Condición de detección de DTC:
Inmediatamente al reconocer la falla
Síntoma de la avería:
-
Se produce un impacto del acoplamiento del embrague cuando se reinicia la parada y arranque automáticos.
-
La parada arranque automáticos no funciona.
Después de reparar o reemplazar las piezas defectuosas, ejecute el último paso del procedimiento de diagnóstico básico. 
TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Procedimiento básico de diagnóstico
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Lleve a cabo los procedimientos indicados.
Compruebe la cantidad de ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>INSPECCIÓN TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>INSPECCIÓN
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Ajuste la cantidad de ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>INSPECCIÓN TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>INSPECCIÓN 2
Compruebe la condición del ATF. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>CAMBIO TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>CAMBIO
¿Es correcto el resultado de la comprobación?
Vuelta del ATF. 3
Siga la “Acción correctiva” del ATF (CVTF) “COMPROBAR CONDICIÓN”. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>CVTF>CAMBIO TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>CVTF>CAMBIO 3
Lea el DTC de [Transmisión] con el Subaru Select Monitor. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
¿Se muestran otros DTC diferentes al P2797?
Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. TRANSMISIÓN (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)>LISTA
Realice un prueba de presión del aceite de la bomba de aceite eléctrica. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Bomba eléctrica de líquido>INSPECCIÓN TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Bomba eléctrica de líquido>INSPECCIÓN
¿Es la presión del aceite la especificada o más?
Reemplace el ensamble de la transmisión. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Ensamble de la transmisión TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Ensamble de la transmisión
Realice la prueba de carretera de CVT durante arranque y parada automáticos. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Prueba en carretera>INSPECCIÓN > PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Prueba en carretera>INSPECCIÓN > PARADA Y ARRANQUE AUTOMáTICOS
¿Se muestra en pantalla un DTC P2797 o se producen impactos cuando se arranca el motor?
Reemplace el ensamble de la transmisión. TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR580)>Ensamble de la transmisión TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA(TR690)>Ensamble de la transmisión
La condición actual es normal. Es posible que exista un contacto deficiente temporal.
Diagnóstico 1
-
Se detecta un mal funcionamiento de la presión de aceite durante el arranque y parada automáticos.
-
Considere como incorrecto cuando la presión secundaria durante la parada y arranque automáticos sea menor que el valor de aprendizaje de la presión secundaria al poner el interruptor de encendido en OFF, y si es significativamente distinta del valor de aprendizaje de la presión secundaria durante la parada y arranque automáticos.
Diagnóstico 2
-
Se detecta un deslizamiento anómalo (diferencia entre la velocidad de entrada del embrague de avance/marcha atrás y la velocidad de salida del embrague de avance/marcha atrás) al recuperarse del arranque y parada automáticos.
-
Considere como incorrecto cuando el valor pico de velocidad de rotación de deslizamiento es mayor que el valor predeterminado.
-
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Fase ESS
Velocidad del motor
Temperatura del fluido de la transmisión
bomba de líquido de la transmisión auxiliar
(Tensión de entrada del sensor de presión de la polea secundaria medida)
(ABS∗1 (cambio en la presión de la polea secundaria medida
durante determinado tiempo))
10 V o más
Fase 1
0 rpm o menos
60°C o más
y
Menos de 100°C
Activo
0,410 V o más
y
0,752 V o menos
En 274 kPa/s.
1 s o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Fase ESSC
(Fase ESSC
durante tiempo)∗2
10 V o más
Accionamiento
Fase 2 — 6
Fase 1
2,0 s o más
∗1 ABS: Valor absoluto
∗2 Estado del pestillo: Esta condición no se restablece hasta que la fase ESSC cambia la Fase 7.
-
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Fase ESS
Velocidad del motor
Temperatura del fluido de la transmisión
bomba de líquido de la transmisión auxiliar
(Tensión de entrada del sensor de presión de la polea secundaria medida
(ABS∗1 (cambio en la presión de la polea secundaria medida
durante determinado tiempo))
10 V o más
Fase 1
0 rpm o menos
60°C o más
y
Menos de 100°C
Activo
0,410 V o más
y
0,752 V o menos
En 274 kPa/s.
1 s o más
Diagnóstico 2
Voltaje del sistema de la batería de 12 V
Rango de la transmisión
Fase ESSC
(Fase ESSC
durante tiempo)∗2
10 V o más
Accionamiento
Fase 2 — 6
Fase 1
3,0 s o más
∗1 ABS: Valor absoluto
∗2 Estado del pestillo: Esta condición no se restablece hasta que la fase ESSC cambia la Fase 7.
Si la duración del tiempo durante el que se cumplen las siguientes condiciones es superior al tiempo indicado, considere como incorrecto.
-
TIPO DE MOTOR FB
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
((LVSPP∗1 durante ESSC − Presión de la polea secundaria medida)
(Presión de la polea secundaria medida − LVSPP mientras IG_OFF)
durante tiempo)
82 kPa o más
27 kPa o menos
1 s o más
Diagnóstico 2
((Valor pico (Velocidad del eje de entrada del embrague − Velocidad del eje de salida del embrague)∗2
durante tiempo)
280 rpm o más
0,03 s o más
∗1 LVSPP: Valores de aprendizaje de presión de la polea secundaria
∗2: Velocidad del eje de entrada: Calculada desde el sensor de velocidad del eje de la turbina / Velocidad del eje de salida: Calculada desde el sensor de velocidad de la polea primaria
-
TIPO DE MOTOR FA
Criterios de mal funcionamiento
Valor umbral
Diagnóstico 1
((LVSPP∗1 durante ESSC − Presión de la polea secundaria medida)
(Presión de la polea secundaria medida − LVSPP mientras IG_OFF)
durante tiempo)
82 kPa o más
27 kPa o menos
1 s o más
Diagnóstico 2
((Valor pico (Velocidad del eje de entrada del embrague − Velocidad del eje de salida del embrague)∗2
durante tiempo)
180 rpm o más
0,03 s o más
∗1 LVSPP: Valores de aprendizaje de presión de la polea secundaria
∗2: Velocidad del eje de entrada: Calculada desde el sensor de velocidad del eje de la polea secundaria / Velocidad del eje de salida: Calculada desde del sensor de velocidad del eje de salida delantero
Tiempo necesario para diagnóstico: 3 veces
Iluminación de la luz del indicador de mal funcionamiento: No se ilumina.