Es posible realizar el diagnóstico del DTC ejecutando el modo de inspección indicado. Después de la corrección del DTC, ejecute un modo de inspección necesario y asegúrese de que la función se reanude correctamente y se registre el DTC.
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Código |
Descripción y posición del problema |
Condición |
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P0572 |
ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR “A” DEL FRENO |
Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF. |
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P0573 |
ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR “A” DEL FRENO |
Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF. |
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P057B |
RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO |
Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF. |
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P057C |
ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO |
— |
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P057D |
ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “A” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO |
— |
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P058D |
RENDIMIENTO DE MONITORIZACIÓN DE LA TENSIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA BATERÍA |
— |
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P05DD |
ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO |
— |
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P05DE |
ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO |
— |
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P0604 |
ERROR DE MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO |
— |
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P0605 |
ERROR DE MEMORIA DE SÓLO LECTURA (ROM) DEL MÓDULO DE CONTROL INTERNO |
— |
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P0719 |
CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO BAJO |
Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF. |
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P0724 |
CIRCUITO “B” DEL INTERRUPTOR DEL FRENO ALTO |
Tras el ralentí, accione el pedal de freno a ON ←→ OFF. |
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P0A1D |
MÓDULO DE CONTROL “A” DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO/EV |
— |
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P1C00 |
RENDIMIENTO DEL MÓDULO DEL MONITOR DE LA BATERÍA “A” |
— |
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P1C04 |
ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL HPCM DEL SOLENOIDE LINEAL DEL EMBRAGUE DE SALIDA |
Tras el ralentí, gire el interruptor de encendido a OFF y lea el código de preparación. (Dado que el diagnóstico se lleva a cabo cuando el interruptor de encendido esté en OFF.) |
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P1C05 |
ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL HPCM DEL SOLENOIDE LINEAL DEL EMBRAGUE DE SALIDA |
Tras el ralentí, gire el interruptor de encendido a OFF y lea el código de preparación. (Dado que el diagnóstico se lleva a cabo cuando el interruptor de encendido esté en OFF.) |
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P1C14 |
RENDIMIENTO DEL ISG |
— |
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P1C1E |
HISTORIAL DE AUTODESCONEXIÓN |
La inspección es imposible. (La inspección con el ciclo de conducción también es imposible.) |
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P1C80 |
CONTROL COOPERATIVO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES DEL TCM |
— |
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P1C82 |
CONTROL COOPERATIVO DEL EMBRAGUE DE SALIDA DEL TCM |
— |
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P257E |
ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR |
— |
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P257F |
ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DE RETENCIÓN DEL MOTOR |
— |
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U0073 |
DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIONES DEL MÓDULO DE CONTROL |
— |
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U0075 |
DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “PU-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL |
— |
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U0076 |
DESACTIVACIÓN DEL BUS DE COMUNICACIÓN “HEV-CAN” DEL MÓDULO DE CONTROL |
— |
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U0100 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON ECM/PCM “A” |
— |
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U0101 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON TCM |
— |
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U0110 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A” |
— |
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U0111 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA |
— |
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U0120 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO |
— |
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U0122 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO |
— |
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U0128 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO |
— |
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U0131 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN |
— |
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U0140 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA |
— |
|
U0151 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES |
— |
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U0155 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS (IPC) |
— |
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U0164 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL HVAC |
— |
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U0287 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN |
— |
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U0298 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC |
— |
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U0401 |
LOS DATOS RECIBIDOS DE ECM/PCM “A” NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0402 |
LOS DATOS RECIBIDOS DE TCM NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0411 |
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR DE ACCIONAMIENTO “A” |
— |
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U0412 |
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA |
— |
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U0416 |
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA DINÁMICA DEL VEHÍCULO NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0417 |
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0420 |
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA SERVODIRECCIÓN NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0422 |
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0423 |
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DEL CONJUNTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO SON VÁLIDOS |
— |
|
U0424 |
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE HVAC NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0452 |
LOS DATOS RECIBIDOS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LAS RESTRICCIONES NO SON VÁLIDOS |
— |
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U0469 |
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL GENERADOR DEL MOTOR DE ARRANQUE INTEGRADO |
— |
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U0588 |
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE LA BOMBA DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN |
— |
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U0599 |
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL MÓDULO DE CONTROL “A” DEL CONVERTIDOR DC/DC |
— |
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U1100 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL ECM/PCM DE PU-CAN |
— |
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U1101 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL TCM DE PU-CAN |
— |
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U1235 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EyeSight |
— |
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U1401 |
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL ECM/PCM DE PU-CAN |
— |
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U1402 |
DATOS NO VÁLIDOS RECIBIDOS DESDE EL TCM DE PU-CAN |
— |
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U1433 |
LOS DATOS RECIBIDOS DE EyeSight NO SON VÁLIDOS |
— |
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U1676 |
ERROR DEL BUS DE COMUNICACIÓN LIN DEL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO |
— |
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U1711 |
PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DE CONTROL “2” DE LA BATERÍA |
— |
Procedimiento de diagnóstico:
Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. 
COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
Arranque el motor y deje el motor en funcionamiento al ralentí durante 10 segundos o más.
Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación
Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
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Código |
Descripción y posición del problema |
Condición |
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P1C81 |
CONTROL COOPERATIVO DEL EMBRAGUE DE ENTRADA DEL TCM |
— |
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P1C83 |
CONTROL COOPERATIVO DEL ECM |
— |
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P2158 |
CIRCUITO DEL SENSOR “B” DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO |
— |
Procedimiento de diagnóstico:
Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
Conduzca a 10 km/h (6,2 MPH) o más.
Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación
Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
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Código |
Descripción y posición del problema |
Condición |
|
P065A |
RENDIMIENTO DEL SISTEMA GENERADOR/ALTERNADOR |
— |
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P1C18 |
RENDIMIENTO DEL SISTEMA DEL GENERADOR “B” |
— |
Procedimiento de diagnóstico:
Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
Con el Subaru Select Monitor, compruebe que [SOC de la batería de alta tensión] en [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido] indique [37% o más], y que [Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V] indique [Abrir]. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Monitor de datos
Acelere el motor a 2000 rpm durante 3 minutos.
Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación
Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
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Código |
Descripción y posición del problema |
Condición |
|
P0620 |
CIRCUITO DE CONTROL DEL GENERADOR/ALTERNADOR |
— |
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P06EF |
RENDIMIENTO DE REARRANQUE DEL MOTOR |
— |
Procedimiento de diagnóstico:
Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
Cambie la palanca selectora a la posición D.
Estando parado (con la velocidad del vehículo a 0 km/h (0 MPH)), pise el pedal de freno varias veces en secuencia ON ←→ OFF desde la parada y arranque automáticos, y luego arranque el motor.
Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación
Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
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Código |
Descripción y posición del problema |
Condición |
|
P1C06 |
RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE CIERRE DEL RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V |
— |
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P1C07 |
RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DE APERTURA DEL RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V |
— |
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P1C08 |
RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V ATASCADO EN POSICIÓN ABIERTA |
— |
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P1C09 |
RELÉ DE LA BATERÍA DE 12 V ATASCADO EN POSICIÓN CERRADA |
— |
Procedimiento de diagnóstico:
Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
Cambie la palanca selectora a la posición “P”.
Aumente la carga eléctrica de los dispositivos auxiliares y, con el Subaru Select Monitor, espere hasta que [SOC de la batería de alta tensión] en [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido] indique [menos del 34%], y que [Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V] indique [Cerrar].
Conduzca durante 10 minutos o más a una velocidad de 30 km/h (18,6 MPH) o más.
Con el Subaru Select Monitor, espere hasta que [SOC de la batería de alta tensión] en [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido] indique [37% o más], y que [Objetivo del modo del relé de la batería de 12 V] indique [Abrir].
Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación
Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
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Código |
Descripción y posición del problema |
Condición |
|
P1C0A |
TENSIÓN BAJA DE LA BATERÍA DE REARRANQUE DEL MOTOR |
— |
Procedimiento de diagnóstico:
Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
Después de dejar el vehículo desatendido durante 6 horas o más, arranque del motor y conduzca a ralentí durante 20 segundos.
Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación
Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
|
Código |
Descripción y posición del problema |
Condición |
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P0506 |
RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO |
— |
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P0507 |
RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO |
— |
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P1C16 |
RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ DEL HPCM - MÁS BAJAS DE LO ESPERADO |
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P1C17 |
RPM DEL SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTÍ DEL HPCM - MÁS ALTAS DE LO ESPERADO |
— |
Procedimiento de diagnóstico:
Compruebe que el voltaje de la batería auxiliar de 12 voltios sea de 12 V o más y que el combustible esté aprox. a la mitad [20 — 40 L (5,3 — 10,6 gal. EE.UU., 4,4 — 8,8 gal. Imp.)].
Usando el Subaru Select Monitor, lleve a cabo el borrado de memoria de [Control del tren de transmisión híbrido]. COMÚN (DIAGNÓSTICO)>Borrar memoria
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).
Conduzca a 10 km/h (6,2 MPH) o más.
Aumente la carga eléctrica de los dispositivos auxiliares y, con el Subaru Select Monitor, espere hasta que [SOC de la batería de alta tensión] en [Monitor de datos] de [Control del tren de transmisión híbrido] indique [41% o menos].
Pise el pedal de freno, ajuste la palanca selectora a la posición D y espere 30 segundos. (Lleve a cabo la generación de energía estando parado.)
Lea el [Código de preparado] de [Control del tren de transmisión híbrido] con el Subaru Select Monitor y compruebe que el autodiagnóstico relacionado se haya completado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Todos los códigos de diagnóstico de preparación
Si se muestra el DTC relacionado, la función de autodiagnóstico del DTC no ha finalizado. Repita desde el paso 4).
Usando el Subaru Select Monitor, lea el DTC de [Control del tren de transmisión híbrido] y verifique que no se muestra ningún DTC relacionado. CONTROL DEL TREN DE TRANSMISIÓN HÍBRIDO (DIAGNÓSTICO)>Código de avería de diagnóstico (DTC)
Si en la pantalla aparece el DTC, el problema aún no está resuelto. Realice el diagnóstico de acuerdo con el DTC. Después de solucionar el DTC, repita desde el paso 2).