Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
-
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
-
Se nota que patina en exceso.
Esquema de conexiones:
Sistema de control CVT 
SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FB
-
Use la tarjeta de comprobación al medir la tensión y la resistencia del TCM.
-
Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Además del DTC P0776, ¿aparece en pantalla alguno de los DTC P0717, P0966, P0967 o P2747?
Realice el diagnóstico de acuerdo con otros DTC aparte del P0776. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA
Efectúe el diagnóstico de acuerdo con el DTC P0717. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0717 CIRCUITO “A” DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA/DE LA TURBINA SIN SEÑAL
Si se ha realizado el diagnóstico para el DTC P0717 en el paso 1, vaya al paso 3.
Ejecute el modo de inspección. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección
Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
¿Se muestra el DTC P0776?
La condición actual es normal.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo la prueba activa para el solenoide F&R. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test
¿Aparece la indicación de 0 → 500 mA repetidamente durante la prueba activa y se emite un sonido de funcionamiento mientras indica 500 mA?
Compruebe el arnés de la transmisión. (Circuito abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra y contacto deficiente)
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Repare el arnés.
Conecte todos los conectores.
Compruebe la cantidad de ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>INSPECCIÓN
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Ajuste la cantidad de ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>INSPECCIÓN 7
Compruebe la condición del ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>CAMBIO
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Vuelta del ATF. 8
Siga la “Acción correctiva” del ATF (CVTF) “COMPROBAR CONDICIÓN”. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>CAMBIO 8
Arranque el motor.
Caliente hasta que la temperatura del ATF alcance los 40 — 70 °C (104 — 158 °F).
Coloque la palanca de cambios en la posición “D”.
Conduzca a 2 km/h o más.
Pare el vehículo.
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
Estabilice la velocidad del motor al ralentí.
Con el Subaru Select Monitor, lea [Presión de línea real] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Presión de línea real] 0,5 — 1,5 MPa?
Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC P0841. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0841 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR/INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO DE TRANSMISIÓN
Realice la prueba de paro de motor. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Prueba de calado
No efectúe una prueba de paro durante 5 o más segundos cada vez.
¿Es correcto el resultado de la prueba de paro?
Reemplace el ensamble de la transmisión si la velocidad de calado es superior al valor estándar de la prueba de calado. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Ensamble de la transmisión
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Ejecute el modo de inspección. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección
¿Parpadea la luz AT OIL TEMP y aparece el DTC P0776?
Reemplace el ensamble de la transmisión. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Ensamble de la transmisión
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando ocurren dos ciclos de conducción consecutivos con falla.
Síntoma de la avería:
-
La velocidad del motor aumenta bruscamente y no acelera.
-
Se nota que patina en exceso.
Esquema de conexiones:
Sistema de control CVT SISTEMA DE CABLEADO>Sistema de control CVT>ESQUEMA DE CONEXIONES > TIPO DE MOTOR FA
-
Use la tarjeta de comprobación al medir la tensión y la resistencia del TCM.
-
Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico.
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Además del DTC P0776, ¿aparecen en pantalla los DTC P0720, P0966, P0967 o P2751?
Realice el diagnóstico de acuerdo con otros DTC aparte del P0776. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA
Gire el interruptor de encendido a ON.
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo la prueba activa para el solenoide F&R. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Aktiver Test
¿Aparece la indicación de 0 → 500 mA repetidamente durante la prueba activa y se emite un sonido de funcionamiento mientras indica 500 mA?
Compruebe el arnés de la transmisión. (Circuito abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra y contacto deficiente)
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Repare el arnés.
Conecte todos los conectores.
Compruebe la cantidad de ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>INSPECCIÓN
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Ajuste la cantidad de ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>INSPECCIÓN 6
Compruebe la condición del ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>CAMBIO
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Vuelta del ATF. 7
Siga la “Acción correctiva” del ATF (CVTF) “COMPROBAR CONDICIÓN”. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>CAMBIO 7
Levante el vehículo.
Arranque el motor.
Caliente hasta que la temperatura del ATF alcance los 40 — 70 °C (104 — 158 °F).
Pise el pedal del freno, y cambie la palanca selectora a la posición “D”.
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
Estabilice la velocidad del motor al ralentí.
Con el Subaru Select Monitor, lea [Presión de línea real] en el [Monitor de datos] de [Transmisión]. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
¿Es el valor de [Presión de línea real] 0,5 — 1,5 MPa?
Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC P0841. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)>DTC P0841 MARGEN/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO “A” DEL SENSOR/INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO DE TRANSMISIÓN
Realice la prueba de paro de motor. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Prueba de calado
No efectúe una prueba de paro durante 5 o más segundos cada vez.
¿Es correcto el resultado de la prueba de paro?
Reemplace el ensamble de la transmisión si la velocidad de calado es superior al valor estándar de la prueba de calado. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Ensamble de la transmisión
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Transmisión]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Ejecute el modo de inspección. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Modo de inspección
¿Parpadea la luz AT OIL TEMP y aparece el DTC P0776?
Reemplace el ensamble de la transmisión. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Ensamble de la transmisión
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Diagnóstico 1
-
Detecte el funcionamiento defectuoso de la válvula solenoide de presión del embrague de avance/marcha atrás de la transmisión (agarrotamiento hacia el lado de baja presión).
-
Considere como incorrecto si el valor calculado por “velocidad de la turbina − velocidad de la polea primaria” se convierte en el valor predeterminado o más, a pesar de que el embrague de avance/marcha atrás está acoplado.
Diagnóstico 2
Considere como incorrecto cuando la velocidad de la turbina sea el valor predeterminado o mayor en el arranque.
-
TIPO DE MOTOR FB
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad el eje de la turbina medida
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
100 rpm o más
100 rpm o más
Menos de 0,9 A
400 rpm o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de la polea primaria medida
Posición del pedal del acelerador (desde el ECM)
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
Menos de 100 rpm
Supera el 6%
Menos de 0,9 A
400 rpm o más
-
TIPO DE MOTOR FA
Parámetros secundarios
Condición de ejecución
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
Velocidad del eje de salida delantero medida
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
100 rpm o más
100 rpm o más
Menos de 0,9 A
400 rpm o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Velocidad del eje de salida delantero medida
Corriente de solenoide de control de presión del embrague de avance y reversa solicitada
Posición del pedal del acelerador (desde el ECM)
Velocidad del motor
10 V o más
Accionamiento
Menos de 100 rpm
Menos de 0,9 A
Supera el 6%
400 rpm o más
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
-
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida)
Supera los valores de rpm en la Tabla 1
Diagnóstico 2
Velocidad el eje de la turbina medida
Más de 2000 rpm
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 1Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de la polea secundaria medida) (MPH)
0
13
25
38
50
63
75
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida) (rpm)
150
100
100
100
100
100
100
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de la polea secundaria medida) (MPH)
88
100
113
125
138
150
159
ABS (Velocidad del eje de la turbina medida − Velocidad del eje de la polea primaria medida) (rpm)
100
100
100
100
100
100
100
-
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
ABS∗ (Velocidad del eje de salida delantero medida − Velocidad del eje de la polea secundaria medida)
Supera los valores de rpm en la Tabla 2
Diagnóstico 2
Velocidad del eje de la polea secundaria medida
Más de 600 rpm
∗ABS: Valor absoluto
Tabla 2Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de salida delantero) (MPH)
0
13
25
38
50
63
75
ABS (Velocidad del eje de salida delantero medida − Velocidad del eje de la polea secundaria medida) (rpm)
150
100
100
100
100
100
100
Velocidad del vehículo (calculada a partir del sensor de velocidad del eje de salida delantero) (MPH)
88
100
113
125
138
150
159
ABS (Velocidad del eje de salida delantero medida − Velocidad del eje de la polea secundaria medida) (rpm)
100
100
100
100
100
100
100
Tiempo necesario para diagnóstico: 5 s
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: Se ilumina cuando el mal funcionamiento ocurre en 2 ciclos de conducción continuos.