Cuando se ajusta la presión del neumático en interior en invierno, existe una diferencia de temperatura considerable entre las instalaciones situadas en interior y en exterior. Cuando el vehículo se encuentre en el exterior, donde la temperatura es inferior, la presión de aire en los neumáticos descenderá y la luz de advertencia de presión del neumático se iluminará, incluso si la presión de los neumáticos se ajustó a los valores estándar en interior. Para evitar esto, es necesario ajustar la presión del neumático en el lado alto para tener en cuenta la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior según la tabla siguiente.
225/60R18
Temperatura
°C (°F)
Temperatura en interior
15,5 (60)
Temperatura ambiente
−1 (30)
−12 (10)
−23 (−10)
Presión de aire
kPa (lb/pulg.2)
Delantera
250 (36)
265 (38)
280 (41)
Trasero
240 (35)
255 (37)
270 (39)
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Descripción general
INSPECCIÓN
1. INSPECCIÓN BÁSICA
Antes de realizar el diagnóstico, compruebe el siguiente punto que puede afectar a la calidad del sistema de control de la presión del neumático.
Asegúrese de que el amperaje del fusible sea del valor especificado y que éste no esté fundido.
3.
Inspeccione que la presión del neumático cumpla la especificación mientras el neumático está frío. (Consulte Etiqueta de precaución del neumático)
4.
Compruebe si los neumáticos están dañados o si se han insertado materias extrañas.
5.
Compruebe la condición de conexión del arnés y el conector del arnés.
Para verificar si el arnés tiene circuitos abiertos o cortocircuitos, sacuda el área o el conector sospechoso del problema.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Descripción general
HERRAMIENTAS DE PREPARACIÓN
1. HERRAMIENTA ESPECIAL DE SUBARU
ILUSTRACIÓN
N° DE HERRAMIENTA
DESCRIPCIÓN
OBSERVACIONES
—
SUBARU SELECT MONITOR 4
Se usa para ajustar cada función, además de localizar y solucionar fallas del sistema eléctrico.
Para obtener información detallada sobre los procedimientos de funcionamiento, consulte “Ayuda” en la aplicación.
Se usa junto con la interfaz del Subaru Select Monitor (como DST-i y DST-010).
2. OTROS
OBSERVACIONES
Probador de circuito
Se usa para medir la resistencia, el voltaje y la corriente.
Herramienta de registro del transmisor
Se utiliza para registrar el ID del transmisor.
Fabricante: Último modelo de ATEQ Corp. O, utilice un modelo ATEQ con el software actualizado compatible con transmisor Generation6.
Para obtener detalles de la actualización del software, procedimientos de registro y distribuidores, contacte con ATEQ en su país.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Descripción general
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL SISTEMA
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Ubicación de componentes eléctricos
UBICACIÓN
Modelo con volante a la izquierda
(1)
Luz de advertencia de presión del neumático
(2)
Conector de enlace de datos
(1)
Transmisor (sensor de presión de inflado del neumático)
(2)
CM de TPMS
Modelo con volante a la derecha
(1)
Luz de advertencia de presión del neumático
(2)
Conector de enlace de datos
(1)
Transmisor (sensor de presión de inflado del neumático)
(2)
CM de TPMS
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Señal de entrada/salida del módulo de control
ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS
N° de terminal
Contenido
Condiciones de medición
Estándar
(L83) N° 1
(G)_CAN L del chasis
Señal digital; no se puede medir
—
(L83) N° 2
(G)_CAN H del chasis
Señal digital; no se puede medir
—
(L83) N° 3
—
—
—
(L83) N° 4
—
—
—
(L83) N° 5
—
—
—
(L83) N° 6 ←→ Tierra del chasis
Alimentación de energía del encendido
Cuando el interruptor de encendido está en ON
9 — 16 V
(L83) N° 7 ←→ Tierra del chasis
GND
Siempre
1 Ω o menos
(L83) N° 8
—
—
—
(L83) N° 9
—
—
—
(L83) N° 10
—
—
—
(L83) N° 11
—
—
—
(L83) N° 12 ←→ Tierra del chasis
Fuente de alimentación de batería
Siempre
9 — 16 V
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Modo de inspección
PROCEDIMIENTO
Reproduzca las condiciones de ocurrencia de la falla tanto como sea posible. Conduzca el vehículo a 40 km/h (25 MPH) o más durante al menos diez minutos.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico para la comunicación del Subaru Select Monitor
INSPECCIÓN
Estado de detección:
Circuito defectuoso
Mal funcionamiento del circuito de alimentación de energía
Reemplace el fusible. Si el fusible reemplazado se quema con facilidad, repare el cortocircuito a tierra en el arnés entre la en conector del CM del TPMS y el fusible.
8. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL CONECTOR DEL CM DEL TPMS (ABIERTO).
1.
Desconecte el conector del CM del TPMS.
2.
Gire el interruptor de encendido a ON.
3.
Mida la tensión entre el conector del CM del TPMS y la tierra del chasis.
Durante el registro, gire el interruptor de encendido a la posición OFF y finalice el Subaru Select Monitor. O, si no se realiza el registro durante 5 minutos o más, el modo de registro se cancela.
Cuando los neumáticos giran, el rendimiento o las funciones del módulo de control de la monitorización de la presión del neumático no se ven afectados incluso si no se registra el transmisor (ID). Sin embargo, la posición del neumático mostrada en el Subaru Select Monitor será incorrecta.
1.
Ajuste todas las presiones de los neumáticos conforme a las especificaciones.
2.
Conecte el Subaru Select Monitor y seleccione [Diagnóstico] en la pantalla [Inicio].
3.
En la pantalla [Selección del vehículo], introduzca la información del vehículo seleccionado y seleccione [Confirmado].
4.
En la pantalla [Menú principal], seleccione [Cada sistema].
5.
En la pantalla [Selec sistema], seleccione [Monitor de presión de neumáticos] y, a continuación, seleccione [Introducir].
6.
En la pantalla [Sel. de función], seleccione [Soporte de trabajo].
7.
En la pantalla [Soporte de trabajo], seleccione [Registro de ID].
8.
Cuando se muestre [Modo de registro de ID Cuando se ejecute se borrará la ID registrada actualmente ¿Lo lleva a cabo?], seleccione [OK].
9.
Ponga en contacto la herramienta de registro del transmisor con el área de la pared interna cerca de la válvula de aire en el neumático delantero izquierdo, y pulse el interruptor. El ID del transmisor se envía al CM del TPMS. (En esta ocasión, la luz de advertencia de presión del neumático parpadea para confirmar que el registro se ha iniciado.)
(1)
Válvula de aire (transmisor)
(2)
Herramienta de registro del transmisor
No se ha especificado la orden de registro del ID del transmisor.
La herramienta de registro del transmisor se utiliza tocando el área de la pared interna cerca del transmisor.
Cuando finaliza el registro de cada neumático, se muestra [El registro de la ID se ha completado] en la pantalla del Select Monitor.
Si el proceso de registro se detiene en mitad del recorrido (interruptor de encendido en la posición OFF, orden de registro incorrecta, etc.), proceda desde el paso 5).
10.
Cuando el registro de ID ha finalizado, la luz de advertencia de presión del neumático se mantiene encendida durante aproximadamente 2 segundos para finalizar el registro. Cambie la pantalla a [Monitor de datos] usando el Subaru Select Monitor. MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Si el problema se soluciona durante la conducción a aproximadamente 40 km/h (25 MPH) después de que la luz de advertencia de presión del neumático parpadee/se ilumine, la luz de advertencia se apaga y el sistema de control de la presión del neumático funciona normalmente. (Si existe una reducción de la presión del neumático, o un fallo del sistema, se muestra el historial de fallos.)
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Luz de advertencia de presión del neumático / Patrón de iluminación de la luz indicadora de problemas
LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO NO SE ENCIENDE
Estado de detección:
Falla del medidor combinado
Síntoma de la avería:
Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición ON, no se enciende la luz de advertencia de presión del neumático (durante aprox. 2 segundos).
La luz de advertencia de presión del neumático se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Aún cuando se visualice un DTC, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2121 SIN DATOS DEL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2124 SIN DATOS DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando no se reciben datos desde cada transmisor durante 8 minutos o más a una velocidad del vehículo de 40 km/h (25 MPH) o más. (El temporizador no se borra cuando la velocidad del vehículo baja de 40 km/h en mitad del recorrido.)
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Mal funcionamiento pasado”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
2. INICIE EL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO.
1.
Conecte el Subaru Select Monitor y, a continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2224 DATOS DE LA PRESIÓN DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO ANORMALES
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando se reciben datos desde cada transmisor a una velocidad del vehículo de 40 km/h (25 MPH) o más.
El cambio es grande al comparar los datos de cada transmisor con los datos anteriores.
La presión supera el valor que el transmisor puede medir. (Presión excesiva)
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Fallas anteriores”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
2. INICIE EL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO.
1.
Conecte el Subaru Select Monitor y, a continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2324 DATOS ANORMALES DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO
Se detecta cuando se reciben datos desde cada transmisor a una velocidad del vehículo de 40 km/h (25 MPH) o más.
Condición de detección de DTC:
Se han recibido códigos de función inesperados desde cada transmisor.
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Mal funcionamiento pasado”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
2. INICIE EL TRANSMISOR DELANTERO IZQUIERDO.
1.
Conecte el Subaru Select Monitor y, a continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2424 REDUCCIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA DEL TRANSMISOR TRASERO IZQUIERDO
Condición de detección de DTC:
Se detecta cuando se recibe la señal de fallo de tensión de la alimentación eléctrica desde cada transmisor.
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Cuando se conduzca el vehículo para realizar la prueba de conducción, siempre deben estar presentes 2 personas (conductor y verificador) para realizar la comprobación.
Cuando el DTC se muestra como “Mal funcionamiento pasado”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2721 INTERRUPTOR DE AJUSTE DE UMBRAL ANORMAL O LECTURA DE UMBRAL ANORMAL
Condición de detección de DTC:
Cuando se detecta un fallo en el interruptor de ajuste de umbral (fallo en el módulo de control del habitáculo). O cuando no puede leerse el umbral. (Debido al fallo del CM del TPMS)
Síntoma de la avería:
La luz de advertencia de presión del neumático parpadea 25 veces y, a continuación, se ilumina.
Aún cuando se visualice un DTC, el circuito ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la causa puede ser un mal contacto temporal del conector, un circuito temporalmente abierto o un cortocircuito del arnés.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2722 ANOMALÍA EN LA ECU
Condición de detección de DTC:
Se detecta durante el cambio de modo del umbral cuando ha fallado un intento de escritura al EEPROM y cuando también ha fallado un reintento.
Síntoma de la avería:
El ajuste de modo del umbral no puede cambiarse en la pantalla de información central.
Cuando el DTC se muestra como “Código del historial”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
Cuando el DTC se muestra como “Código del historial”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO) > Procedimiento de diagnóstico con código de avería de diagnóstico (DTC)
DTC C2821 ANOMALÍA DE DETECCIÓN DE POSICIÓN DE LA RUEDA
Condición de detección de DTC:
Cuando la detección de posición no finaliza y falla 10 veces consecutivas.
Síntoma de la avería:
La pantalla del monitor de presión del medidor combinado indica “—”.
Cuando el DTC se muestra como “Mal funcionamiento pasado”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
Cuando el DTC se muestra como “Código del historial”, el sistema ha recuperado su condición normal en este momento. Reproduzca la falla y a continuación, lleve a cabo de nuevo el diagnóstico.
En este caso, la comunicación podría ser deficiente temporalmente debido al entorno radioeléctrico dentro/fuera del vehículo.
MONITOR DE PRESIÓN DEL NEUMÁTICO (DIAGNÓSTICO)>Lista de verificación para entrevista