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión secundaria] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión secundaria]0,39 — 0,61V?
Mida el voltaje entre el terminal del conector de TCM y masa del chasis. (Mientras se sacude el arnés)
Conector y terminal
(T21) N° 41 (+) — Tierra del chasis (−):
¿Es el voltaje de 8 V o más?
Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, puede que los siguientes elementos sean la causa del fallo.
Circuito abierto o cortocircuito a tierra del arnés entre el conector del TCM y el conector del interruptor de encendido (conector 1 del relé IG en los modelos con arranque de tipo botón pulsador)
Contacto deficiente en el conector del interruptor de encendido (conector 1 del relé IG en los modelos con arranque de tipo botón pulsador)
Contacto deficiente en el interruptor de encendido (relé IG 1 en los modelos con arranque de tipo botón pulsador)
Repare el arnés y el conector.
En este caso, repare el punto siguiente:
Circuito abierto o cortocircuito a tierra del arnés entre el conector del TCM y el conector del interruptor de encendido (conector 1 del relé IG en los modelos con arranque de tipo botón pulsador)
Contacto deficiente en el conector del interruptor de encendido (conector 1 del relé IG en los modelos con arranque de tipo botón pulsador)
Contacto deficiente en el interruptor de encendido (relé IG 1 en los modelos con arranque de tipo botón pulsador)
Mida el voltaje entre el terminal del conector de TCM y masa del chasis. (Mientras se sacude el arnés)
Conector y terminal
(B67) N° 41 (+) — Tierra del chasis (−):
¿Es el voltaje de 8 V o más?
Aún cuando se detecte un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, puede que los siguientes elementos sean la causa del fallo.
Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre del conector del TCM y el conector del relé IG 1
Contacto deficiente en el conector del relé IG 1
Contacto deficiente del relé IG 1
Repare el arnés y el conector.
En este caso, repare el punto siguiente:
Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el arnés entre del conector del TCM y el conector del relé IG 1
Contacto deficiente en el conector del relé IG 1
Contacto deficiente del relé IG 1
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el mal funcionamiento del circuito del interruptor de encendido.
Considere como incorrecto si las señales del interruptor de encendido se pierden 5 veces o más aunque el motor esté en ON.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10,9 V o más
Velocidad del motor
400 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Recuento de entradas discontinuas temporales del interruptor de arranque
5 cuentas o más
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2720 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “D” DE CONTROL DE PRESIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Deterioro del ahorro de combustible (suministro excesivo de presión del líquido)
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE ENCENDIDO/APAGADO DE LA BOMBA DE ACEITE (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 31 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el fallo a tierra del circuito de activación del solenoide de cambio de encendido/apagado de la bomba de aceite de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación del solenoide de cambio de encendido/apagado de la bomba de aceite de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Comando de salida del solenoide de encendido/apagado del control de la bomba de aceite
ON
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de encendido/apagado de control de la bomba de aceite medida, 0,8 V o menos
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2721 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “D” DE CONTROL DE PRESIÓN
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE ENCENDIDO/APAGADO DE LA BOMBA DE ACEITE (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 31 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación del solenoide de cambio de encendido/apagado de la bomba de aceite de la transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación del solenoide de cambio de encendido/apagado de la bomba de aceite de la transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Comando de salida del solenoide de encendido/apagado del control de la bomba de aceite
OFF
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de encendido/apagado de control de la bomba de aceite medida, 2,5 V o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2723 RENDIMIENTO/AGARROTAMIENTO EN OFF DEL SOLENOIDE “E” DE CONTROL DE PRESIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]1,5 — 2,5MPa? ¿Es la diferencia entre la presión del aceite real y el valor medido en el paso 7 0,2MPa o más?
Aplique los valores de [Presión secundaria actual] y [Corriente secundaria actual] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión secundaria actual] MPa
[Corriente secundaria actual] mA
(A) Presión secundaria actual (MPa)
(B) Corriente secundaria actual (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P1867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
¿Es el valor de [Presión secundaria actual]1,5 — 2,5MPa? ¿Es la diferencia entre la presión del aceite real y el valor medido en el paso 7 0,2MPa o más?
Aplique los valores de [Presión secundaria actual] y [Corriente secundaria actual] registrados en los datos del cuadro de retención en el gráfico que se muestra en la siguiente figura, y evalúe si se produce una anomalía de baja tensión o de alta tensión.
[Presión secundaria actual] MPa
[Corriente secundaria actual] mA
(A) Presión secundaria actual (MPa)
(B) Corriente secundaria actual (mA)
(C) Anomalía de baja tensión
(D) Anomalía de alta tensión
El síntoma de que se encienda el DTC P1867 se puede clasificar en 2 patrones.
Funcionamiento defectuoso de baja tensión: detectada debido a una presión de aceite insuficiente
Funcionamiento defectuoso de alta tensión: detectada debido a una presión de aceite excesiva
¿Es el síntoma detectado una anomalía de bajo voltaje?
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide secundaria de la transmisión y el circuito hidráulico (agarrotamiento hacia el lado de alta/baja presión).
Después de la detección de P1867, considere incorrecto si la tensión del sensor de presión secundaria está dentro del valor predeterminado una vez transcurrido el periodo de tiempo predeterminado desde IG OFF.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Fase 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 1
Fase 2
Error detectado (P1867)
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Estado de encendido
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Temperatura del fluido de la transmisión
VERDADERO
10 V o más
OFF
400 rpm o menos
5 grados centígrados o más
Tabla 1
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
−20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
0
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
20
500
500
500
500
500
500
574
8000
8000
40
500
500
500
526
558
626
745
8000
8000
60
500
515
554
592
629
703
816
8000
8000
80
516
611
658
705
751
841
1273
8000
8000
100
598
694
751
806
861
967
1966
8000
8000
120
684
789
858
921
980
1245
3553
8000
8000
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Fase 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
A una velocidad igual o mayor que los valores de rpm en la Tabla 2
Fase 2
Error detectado (P1867)
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Estado de encendido
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Temperatura del fluido de la transmisión
VERDADERO
10 V o más
OFF
400 rpm o menos
10 grados centígrados o más
Tabla 2
Presión de línea propuesta (kPa)
0
500
1000
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Temperatura del fluido de la transmisión (°C)
−40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
−20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
0
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
20
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
40
500
500
500
500
529
636
791
961
8000
60
500
500
506
561
631
807
1154
8000
8000
80
500
500
590
705
818
991
1300
4658
8000
100
500
569
670
795
901
1174
1458
4962
8000
120
500
653
782
897
1060
1352
1707
8000
8000
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Fase 1
ABS∗ (Presión de la polea propuesta − Presión de la polea medida)
Más de 500 kPa
Fase 2
Tensión de entrada del sensor de presión de la polea medida
(Presión de la polea medida)
Tensión de entrada del sensor de presión de la polea medida
(Presión de la polea medida)
Para que falle el diagnóstico deben cumplirse la Fase 1 y Fase 2.
0,801 V o menos
(570 kPa o menos)
0,1953 V o más
(0 kPa o más)
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Fase 1
ABS∗ (Presión de la polea propuesta − Presión de la polea medida)
Más de 500 kPa
Fase 2
Tensión de entrada del sensor de presión de la polea medida
(Presión de la polea medida)
Tensión de entrada del sensor de presión de la polea medida
(Presión de la polea medida)
Para que falle el diagnóstico deben cumplirse la Fase 1 y Fase 2.
0,8 V o menos
(570 kPa o menos)
0,195 V o más
(0 kPa o más)
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico:
Fase 1: 5 s
Fase 2: 3 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2728 RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “E” DE CONTROL DE PRESIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
Detecte el fallo de funcionamiento del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
Considere como incorrecto cuando la desviación entre la corriente propuesta y la corriente real de la válvula solenoide secundaria de la línea de transmisión sea igual o mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Corriente del solenoide de control de presión de la polea propuesta − Corriente del solenoide de control de presión de la polea medida)
Supera 0,2 A
Diagnóstico 2
Corriente del solenoide de control de presión de la polea medida
Supera 1,05 A
y
1,6 A o menos
∗ABS: Valor absoluto
Tiempo necesario para diagnóstico: 1,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2729 ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “E” DE CONTROL DE PRESIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
La velocidad del motor aumenta bruscamente durante la conducción.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE SECUNDARIO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 46 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE SECUNDARIO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 46 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
Considere como incorrecto si la corriente de activación de la válvula solenoide secundaria de la transmisión es superior al valor predeterminado.
Diagnóstico 2
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide secundaria de transmisión.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
La corriente del solenoide de control de la presión de la polea medida es mayor que 1,6 A
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 1 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2730 ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE “E” DE CONTROL DE PRESIÓN
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no arranca.
La velocidad del motor aumenta bruscamente durante la conducción.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE SECUNDARIO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 46 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE SECUNDARIO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 46 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el mal funcionamiento de las características de la señal del sensor de velocidad primario.
Considere como incorrecto si la velocidad primaria, en comparación con las velocidades de otras piezas, sobrepasa el rango posible teniendo en consideración las capacidades del equipo.
Diagnóstico 2
Detecte el mal funcionamiento de las características de la señal del sensor de velocidad primario.
Considere como incorrecto si la velocidad primaria supera el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
(Velocidad del eje de la turbina medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida)
9 V o más
Accionamiento
o
Reversa
0,359 o más
y
2,895 o menos
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Velocidad del motor
10 V o más
400 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
(Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida)
Menos de 0,320
o
Más de 3,184
Diagnóstico 2
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Supera 7140 rpm
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario∗
Menos que los valores de rpm en la Tabla 1
∗Relación del engranaje de reducción primario: 1,000
Tabla 1
Velocidad del motor (rpm)
3700
3727
3755
3782
3856
4019
4213
4456
Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Velocidad del motor (rpm)
4786
5213
5651
6101
6569
7044
7520
Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Tiempo necesario para diagnóstico:
TIPO DE MOTOR FB: 5 s
TIPO DE MOTOR FA: 10 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento:
Excepto para el modelo ES: La luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende.
Modelo ES: Se ilumina inmediatamente al reconocer el fallo.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2747 CIRCUITO “B” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE INTERMEDIO SIN SEÑAL
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Problemas de arranque constante
Se produce un impacto al acoplar el embrague del bloqueo.
Se produce un impacto al seleccionar la posición de la palanca.
Repare el circuito abierto del arnés o el falso contacto del conector.
8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA PARA EL TCM.
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Conecte todos los conectores.
3.
Levante el vehículo.
4.
Arranque el motor.
5.
Coloque la palanca de cambios en la posición “D”.
6.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Velocidad en revoluciones primaria], [RPM de la turbina] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Velocidad en revoluciones primaria] rpm
[Velocidad de la polea primaria] rpm
[RPM de la turbina] rpm
¿Cambia el valor de [Velocidad en revoluciones primaria] de acuerdo con la [RPM de la turbina]?
La condición actual es normal. Repare los contactos deficientes del cableado del sensor de velocidad primario y el conector de la transmisión.
Repare el circuito abierto del arnés o el falso contacto del conector.
8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA PARA EL TCM.
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Conecte todos los conectores.
3.
Levante el vehículo.
4.
Arranque el motor.
5.
Coloque la palanca de cambios en la posición “D”.
6.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Velocidad en revoluciones primaria], [Velocidad Motor] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Velocidad en revoluciones primaria] rpm
[Velocidad de la polea primaria] rpm
[Velocidad Motor] rpm
[Velocidad Motor] rpm
¿Cambia el valor de [Velocidad en revoluciones primaria] de acuerdo con la [Velocidad Motor]?
La condición actual es normal. Repare los contactos deficientes del cableado del sensor de velocidad primario y el conector de la transmisión.
Detecte la ausencia de señal de entrada desde el sensor de velocidad principal.
Evalúe como incorrecto si no existe ninguna señal de entrada desde el sensor de velocidad de la polea principal, mientras que el sensor de velocidad de la polea secundaria tiene la señal de entrada aunque las poleas principal y secundaria están interbloqueadas a través de la cadena.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
500 rpm o más
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
500 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad del eje de la polea primaria medida
0 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2750 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE INTERMEDIO
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se siente un impacto excesivo.
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
Detecte el mal funcionamiento de las características del sensor de velocidad secundario.
Considere como incorrecto si la desviación de la velocidad del vehículo entre el VDC y el sensor de velocidad secundario es el valor predeterminado o más.
•TIPO DE MOTOR FA
Diagnóstico 1
Detecte el mal funcionamiento de las características del sensor de velocidad secundario.
Considere como incorrecto si la velocidad secundaria en relación a la velocidad primaria sobrepasa el rango posible teniendo en consideración las capacidades del equipo.
Diagnóstico 2
Detecte el mal funcionamiento de las características del sensor de velocidad secundario.
Considere como incorrecto si la velocidad secundaria supera el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del vehículo (calculada desde el sensor de velocidad de la rueda)
5,6 MPH o más
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Rango de la transmisión
Marcha o marcha atrás
(Velocidad del eje de la polea primaria medida / Velocidad del eje de salida delantero medida)
0,38 o más
y
2,62 o menos
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del vehículo (calculada a partir de la velocidad del eje medida de la polea secundaria) − Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad de la rueda))
Supera 10,9 MPH
∗ABS: Valor absoluto
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
(Velocidad del eje de la polea primaria medida - Velocidad del eje de la polea secundaria medida)
Menos de 0,34
o
Más de 2,89
Diagnóstico 2
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
Supera 11280 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento:
TIPO DE MOTOR FB: Se ilumina inmediatamente al reconocer el fallo.
TIPO DE MOTOR FA: La luz indicadora de mal funcionamiento no se enciende.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2751 CIRCUITO “C” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE INTERMEDIO SIN SEÑAL
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se siente un impacto excesivo.
La aceleración durante el arranque constante es deficiente.
Repare el circuito abierto del arnés o el falso contacto del conector.
8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA PARA EL TCM.
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Conecte todos los conectores.
3.
Levante el vehículo.
4.
Arranque el motor.
5.
Coloque la palanca de cambios en la posición “D”.
6.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Velocidad en revoluciones secundaria], [Velocidad rueda del.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Velocidad en revoluciones secundaria] rpm
[Velocidad rueda del.]
¿Cambia el valor de [Velocidad en revoluciones secundaria] de acuerdo con la [Velocidad rueda del.]?
La condición actual es normal. Repare los contactos deficientes del cableado del sensor de velocidad secundario y el conector de la transmisión.
Repare el circuito abierto del arnés o el falso contacto del conector.
8. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA PARA EL TCM.
1.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
2.
Conecte todos los conectores.
3.
Levante el vehículo.
4.
Arranque el motor.
5.
Coloque la palanca de cambios en la posición “D”.
6.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Velocidad en revoluciones secundaria], [Velocidad rueda del.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Velocidad en revoluciones secundaria] rpm
[Velocidad rueda del.]
¿Cambia el valor de [Velocidad en revoluciones secundaria] de acuerdo con la [Velocidad rueda del.]?
La condición actual es normal. Repare los contactos deficientes del cableado del sensor de velocidad secundario y el conector de la transmisión.
Detecte la ausencia de señal de entrada desde el sensor de velocidad secundario.
Evalúe como incorrecto si no existe ninguna señal de entrada desde el sensor de velocidad de la polea secundario, mientras que el sensor de velocidad de la polea principal tiene la señal de entrada aunque las poleas principal y secundaria están interbloqueadas a través de la cadena.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
o
Reversa
Velocidad del eje de la polea primaria medida
1000 rpm o más
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
0 rpm
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2757 RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/ATASCADO EN OFF
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Caliente hasta que la temperatura de ATF supere 50°C.
5.
Con el Subaru Select Monitor, visualice los datos de [Rel.ope.cont.embr. bloq.] y [Velocidad rueda del.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Rel.ope.cont.embr. bloq.] %
[Velocidad rueda del.]
6.
Conduzca el vehículo durante un minuto o más a velocidad constante hasta que [Rel.ope.cont.embr. bloq.] sea 70% o más, y [Velocidad rueda del.] sea 40 km/h (25 MPH) o menos.
Caliente hasta que la temperatura de ATF supere 50°C.
5.
Con el Subaru Select Monitor, visualice los datos de [Rel.ope.cont.embr. bloq.] y [Velocidad rueda del.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Rel.ope.cont.embr. bloq.] %
[Velocidad rueda del.]
6.
Conduzca el vehículo durante un minuto o más a velocidad constante hasta que [Rel.ope.cont.embr. bloq.] sea 70% o más, y [Velocidad rueda del.] sea 40 km/h (25 MPH) o menos.
La condición actual es normal. Es posible que se haya producido un fallo temporal a causa del estado de activación o del circuito hidráulico.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de control de presión de fluido de bloqueo, y del circuito hidráulico, o de las características del circuito de accionamiento (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
Considere como incorrecto si la desviación entre la velocidad del motor y la velocidad de la polea primaria es igual o mayor que el valor predeterminado, incluso si se emite el comando de bloqueo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
95% o más
Velocidad el eje de la turbina medida
Supera los valores de rpm en la Tabla 1
Tabla 1
Velocidad del motor (rpm)
3700
3727
3755
3782
3856
4019
4213
4456
Velocidad el eje de la turbina medida (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Velocidad del motor (rpm)
4786
5213
5651
6101
6569
7044
7520
Velocidad el eje de la turbina medida (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Velocidad del motor
1000 rpm o más
Rango de la transmisión
Accionamiento
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
95% o más
Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario∗
Tabla 2 rpm o más
∗Relación del engranaje de reducción primario: 1,000
Tabla 2
Velocidad del motor (rpm)
3700
3727
3755
3782
3856
4019
4213
4456
Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Velocidad del motor (rpm)
4786
5213
5651
6101
6569
7044
7520
Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la turbina medida)
Supera los valores de rpm en la Tabla 3
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 3
Velocidad del motor (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
ABS (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la turbina medida) (rpm)
200
200
200
200
200
200
200
200
Velocidad del motor (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
ABS (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la turbina medida) (rpm)
200
200
200
200
200
200
200
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
ABS∗ (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario)
Supera los valores de rpm en la Tabla 4
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 4
Velocidad del motor (rpm)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
ABS (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario) (rpm)
200
200
200
200
200
200
200
200
Velocidad del motor (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
ABS (Velocidad del motor − Velocidad del eje de la polea primaria medida × Relación del engranaje de reducción primario) (rpm)
200
200
200
200
200
200
200
Tiempo necesario para diagnóstico: 10 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2758 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ATASCADO EN ON
1. TIPO DE MOTOR FB
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
La condición actual es normal. Es posible que se haya producido un fallo temporal a causa del estado de activación o del circuito hidráulico.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de control de presión de fluido de bloqueo, y del circuito hidráulico, o de las características del circuito de accionamiento (agarrotamiento hacia el lado de alta presión).
Considere como incorrecto cuando se detecten vibraciones de la revolución de la turbina ocasionadas por bajadas de velocidad del motor con el embrague de bloqueo accionado, incluso si se emite el comando de liberación de bloqueo al seleccionar el rango de conducción o al desacelerar el vehículo hasta detenerlo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
10 V o más
Posición del pedal del acelerador (desde el ECM)
0,959 grados o menos
Relación de polea
2,0 o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
0% o menos
Temperatura del fluido de la transmisión
−10 grados centígrados o más
y
120 grados centígrados o menos
Velocidad del motor∗
∗Estado del pestillo: Este condición no se restablece hasta que el interruptor de encendido se desactiva o se activa el sistema de arranque y parada del motor.
400 rpm o más
Velocidad el eje de la turbina medida∗∗
∗∗Estado del pestillo: Esta condición no se restablece hasta el estado que aparece más abajo
(Velocidad del eje de la turbina medida para calcular el tiempo.)
400 rpm o menos
Si la condición es mayor que 400 rpm para 0,2 segundos
Velocidad el eje de la turbina medida∗∗∗
∗∗∗Estado del pestillo: Esta condición no se restablece hasta el estado que aparece más abajo
(Velocidad del eje de la turbina medida para calcular el tiempo.)
Mayor que 0 rpm
Estado 0 rpm o inferior para 0,1 segundos
Rango de la transmisión
Accionamiento
o
Reversa
Inhibir estado∗∗∗∗
∗∗∗∗(Si hay cambios en la velocidad del vehículo
o el ABS [cambios en la aceleración del vehículo]
activados durante un tiempo determinado)
−3 m/s2 o menos
Tabla 1 m/s3 o más
20 seg.
Arranque en frío
Fuera de funcionamiento
El sistema de Arranque/Parada del motor detiene el motor
Fuera de funcionamiento
Tabla 1
Velocidad del vehículo (MPH)
0
20
40
60
80
Cambio en la aceleración del vehículo (m/s3)
130
130
130
130
130
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
El número de intersecciones entre velocidad del motor y velocidad del eje de la turbina
El TCM determina la condición normal solo en el estado que se indica a continuación
(Todos los parámetros secundarios satisfechos
Y la velocidad del eje de la turbina medida
durante determinado tiempo.)
4 veces o más
0 rpm o menos
0,1 segundos
Tiempo necesario para diagnóstico: Inmediatamente
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2763 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ALTO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE SERVICIO DE BLOQUEO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 15 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE SERVICIO DE BLOQUEO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 15 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
Detecte el cortocircuito a la alimentación o el circuito abierto del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
0%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par medida de 2,5 V o más
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2764 CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR BAJO
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE SERVICIO DE BLOQUEO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(T21) N° 15 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
2. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE SERVICIO DE BLOQUEO (CON EL MOTOR EN CALIENTE: TEMPERATURA DEL ATF 80°C O MÁS).
1.
Conecte el conector del TCM.
2.
Con el Subaru Select Monitor, caliente el motor hasta que [Temp. fluúo de la T/A] en [Monitor de datos] de [Transmisión] alcance 80°C o más. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Temp. fluúo de la T/A]
3.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
4.
Desconecte el conector de TCM.
5.
Mida la resistencia del circuito entre el conector del TCM y el cuerpo de la transmisión.
Conector y terminal
(B67) N° 15 — Cuerpo de la transmisión:
El valor de la resistencia aumenta a medida que se incrementa la temperatura.
¿Es la resistencia igual al valor medido en el paso 1 o menos?
Detecte el cortocircuito a tierra del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
Considere como incorrecto cuando se reciba una señal anormal del IC de activación de la válvula solenoide del circuito de activación de la válvula solenoide de control de presión del embrague de bloqueo.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
9 V o más
Servicio ordenado del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
100%
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Señal de funcionamiento defectuoso del IC de activación de la válvula solenoide∗
ON
Según se define por:
Tensión del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par medida de 0,8 V o menos
∗IC: Circuito integrado
Tiempo necesario para diagnóstico: 0,2 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina tan pronto como se produce un mal funcionamiento.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC P2797 RENDIMIENTO/ATASCADA EN OFF, BOMBA “A” DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA/AUXILIAR
1. —
Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
Se produce un impacto del acoplamiento del embrague cuando se reinicia la parada y arranque automáticos.
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Descripción general
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
Diagnóstico 1
Se detecta un mal funcionamiento de la presión de aceite durante el arranque y parada automáticos.
Considere como incorrecto cuando la presión secundaria durante la parada y arranque automáticos sea menor que el valor de aprendizaje de la presión secundaria al poner el interruptor de encendido en OFF, y si es significativamente distinta del valor de aprendizaje de la presión secundaria durante la parada y arranque automáticos.
Diagnóstico 2
Se detecta un deslizamiento anómalo (diferencia entre la velocidad de entrada del embrague de avance/marcha atrás y la velocidad de salida del embrague de avance/marcha atrás) al recuperarse del arranque y parada automáticos.
Considere como incorrecto cuando el valor pico de velocidad de rotación de deslizamiento es mayor que el valor predeterminado.
CONDICIÓN DE EJECUCIÓN
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Fase ESS
Velocidad del motor
Temperatura del fluido de la transmisión
bomba de líquido de la transmisión auxiliar
(Tensión de entrada del sensor de presión de la polea secundaria medida)
(ABS∗1 (cambio en la presión de la polea secundaria medida
durante determinado tiempo))
10 V o más
Fase 1
0 rpm o menos
60°C o más
y
Menos de 100°C
Activo
0,410 V o más
y
0,752 V o menos
En 274 kPa/s.
1 s o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Fase ESSC
(Fase ESSC
durante tiempo)∗2
10 V o más
Accionamiento
Fase 2 — 6
Fase 1
2,0 s o más
∗1 ABS: Valor absoluto
∗2 Estado del pestillo: Esta condición no se restablece hasta que la fase ESSC cambia la Fase 7.
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Fase ESS
Velocidad del motor
Temperatura del fluido de la transmisión
bomba de líquido de la transmisión auxiliar
(Tensión de entrada del sensor de presión de la polea secundaria medida
(ABS∗1 (cambio en la presión de la polea secundaria medida
durante determinado tiempo))
10 V o más
Fase 1
0 rpm o menos
60°C o más
y
Menos de 100°C
Activo
0,410 V o más
y
0,752 V o menos
En 274 kPa/s.
1 s o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Fase ESSC
(Fase ESSC
durante tiempo)∗2
10 V o más
Accionamiento
Fase 2 — 6
Fase 1
3,0 s o más
∗1 ABS: Valor absoluto
∗2 Estado del pestillo: Esta condición no se restablece hasta que la fase ESSC cambia la Fase 7.
MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
Valor de juicio
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
((LVSPP∗1 durante ESSC − Presión de la polea secundaria medida)
(Presión de la polea secundaria medida − LVSPP mientras IG_OFF)
durante tiempo)
82 kPa o más
27 kPa o menos
1 s o más
Diagnóstico 2
((Valor pico (Velocidad del eje de entrada del embrague − Velocidad del eje de salida del embrague)∗2
durante tiempo)
280 rpm o más
0,03 s o más
∗1 LVSPP: Valores de aprendizaje de presión de la polea secundaria
∗2: Velocidad del eje de entrada: Calculada desde el sensor de velocidad del eje de la turbina / Velocidad del eje de salida: Calculada desde el sensor de velocidad de la polea primaria
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
((LVSPP∗1 durante ESSC − Presión de la polea secundaria medida)
(Presión de la polea secundaria medida − LVSPP mientras IG_OFF)
durante tiempo)
82 kPa o más
27 kPa o menos
1 s o más
Diagnóstico 2
((Valor pico (Velocidad del eje de entrada del embrague − Velocidad del eje de salida del embrague)∗2
durante tiempo)
180 rpm o más
0,03 s o más
∗1 LVSPP: Valores de aprendizaje de presión de la polea secundaria
∗2: Velocidad del eje de entrada: Calculada desde el sensor de velocidad del eje de la polea secundaria / Velocidad del eje de salida: Calculada desde del sensor de velocidad del eje de salida delantero
Tiempo necesario para diagnóstico:
3 veces
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC U0073 DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL
SERVICIO DE SUBIDA primario: Forma de onda rectangular (una onda que indica dos valores constantes, uno alto y otro bajo, de forma repetida. La forma de onda es una onda rectangular que se repite.)
(1)
Relación de engranajes real
(2)
SERVICIO DE SUBIDA primario
Si el SERVICIO DE SUBIDA primario es una forma de onda rectangular (A en la referencia que se muestra arriba) y el número de repuesto de TCM es 30919AH13A~D o 30919AH14A~D, vaya a A.
Si el SERVICIO DE SUBIDA primario es una forma de onda rectangular (A en la referencia que se muestra arriba) y el número de repuesto de TCM no es 30919AH13A~D ni 30919AH14A~D, vaya a B.
Caliente hasta que la temperatura del ATF alcance los 40 — 70 °C (104 — 158 °F).
3.
Pulse el pedal de freno y mueva la palanca selectora hasta cada posición en un intervalo de 5 segundos.
Mueva la palanca selectora en el orden siguiente: “P” → “R” → “N” → “D” → “N” → “R” → “P”.
4.
Coloque la palanca de cambios en la posición “D”.
5.
Conduzca a 2 km/h o más.
6.
Pare el vehículo.
7.
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
8.
Estabilice la velocidad del motor al ralentí.
9.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Presión de línea real], [Presión secundaria actual] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Presión de línea real] MPa
[Presión secundaria actual] MPa
¿[Presión de línea real] y [Presión secundaria actual] son 0,5 — 1,5MPa?
Cuando el valor de [Presión de línea real] está fuera de rango 13
Cuando el valor de [Presión secundaria actual] está fuera de rango 25
12. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA PARA EL TCM.
1.
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
2.
Mantenga la velocidad del motor a 3.000 rpm.
3.
Con el Subaru Select Monitor, lea los datos de [Presión de línea real], [Presión secundaria actual] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Presión de línea real] MPa
[Presión secundaria actual] MPa
¿Es [Presión de línea real]1,5 — 2,5 MPa?
En estos momentos es normal. Borre la memoria para terminar el diagnóstico.
Cuando el valor de [Presión de línea real] está fuera de rango 13
Cuando el valor de [Presión secundaria actual] está fuera de rango 25
13. COMPRUEBE EL SOLENOIDE DE LA PRESIÓN DE LÍNEA (PRUEBA ACTIVA).
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión de línea.] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión de línea) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión de línea.] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión de línea.]0,39 — 0,61V?
Con el Subaru Select Monitor, lea [Tensión del sensor de presión secundaria] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. (Mientras se sacude el arnés del sensor de presión secundaria) TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
[Tensión del sensor de presión secundaria] V
¿Es el valor de [Tensión del sensor de presión secundaria]0,39 — 0,61V?
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO) > Herramienta digitalizadora general
FUNCIONAMIENTO
1. CÓMO USAR LA HERRAMIENTA DIGITALIZADORA GENERAL
1.
Prepare una herramienta digitalizadora (herramienta digitalizadora general) requerida por la SAE J1978.
2.
Conecte la herramienta digitalizadora general al conector de enlace de datos que se ubica en la parte inferior del panel de instrumentos (en el lado del conductor). COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Conector de enlace de datos
3.
Usando la herramienta digitalizadora general, acceda a cada dato. Las funciones de la herramienta digitalizadora general consisten en:
(1)
MODO $01: Datos actuales de diagnóstico del tren de fuerza
(2)
MODO $02: Datos de la pantalla instantánea del tren de fuerza
(3)
MODO $03: DTC del tren de fuerza relacionados con emisiones
(4)
MODO $04: Información de diagnóstico relacionada con el borrado/reposición de emisiones
(5)
MODO $07: DTC del tren de potencia relacionado con emisiones iniciales
(6)
MODO $09: Solicitud de información del vehículo
(7)
MODO $0A: DTC relacionado con las emisiones (MODELO ES)
4.
Lea los datos de acuerdo con los procedimientos de reparación. (Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte el manual de instrucciones de la herramienta digitalizadora general.)
2. MODO $01: (DATOS DE DIAGNÓSTICO ACTUALES DEL TREN DE POTENCIA)
Se refiere a los datos que indican la condición de operación actual de las entradas/salidas analógicas, de las entradas/salidas digitales o del sistema del tren de fuerza.
Una lista de datos de apoyo y códigos de PID (Identificación de parámetros) se muestran en la siguiente tabla.
PID
Datos
Unidad de medida
$01
Número del DTC del tren de potencia relacionado con emisiones, estado de la luz indicadora de mal funcionamiento e información de soporte de diagnóstico, código de preparación
—
$05
Temperatura del fluido de refrigeración del motor
Celsius
$0C
Velocidad del motor
rpm
$0D
Velocidad del vehículo
km/h o MPH
$1F
Tiempo transcurrido después de arrancar el motor
seg.
$41
Monitor de diagnóstico de cada ciclo de conducción
—
Consulte el manual de operación del fabricante de la herramienta digitalizadora general para tener acceso a los datos de diagnóstico del tren de potencia actuales (MODO $01).
3. MODO $02 (DATOS DE LA PANTALLA DE CONGELACIÓN DE DATOS DEL TREN DE POTENCIA)
Se refiere a los datos que indican la condición de operación cuando el sistema de diagnóstico de abordo detecta una avería.
Una lista de datos de apoyo y códigos de PID (Identificación de parámetros) se muestran en la siguiente tabla.
PID
Datos
Unidad de medida
$02
DTC que hizo se almacenasen los datos del cuadro de retención
—
$05
Temperatura del fluido de refrigeración del motor
Celsius
$0C
Velocidad del motor
rpm
$0D
Velocidad del vehículo
km/h o MPH
Consulte el manual de funcionamiento del fabricante de la herramienta digitalizadora general para acceder a los datos del cuadro de retención (MODO $02).
4. MODO $03 (DTC DE TREN DE POTENCIA RELACIONADO CON EMISIONES)
5. MODO $04 (BORRADO/RESTABLECIMIENTO DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES)
Se refiere al modo utilizado para borrar o reponer la información de diagnóstico relacionada con emisiones.
Consulte el manual de funcionamiento del fabricante de la herramienta digitalizadora general para borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones (MODO $04).
El diagnóstico inicial del control electrónico de la mariposa se realiza luego de borrar la memoria. Espere más de 10 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON y luego arranque el motor.
6. MODO $07 (DTC DE TREN DE POTENCIA RELACIONADO CON EMISIONES INICIALES)
Consulte los datos de DTC (código pendiente) que se obtuvieron en el primer diagnóstico relacionado con emisiones.
7. MODO $09 (SOLICITUD DE INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO)
Consulte los datos de la especificación del vehículo.
8. MODO $0A (DTC RELACIONADO CON LAS EMISIONES (CON ESTADO PERMANENTE)) (MODELO ES)
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Lista de verificación para entrevista
Continuo