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Puesto que las baterías generan gases inflamables, preste atención para no acercar una llama abierta a las baterías.
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Ventile suficientemente cuando utilice o cargue la batería en un espacio cerrado.
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El electrolito es un ácido corrosivo y tiene toxicidad; tenga cuidado al manipularlo.
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Para mayor seguridad, en caso de que se produzca una explosión, lleve gafas protectoras o cúbrase los ojos cuando trabaje cerca de una batería. Además, nunca se apoye sobre la batería.
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Preste atención para que el electrodo no tenga contacto con la piel, los ojos o la ropa. Especialmente cuando le caiga en los ojos, lávese con agua durante 15 minutos y consulte a un médico inmediatamente.
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Tenga cuidado de no dejar que el electrodo entre en contacto con las piezas con recubrimiento.
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Antes de empezar el trabajo, quítese los anillos, relojes de metal y otros objetos metálicos.
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Preste atención para no permitir que las herramientas metálicas entren en contacto con el terminal de la batería y cualquier elemento conectado al mismo. Cuando se requiera realizar una operación que utilice una herramienta metálica al terminal positivo o a cualquier elemento conectado al mismo, desconecte el terminal de tierra del sensor de la batería antes de iniciar la operación.
Compruebe si hay grietas o suciedad en la carcasa de la batería, cubierta superior y terminales, y realice el siguiente trabajo si resulta necesario.
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Limpie la batería con agua y seque con un trapo seco.
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Aplique una capa delgada de grasa antioxidante en los terminales para evitar que se forme corrosión.
Comprobación
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Normal → Vaya al punto de verificación 2.
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Anormal → Cambie la batería.
Compruebe el nivel del electrolito en cada celda.
No llene más que el nivel MAX.
Si el nivel está por debajo del punto intermedio entre la marca MIN y la marca MAX, vierta agua destilada en la celda de la batería hasta que el nivel llegue a la marca MAX.
Comprobación
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Marca MAX → Vaya al punto de verificación 3.
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Por debajo del punto intermedio entre la marca MIN y la marca MAX → Llene → Vaya al punto de verificación 3.
Mida la tensión del terminal de la batería.
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Esta operación es necesaria para evaluar la presencia de cortocircuito interno (fenómeno de dendrita) de la batería.
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Cuando la tensión de la batería es inferior a 11,0 V, se recomienda sustituir la batería para evitar un posible cortocircuito interno (fenómeno de dendrita) de la batería.
Comprobación
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11,0 V o más → Vaya al punto de verificación 4.
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Menos de 11,0 V → Reemplace la batería (recomendado) o cargue la batería. (Después de cargar, vaya al punto de verificación 4.)
Compruebe la gravedad específica del electrolito usando un hidrómetro y un termómetro.
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La gravedad específica varía con la temperatura del electrolito, de modo que debe corregirse a 20°C (68°F) usando el siguiente cálculo:
S20 = St + 0,0007 × (t − 20)
S20: Gravedad específica del electrolito corregida a una temperatura de 20°C
St: Gravedad específica medida
t: Temperatura medida (°C)
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Cuando mida de una manera simplificada con la tensión del terminal de la batería, calcule la gravedad específica a través de la siguiente fórmula.
Gravedad específica = [0,187 × tensión del terminal de la batería (V)] − 1,1
Realice los pasos 1) y 2) antes de medir la tensión para estabilizar la tensión.
1) Ponga el interruptor de encendido en OFF e ilumine el faro durante 30 segundos.
2) Después de apagar el faro, deje el vehículo durante un minuto.
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Al medir la gravedad específica del electrolito de la batería conoceremos el estado de carga de la batería. La relación entre la gravedad específica y el estado de carga es como se indica en la figura.
(A)
Gravedad específica [20°C (68°F)]
(C)
Bien
(D)
Necesidad de carga o sustitución
(B)
Cantidad de descarga (%)
(A)
Gravedad específica [20°C (68°F)]
(C)
Bien
(E)
Necesidad de carga
(B)
Temperatura del electrolito
(D)
Precaución
Comprobación
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Gravedad específica: 1,250 — 1,290, y la diferencia entre celdas es de 0,04 o menos → La batería está normal
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Gravedad específica: Menos de 1,250, o la diferencia entre celdas es de 0,04 o más → Es necesario cargar o cambiar la batería
Prepare un probador de circuitos que pueda medir hasta 1 mA.
La corriente en espera cambia regularmente en el caso de los modelos con función de acceso sin llave. Por lo tanto, prepare el probador analógico de circuitos.
Con el probador de circuitos, compruebe la corriente en espera.
La corriente en espera visualizada puede ser menor que el valor real si el nivel de la batería es bajo, por lo tanto cargue o cambie la batería según resulte necesario.
Compruebe la batería.
Nivel del electrolito:
Voltaje de la batería:
Gravedad específica del electrolito:
Compruebe que el fusible no esté quemado y que esté correctamente insertado.
Cuando existan piezas eléctricas no originales (incluidas piezas vendidas en talleres autorizados), retire todas las piezas.
Asegúrese de que el fusible de modo de entrega esté insertado. 
INSPECCIÓN DE PREENTREGA>PROCEDIMIENTO DE LA INSPECCIÓN DE PREENTREGA (PDI) > INSTALACIÓN DE FUSIBLES
Arranque el motor y establezca las posiciones del interruptor para cada sistema como se indica en la siguiente tabla.
Algunos de los sistemas enumerados no están instalados según el vehículo. Establezca únicamente los sistemas instalados en el vehículo en las posiciones mostradas.
|
Sistema |
Posición |
|
Faros |
ON o Auto |
|
Faro antiniebla |
ON |
|
Limpiaparabrisas (delantero y trasero) |
ON o Baja velocidad |
|
Sistema de audio y navegación |
ON |
|
Desempañador trasero |
ON |
|
Luz del compartimiento de pasajeros |
DOOR |
|
Luz de equipaje |
DOOR |
|
Luz de mapas |
OFF |
|
A/A automático |
ON (AUTO) |
|
A/A manual |
ON (Velocidad 1) |
|
Freno de estacionamiento electrónico |
ON |
|
Las piezas eléctricas distintas a las enumeradas anteriormente (piezas eléctricas cuyo funcionamiento los usuarios pueden confirmar con la llave retirada) |
OFF |
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Opere la palanca de liberación del seguro del capó delantero para desbloquear el capó delantero.
Cierre todas las puertas (incluido el portón trasero) y, a continuación, bloquee las puertas. (La alarma de seguridad está establecida)
En modelos con función de acceso sin llave, aleje la llave de acceso a 1,5 m o a una distancia superior del vehículo después del bloqueo de puertas. Y no acerque la llave de acceso al vehículo mientras mide la corriente en espera.
Espere durante 5 minutos después del bloqueo de puertas hasta que la corriente en espera se estabilice.
Afloje la tuerca que fija el terminal de tierra al sensor de la batería.
No quite el terminal de tierra.
Conecte el terminal positivo del probador de circuitos al terminal de tierra.
Para evitar daños en el probador de circuitos, establezca el rango de funcionamiento del probador de circuitos en un valor grande primero y disminuya los valores gradualmente.
Conecte el terminal negativo del probador de circuitos a la parte de la instalación del terminal de tierra del sensor de la batería.
Mientras el terminal positivo del probador de circuitos está conectado al terminal de tierra como se muestra en la figura, retire el terminal de tierra del sensor de la batería.
Compruebe la corriente en espera.
Si los terminales y el probador de circuitos se extraen durante la inspección de corriente en espera, vuelva a conectar el terminal de tierra al sensor de la batería y repita el procedimiento desde el paso (9).
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Para modelo con función de acceso sin llave, la corriente en espera cambia periódicamente porque el sistema de acceso sin llave busca continuamente la llave de acceso (sondeo).
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La lectura del probador de circuitos oscila cuando se mide la corriente en espera. Por lo tanto, lea el valor promedio (valor mediano).
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<Modelo para ES>
La corriente en espera puede alcanzar un nivel elevado cuando el sistema del vehículo (ELCM) se activa 5 veces en intervalos de 30 minutos o 5 horas después de poner el interruptor de encendido en OFF. Por lo tanto, la medición debe completarse en un plazo de 20 minutos después de que el interruptor de encendido se haya girado a OFF.
Si se requieren más de 20 minutos, arranque el motor una vez, gire el interruptor de encendido a OFF nuevamente y, a continuación, realice la inspección.
(A)
Corriente/mA
(C)
Encendido en OFF
(E)
5 segundos (funcionamiento del sistema)
(B)
Tiempo/min
(D)
Menos de 70 mA
(F)
300 mA o más
Comprobación
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Cuando el valor máximo de medición sea inferior a 70 mA → La corriente en espera es normal.
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Cuando el valor máximo de medición sea 70 mA o más → Vaya al paso (15).
Conecte el terminal de tierra al sensor de la batería y espere durante 55 minutos.
55 minutos después de girar el interruptor de encendido a OFF, el sistema del vehículo (EPS) puede seguir activo.
Mida la corriente en espera con los mismos procedimientos de medición utilizados en los pasos (10) a (14).
Comprobación
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Cuando el valor máximo de medición sea inferior a 70 mA → La corriente en espera es normal.
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Cuando el valor máximo de medición sea 70 mA o más → Vaya al paso (17).
Retire todos los fusibles, uno a uno, para identificar qué sistema cambia el valor de la corriente en espera considerablemente. SISTEMA DE CABLEADO>Circuito de alimentación
Compruebe la pieza relacionada, el arnés y el conector del sistema que haya provocado un cambio considerable de la corriente en espera.